VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön"

Maria Honkanen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön Liikenne ja maankäyttö Juha Mäkinen Sito Oy Sito Parhaan ympäristön tekijät

2 Esityksen sisältö Kohdealue ja nykytilan kuvaus Suunniteltu maankäyttö Valtatien suhde maankäyttöön ja maankäytön kehittyminen Kehittämistoimenpiteet maantiestä kaduksi

3 Kohde ja kehittämisselvityksen tavoitteet Nykyinen Valtatie 12 välillä Hollola (kt 58) Lahti (vt 4) Tavoitteena oli selvittää VT 12 lyhyen ja pitkän aikavälin kehittämistarpeet sekä liikenteen ja maankäytön yhteensovittaminen Tavoitetilassa tie on muuttunut pääkaduksi, kun eteläinen kehätie on toteutunut ja pitkämatkainen liikenne siirtynyt Lahden eteläiselle kehätielle. Välivaihe kohdistuu tilanteeseen, jossa eteläistä kehätietä ei ole rakennettu

4 4 Vt 12 nykytila, liikenteelliset ongelmat Valtatiellä 12 on suuret liikennemäärät koko tarkasteluvälillä Lahden länsipuolella jopa KVL Lahden itäpuolella noin KVL Hollolan keskustan kohdalla noin KVL Suhteellisen suuri raskaan liikenteen määrä, noin 10 % Paljon liikennevalo-ohjattuja liittymiä, joista osassa suuri liikennemäärä myös risteävällä tiellä/kadulla sekä valo-ohjaamattomia liittymiä, joissa on puutteellinen kaistoitus. Palvelutaso on heikko pitkämatkaisen liikenteen näkökulmasta: toistuvat pysähdykset, alhainen nopeustaso, jonoutuminen Paikallisen/lyhytmatkaisen liikenteen näkökulmasta korostuu vt12 estevaikutus pohjoiseteläsuuntaiselle liikenteelle (jalankulku, pyöräily, ajoneuvoliikenne) Suurimmat toimivuusongelmat ruuhkatuntien aikaan nykyisin : Mytäjäisten liittymässä (vt12/mt140), erittäin vilkas nelihaaraliittymä Mytäjäisten liittymän länsipuolen valo-ohjaamattomat liittymät Lahden keskustan kohdalla, kapea poikkileikkaus, lyhyet liittymävälit Hollolan keskusta, Kansankatu/Keskuskatu. Maankäytön liittymät lähellä, lyhyet liittymävälit Vt12/mt312, kolmihaaraliittymä, kaksi vilkasta risteävää ajosuuntaa Salpakankaan liittymä (vt12/mt296), vilkas nelihaaraliittymä

5 Vt12 Lahti-Hollola Liikenteen sujuvuusongelmia ja ruuhkautumista (vähintään ajoittaista) nykytilanteessa 5

6 Vt 12 liikenne-ennuste, KVL 2025 (Vt12 liikennekäytäväselvitys, 2013) 6 Valtatien 12 liikenne-ennustetta on tarkasteltu kehätien eri suunnitteluvaiheiden yhteydessä Kehätien tiesuunnitelmassa (käynnissä) ratkaisuna yhdistelmä 1+1/2+2-kaistaista kehätietä KVL 2013: KVL 2025: KVL kehä: Valtaosa vt12 henkilöautoliikenteestä (noin 80 %) on Lahteen päättyvää paikallista tai pitkämatkaista liikennettä Nykytilanteessa vt12 läpiajoliikenteen määrä on noin ajon/vrk.

7 7 Liittymätiheys (liittymää/km) Uusille liittymille ja maankäytölle on tarve, mutta nykyinen valtatien standardi ei niitä salli

8 8 Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet (SYKE) Valtatien 12 suunnittelualue kuuluu yhdyskuntarakenteen vyöhykejaossa jalankulku- ja joukkoliikennevyöhykkeisiin Alueen saavutettavuus eri kulkutavoilla on hyvä Pyöräilyn, kävelyn ja joukkoliikenteen kehitysmahdollisuudet tavoitetilassa

9 Tieympäristö Hollola-Lahti Maisemalliset jaksot Näkymät ja maamerkit Salpausselkä Kulttuuriympäristöt Pohjavesialue Luonnonsuojelu Viheryhteydet Maisema-alueet 9

10 Tieympäristö Lahti Maisemalliset jaksot Näkymät ja maamerkit Salpausselkä Kulttuuriympäristöt Pohjavesialue Luonnonsuojelu Viheryhteydet Maisema-alueet Katutila 10

11 Tieympäristön ja maankäytön mahdollisuudet ja tavoitteet Nopeuksien hidastuminen ja maankäytön kehittyminen asettavat kehityspaineita myös tieympäristölle Salpausselän maisema- ja luontoarvot mahdollisuus vai reunaehto? Maisemalliset kiinnekohdat ja maamerkit jäsentävät tieympäristöä Valtatiestä viihtyisäksi ja laadukkaaksi kaupunki- ja katuympäristöksi? Väylä tukee jatkossa nykyistä paremmin olemassa olevan maankäytön tarpeita ja avaa mahdollisuuksia uudelle maankäytölle. Väylä voidaan tulevaisuudessa liittää nykyistä paremmin osaksi kaupunkitilaa. Väylä voi tulevaisuudessa yhdistää alueita (vrt. nykyinen estevaikutus) Taajamajaksot merkittävimpiä kehitystarpeeltaan ja potentiaaliltaan

12 Hollolan yleiskaava ( ) 12

13 Lahden yleiskaava 2025 (luonnos 2014) 13

14 14 Lahden Radanvarsi Alueen kehittämiseen vaikuttavia tekijöitä Kytkeytyy keskustaan, laajempi saavutettavuus Matkakeskuksen kautta Kaupunkikuvallisesti merkittävä keskustajakso. Tavoitteena urbaani katujakso. Askonalue: uusi merkittävä asumisen ja työpaikkojen alue (L-Arkkitehdit suunnittelee) Onko syytä kehittää uutta maankäyttöä myös muualla kuin Askonalueella?

15 Maankäytön kehittämisen työpaja

16 Hollolan maankäytön kehittyminen

17 Lahden maankäytön kehittyminen

18 Maankäytön kehittyminen -Askonalue

19 Suositus Askonalueen maankäytöstä

20 Tien jaksotus välivaiheessa / tavoitetilassa

21 Ehdotus nopeusrajoituksiksi tavoitevaiheessa kehätien jälkeen

22 Kehittämistoimenpiteet Välivaihe: Messilän portti Metsäkankaan liittymäjärjestelyt Askonalueen liittymäjärjestelyt

23 Kehittämistoimenpiteet Tavoitevaihe: Soramäen kiertoliittymä toimii porttikohtana tullessa Hollolaan laskien nopeustasoja Hollolan keskustakohdan katujakson korostaminen Lahden keskustajakso

24 Kehittämistoimenpiteet Hollollassa

25 Kehittämistoimenpiteet Lahden länsiosassa

26 Kehittämistoimenpiteet Lahden keskustassa

27 Katutila tulevaisuudessa Hollolan keskustajakso

28 Katutila tulevaisuudessa Lahden keskustajakso

29 Lisätiedot: Juha Mäkinen Osastopäällikkö Sito Oy Lahden matkakeskuksen työmaa

Samankaltaiset tiedostot

Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut

Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle