Valtatien 6 parantaminen Kouvolan kohdalla. Tieverkon jatkosuunnitteluun valitut vaihtoehdot sekä ratkaisusuositukset

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Valtatien 6 parantaminen Kouvolan kohdalla. Tieverkon jatkosuunnitteluun valitut vaihtoehdot sekä ratkaisusuositukset"

Sakari Lahtinen
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Valtatien 6 parantaminen Kouvolan kohdalla Tieverkon jatkosuunnitteluun valitut vaihtoehdot sekä ratkaisusuositukset

Palvelutasopuutteiden analyysi Tarkastellaan palvelutasopuutteita ja ongelmia käyttäjälähtöisesti eri asiakassegmenteistä: Pitkämatkainen henkilöautoliikenne Raskas liikenne Paikallinen liikenne ja

2 Palvelutasopuutteiden analyysi Tarkastellaan palvelutasopuutteita ja ongelmia käyttäjälähtöisesti eri asiakassegmenteistä: Pitkämatkainen henkilöautoliikenne Raskas liikenne Paikallinen liikenne ja liikkuminen Liikennekäytävän maankäyttö ja ympäristö Pitkämatkaisen liikenteen ja kuljetusten palvelutasotekijöiden ryhmittely uuden liikennepolitiikan mukaisesti: Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 2

3 Keskeisimmät palvelutasopuutteet ja keinovalikoima Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 3

4 Suunnittelua ohjaavat kärkitavoitteet ja pääkeinot (ongelma-analyysin perusteella) 1. Valtatieyhteyksien tasalaatuisuuden ja jatkuvuuden parantaminen sekä hitaiden ja huonojen verkonkohtien nopeuttaminen. 2. Kevytliikenteen yhteyspuutteiden poistaminen valtatien 6 ja Valkealan suunnista. 3. Ajoyhteyksien parantaminen Kouvolasta idän ja Helsingin suuntiin 4. Kaupunginosakeskusten välisten liikenneyhteyksien kehittäminen 5. Liikenneturvallisuuden parantaminen a) liittymiä kehittämällä tai niiden liikennettä vähentämällä b) moottoriliikennetien ajosuunnat erottamalla c) kevytliikenteen yhteyksiä kehittämällä 6. Valtatieliikenteen liikennöitävyyden ja välityskyvyn turvaaminen. 7. Liikenteen melu-, terveys ja ympäristöhaittojen lieventäminen a) Torjuntaratkaisuin (meluntorjunta, pohjavesisuojaukset) tai b) liikennettä muualle siirtämällä. 8. Maankäytön kehittymisen tukeminen liikennejärjestelyillä. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 4

Valtatien 6 tavoitetila pitkällä tähtäimellä Korian kohta (Hevossuo Suvioja) Keskikaiteellinen (2+1 kaistaa) valtatie, 100 km/h, osittain uusi tielinja Pääliittymät eritasoliittymiä, vt 6 ja 12

5 Valtatien 6 tavoitetila pitkällä tähtäimellä Korian kohta (Hevossuo Suvioja) Keskikaiteellinen (2+1 kaistaa) valtatie, 100 km/h, osittain uusi tielinja Pääliittymät eritasoliittymiä, vt 6 ja 12 risteykseen laaja uusi järjestely Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Suvioja - Tykkimäki Nykyisen tielinja, moottoritie 100 km/h, Eritasoliittymät, mahdollinen uusi liittymä keskustan kohdalle (Tanttari) 5

Valtatien 15 tavoitetila pitkällä tähtäimellä Heparo - Valkeala 2+2-kaistainen kaupunkialueen pääväylä, 70-80 km/h Pääosin tasoliittymät (valo-ohjaus, kiertoliittymä) Muut valtatieosuudet, 80 km/h

6 Valtatien 15 tavoitetila pitkällä tähtäimellä Heparo - Valkeala 2+2-kaistainen kaupunkialueen pääväylä, km/h Pääosin tasoliittymät (valo-ohjaus, kiertoliittymä) Muut valtatieosuudet, 80 km/h (nykytaso) Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Kuusaantie Heparo (mahdollinen uusi liittymä) Katumainen yhteys valtatien 6 eteläpuolella, km/h, tasoliittymät Valtatien 6 pohjoispuolella, km/h, tasoliittymät (valo-ohjaus) 6

Yleiskaavaluonnos lautakuntaan joulutammikuussa ja kaavaluonnos

7 Kouvolan kaupungin keskeisen kaupunkialueen osayleiskaava Kaavan maankäytön kehittämisen ydinalueena on rakennemallissa esitetty kolmio. Yleiskaavaluonnos lautakuntaan joulutammikuussa ja kaavaluonnos nähtäville helmi-maaliskuuksi. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 7

8 Liikenne-ennusteet Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 8

Hevossuon etl (Kukonoja Nappa): jatkosuunnitteluun valittu vaihtoehto 2 Eritasoliittymä toteutetaan nykyiselle liittymäpaikalle. Kukonojaan yksityisteiden etl Asukasvuoropuhelussa (mm.

9 Hevossuon etl (Kukonoja Nappa): jatkosuunnitteluun valittu vaihtoehto 2 Eritasoliittymä toteutetaan nykyiselle liittymäpaikalle. Kukonojaan yksityisteiden etl Asukasvuoropuhelussa (mm. maastokävely) lähes kaikki ovat olleet vaihtoehdon 2 kannalla. Rakentamiskustannukset ovat vaihtoehtoa 1 pienemmät. Vaihtoehto 2 on maisemallisesti luontevampi ratkaisu (piilossa peltoalueelta). Sopeutuu paremmin nykyiseen kiinteistörakenteeseen. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 9

Hevossuon etl (Kukonoja Nappa): vaihtoehto 1 Viljelymaisemaa ja kiinteistörakennetta rikkova ratkaisu Rakentamiskustannukset ovat vaihtoehtoa 2 suuremmat.

10 Hevossuon etl (Kukonoja Nappa): vaihtoehto 1 Viljelymaisemaa ja kiinteistörakennetta rikkova ratkaisu Rakentamiskustannukset ovat vaihtoehtoa 2 suuremmat. Yleinen mielipide vastaan Vaikutusten arvioinnissa ei löytynyt erityisiä syitä, jotka puoltaisivat vaihtoehdon valintaa. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 10

Suviojan etl /vt 6 pääsuuntana: suositeltava vaihtoehto 3b-1 TEN T-verkkoon kuuluva valtatie 6 pääsuuntana vastaa paremmin päätieverkon kehittämiselle asetettuja tavoitteita suurempi pitkämatkainen

11 Suviojan etl /vt 6 pääsuuntana: suositeltava vaihtoehto 3b-1 TEN T-verkkoon kuuluva valtatie 6 pääsuuntana vastaa paremmin päätieverkon kehittämiselle asetettuja tavoitteita suurempi pitkämatkainen ja kansainvälinen liikenne sekä kuljetukset liikenteellisen pääsuunnan liikenteen sujuvuus parempi Kouvolan keskustaan sujuvampi ja nopeampi yhteys Vaihtoehto on kustannustehokkaampi ratkaisu: vertailukustannuksiltaan edullisempi suuremmat liikennetaloudelliset hyödyt Vaiheittain toteuttamisen kannalta muita vaihtoehtoja parempi. Välivaiheen ratkaisu antaa mahdollisuuden maankäytön kytkennälle. Vaihtoehdossa helpompi järjestää myös ylikorkeiden erikoiskuljetusten reitit Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 11

Kivistenmäen eritasoliittymän ja Keltin liittymän lisäramppien toteutus valtatien 12 Tillola Keltti hankkeen yhteydessä 2.

12 Suviojan etl: suositeltava vaihtoehto 3b-1, vaiheittain toteuttaminen 1. vaiheessa (tiesuunnitelmat valmiit): valtatien 6 parantaminen Hevossuo Nappa leveäkaistatienä kevyen liikenteen väylää nykyisen tien varteen ja kevyen liikenteen alikulku Nappaan Kivistenmäen eritasoliittymän ja Keltin liittymän lisäramppien toteutus valtatien 12 Tillola Keltti hankkeen yhteydessä 2. vaiheessa: valtatien 6 parantaminen uudelle linjaukselle (keskikaide), välille Nappa Keltti 2+2 kaistaa välivaiheessa perusverkon eritasoliittymä, josta maankäytön kytkentä Korialle 3. vaiheessa: tavoitetilanteen mukainen systeemiliittymä Kouvolan kohdalle moottoritie 1. vaihe Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus vaihe 2+2-kaistaa

13 Suvioja etl: vaihtoehto 1-a1 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Maankäytön kehittämisalueet ovat lievästi laajemmat. Pääratkaisulla ei ole vaiheittain toteuttamisen mahdollisuutta. Ei tue liikenteen pääsuunnan ja Kouvolan seudun päätieverkon kehittämistä yhtä hyvin. Liikennetalous on huonompi, suuremmat rakennuskustannukset. 13

Keltti Puhjo: jatkosuunnitteluun valittu vaihtoehto 2, suuntaisliittymä Niskalantielle Varautuminen uuteen suuntaisliittymään (rampit vain länteen) Puhjon liittymän länsipuolella on tarpeellista

14 Keltti Puhjo: jatkosuunnitteluun valittu vaihtoehto 2, suuntaisliittymä Niskalantielle Varautuminen uuteen suuntaisliittymään (rampit vain länteen) Puhjon liittymän länsipuolella on tarpeellista liikenneverkon toimivuuden turvaamiseksi. Tulevaisuuden varauksena Niskalantien rampit antavat sekä valtatien pohjois- että eteläpuolen maankäytölle enemmän mahdollisuuksia. Niskalantie on uudelle suuntaisliittymälle liittymävälin kannalta optimaalisempi paikka Puhjon ja Keltin liittymien puolivälissä. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 14

Keltti Puhjo: vaihtoehdot 1 ja 3 Vaihtoehto 1 (suuntaisliittymä Tervaskankaankadulle): Palvelee nykyistä maankäyttöä paremmin lyhyellä aikavälillä.

15 Keltti Puhjo: vaihtoehdot 1 ja 3 Vaihtoehto 1 (suuntaisliittymä Tervaskankaankadulle): Palvelee nykyistä maankäyttöä paremmin lyhyellä aikavälillä. Puhjon liittymän toimivuus ei ole nyt ongelma ja ramppien tarvetta ei liene vuoden sisällä. Maankäytölle on vähemmän mahdollisuuksia mäkisessä maastossa (kustannukset). Vaihtoehto 3 (ei suuntaisliittymää): Puhjon länsipuolella on lisärampit tarpeen kehittyvän maankäytön takia liikenteen toimivuuden turvaamiseksi. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 15

Tanttarin etl ja katuverkko: suositeltava vaihtoehto 1d Vaihtoehto 1d vastaa parhaiten pitkänmatkaiselle ja paikalliselle liikenteelle asetettuihin tavoitteisiin sekä pyrkimykseen päätieverkon

16 Tanttarin etl ja katuverkko: suositeltava vaihtoehto 1d Vaihtoehto 1d vastaa parhaiten pitkänmatkaiselle ja paikalliselle liikenteelle asetettuihin tavoitteisiin sekä pyrkimykseen päätieverkon yhtenäisestä palvelutasosta: Paikalliselle liikenteelle (Valkeala /Kouvolan pohjoisosat Puhjon kauppakeskus) muodostuu sujuva katuyhteys valtatien pohjoispuolelle Valtatien 6 liikenteeseen ei sekoitu paikallista liikennettä Tanttarin ja Puhjon välillä. Päätieverkko kuormittuu tasaisimmin ja pitkämatkainen valtatieliikenne ei siirry alemmalle tie- ja katuverkolle. Kymenlaaksontien jatke ja itäsuunnan rampit sujuvoittavat idästä ja pohjoisesta keskustaan saapuvaa liikennettä. Vaiheittain toteuttamisen kannalta paras ratkaisu. On myös uuden liikennepolitiikan mukainen, kun rinnakkaiskatuverkkoa kehittämällä (vaihtoehto 1a) saadaan kevennettyä ja siirrettyä myöhemmäksi valtatieverkon suuria parannusinvestointeja. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 16

17 Vt 6 Tanttarin etl ja katuverkko: suositeltava vaihtoehto 1d, vaiheittain toteuttaminen Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 17

Valtatielle 6 siirtyy Tanttarin ja Puhjon välille paljon paikallista liikennettä, joka huonontaa valtatieliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta.

18 Tanttarin etl ja katuverkko: vaihtoehdot 1b ja 1c Vaihtoehdot ovat rakennuskustannuksiltaan kalliimpia. Länsisuunnan rampit edellyttävät valtatielle 6 investoinnin (2+2-kaistaa) muita vaihtoehtoja aikaisemmin. Valtatielle 6 siirtyy Tanttarin ja Puhjon välille paljon paikallista liikennettä, joka huonontaa valtatieliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Vaihtoehdoissa 1b ja 1c länsisuunnan rampit siirtävät vt 15 liikennettä mt:lle 370. Turvallisuus ja sujuvuus huonontuvat ja haitat asutukselle lisääntyvät. Mt:lle 370 tarvitaan lisäinvestointeja. Vaihtoehto 1b Vaihtoehto 1c-1 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 18

Mt 370 Tanttari Heparo (Mikkelintie) Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Maantien 370 kehittäminen maankäytön ehdoilla kaksikaistainen tie tasoliittymin nopeusrajoitus

19 Mt 370 Tanttari Heparo (Mikkelintie) Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Maantien 370 kehittäminen maankäytön ehdoilla kaksikaistainen tie tasoliittymin nopeusrajoitus km/h nelihaaraliittymät kiertoliittyminä yksityistieliittymät poistetaan 2. vaiheen varauksena tien nelikaistaistaminen mahdollinen muutos kaduksi alempi nopeustaso, lisäliittymät 19

20 Vt15 Heparo Valkeala Porrastettu liittymä, jos uutta maankäyttöä valtatien 15 eteläpuolelle Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtatien 15 kehittäminen kaistaisena tienä liikennevalo-ohjatuin tasoliittymin. 20

Samankaltaiset tiedostot

Vt 6 Kouvolan kohdalla YS. Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1,

Vt 6 Kouvolan kohdalla YS. Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1, Vt 6 Kouvolan kohdalla YS Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1, 12.3.2013 3 VT 6 KOUVOLAN KOHDALLA - ESITTELYTILAISUUS 12.3.2013 Suunnittelualue 4 Työn aikataulu ja päävaiheet Kerätty