PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS

Transkriptio

1 1(10) MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen maankäytön liikenneyhteydet ovat Orsitielle ja maantielle 130 (Helsingintie). Orsitielle alueelta johtavat Länsiportintie, rakenteilla oleva Itäportintie ja Hakapellontie. Karanojan alueelta Helsingintielle johtaa Karanojantie. Orsitie liittyy yleiseen tieverkkoon maantien 130 ja valtatien 10 kautta sekä katuverkkoon Aleksis Kiven kadulle. Orsitien ja Helsingintien liittymä on kanavoimaton tasoliittymä. Orsitien ja valtatien 10 liittymä on kahdella rampilla toteutettu perusverkon eritasoliittymä. Valtatie 10 on eritasoliittymän alueella 2+2 kaistainen. Orsitien varrella on kevyen liikenteen väylä Länsiportintieltä valtatielle 10 ja edelleen kaupungin keskustan suuntaan. Moreenin alueelle ajaa yksi bussiliikenteen linja Länsiportintietä pitkin. Kuva 1. Painokangas-Karanojan osayleiskaavaluonnos

2 2(10) Länsiportintie Karanojantie Itäportintie Hakapellontie Kuva 2. Painokankaan Karanojan tie- ja katuverkko 2. Lähtötietoja Nykyiset liikennemäärät Orsitien liikennemäärät on laskettu tiistaina Laskentojen mukaan Orsitien keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) on noin 3300 ajon/vrk valtatien 10 ja Länsiportintien välillä. Vastaava liikennemäärä Länsiportintien ja Helsingintien välillä on noin 2100 ajon/vrk. Helsingintien liikennemäärä on noin 3500 ajon/vrk Orsitien pohjoispuolella ja 5000 ajon/vrk Orsitien eteläpuolella. Valtatien 10 liikennemäärä on Liikenneviraston liikennemääräkartta 2009 mukaan 5100 ajon/vrk Orsitien länsipuolella ja 7000 ajon/vrk Orsitien itäpuolella. Raskaiden ajoneuvojen osuus vaihtelee ajosuunnittain erittäin paljon. Orsitiellä se on keskimäärin 19 %.

3 3(10) Kuva 3. Keskimääräiset vuorokausiliikennemäärät nykyisin. Uuden maankäytön synnyttämä liikenne Uuden maankäytön synnyttämä liikenne on arvioitu Painokankaan Karanojan osayleiskaavaluonnoksesta. Liikennetarkastelussa on oletettu, että osayleiskaavaluonnoksessa esitettyä eritasoliittymää moottoritielle ei ole (valtatie 3). Tällä tavoin maantien 130 ja Orsitien liittymien mahdolliset välityskykyongelmat tulevat

4 4(10) nopeammin esiin. Muilta osin uuden maankäytön liikenne liittyy Orsitiehen ja maantiehen 130 nykyisten liittymien kautta. Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen arvioinnin perustana on käytetty Moreenin nykyisen maankäytön kortteleiden pinta-alaa ja niiden alueilta syntynyttä liikennettä. Moreenin alueen rakennettua tonttimaata on 37 %. Pinta-alaan suhteutettuna oletetaan, että Moreenin liikenne voisi kasvaa 100/37 = kertaiseksi. Liikennetarkastelussa oletetaan, että Moreenin synnyttämä liikenne Länsiportintiellä kasvaa joko 2,0 tai 3,5 kertaiseksi nykyisestä (ennusteet A ja B). Itäportintielle ja Karanojantielle tuleva liikenne on arvioitu niiden vaikutusalueella olevan yleiskaavaluonnoksen kortteleiden pinta-alojen ja Moreenin rakennettujen kortteleiden pinta-alojen suhteella. Näin laskien Itäportintien liikenne on ennusteessa A 1,0 kertainen ja ennusteessa B 1,7 kertainen Moreenin nykyiseen liikenteeseen verrattuna. Karanojantien vastaavat kertoimet ovat 4,0 ja 7,0. Liikenteen suuntautumisen arvioinnin helpottamiseksi oletetaan, että liikenne siirtyy lyhintä reittiä Orsitielle tai Helsingintielle, eikä kulje osayleiskaavaluonnoksessa esitettyä luode-kaakko suuntaista pääkatua pitkin (Taipaleentie). Länsiportintien keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä on ennusteessa A noin 4000 ajon/vrk ja ennusteessa B noin 7000 ajon/vrk. Itäportintien liikennemäärä on ennusteessa A noin 2000 ajon/vrk ja ennusteessa B 3400 ajon/vrk. Vastaavasti Karanojantien liikennemäärä on 8000 ajon/vrk ja ajon/vrk (kuva 5). Tarkastelussa ei ole mukana kuvassa 5 esitettyä osayleiskaavaluonnoksen kaakkoiskulman maankäytön synnyttämää liikennettä. Hakapellontien varrelle on rakenteilla Etran logistiikkakeskus. Sen liikennemäärätuotos on arviolta lähtevää ajon/vrk ja saapuvaa ajon/vrk. Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen suuntautuminen on arvioitu kuvan 4 mukaiseksi. 22 % 40 % 22 % 40 % 15 % 23 % 15 % 23 % 15 % 85 % 60 % 40 % Kuva 4. Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen suuntautuminen.

5 5(10) A 2000 B 3400 A 8000 B A 2000 (+2000) B 5000 (+2000) uusi nykyliik Kuva 5. Uuden maankäytön synnyttämä keskimääräinen vuorokausiliikenne eri osa-alueilta ennusteilla A ja B. 3. Liikenne-ennuste Liikenne-ennusteen lähtökohtana on Orsitien liittymissä tehdyt liikennelaskennat. Liikennelaskentojen mukaan iltahuipputunnin osuus koko vuorokauden liikenteestä on Orsitiellä 10-11%. Poikkeuksena tähän on Länsiportintien vasemmalle kääntyvä liikenne ja maantien 130 liikenne, joiden iltahuipputunnin osuus koko vuorokauden liikenteestä on %. Yleinen liikenteen kasvu on otettu huomioon Orsitiellä ja maantiellä 130 kasvattamalla niiden nykytilanteen suoraan ajavaa liikennettä 20%. Välityskykylaskelmissa käytetyt iltahuipputunnin liikennemäärät on laskettu kertomalla Länsiportintien ja Orsitien liittymän iltahuipputunnin liikennemäärät edellä esitetyillä kertoimilla. Ennusteiden iltahuipputunnin liikennemäärät on esitetty kuvissa 6 ja 7.

6 Kuva 6. Ennusteen A iltahuipputunnin liikennemäärät. 6(10)

7 Kuva 7. Ennusteen B iltahuipputunnin liikennemäärät. 7(10)

8 8(10) 4. Liittymien toimivuus Liittymien toimivuustarkastelut on tehty SimTraffic / Synchro ohjelmistolla. Toimivuustarkasteluissa on lähtökohtana olleet nykyiset liittymäjärjestelyt ja nopeusrajoitukset. Liittymien toimivuudet ennusteen A liikennemäärillä. Alla olevassa taulukossa on esitetty liittymien toimivuudesta eräitä tunnuslukuja liittymän kuormitetuimmalta tulosuunnalta ennusteen A liikennemäärillä. Maantien 130 ja Orsitien liittymä toimii välttävästi palvelutasolla D ja muut Orsitien liittymät toimivat tyydyttävästi / hyvin ennusteen liikennemäärillä. Sen sijaan maantien 130 ja Karanojantien liittymässä välityskyky ylittyy (palvelutaso F). Liittymä ei toimi ilman liikennevaloja vaikka kaistajärjestelyjä täydennettäisiin. Liikennevaloohjattuna ja sivusuunnan sekä pääsuunnan vasemmalle kääntyvien lisäkaistoilla liittymä toimii hyvin. Taulukko 1. Liittymien kuormitetuimman suunnan toimivuudet nykyisillä kaistajärjestelyillä ja ennusteen A liikennemäärillä. Liittymä Palv.taso Keskim. viivytys (s) Maks.jono (m) Liik.määrä/ välityskyky Orsitien pohj.ramppi C ,62 Orsitien etel.ramppi C ,17 Orsitie / Länsiportintie C ,64 Orsitie / Itäportintie B ,29 Maantie 130 / Orsitie D ,6 Maantie 130 / Karanojantie F - - 2,5 Liittymien toimivuudet ennusteen B liikennemäärillä. Alla olevassa taulukossa on esitetty liittymien toimivuudesta eräitä tunnuslukuja liittymän kuormitetuimmalta tulosuunnalta ennusteen B liikennemäärillä. Orsitien liittymien välityskyky ylittyy ilman liikennevalo-ohjausta lukuun ottamatta Itäportintien liittymää, joka toimii ilman liikennevalo-ohjausta tyydyttävästi palvelutasolla C. Orsitien ja valtatien 10 pohjoisen rampin / Varastokadun liittymä toimii nykyisillä kaistajärjestelyillä liikennevalo-ohjattuna tyydyttävästi, jolloin esiintyy satunnaisia ruuhkia. Orsitien ja valtatien 10 eteläisen rampin liittymä toimii liikennevalo-ohjattuna välttävästi kun rampille ja pääsuunnan molemmille suunnille lisätään kääntyville suunnille kaistat. Tällöin esiintyy lyhytaikaisia ruuhkia ja jonoja. Maantien 130 ja Orsitien liittymä toimii välttävästi ennusteen B liikennemäärillä liikennevalo-ohjattuna kun Orsitieltä on kääntyville suunnille omat kaistat. Sen sijaan maantien 130 ja Karanojantien liittymässä välityskyky ylittyy myös liikennevalo-ohjattuna nykyisillä kaistajärjestelyillä. Liikennevalo-ohjattuna ja sivusuunnan vasemmalle kääntyvien kahdella lisäkaistalla sekä pääsuunnan vasemmalle kääntyvien lisäkaistoilla liittymä toimii tyydyttävästi. Sivusuunnan kaksi lisäkaistaa edellyttävät myös maantielle 130 kahta vastaanottavaa kaistaa Hämeenlinnan suuntaan.

9 9(10) Taulukko 2. Liittymien kuormitetuimman suunnan toimivuudet nykyisillä kaistajärjestelyillä ja ennusteen B liikennemäärillä. Liittymä Palv.taso Keskim. viivytys (s) Maks.jono (m) Liik.määrä/ välityskyky Orsitien pohj.ramppi F ,11 Orsitien etel.ramppi F ,64 Orsitie / Länsiportintie F ,0 Orsitie / Itäportintie C ,56 Maantie 130 / Orsitie F - - 1,3 Maantie 130 / Karanojantie F - - 5,5 5. Johtopäätökset Uuden maankäytön synnyttämä liikenne on arvioitu olettamalla, että Moreenin nykyisen maankäytön tuottama liikenne pinta-alayksikköä kohden on joko 1,3 tai 0,74 -kertaista uuden maankäytön synnyttämään liikenteeseen verrattuna. Lisäksi liikenne-ennusteessa on oletettu, että liikenne siirtyy lyhintä reittiä Orsitielle tai Helsingintielle, eikä kulje osayleiskaavaluonnoksessa esitettyä luode-kaakko suuntaista pääkatua pitkin (Taipaleentie). Toimivuustarkastelut on tehty ilman moottoritien eritasoliittymää ja liittymän läheisyydessä olevaa maankäytön synnyttämää liikennettä. Liikenteen suuntautuminen on arvioitu liikennelaskentojen ja käytettävissä olevan tie- ja katuverkon perusteella, koska alueelta ei ole ollut käytettävissä määräpaikkaselvitystä. Edellä esitetyistä useista olettamista huolimatta toimivuustarkasteluilla saadaan haarukoitua liittymien toimivuutta ja tarvittavia liikennejärjestelyitä. Ennusteen pienemmillä liikennemäärillä Orsitien liittymät toimivat nykyisillä liikennejärjestelyillä ilman lisätoimenpiteitä. Sen sijaan maantien 130 ja Orsitien liittymää tulee parantaa kanavoimalla liittymä ja varautua liikennevalo-ohjaukseen. Maantien 130 ja Karanojantien liittymään tulee myös toteuttaa kanavointi sekä lisäksi liikennevalo-ohjaus. Molemmissa liittymissä tulee myös selvittää kiertoliittymän toteutusmahdollisuudet. Ennusteen suuremmat liikennemäärät edellyttävät Orsitien ja valtatien 10 pohjoisen rampin / Varastokadun liittymään liikennevalot. Kaistajärjestelyihin ei alustavasti tarvitse tehdä muutoksia. Orsitien ja valtatien 10 eteläisen liittymään tulee toteuttaa lisäkaistat rampille ja Orsitien vasemmalle kääntyville sekä liikennevalot. Orsitien ja Länsiportintien liittymä edellyttää liikennevalo-ohjausta ja liittymän kanavointia. Ennusteen suuremmat liikennemäärät edellyttävät maantien 130 molempiin liittymiin liikennevalo-ohjauksen lisäksi kaistajärjestelyitä. Jos maantien 130 liikennemäärän kasvaa ennusteen arvoon noin ajon/vrk, tulee tarkistaa myös

10 10(10) maantien 130 ja valtatien 10 eritasoliittymän ramppien toimivuudet sekä maantien 130 ja maantien 292 (Turengin liittymä) eritasoliittymän rampin toimivuus. Karanojantien kautta maantielle 130 tuleva liikenne on ilmeisesti hieman vähäisempää kun liikenne kulkee myös alueen sisäistä pääkatua luoteeseen ja Itäportinkadun tai Länsiportinkadun kautta Orsitielle ja edelleen valtatielle 10. Tästä huolimatta tulee varautua osayleiskaavaluonnoksessa esitetyn moottoritien eritasoliittymän toteuttamiseen. Tätä tukee myös liikennetarkastelusta pois jätetty maankäyttö eritasoliittymän lähialueelta.