Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti

Transkriptio

1 Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen Sito Parhaan ympäristön tekijät

2 Suunnittelualue

3 Vaasa ja pyöräily 3

4 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4

5 Kulkutapajakauma Lähde: UZ 2013

6 Pyöräilyn laatukäytävä/pääreitti

7 Keskustan pyörätieverkosto 7 Pääverkko Lähiöistä keskustaan ja keskustan läpi Mahdollistaa korkeat nopeudet Mahdollisimman suora linjaus Verkon silmäkoko noin m Mahdollisuuksien mukaan ajoneuvoliikenteestä eroteltu (palokadut, puistot) Vain polkupyörille tarkoitettu väylä tai eroteltu jalankulku- ja pyörätie Tavoitteena pysähdyksetön matka Päällystetty, valaistu ja laadukas talvikunnossapito Mahdollisesti suunnat eroteltuna toisistaan / 2-suuntaisuus? Alueverkko Täydentää pääverkkoa yhteyksillä asuinalueilta keskustaan sekä kaupunginosien välisessä liikenteessä Verkon tiheys on pääverkon mukainen, mutta alueverkolla tarjotaan pääverkkoa enemmän poikittaisia yhteyksiä. Paikallisverkko Keskustan sisäiset matkat, maankäytön yhdistyminen pyörätieverkkoon Verkon silmäkoko noin m Hitaammilla nopeuksilla Sekaliikennekadut, yksisuuntaiset pyöräkaistat ajoradan reunassa, yhdistetyt jalankulku- ja pyörätiet

8 Nykytila 8

9 Esimerkkejä 9

10 Kaupunginosien väliset yhteystarpeet ja nykyinen pyörätieverkko 10 Aiemman suunnitelman mukaiset pyöräilyn pääväylät

11 Suunnitteluprosessia Reitti Palosaaresta 11 Ve 1: Raastuvankatu nykyinen eroteltu pyörätie tuo lähimmäksi ydinkeskustaa Sujuva yhteys sillalta eikä vilkasta ajoneuvoliikennettä Ve 2: Kirkkopuistikko Kirkko maamerkkinä Jatkuvuus haasteena Suora yhteys sillalta VE 3: Palokatujen hyödyntäminen Rauhallinen viihtyisä yhteys Haasteena jatkuvuus ja yhteys sillalle Ei löytynyt soveltuvaa reittiä, joka toisi lisäarvoa

12 12 12 Pyöräilyn väylät, vaihtoehtoisia linjauksia Keskustelua ja kompromisseja Pääväylä vaihtoehtoiset linjaukset 2. Lk pyörätie Rantareitti

13 Verkoston suunnitteluprosessi käy yksityiskohtien kautta 13 Siirtyminen palokadulta Pitkäkadulle, suositeltava kulman oikaisu Vuorikadun ylitys korotetulla suojatiellä

14 Pyöräverkon tavoitetila Vaasassa 14 Pääverkon väylät ovat nopeita, keskustan ohikulkevaan sekä pitkämatkaiseen työmatkaliikenteeseen soveltuvia reittejä. Pyöräilyverkon ruutukoko on tavoiteverkossa - 300m x 300m

15 Katupoikkileikkaus, esim. Pitkäkatu (17,80m) 15

16 16 Keskustapysäköinti, case Vaasassa

17 Keskustojen pysäköintinormit 17

18 18 Autoistuminen Vaasa vrt. muut Vaasan keskustassa ja Vöyrinkaupungin alueella moniautoisten asuntokuntien määrä on kasvanut 43 % välillä , kun samaan aikaan asuntokuntien määrä on kasvanut vain 6,8 %. Moniautoisten asuntokuntien osuus Autotiheys HA/1000hlö

19 Asumisväljyyden ja asuntokunnan keskikoon kehitys Vaasassa (Lähde Vaasa 2013) 19 Asuntokunnat pienenevät, mutta moniautoisten asuntokuntien osuus samalla kasvaa....näinkö hyvin menee?

20 Kadunvarsipysäköinnin kartoitus ja maksullisuus 20 Pysäköintimaksu kadunvarsipaikoilla - 2,0 / h (max) - 0,5 / h (min)

21 Kadunvarsipysäköinnin käyttöaste klo

22 Keskustan pysäköintinormiesitys, asuminen 22 Jos toteutetaan keskitettyyn laitokseen nimeämättömät paikat, niin 20 % (30%) lievennys normiin 1 ap/120k-m2

23 Kadunvarsipysäköinnin muutosalueet 23 ~ ap

24 24 Keskustan pysäköinnin kehittäminen, Vaasa Kadunvarsipaikkojen käyttöaste on päiväsaikaan keskimäärin 55 %. Toriparkin käyttöaste on pysynyt hyvänä, käyttäjät käyttävät sitä mieluummin kuin kävelevät kauempaa kadunvarsipaikoituksesta palveluihin Hinta nykyisin 2,5e/h.10e/4h- Kadunvarsipysäköintiä voidaan osin vähentää järjestelemällä uudelleen, ja samalla tehostaa katutilan käyttöä esitys noin -10 % Keskustakauppa jo pääosin valmiina, ei merkittävää lisäpainetta asiakaspysäköinnille Uudet asuinrakennushankkeet tuottavat lisäpaikkojen tarvetta Normimuutos = vaikutusalueen laajennus Toriparkin laajennus.700 ap

25 Vaasan keskustan pysäköintipaikkojen tarve tulevaisuudessa, kokonaislaskelmaa 25 Normit + hankkeet + käytön tehostaminen + kysyntä- ja tarjontamuutos = paikkatarve yhteensä Autopaikkamäärä ei saa rajoittaa keskustan vetovoimaa. Asioinnin helppous vs. kaupunkikuva Miksi keskustassa pitää olla ilmaisia autopaikkoja? Maa edelleen liian edullista?

26 Keskustapysäköinnin tulevaisuus 26 Kaupunkien pysäköintipolitiikat tiukkenee/lievenee Pysäköinnin tehostaminen Kierron nopeutus, tyhjät ruudut minimiin Pienemmät pysäköintiruudut..? Keskusta-autoilun ohjausta Katujen siivous Pysäköinti vähenee hiljalleen katutilasta Katutilan mielekkäämpi käyttö Paikkojen keskittäminen Vuorottaiskäytöstä sopiminen Vaikutukset p-normiin Maksu- ja aikaohjaus Maksualueen laajuus Pysäköinnin kesto vain tarpeen mukaan

27 Sähkö? Se mahtuu nykyään kaikkialle, mutta entä kadulle.. 27 L5e, L6e, L7e.

28 28 Kiitos!