12 Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 2 VAIHTOEHDOT 2.1 Arvioitavat vaihtoehdot Alustavassa yleissuunnitelmassa ja ympäristövaikutusten arvioinnissa on kaksi päävaihtoehtoa, jotka ovat: vaihtoehto 0+ vaihtoehto 1. Vaihtoehto 0+ Vaihtoehdossa 0+ valtatien 8 liikennekäytävää parannetaan rakentamiskustannuksiltaan edullisin toimenpitein. Toimenpiteiden tärkeimpänä lähtökohtana on liikenneturvallisuuden parantaminen. Sujuvuusmielessä vaihtoehto sisältää toimenpiteitä, joilla voidaan edullisesti vastata runkoteille asetettuihin tavoitteisiin. Turvallisuuden ja sujuvuuden parantamisen lisäksi toimenpiteillä tavoitellaan liikenteestä aiheutuvien haittojen lieventämistä. Näistä toimenpiteinä merkittävimpiä ovat meluesteet. Vaihtoehdon 0+ toimenpiteet kohdistuvat pääosin valtatiehen, mutta jossain määrin myös rinnakkaiseen verkkoon. Vaihtoehto on muodostettu niin, että se voi toimia myös osana vaihtoehdon 1 vaiheittain toteuttamispolkua. Vaihtoehto 1 Vaihtoehdossa 1 valtatie 8 parannetaan nykyisessä maastokäytävässä moottoritieksi, jonka nopeustaso on 100 km/h ja kaikki sen liittymät ovat eritasoliittymiä. Eritasoliittymiä toteutetaan 2 3. Mynämäen pääliittymän kohdalla on kaksi eritasoliittymävaihtoehtoa ja Roukkulin kohdalle yksi. Kaitaraisissa tutkitaan kolmen eritasoliittymävaihtoehdon lisäksi vaihtoehto, jossa ei ole lainkaan eritasoliittymää vaan ainoastaan eritasoinen ajoneuvoliikenteen alikulku. Valtatien parantamisen lisäksi vaihtoehto 1 sisältää rinnakkaisverkon ja poikittaisyhteyksien parantamista, uusien toteuttamista, ajoneuvo- ja kevyen liikenteen alikulkujärjestelyjä, riista-aitoja, kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen järjestelyjä ja toimenpiteitä liikenteen haittojen lieventämiseksi. Mynämäen eteläpuolen verkollisissa toimenpiteissä otetaan huomioon myös Halikko Kustavi-tien suunnitelmat (vuoden 1995 yleissuunnitelma). Vaihtoehdot 0+ ja 1 on suunniteltu alustavan yleissuunnitelman tarkkuuteen rinnan ympäristövaikutusten sekä liikenteellisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin kanssa. Vaihtoehto 0+ on esitelty tarkemmin kohdassa 2.2 (sivut 12 16) ja vaihtoehto 1 kohdassa 2.3 (sivut 17 26). Vaikutusten arvioinnissa vertailuvaihtoehtona toimii vaihtoehto 0 eli tilanne, missä suunnittelualueella ei toteuteta mitään toimenpiteitä (hankkeen toteuttamatta jättäminen). 2.2 Vaihtoehto 0+ 2.2.1 Ajoneuvoliikenteen järjestelyt Välillä Nousiainen Mynämäen keskustaajama vaihtoehto 0+ sisältää seuraavat toimenpiteet: Nousiaisiin Nummen ja Kaitaraisen välille rakennetaan ohituskaista pohjoiseen suuntautuvalle liikenteelle. Tietä levennetään nykyisen tien itäpuolelle ja ohituskaistan pituus on 1 744 metriä. Etelään suuntautuvalle liikenteelle rakennetaan ohituskaista Kurjenmäen kohdalle ja tietä levennetään nykyisen tien länsipuolelle. Kurjenmäen ohituskaistan pituus on 1 871 metriä. Ohituskaistojen kohdalla valtatien 8 tasaus ja linjaus pysyvät ennallaan. Tie levenee ohituskaistojen kohdalla nykyisestä 11 metristä 15,75 metriin. Ajosuuntien väliin tehdään kaiteellinen välikaista, jonka leveys on 2,2 metriä. Ohituskaistojen väliosuudella molempia ajokaistoja levennetään ajoratamaalaukset uusimalla 11/7,5 metriin. Pientareet jätetään ylileveiksi. Muilta osin valtatien 8 poikkileikkausta ei muuteta. Valtatien 8 nykyisistä tasoliittymistä osaa parannetaan ja osa karsitaan pois. Parannettavia liittymiä ovat Kivistön kohdan kaksi kolmihaaraliittymää (Mynämäentie ja Silvolantie) ja kaksi nelihaaraliittymää (Kivistöntie ja Kaitaraistentie). Loput nykyisistä liittymistä katkaistaan. Ohituskaistojen ja liittymien karsimisen vuoksi toteutetaan runsaasti yksityistiejärjestelyjä. Laihoisiin peltoaukean pohjoisreunaan Hannankallion kohdalle ja Kurjenmäkeen rakennetaan alikulut. Laihoisten alikulkua tutkittiin ensin Laihoisten kohdalle, mutta paineellisen pohjaveden takia alikulku jouduttiin siirtämään pohjoisemmaksi. Valtatien 8 molemmille puolin rakennetaan riista-aitaa Nousiaisista Kivistön kohdalle Mahliontien ja Asematien (maantien 1930) liittymiin asti. Puolimatkan kohdalle riista-aitaan jätetään aukko ja rakennetaan telematiikan avulla hirvien tasoylityspaikka. Ohituskaistaosuuksien välille rakennetaan raskaan liikenteen tarkastusalue. Liikkuva poliisi käyttää aluetta raskaan liikenteen tarkastuspaikkana ja muuhun liikennevalvontaan. Mynämäessä keskustaajaman kohdalla ja siitä suunnittelualueen pohjoispäähän valtatien 8 liikenneturvallisuutta parannetaan liittymä- ja yksityistiejärjestelyillä. Tällä alueella vaihtoehto 0+ sisältää seuraavia toimenpiteitä: Asemantien (maantie 1930) ja Mahliontien liittymiä parannetaan kanavoinnein ja yksityistiejärjestelyin. Kirkkokadun (maantie 1933) ja Yläneentien (maantie 2020) muodostama liittymäalue parannetaan porrastamalla ja kanavoimalla. Liittymäalueen parantaminen sisältää myös Rantatien ja Lankkeistentien valtatieliittymän katkaisun. Rantatien ja Lankkeistentien kohdalle rakennetaan alikulku, joka mahdollistaa myös ajoneuvoliikenteen. Uuden ajoneuvoliikenteen alikulun vaihtoehtona on, että valtatieliittymät katkaistaan, mutta autoliikenteelle ei toteuteta alikulkua. Kevyt liikenne voi käyttää nykyistä alikulkua. Lepistöntien (maantie 12401) ja Vihtamäentien (maantie 12403) liittymät valtatielle 8 katkaistaan ja kohdalle rakennetaan alikulku. Raivohaantien ja Arvolantien liittymät katkaistaan ja Mynämäen keskustaajamasta pohjoiseen suunnittelualueen rajalle valtatielle 8 ei jätetä yhtään liittymää. Tien molemmille puolille rakennetaan yksityistietä rinnakkaistieksi. Vihtamäen alikulun kohdalta pohjoiseen suunnittelualueen rajalle rakennetaan riista-aidat. Suunnittelualueen maanteiden nopeusrajoitukset pidetään pääasiassa ennallaan. Ainoastaan valtatien 8 nopeusrajoituksissa tapahtuu pieniä muutoksia. Nykyinen nopeusrajoitus 100 km/h pidetään ennallaan suunnittelualueen eteläpäästä Roukkulin kohdalle. Myös Mynämäentien (maan Kuva 5. Mynämäen nykyinen pääliittymä. teiden 12397) ja Kaitaraistentien (maantie 12421) liittymäalueella säilyy nykyinen nopeusrajoitus 80 km/h. Nopeusrajoituksen 100 km/h voimassaoloa jatketaan hieman pohjoisemmaksi Kivistön asuinalueen kohdalle. Kivistön kohdalta Mahliontien liittymästä Mynämäelle säilyy nykyinen nopeusrajoitus 80 km/h ja Mynämäen kohdalla maanteiden 1950 ja 2020 liittymäalueilla 60 km/h. Mynämäen liittymän jälkeen nopeusrajoitus on nykyisin 80 km/h suunnittelualueen pohjoispäähän. Nopeusrajoitus Mynämäen liittymän jälkeen nostetaan 100 km/h. Valtatien 8 on nykyisin valaistu koko suunnitteluosuudella. Valaistusta parannetaan rakentamalla ohituskaistojen osuudelle tien levitettävälle puolelle uusi valaistus vastakkaisena reunasijoituksena nykyisen valaistuksen kanssa. Myös ohituskaistojen väliin jäävä Mynämäentien (maanteiden 12397) ja Kaitaraistentien (maantie 12421) liittymäalue valaistaan. Valtatie 8 kuuluu suurten erikoiskuljetusten runkoverkkoon. Erikoiskuljetusreitti säilyy entisellään. Vaihtoehdon 0+ toimenpiteet ovat linjassa Mynämäen keskustan kohdan liittymäjärjestelyjen toimenpideselvityksen ja tiesuunnitelman valtatien 8 parantamiseksi rakentamalla ohituskaistat Nousiaisten ja Kurjenmäen kohdalle kanssa. Mynämäen keskustan kohdalta pohjoiseen toimenpiteissä on otettu huomioon myös suunnitelmaluonnokset yksityistiejärjestelyistä valtatiellä 8 Mynämäki Pori välillä.
Liittymän porrastus ja kanavointi Liittymien kanavointi Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 13 Nykyinen ohituskaista Uusi tiejärjestely Uusi tiejärjestely Silta Silta Linja-autopysäkki Linja-autopysäkki Riista-aita Riista-aita Telematiikan avulla toteutettava hirvien tasoylityspaikka Ohituskaista Ohituskaista Raskaan liikenteen tarkastusalue Liittyy Raisio-Nousiainen yleissuunnitelmaan 0 500 m 1 km Kuva 6. Tieverkko vaihtoehdossa 0+.
14 Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 2.2.2 Joukkoliikenteen järjestelyt Linja-autopysäkit säilyvät kahta pysäkkiparia lukuun ottamatta lähes nykyisillä paikoillaan. Nousiaisten ohituskaistan takia kaksi linja-autopysäkkiparia poistetaan. Kaitaraistentien (maantie 12421) liittymässä olevat pysäkit valtatien 8 molemmin puolin mitoitetaan ja muotoillaan uudestaan. Kurjenmäen pysäkit, Mynämäen keskustaajamassa Kirkkokadun (maantie 1933) ja myös Yläneentien (maantie 2020) liittymän valtatien 8 itäpuolen pysäkki rakennetaan uudelleen. Kirkkokadun ja Yläneentien liittymässä on mahdollisuus hyödyntää liittymän porrastuksessa hyödyttömäksi jäävää nykyistä Yläneentien tiepohjaa liityntäpysäköintialueena. 2.2.3 Kevyen liikenteen järjestelyt Vaihtoehdossa 0+ ei toteuteta laajoja erillisiä kevyen liikenteen järjestelyjä. Kevyt liikenne käyttää nykyisiä kevyen liikenteen väyliä ja rinnakkaistieverkkoa. Linja-autopysäkkien parantamisen yhteydessä varmistetaan myös, että kevyen liikenteen yhteydet pysäkeille ovat kunnossa. Kevyen liikenteen verkko ja bussipysäkkien sijainti on esitetty kuvassa 10. Kuva 7. Valtatien 8 ohituskaistakohdan tyyppipoikkileikkaus vaihtoehdossa 0+. Kuva 8. Valtatie 8 Kaitaraisissa nykyisin. Kuva 9. Valtatiellä näkyy raskaan liikenteen suuri osuus.
Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 9$,+72(+'27 15 Liittyy Raisio-Nousiainen yleissuunnitelmaan Nykyinen kevyen liikenteen Nykyinen kevyen liikenteen väylä väylä Kevyt Kevytliikenne liikenne rinnakkaistieverkolla rinnakkaistieverkolla Uusi kevyen liikenteen väylä Uusi kevyen liikenteen väylä Silta 0 500m 1km Silta Linja-autopysäkki Linja-autopysäkki Kuva 10. Kevyen liikenteen verkko vaihtoehdossa 0+.
16 Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 2.2.4 Liikenteen hallinta Vaihtoehdossa 0+ valtatie 8 kuuluu liikenteen hallinnan toimintaympäristöön TY2 (pääteiden runkoverkko). Liikenteen hallinnan osalta tavoitetilanteessa on toteutettu seuraavat toimenpiteet: sään, kelin ja liikenteen seuranta kelitiedotus liikennehäiriötiedotus ajantasainen liikennetilannetiedotus ajantasainen nopeusrajoitusjärjestelmä. Vaihtuva nopeusrajoitusjärjestelmä suunnitellaan pääosin sää- ja kelitilanteen mukaan ohjattavaksi. Periaatteena on, että huonon kelin aikana nopeusrajoituksia alennetaan. Myös poikkeuksellisen suurten liikennemäärien (esimerkiksi juhlapyhät) aikana nopeusrajoituksia voidaan alentaa. Hajaasutus- ja tievarsiasutus-osuuksilla nopeusrajoitustaso on 80 100 km/h ja Mynämäen keskustaajama-alueella 60 80 km/h. Suunnittelualueen päissä ja liittymien jälkeen on muuttuvat nopeusrajoitusmerkit. Keli- ja liikennehäiriötiedotusta varten suunnittelualueen päissä on tienvarteen asennettavat varoitusmerkin ja tekstillisen tiedotustaulun yhdistelmät. Kaitaraisen kohdalle toteutetaan järjestelmää ohjaava LAMpiste ja tiesääasema. Tiehallinnon uuden liikenteen hallinnan palvelustrategian mukaisesti Tiehallinnon toiminnan painopiste siirtyy tietopalvelujen tuottamisesta tietopohjan laadun ja laajuuden kehittämiseen. Jatkossa Tiehallinto hankkii liikenteen ajantasaiset matka-aikatiedot ja sujuvuustiedot ostopalveluina, jotka kattavat myös suunnitteluosuuden välillä Nousiainen Mynämäki. Tiehallinto käyttää matkaaikatietoa ja sujuvuustietoa liikenteen hallinnan peruspalveluihinsa. 2.2.5 Sillat Vaihtoehdossa 0+ rakennetaan kolme uutta siltaa valtatien ali Hannankallion, Kurjenmäen ja Vihtamäentien kohdille. Näistä Hannankallion ja Vihtamäentien sillat mitoitetaan 4,6 metrin alikulkukorkeudelle ja Kurjenmäentien alikulkukorkeus toteutetaan teräslevykaarisena holvisiltana, jonka vapaa-aukko on 4,0x2,8 metriä. Uusien siltojen lisäksi nykyinen Laihoistentien yksityistien puurakenteinen silta Fatijoen yli puretaan ja korvataan uudella putkisillalla sekä nykyistä valtatien 8 siltaa Fatijoen yli levennetään. Rantatien ja Lankkeistentien nykyinen kevyen liikenteen alikulku puretaan ja tilalle rakennetaan myös ajoneuvoliikenteen käytössä oleva alikulku. Vaihtoehtoisesti nykyinen kevyen liikenteen alikulku säilytetään. Valtatien 8 nykyinen silta Mynäjoen ylitse ja nykyinen kevyen liikenteen alikulku Kirkkokadun (maantie 1950) ja Yläneentien (maantie 2020 liittymässä) jätetään vaihtoehdossa 0+ nykyiselleen. 2.2.6 Maaperäolosuhteet ja pohjanvahvistukset Maaperäolosuhteet Pohjasuhteet suunnittelualueella vaihtelevat kohtuullisen pienipiirteisesti. Suunnittelualueen eteläpäästä Kaitaraisten peltoaukean pohjoisreunaan pohjamaa on savea, lukuun ottamatta lyhyitä avokallio-osuuksia. Kaitaraisten peltoaukean pohjoisreunasta Roukkuliin pohjaolosuhteet vaihtelevat pienipiirteisesti avokallioalueista ja niitä reunustavista moreenialueista paikallisiin pehmeän pohjamaan saarekkeisiin. Roukkulista Mynämäen keskustaajaman kohdalle on laaja ja yhtenäinen pehmeän pohjamaan alue. Mynämäen keskustaajamasta suunnittelualueen pohjoispäähän pohjamaa on selvästi muuta suunnittelualuetta kantavampaa. Pohjamaa on tällä osuudella etupäässä hiekkaa tai moreenia. Pohjanvahvistukset Pehmeän pohjamaakerroksen ollessa ohut, korkeintaan noin neljän metrin paksuinen, pohjanvahvistuksena käytetään kaivamalla tehtävää massanvaihtoa. Paksumpien pehmeän pohjamaakerrosten alueella pohjanvahvistuksena käytetään matalilla penkereillä joko painuma-aikaa ja esikuormitusta tai vaihtoehtoisesti pilaristabilointia. Korkeat penkereet, esimerkiksi ylikulkusiltojen tulopenkereet, jouduttaneen tällaisilla alueilla perustamaan paalutetun pengerlaatan varaan. Pohjanvahvistustoimenpiteiden kohdistuminen ja laajuus tarkentuvat vuoden 2008 aikana laadittavassa yleissuunnitelmassa. Silloin käytössä on nykyistä enemmän tietoa alueen maaperäolosuhteista. Kuva 11. Rantatien alikulku Mynämäellä. Liikenteen hallinnan peruspalveluiden lisäksi valtatielle Kurjenmäen kohdalle toteutetaan automaattinen riistaeläinten havaintoihin perustuva muuttuva varoitusjärjestelmä. Järjestelmä kytkeytyy vaihtuvien opasteiden järjestelmään. Varoitusjärjestelmä sisältää kaksi hahmontunnistuskameraa ja suuntaansa vaihtuvat varoitus- ja nopeusrajoitusmerkkien yhdistelmät sekä nopeusrajoituksen palauttavat muuttuvat nopeusrajoitusmerkit.
Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 17 2.3 Vaihtoehto 1 2.3.1 Ajoneuvoliikenteen järjestelyt Nopeustaso ja poikkileikkaus Vaihtoehdossa 1 valtatie 8 levennetään nykyisessä maastokäytävässä nelikaistaiseksi moottoritieksi, jonka nopeusrajoitus on 100 km/h. Nousiaisista Roukkuliin valtatiellä 8 on kapea keskikaiteellinen poikkileikkaus, jossa ajosuuntia erottaa keskikaide. Tällä jaksolla tien leventäminen tehdään nykyisen tien molemmille puolille. Tämä on seurausta siitä, että suunnittelussa on oletettu, että ennen vaihtoehdon 1 toteuttamista on toteutettu jo Nousiaisten ja Kurjenmäen ohituskaistat. Roukkulin ja Mynämäen välillä poikkileikkaukseksi on kaksi vaihtoehtoa: samanlainen keskikaiteellinen poikkileikkaus kuin Nousiaisista Roukkuliin tai poikkileikkaus, jossa ajosuuntia erottaa 4,5 6,5 metrin vihervälikaista. Tällä jaksolla nykyisen valtatie jää moottoritien toiseksi ajoradaksi ja toinen ajorata rakennetaan nykyisen tien itäpuolelle. Moottoritie Moottoritie on pelkästään moottoriajoneuvoliikenteelle suunniteltu ja rakennettu, nopeaan liikkumiseen tarkoitettu tie. Moottoritiellä eri ajosuunnat on fyysisesti erotettu toisistaan, eikä moottoritie risteä samassa tasossa muiden kulkuväylien kanssa. Moottoritiellä on käytännössä aina vähintään kaksi ajokaistaa molempiin suuntiin ja risteykset muiden teiden kanssa on toteutettu eritasoliittymillä. Liikenne ja väylät I. Helsinki: Suomen Rakennusinsinöörien Liitto RIL r.y., 2005. RIL 165-1. ISBN 951-758-459-8. ISSN 0356-9403. Mynämäen eritasoliittymän jälkeen poikkileikkaus kavennetaan kaksikaistaiseksi keskikaiteelliseksi poikkileikkaukseksi suunnittelualueen pohjoisrajalle nykyisen Järvenkalliot Kantola-ohituskaistan alkuun asti. Nykyisen tien poikkileikkausta levennetään kaksi metriä. Olemassa olevien pohjavesisuojausten vuoksi levennys tehdään kokonaan samalle puolelle tietä. Jatkosuunnittelussa tarkentuu, kummalle puolelle tietä levennys tehdään. Kuva 12. Vaihtoehto 1: 4-kaistaiset poikkileikkausvaihtoehdot välillä Nousiainen Mynämäki ja 2-kaistainen poikkileikkaus Mynämäen pohjoispuolella.
18 Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma Rinnakkaistiet Rinnakkaistiestöä kehitetään valtatien molemmin puolin. Yhtenäisenä rinnakkaistienä koko parannettavalla osuudella toimii suunnittelualueen eteläpäästä Kaitaraistentie (maantie 12414) valtatien 8 itäpuolella. Kaitaraisen kohdalla rinnakkaistie ylittää valtatien 8 ja siirtyy valtatien 8 länsipuolelle kiinni Mynämäentiehen (maantie 12397). Lisäksi valtatien molemmilla puolilla kulkuyhteyksiä turvataan rakentamalla runsaasti yksityisteitä. Roukkulista Mynämäelle tien länsipuolelle rakennetaan yhtenäinen rinnakkaistie hyödyntäen nykyisiä tiepohjia peltoaukealla. Tieyhteys liittyy Yläneentiehen (maantie 2010) Raimelan asuinalueen itäpuolelta. Rinnakkaistiestön nopeusrajoitukset pysyvät nykyisellään. Liittymät Valtatielle 8 rakennetaan ainakin kaksi eritasoliittymää, jotka sijoittuvat Roukkuliin ja Mynämäen keskustaajaman kohdalle. Roukkulissa eritasoliittymä sijoittuu valtatien 8 ja suunnitellun Halikko Kustavi-tien liittymäkohtaan. Roukkulin eritasoliittymän kohdalla tien tasausta alennetaan noin kilometrin matkalla 2 10 metriä. Roukkulin eritasoliittymästä länteen päin rakennetaan uusi tieyhteys. Uusi liittyy Asematiehen (maantie 1930) Kukonkallion kohdalla. Mynämäen keskustaajaman pääliittymän kohdalla on kaksi vaihtoehtoa, joissa molemmissa risteävä tie ylittää valtatien 8: Vaihtoehdossa A valtatien 8 tasaus pysyy ennallaan. Vaihtoehdossa B valtatien 8 tasausta lasketaan niin paljon, kun se on pohjaolosuhteiden kannalta järkevää. Kuva 14. Lepistöntien liittymä ja bussipysäkki Mynämäellä. Vaihtoehto A Vaihtoehto B Kuva 13. Eritasoliittymävaihtoehdot Mynämäellä.
Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma 19 Kaitaraisten liittymän kohdalla tutkittiin aluksi seuraavia neljää vaihtoehtoa: Rakennetaan eritasoliittymä Mynämäentien nykyisen liittymän kohdalle. Päätien tasausta lasketaan noin neljä metriä. Eritasoliittymä sijoittuu noin 200 metriä Mynämäentien nykyisestä liittymästä pohjoiseen. Risteävä tie alittaa päätien. Eritasoliittymä sijaitsee pellolla asutuksen pohjoispuolella noin 600 metriä nykyisestä Mynämäentien liittymästä pohjoiseen. Risteävä tie ylittää päätien, jonka tasausta lasketaan. Edellyttää muutaman rakennuksen lunastamista. Rakennukset eivät ole kuitenkaan asuintaloja. Eritasoliittymä toteutetaan metsän reunaan risteävä tie ylittää päätien, jonka tasaus pysyy ennallaan. Edellyttää mahdollisesti kolmen asuinkiinteistön lunastamista. - karsittu - - karsittu - Edellä kahtena ensimmäisenä manitut vaihtoehdot osoittautuivat tietekniseksi ja maankäytön liittymien kannalta hyvin haasteellisiksi ja ratkaisut koettiin toiminnallisesti heikoksi. Risteävät tiet olisi pitänyt mitoittaa 40 km/h nopeudelle ja lisäksi eritasoliittymien rampit olisivat tulleet hyvin lähelle asutusta. Vaihtoehtoja karsittiin suunnittelun aikana ja vaihtoehtoasetelmaa selkeytettiin. Yleisötilaisuudessa mukaan nousi kaksi uutta vaihtoehtoa. Varsinaisiksi vertailtaviksi vaihtoehdoiksi otettiin: Vaihtoehdossa A Mynämäentien (maantie 12397) nykyisen liittymän kohdalle rakennetaan ajoneuvoliikenteen alikulkusilta. Rinnakkaistien ja Repolantien liittymään (maantie 12421) rakennetaan kiertoliittymä. Vaihtoehdossa B Kaitaraisissa asutuksen pohjoispuolelle pellolle tai metsän rajaan rakennetaan eritasoliittymä. Risteävä tie kulkee valtatien 8 yli. Päätien tasaus joko pysyy ennallaan tai sitä lasketaan, jos se on hankkeen taloudellisuuden kannalta järkevää. Vaihtoehdossa C Mynämäentien nykyisen liittymän kohdalle rakennetaan eritasoliittymä, jossa risteävä tie alittaa päätien. Räismäen kohdalle tukeutuen maanpinnan muotoihin. Risteävä tie ylittää päätien. Repolantien ja Vainiopohjantien yhteys rinnakkaistielle järjestetään nykyistä Ritarintien kautta ja sitä parantamalla. - karsittu - - karsittu - Kuva 15. Kaitaraisissa aluksi tutkitut vaihtoehdot (suunnittelun aikana karsittuja vaihtoehtoja).
20 Valtatien 8 nelikaistaistaminen välillä Nousiainen Mynämäki, Ympäristövaikutusten arviointiselostus ja alustava yleissuunnitelma Vaihtoehdoissa A, B ja C rakennetaan alikulku Hannankallion kohdalle. Alikulkua tutkittiin ensin Laihoistentien kohdalle, mutta paineellisen pohjaveden takia alikulku jouduttiin sijoittamaan pohjoisemmaksi. Kaikissa Kaitaraisen vaihtoehdoissa rinnakkaistie on mitoitettu nopeudelle 50 km/h. Vaihtoehdossa A mitoitusnopeus ei täyty kaikilta osin. Suuret erikoiskuljetukset Valtatie 8 kuuluu suurten erikoiskuljetusten runkoverkkoon. Erikoiskuljetusreitti säilyy valtatiellä 8 tai rinnakkaistieverkolla. Erikoiskuljetusreitti suunnitellaan tarkemmin yleissuunnitelmassa, kun suunnitelmat täsmentyvät muun muassa eritasoliittymien muotojen osalta. Tievalaistus Valtatien 8 on nykyisin valaistu koko suunnitteluosuudella. Vaihtoehdossa 1 valtatie 8 valaistaan Nousiaisista Kaitaraisten eritasoliittymään asti ja Roukkulin eritasoliittymästä suunnittelualueen pohjoispäähän. Myös uusi tieyhteys Roukkulin eritasoliittymän alueella ja Mynämäen asemanseudulla valaistaan. Muilta osin valaistus säilyy pääosin nykyisellään. Vaihtoehto A Vaihtoehto B Vaihtoehto C Vaihtoehto D Kuva 16. Varsinaiset vaihtoehdot Kaitaraisissa.