Salo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Salo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030"

Merja Mäki
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 LIITE 4 Salo, Rannikon OYK Liikenteelliset vaikutukset Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030 Osayleiskaava-alueella kulkee kaksi lounais-koillis-suuntaista tietä: Merikulmantie (mt 1824) ja Hämeenkyläntie (mt 12103). Merikulmantien vuorokausiliikennemäärä on nykyisin pohjoispäässä (Kirjolankadun eteläpuolella) noin 2000 ajon./vrk ja eteläpäässä (Hämeenkyläntien kohdalla) noin 1000 ajon./vrk. Hämeenkyläntien liikennemäärä on noin 250 ajon./vrk. Hämeenkyläntie yhdistyy itäpäässä Ylhäistentiehen, jonka liikennemäärä on noin 2600 ajon./vrk Kirjolankadun eteläpuolella. Kirjolankadun liikennemäärä on noin ajon./vrk. Nykytilanteen vuorokausiliikennemäärät perustuvat tierekisterin tietoihin sekä ma 4.2. to iltahuipputunnin liikennelaskentoihin, joiden on arvioitu olevan 10 % keskimääräisestä vuorokausiliikenteestä (KVL). Ramboll PL 718, Aleksanterinkatu 21 A Tampere Puhelin: Ohivalinta: Fax: juha.jokela@ramboll.fi Pvm Viite Liikenne-ennuste vuoden 2030 iltahuipputunnille on laadittu kahdelle verkkovaihtoehdolle (nykyverkko ja nykyverkko+itäinen ohikulkutie) ja kolmelle eri maankäyttövaihtoehdolle (ve 0 nykytilanteen ja Salon yleiskaavan 2020 maankäytön kasvun mukaisesti (osayleiskaava-alueella ei uutta maankäyttöä), ve 1 osayleiskaava-alueella noin 3500 uutta asukasta ja ve 2 osayleiskaava-alueella noin 2500 uutta asukasta). Kaikissa ennusteissa on huomioitu osayleiskaava-alueen läheisyyteen rakentuvat alueet Salon yleiskaavan 2020 mukaisesti: Viitanlaakson ja Viitannummen alueet, yhteensä noin 2800 asukasta, joista yli 500 asuu jo nykyisin alueella, Sirkkulan ja Ylhäisin alueet, noin 1500 uutta asukasta sekä osayleiskaava-alueen eteläpuolelle rakentuva Perniön osayleiskaava-alue, jossa on osoitettu uusia asuinrakennuspaikkoja noin 200:lle asukkaalle. Liikenne-ennusteessa vuodelle 2030 on hyödynnetty seuraavia lähtötietoja: nykytilanteen (v.2008) iltahuipputunnin liikennemäärät kääntymissuunnittain ma 4.2. to liikennelaskentojen mukaisesti liikenteen yleinen kasvu on arvioitu Tiehallinnon Tieliikenteen kuntaennuste selvityksen perusteella

2 ohikulkutien rakentamisen suhteelliset vaikutukset liikennemäärien muutoksiin ovat Kantatie 52, Salon itäisen ohikulkutien rakentaminen, yleissuunnitelma mukaisia Sivu 2 Kuva. Nykytilanteen vuorokausiliikennemäärät ja vuoden 2030 liikenne-ennuste. Vuoden 2030 perusennusteessa (ve 0) on huomioitu liikenteen yleinen kasvu, muiden yleiskaavassa 2020 esitettyjen alueiden maankäytön kasvu ja itäisen ohikulkutien mahdollinen rakentuminen, mutta siinä ei ole huomioitu osayleiskaava-alueen maankäyttöä. Yleiskaavassa 2020 on esitetty Salon eteläpuolelle osayleiskaava-alueen ulkopuolelle rakentuvan asuntoja lähes 4000 uudelle asukkaalle, minkä johdosta alueen liikennemäärät kasvavat suhteellisesti huomattavasti nykyisistä. Nykytilanteeseen (v.2008) verrattuna liikenne kasvaa Kirjolankadulla noin ajon./vrk (+37 % % nykyiseen verrattuna), mikäli itäistä ohikulkutietä ei rakenneta. Merikulmanten ja Ylhäistentien liikennemäärät kasvavat tällöin pohjoispäissä ajon./vrk (+80 % %). Itäisen ohikulkutien valmistuminen vähentää erityisesti Kirjolankadun

3 liikennettä, jolloin vuoden 2030 liikennemäärät ovat vain ajon./vrk nykyisiä korkeampia (+17 % %). Merikulmantien ja Ylhäistentien liikennemäärät ovat tällöin hieman alhaisempia kuin ilman ohikulkutietä. Sivu 3 Osayleiskaava-alueen uuden maankäytön aiheuttama liikenne suuntautuu valtaosin pohjoiselle suunnalle lisäten erityisesti Kirjolankadun liikennemääriä. Osayleiskaavavaihtoehto 1 lisää Kirjolankadun liikennemääriä noin ajon./vrk (+19 % % vuoden 2030 perusennusteeseen verrattuna, jossa osayleiskaava-alueella ei ole uutta maankäyttöä). Merikulmantien ja Ylhäistentien liikennemäärät kasvavat eniten pohjoispäässä Kirjolankadun eteläpuolella, noin ajon./vrk (+40 % %). Osayleiskaavavaihtoehto 2 lisää Kirjolankadun liikennemääriä ajon./vrk (+14 % % vuoden 2030 perusennusteeseen verrattuna, jossa osayleiskaava-alueella ei ole uutta maankäyttöä). Merikulmantien ja Ylhäistentien liikennemäärät kasvavat eniten pohjoispäässä Kirjolankadun eteläpuolella, noin ajon./vrk (+31 % %). Liikenteen sujuvuus Tarkastelut on suoritettu simuloimalla Synchro/SimTraffic - ohjelmistoilla. Esitetyt palvelutasot ovat valo-ohjaamattomien liittymien osalta HCM ohjeen mukaisia, jolloin huonolla palvelutasolla ajoneuvojen keskimääräinen viivytys ylittää 50 sekuntia. Raskaan liikenteen osuutena tarkasteluissa on käytetty 5 %. Kevyttä liikennettä ei ole huomioitu toimivuustarkasteluissa. Suunnittelualueena olivat Kirjolankadun ja Ylhäistentien, Kirjolankadun ja Merikulmantien sekä Merikulmantien ja Hämeenkyläntien liittymät. Tarkasteluajankohtana on nykytilanteen (v.2008) ja ennustetilanteen (v.2030) iltahuipputunnin liikenne (noin klo ). Nykytila v.2008 Liikenteen palvelutaso on nykytilanteessa (v. 2008) iltahuipputunnin aikana hyvä kaikissa suunnittelualueen kolmessa liittymässä kaikilla kääntymissuunnilla. Perusennuste v.2030

4 Perusennusteessa vuodelle 2030, jossa huomioidaan vain liikenteen yleinen kasvu vuoteen 2030 mennessä sekä osayleiskaava-alueen ulkopuolinen maankäytön kasvu (osayleiskaavaalueella ei uutta maankäyttöä), ei liikenteen sujuvuus poikkea merkittävästi nykytilanteesta. Palvelutaso kaikissa kolmessa liittymässä on kaikilla kääntymissuunnilla edelleen pääosin hyvä viivytysten ollessa korkeintaan 15 sekuntia ajoneuvoa kohti. Liikenteellisiä ongelmia ei esiinny ja nykyiset liikennejärjestelyt ovat riittävät. Itäisen ohikulkutien rakentaminen parantaa suunnittelualueen liikenteen sujuvuutta viivytysten ja jononpituuksien lyhentyessä. Sivu 4 Osayleiskaavavaihtoehto 1 v.2030 Osayleiskaavavaihtoehdossa, jossa osayleiskaava-alueella on noin 3500 uutta asukasta, nykyisillä liikennejärjestelyillä liikenteen palvelutaso on huono Kirjolankadun ja Merikulmantien liittymässä, mikäli itäistä ohikulkutietä ei ole rakennettu. Ongelmana on erityisesti sivusuunnasta vasemmalle kääntyvän liikenteen ruuhkautuminen. Liikenteen sujuvuuden heikentyminen johtuu vain osittain osayleiskaavan maankäytöstä, sillä liikennemäärien kasvu johtuu suurelta osin Salon eteläisen suunnan runsaasta muusta kasvavasta maankäytöstä mm. Viitannummen, Viitanlaakson, Sirkkulan ja Ylhäisin alueilla. Tarvittaessa liikenteen sujuvuus voidaan varmistaa muuttamalla Kirjolankadun ja Merikulmantien liittymä kiertoliittymäksi, jolloin liikenteellä on korkeintaan 15 % kasvunvaraa ennusteesta. Nykyjärjestelyillä ilman ohikulkutietä Kirjolankadun ja Ylhäistentien liittymässä palvelutasot ovat vähintään tyydyttäviä. Liikenteen sujuvuus paranee yllä esitetystä, mikäli itäinen ohikulkutie on rakennettu vuoteen 2030 mennessä. Nykyjärjestelyillä liikennevirtojen palvelutasot ovat Kirjolankadun ja Merikulmantien liittymässä vähintään tyydyttäviä ja suunnittelualueen muissa liittymissä hyviä.

5 Sivu 5 Kuva. Kirjolankadun ja Merikulmantien liittymässä sivusuunnan liikenne ruuhkautuu nykyjärjestelyillä maksimimaankäyttövaihtoehdolla, mikäli itäistä ohikulkutietä ei ole rakennettu. Liikenteen sujuvuus voidaan kuitenkin varmistaa muuttamalla liittymä kiertoliittymäksi. Osayleiskaavavaihtoehto 2 v.2030 Maankäyttövaihtoehdossa, jossa osayleiskaava-alueella on 3500 asukkaan sijasta noin 2500 uutta asukasta, on liikenteen sujuvuus hieman osayleiskaavavaihtoehtoa 1 parempi pienemmän liikennetuotoksen johdosta. Kaikkien liittymien kaikilla kääntymissuunnilla liikenteen palvelutaso on tyydyttävä ilman itäistä ohikulkutietä. Nykyiset liikennejärjestelyt riittävät juuri ja juuri ennustetilanteessa, mutta liikenteen kasvunvara ei käytännössä enää ole. Tarvittaessa liikenteen sujuvuus voidaan varmistaa kiertoliittymillä. Itäisen ohikulkutien rakentaminen parantaa suunnittelualueen liikenteen sujuvuutta. Tällöin nykyjärjestelyillä kääntymissuuntien palvelutasot ovat Kirjolankadun ja Merikulmantien liittymässä vähintään tyydyttäviä ja muissa liittymissä hyviä.

6 Merkintöjen selitys 2030 ei ohikulkutietä ve ei ohikulkutietä ve ei ohikulkutietä ve2 Nykytilanne 2008 (ajon/vrk) 2030 ohikulkutiellä ve ohikulkutiellä ve ohikulkutiellä ve Ohikulkutie

Samankaltaiset tiedostot

Salon kaupunki Rannikon osayleiskaava

Salon kaupunki Rannikon osayleiskaava Vaihtoehtoiset kaavaluonnokset 10.3.2008 Viite 82118078 06 Kirjoittanut Markus Hytönen 1 1. Johdanto Rannikon osayleiskaavatyön luonnosvaiheessa on laadittu 2 vaihtoehtoista