Kunnanhallitus liite 2. Kantatien 62 ja maantien liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala

Transkriptio

1 Kunnanhallitus liite 2 Kantatien 62 ja maantien liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala

2 Projektin sisältö ja tekijät Työssä selvitettiin kantatien 62 ja maantien liittymän parantamisen mahdollisuudet sekä liikenteellinen toimivuus. Tarkasteltava vaihtoehtona oli kiertoliittymä Työ laadittiin Destian Infrasuunnittelu -yksikössä, jossa työn projektipäällikkönä toimi DI Jutta-Leea Ylönen. Suunnittelusta vastasi rak.mest. Erkki Karjalainen. Liittymän toimivuustarkastelusta vastasi ins.opp. Antti Udd. Työtä ohjanneeseen suunnitteluryhmään kuuluivat Esko Tolvanen, Henri Heikura, Kyllikki Komulainen ja Janne Lappalainen Pohjois-Savon ELY-keskuksesta sekä Kimmo Hagman, Merja Tuomainen ja Heikki Virta Puumalan kunnasta Työn tilaajana oli Pohjois-Savon ELY-keskus 2

3 Selvityksen sisältö Suunnittelun lähtökohdat ja nykytilanne Liittymän toimivuustarkastelu Parantamisvaihtoehto (kiertoliittymä) Vaikutukset Tilavaraussuunnitelma Liitteet 3

4 Suunnittelun lähtökohdat ja nykytilanne 1/3 Kt 62 ja mt (Keskustie) liittymä on Puumalan keskustan pääliittymä, johon liittyy myös Kenttätie (katu) Puumalan keskusta sijaitsee kantatien länsipuolella ja asuinalue itäpuolella Kunnan maankäytön kannalta liittymä on keskeinen, vaikkei liittymän läheisyydessä ole tällä hetkellä merkittävää maankäyttöä Voimassa olevassa yleiskaavassa liittymän yhteyteen on kaavoitettu liikerakentamista ja asuinalueelle uutta asuinrakentamista Kunnan infopiste on mt alussa olevalla levähdysalueella Liittymä sijaitsee asemakaava-alueella 4

5 Suunnittelun lähtökohdat ja nykytilanne 2/3 Liittymä on nelihaarainen tasoliittymä, jossa kantatiellä on kääntymiskaistat vasemmalle ja oikealle pohjoisen suunnasta ja kääntymiskaista vasemmalle etelän suunnasta Liittymäalueella ei ole linja-autopysäkkejä Kantatie kuuluu erikoiskuljetusreitistöön (korkeus 5 m * leveys 6 m * pituus 35 m) Kevyen liikenteen väylä kulkee kantatien länsipuolella ja kevyen liikenteen alikulku sijaitsee n. 200 m päässä liittymän eteläpuolella (Härkösentien alikulku) Kantatien nopeusrajoitus liittymän kohdalla on 60 km/h 5

6 Suunnittelun lähtökohdat ja nykytilanne 3/3 Kantatien koko vuoden keskimääräinen vuorokausiliikenne on ajon./ vrk (tilanne ). Raskaan liikenteen osuus on n %. Kesän keskimääräinen vuorokausiliikenne on ajon./vrk. Maantien liikennemäärä on n. 820 ajon./ vrk. Raskaan liikenteen osuus on n. 2 %. Kesän keskimääräinen vuorokausiliikenne on 1170 ajon./vrk. Liittymässä on tapahtunut yksi poliisin tietoon tullut omaisuusvahinkoon johtanut onnettomuus viimeisen viiden vuoden aikana (ajoneuvo-onn., v. 2012) 6

7 Liittymän toimivuustarkastelu 1/3 Liittymään tehtiin toimivuustarkastelu (Paramics), jossa vertailtiin nykyisiä liittymäjärjestelyjä ja kiertoliittymää Tarkastelun pohjana käytetyt liikennemäärät arvioitiin maanteiden nykyisten liikennemäärien ja kunnan arvion perusteella Kenttätien liikennemääräksi arvioitiin puolet Keskustien liikennemäärästä Liikenne suuntautuu iltahuipputunnilla Imatralta ja Mikkelistä kohti Puumalaa (huipputunnin liikennemäärä 16% KVL:stä) Kasvukerroin 1,195 vuoteen 2040 Liikennemäärät v (iltahuipputunti)

8 Liittymän toimivuustarkastelu 2/3 Simuloinnissa tehtiin 5 simulointia Liikennettä syötettiin verkolle 15 min, ja tietoa kerättiin 60 min Tarkastelun tuloksena on, että kaikkien liittymän haarojen palvelutaso säilyy luokassa A (erittäin hyvä) Viivytykset pääsuunnalla kasvavat hieman ja sivusuunnilla pienenevät Valo-ohjaamattoman liittymän palvelutasoluokitus on esitetty oheisessa kuvassa (lähde: HCM 2000) 8

9 Liittymän toimivuustarkastelu 3/3 Kuvissa on esitetty viivytykset liittymäsuunnittain v

10 Parantamisvaihtoehto (kiertoliittymä) 1/2 Suunnittelualueen liittymäjärjestelyiksi tutkittiin yksi parantamisvaihtoehto: kiertoliittymä Lisäksi selvitettiin kevyen liikenteen ylitys liittymän eteläpuolelle. Mahdollisen ylityksen lisäksi myöhemmissä suunnitteluvaiheessa on huomioitava muut tarvittavat kevyen liikenteen tilanvaraukset Erikoiskuljetusreitin vaatimukset eivät vaikuta suunnitteluratkaisuun, mutta ne tulee huomioidaan myöhemmissä suunnitteluvaiheessa kiertoliittymän saarekkeen muotoilussa (yliajettava osuus) Lähtöaineiston perusteella kantatiellä ei ole ongelmia pituuskaltevuuksissa 10

11 Parantamisvaihtoehto (kiertoliittymä) 2/2 Kantatien nopeusrajoitus voi olla korkeintaan 50 km/h kiertoliittymän kohdalla (Tasoliittymät ohje) Kiertoliittymän alustavat kustannukset on arvioitu FOREohjelmiston hankeosalaskenta-osiolla Kustannukset arvioitiin vaihtoehdon 2 pohjalta Kiertoliittymän alustavat kustannukset ovat n 0,33 milj. 11

12 Vaikutukset 1/2 Kiertoliittymävaihtoehto on liikenneturvallisuuden kannalta toimivin ratkaisu, koska se pakottaa nopeustason alas kaikilla liittymäsuunnilla, mikä mahdollisessa onnettomuustilanteessa pienentää loukkaantumisriskiä Tasoliittymissä oikealle kääntyvien (erillinen kääntymiskaista) taakse voi jäädä katvealue, joka heikentää liittymän turvallisuutta sivusuunnasta tulevilla Pääsuunnan palvelutaso hieman heikkenee ja vaikutus kohdistuu erityisesti raskaaseen liikenteeseen (mm. melu ja päästövaikutukset lisääntyvät) Kevyen liikenteen ylityksen lisääminen parantaa asuinalueelta kunnan keskustaan saapuvien yhteyttä 12

13 Vaikutukset 2/2 Liikenneturvallisuusvaikutukset arvioitiin TARVA ohjelmistolla (Tarva MT 5.4) Kiertoliittymän heva-vähenemä (VE 1) on 0,028 hvjo/vuosi Kiertoliittymän ja suojatien yhteisheva-vähenemä (VE 2) on 0,030 hvjo/vuosi 13

14 Tilavaraussuunnitelma Kantatielle rakennetaan 25 metrin kiertosaarekkeella varustettu kiertoliittymä Kiertoliittymä mitoitetaan 5 x 6 x 35 metrin erikoiskuljetuksille Kantatien nopeusrajoitus alennetaan 60 km/h 50 km/h kiertoliittymän kohdalla Ei merkitystä joukkoliikenteeseen, eikä aiheuta johtojen tai laitteiden/ kunnallistekniikan siirtoa Kiertoliittymä ei ole tapahtuneiden onnettomuuksien perusteella eikä liikenteen sujuvuuden turvaamiseksi nykyisellä maankäytöllä tarpeen lähivuosina Voimassa olevan yleiskaavan toteutuessa (Sappulan asuinalue), tulee varmistaa kantatien turvallinen ylitys Tilanvaraussuunnitelman mukaisten ratkaisujen alustavat kustannusarviot on 0,33 milj. 14

15 Liitteet Suunnitelmakartta, VE 1 ja VE 2 Poikkileikkaukset Pituusleikkaus Kustannusarvio, VE 1 ja 2 Liikenneturvallisuusvaikutukset, VE 1 ja 2 15