Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu

Transkriptio

1 Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta Page 1

2 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä vuonna 2016 Tulevaisuus vuonna 2030 Herkkyystarkastelu vuonna 2030 Johtopäätökset Outletkylä Page 2

3 Työn lähtökohdat FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy on saanut Humppilan kunnalta toimeksiannon valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelun laatimisesta Outlet-kylän asemakaavaan liittyen Asemakaavan on tarkoitus mahdollistaa Outlet-kylän (9 200 k-m 2 ) rakentuminen nykyisen Lasitehtaan läheisyyteen Tässä raportissa on käsitelty liittymien liikenteellistä toimivuutta, kun Outlet-kylä on rakentunut ja liikennemäärät ovat kasvaneet Työssä on tarkasteltu perjantai-iltapäivän huipputunnin liikenteen toimivuutta, jolloin liikennemäärät ovat kokonaisuudessa korkeimmillaan Tarkastelut on toteutettu Synchro- ja SimTraffic-ohjelmistolla SimTrafficilla on ajettu 60 minuutin simulointijakso kolmella eri siemenluvulla (siemenluku määrittää satunnaisuuden simuloinnissa, ts. millaisissa sykleissä ohjelma syöttää määritettyä liikennemäärä); raportissa on esitetty heikoimman toimivuuden tulokset Page 3

4 Työn lähtökohdat Ensimmäisessä vaiheessa on tarkasteltu liittymien toimivuutta vuoden 2015 arvioiduilla liikennemäärillä ja nykyisillä liikennejärjestelyillä ilman uutta maankäyttöä Toisessa vaiheessa on tarkasteltu liittymien toimivuutta vuoden 2016 arvioiduilla liikennemäärillä lisättynä Outlet-kylän synnyttämällä liikenteellä Ensimmäistä ja toista vaihetta vertailemalla on saatu käsitys uuden maankäytön aiheuttamista muutoksista liittymien liikenteelliseen toimivuuteen Kolmannessa vaiheessa on tarkasteltu vuoden 2030 oletettuja liikennemääriä sekä tehty maksimitilanteen herkkyystarkastelu Valtatien 2 liikennemäärät on saatu Liikenneviraston Tierekisterin KVL-tiedoista (KVL = keskimääräinen vuorokausiliikenne) Perjantai-iltapäivän huipputunnin mitoittavaksi liikennemääräksi on arvioitu 10 % KVL:stä Outlet-kylän aiheuttamasta liikenteestä on tehty kaksi arviota: oletettu tilanne (30 ajon./100 k-m 2 ) ja maksimitilanne (45 ajon./100 k-m 2 ), joista huipputunti 10 % Yleisesti Outlet-kylien liikennetuotosarvioinneissa ei ole käytetty 30 ajon./100 k-m 2 suurempia arvoja Lasitehtaantien nykyinen huipputunnin liikennemäärä on arvioitu OSKU-hankkeen yhteydessä vuonna 2012 toteutetusta liikennelaskennasta Kauppatien liikennemäärä on arvioitu Ympäristöministeriön Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa oppaan mukaan Toimivuutta on tarkasteltu viivytysten, jonoutumisen sekä kuormitusasteiden perusteella Tarkastelun tekijät ovat DI Tuomas Miettinen, tekn. kand. Saara Aavajoki ja Ins. (AMK) Jukka Aravirta Page 4

5 Työn lähtökohdat Alla on esitetty työssä käytettyjä liikenteellistä toimivuutta kuvaavia palvelutasomittareita: Valo-ohjaamattoman liittymän palvelutasokriteerit viivytysten (RIL 2005) sekä kuormitusasteen (Tiehallinto: Tasoliittymät) mukaan Palvelutaso Toimivuus Ohjausviive (s / ajon) Kuormitusaste A C B D Hyvä Tyydyttävä ,00-0,50 0,50-0,70 E Välttävä 50 0,70-0,85 F Huono > 50 0,85-1,00 Kuormitusaste on suoraan liikennemäärien ja matemaattisten kaavojen avulla laskettu lukema. Jonoutuminen sekä viivytykset ovat simuloinnin tuloksia, ts. kuvaavat paremmin todellista tilannetta Page 5

6 Nykytilanne 2015 liikennemäärät Viereisessä kuvassa on esitetty arviot vuoden 2015 perjantai-iltapäivän huipputunnin liikennemääristä, joilla nykytilanneanalyysi on tehty Lasitehtaantielle saapuvia ajoneuvoja on arvioitu 140 ajoneuvoa huipputunnissa Raskaiden ajoneuvojen osuus valtatiellä 2 on noin 13 % ja Lasitehtaantiellä ja Kauppatiellä noin 7 % Page 6

7 Nykytilanne 2015 viivytykset Viivytysten perusteella liittymät toimivat erinomaisesti vuoden 2015 liikennemäärillä ja liikennejärjestelyillä (molempien liittymien palvelutaso on A) Lasitehtaantielle ja Kauppatielle on toimivuustarkastelussa laitettu lyhyet oikealle kääntyvien kaistat, koska nykyiset liittymäalueet ovat melko leveitä ja eri suuntiin kääntyvien ajoneuvojen on mahdollista odottaa kääntymistä rinnakkain Page 7

8 Nykytilanne 2015 jonoutuminen Oheisessa kuvassa on esitetty keskimääräiset (vihreä) ja maksimijonot (punainen) tulosuunnittain Keskimääräiset jonopituudet ja maksimijonopituudet ovat hyvin maltillisia jokaisella suunnalla, ja purkautuvat viivytysten perusteella nopeasti Page 8

9 Nykytilanne 2015 kuormitusaste Liittymäparin suurin kuormitusaste on 0,22 (hyvä) Lasitehtaantiellä Nykytilanteessa liittymien toimivuudessa ei ole minkäänlaisia ongelmia Page 9

10 Outlet-kylä rakennettu vuonna 2016 liikennemäärät Liikennemäärät on arvioitu vuoden 2016 tilanteeseen, jolloin Outletkylän on arvioitu rakentuneen Outlet-kylä lisää Lasitehtaantien liikennettä merkittävästi Outlet-kylän synnyttämä liikenne on arvioitu siten, että liikennetuotos olisi 30 ajon./100 k-m 2, jolloin huipputunnin liikennetuotos olisi yhteensä noin 280 ajoneuvoa suuntaansa, sisältäen nykyisen ja uuden liikenteen Lasitehtaantielle on lisätty 40- metrinen vasemmalle kääntyvien kaista, joka estää liikenteen jonoutumisen Lasitehtaan ja Kenkämaailman liittymän yli Page 10

11 Outlet-kylä rakennettu vuonna 2016 viivytykset Lasitehtaantielle lisätyn kääntymiskaistan keskimääräiset viivytykset ovat alle 20 sekuntia / ajoneuvo Ilman kääntymiskaistaa oikealle Lasitehtaantieltä kääntyvien viivytykset olisivat suurempia Viivytysten perusteella liittymät toimivat hyvin (molempien liittymien palvelutaso on A) Page 11

12 Outlet-kylä rakennettu vuonna 2016 jonoutuminen Lasitehtaantien jonopituus olisi selvästi pidempi ilman kääntymiskaistaa Oheisesta kuvasta nähdään, että kyseisillä liikennejärjestelyillä Lasitehtaantiellä ei tapahdu merkittävää jonoutumista Keskimääräiset jonopituudet ja maksimijonopituudet ovat maltillisia joka suunnalla Viereisen kuvan tilanne on huonoin kolmella eri siemenluvulla tehdyistä simuloinneista Page 12

13 Outlet-kylä rakennettu vuonna 2016 kuormitusaste Liittymäparin suurin kuormitusaste on 0,45 (hyvä) Lasitehtaantiellä Simulointien perusteella liittymäparin toiminta on edelleen kaikin puolin hyvää Liittymäparin liikenteenvälityskyky kestää vuoden 2016 liikenteen, mukaan lukien Outlet-kylän synnyttämän liikenteen, kun Lasitehtaantiellä on vasemmalle kääntyvien kaista Page 13

14 Tulevaisuus vuonna 2030 liikennemäärät Liikennemäärät vuoden 2030 tilanteeseen on arvioitu Liikenneviraston valtakunnallisen tieliikenneennusteen 2030 mukaan (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 13/2014) Vuodesta 2015 vuoteen 2030 tarkastettu kerroin liikennemäärien kasvulle (Kanta- Häme, valtatie): 1,29 ja (Kanta- Häme, yhdystie): 1,14 Vuonna 2030 Lasitehtaantien liikennetuotos olisi noin 320 ajoneuvoa suuntaansa huipputuntina Page 14

15 Tulevaisuus vuonna 2030 viivytykset Lasitehtaantien vasemmalle kääntyvien keskimääräiset viivytykset ovat alle 20 sekuntia / ajoneuvo Toimivuus liittymittäin on edelleen hyvää (palvelutaso molemmissa liittymissä on A) Page 15

16 Tulevaisuus vuonna 2030 jonoutuminen Jonopituudet ovat pysyneet hyvin samankaltaisina kuin vuoden 2016 tilanteessa Lasitehtaantien maksimijonopituus on kuitenkin kasvanut, mutta maksimijonopituus saavutettiin tarkastelujakson aikana vain kerran, kun vasemmalle kääntyvien kaista jonoutui pidemmälle kuin kaistapituutta on Viereisen kuvan tilanne on huonoin kolmella eri siemenluvulla tehdyistä simuloinneista Page 16

17 Tulevaisuus vuonna 2030 kuormitusaste Liittymäparin suurin kuormitusaste on 0,65 (hyvä/tyydyttävä) Lasitehtaantien heikoiten toimivalla kaistalla Simulointien perusteella toimivuus on edelleen hyvää Liittymäparin liikenteenvälityskyky kestää vuoden 2030 arvioidun liikenteen riittävän hyvin, sillä tarkastelun kohteena on viikon vilkkain tunti Page 17

18 Tulevaisuus vuonna 2030 herkkyystarkastelu Herkkyystarkastelussa Outlet-kylän synnyttämää liikennemäärää kasvatettiin siten, että liikennetuotos olisi 45 ajon./100 k-m 2, jolloin vuoden 2016 huipputunnin liikennetuotos Lasitehtaantiellä olisi yhteensä noin 360 ajoneuvoa suuntaansa, sisältäen nykyisen ja uuden liikenteen Vuonna 2030 Lasitehtaantien liikennetuotos olisi 410 ajoneuvoa suuntaansa huipputunnissa Tulevaisuudessa vuoden 2030 arvioiduilla liikennemäärillä liittymäparin liikenne toimisi simulointien perusteella edelleen hyvin Herkkyystarkastelun suuremmilla liikennemäärillä Lasitehtaantien jonoutuminen on suurempaa, vasemmalle kääntyvien kaistan keskimääräiset viivytykset ovat nousseet yli 20 sekunnin / ajoneuvo ja Lasitehtaantien liittymän palvelutaso on B Lasitehtaantien merkittävä Lasitehtaan/Kenkämaailman liittymän yli ulottuva jonoutuminen on kuitenkin vain ajoittaista ja purkautuu melko äkkiä Suuremmilla liikennemäärillä ei ollut oleellista vaikutusta valtatien 2 liikenteen toimivuuteen Page 18

19 Johtopäätökset Liittymäparin liikenne vuoden 2015 nykytilanteessa toimii iltapäivän mitoittavalla liikennemäärällä hyvin/erinomaisesti Outlet-kylän rakentuminen Lasitehtaan viereen lisää liikennemäärää erityisesti Lasitehtaantiellä Rakentamalla Lasitehtaantien tulosuunnalle vasemmalle kääntyvien kääntymiskaista, liittymäparin liikenne vuonna 2016 toimisi Outlet-kylän toteuduttua iltapäivän mitoittavalla liikennemäärällä hyvin Kääntymiskaista estää liikenteen jonoutumisen Lasitehtaan/Kenkämaailman liittymän yli Tulevaisuudessa vuoden 2030 arvioiduilla huipputunnin liikennemäärillä liittymäparin liikenne toimisi simulointien perusteella edelleen hyvin Herkkyystarkastelun perusteella maksimitilanteessa Lasitehtaantien viivytykset ja jonoutuminen ovat jonkin verran suurempia, mutta valtatien 2 liikenteen toimivuuteen tällä ei ole oleellista vaikutusta Lasitehtaantien merkittävä jonoutuminen on kuitenkin vain hetkittäistä ja purkautuu melko äkkiä Page 19