KIRKONVARKAUDEN ASEMAKAAVA LIITE 9
TENGBOM ERIKSSON ARKKITEHDIT OY Mikkelin kaupunki Kirkonvarkauden asemakaavan liikenneselvitys
2(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 1. JOHDANTO 1.1 SELVITYSALUE Mikkelin keskusta-alueen eteläpuolella Annilan kaupunginosissa on meneillään asemakaavan laadinta, jonka tavoitteena on mm. osoittaa alueelle uutta asutusta kaupunkirakennetta eheyttävällä ja ekologisella tavalla. Kaavamuutoksen tavoitteena on lisäksi päivittää kaavoitus vastaamaan kaupungin strategisia tavoitteita ja turvata sekä pienmaanomistajien että virkistystoiminnan toimintamahdollisuudet muuttuvassa ympäristössä. Asemakaavan muutoksella mahdollisestaan vuoden 2017asuntomessujen järjestäminen alueella. Suunnittelualue rajautuu Porrassalmentien, kantatien 62 ja Saimaan Annilanselän väliselle alueelle. Selvitysalue on esitetty kuvassa 1. Kuva 1) Selvitysalueen sijainti (Kirkonvarkauden AK, osallistumis- ja arviointi selvitys Tengbom Eriksson Arkkitehdit Oy)
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 3(25) 1.2 TYÖN TAVOITTEET Tämän selvityksen tarkoituksena on esittää ratkaisu asemakaava-alueen liikenneverkoksi sekä arvioida sen liikenteelliset vaikutukset. Tässä selvityksessä ei esitetä liikenteen meluvaikutuksia vaan niistä on laadittu oma erillinen selvitys. 1.3 AINEISTO JA MENETELMÄT Työn lähtötietoina on käytetty tierekisteristä saatavia liikennemäärätietoja, joita on täydennetty työn aikana liikennelaskennoilla. Liikenneonnettomuustiedot perustuvat Destian iliitu -palvelun tietoihin. Uuden maankäytön tuottama liikenne on arvioitu Ympäristöministeriön julkaisun Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (27/2008) antamien matkatuotoslukujen perusteella. Toimivuustarkastelut on tehty Synchro / SimTraffic 8 -mikrosimulointiohjelmalla käyttäen HCM 2000 palvelutasoluokitusta. Työn tilaajana on toiminut Mikkelin kaupungin teknisen toimen kaupunkisuunnitteluyksikkö, jossa työn ohjauksesta on vastannut kaavoituspäällikkö Ilkka Tarkkanen. Työn ohjausryhmään ovat lisäksi kuuluneet: Anna-Kaisa Ahtiainen, Pohjois-Savon ELY-keskus Janne Lappalainen, Pohjois-Savon ELY-keskus Heikki Liukkonen, Pohjois-Savon ELY-keskus Patric Hublin, Pohjois-Savon ELY-keskus Antero Cederström, Mikkelin kaupunki Eila Lahdenperä, Tengbom Eriksson Arkkitehdit Oy Sami Laakso, Destia Oy Selvitys on laadittu Destia Oy:n Infrasuunnittelu -yksikössä, jossa työstä on vastannut DI Antti Soisalo.
4(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 1.4 SELOSTUKSEN SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 2 1.1 Selvitysalue... 2 1.2 Työn tavoitteet... 3 1.3 Aineisto ja menetelmät... 3 1.4 Selostuksen sisällysluettelo... 4 2. Liikenteellinen nykytilakuvaus... 5 2.1 liikennemäärät... 5 2.2 liikenteelliset järjestelyt... 6 3. Kaavaluonnoksen liikenteelliset järjestelyt...10 3.1 Yleistä...10 3.2 Liikenneverkkovaihtoehto VE1...10 3.3 Liikenneverkkovaihtoehto VE2...12 4. Liikenne-ennuste...14 4.1 Asemakaava-alue...14 4.2 Tavoitetilanne 2040...14 Yleistä...14 Liikenne-ennuste, tavoitetilanteen liikenneverkko VE1...17 Liikenne-ennuste, tavoitetilanteen liikenneverkko VE2...18 5. Toimivuustarkastelut...19 5.1 Yleistä...19 5.2 Tutkitut liittymät...19 5.3 Kantatien ja kokoojakadun uusi liittymä...20 5.4 Herkkyystarkastelu...20 6. Vaikutukset...22 7. Vaiheittain rakentaminen...24
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 5(25) 2. LIIKENTEELLINEN NYKYTILAKUVAUS 2.1 LIIKENNEMÄÄRÄT Suunnittelualueen länsipuolella olevan valtatien 13 keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä (KVL) vaihtelee 6300 9000 ajoneuvon välillä vuorokaudessa kantatien liittymän eteläpuolella. Liittymän pohjoispuolella valtatien liikennemäärä on keskimäärin 14100 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kaava-alueen kohdalla kantatien 62 liikennemäärä on keskimäärin 4000 4600 ajoneuvoa vuorokaudessa. Porrassalmentien nykyinen liikennemäärä on tierekisterin mukaan 800 ajoneuvoa vuorokaudessa Kyyhkylään saakka, missä liikennemäärä putoaa alle 400 ajoneuvoon vuorokaudessa. Kuva 2) Nykytilanteen liikennemäärät tierekisterin perusteella Tierekisterin liikennemäärätietoja täydennettiin työn aikana tehdyllä liikennelaskennalla. Laskenta tehtiin poikkileikkauslaskentana viidessä pisteessä ja tulosten avulla pyrittiin saamaan tarkempaa tietoa liikenteen suuntautumisesta ja jakautumisesta Porrassalmentiellä. Laskennan perusteella Porrassalmentiellä on vähän läpiajoliikennettä. Tien pohjoispäässä välillä kantatie Moisiontien liittymä liikennemäärä on noin 1600 ajoneuvoa vuorokaudessa, mutta Moisiontien liittymän eteläpuolella liikennemäärä laskee tierekisterin mukiaselle tasolle vajaaseen 800 ajoneuvoon vuorokaudessa. Laskennan perusteella liikennemäärä säilyy tässä tasolla Kyyhkylään saakka. Laskennan perusteella Moisiontien liikennemääräksi voidaan arvioida noin 800 ajoneuvoa vuorokaudessa.
6(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Kuva 3) Liikennelaskentatulokset Porrassalmentien pohjoispäässä (ajon./vrk) ( Google Maps) Poikkileikkauslaskennan lisäksi suunnittelualueella tehtiin aamu- ja iltahuipputunnin liittymälaskenta toimivuustarkastelujen lähtötietojen varmistamiseksi ja tarkentamiseksi kantatien ja Pursialankadun liittymässä. Kuva 4) Liittymälaskennan tulokset kantatien ja Pursialankadun liittymässä (peruskartta Mikkelin kaupunki) 2.2 LIIKENTEELLISET JÄRJESTELYT Autoliikenne Asemakaava-alue rajautuu liikenteellisesti pohjoisessa kantatiehen 62 (Anttolantie) ja lännessä Porrassalmentiehen. Edellä mainittujen yleisten teiden lisäksi kaava-alueen läheisyydessä mainittavaa katuverkkoa ovat Moision sairaalalle vievä Moisiontie sekä sairaalan ja Moision koulun yhdistävä itä-länsisuuntainen yhteys Latokalliontie, josta on Kyläkoulutien Annilantien kautta yhteys valtatielle 13. Kaava-alue liittyy kantatiehen nykytilanteessa alueen reunalla kulkevan Porrassalmentien kautta. Lisäksi Porrassalmentien eteläpää liittyy valtatiehen kaava-alueen ulkopuolella. Joukkoliikenne Asemakaava-aluetta sivuavat joukkoliikennereitit kulkevat Porrassalmentietä (seutuliikenteen vakiovuorot) sekä reittiä Latokalliontie Moisiotie, jota pitkin kulkee Moision koulun, Moision sairaalan ja Mikkelin keskustan yhdistävä paikallisliikenteen reitti. Lisäksi valtatietä ja kantatietä kulkee useita paikallis-, seudullisen ja kaukoliikenteen linjaautovuoroja. Asemakaava-aluetta palvelevat pysäkit sijaitsevat kantatiellä Porrassal-
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 7(25) mentien sekä Pursialantien liittymissä, Porrassalmentiellä Moisiontien liittymässä. Kaava-aluetta palvelee myös valtatien ja kantatien liittymässä oleva pysäkkipari, joka sijaitsee varsinaisen kaava-alueen ulkopuolella. Kevyt liikenne Asemakaava-alueella ei ole varsinaista kevyen liikenteen verkkoa kuin kantatien varressa, jossa on muun muassa kevyen liikenteen alikulut kantatien ja valtatien alitse. Kantatien kevyen liikenteen väyliltä on yhtenäinen kevyen liikenteen reitti Mikkelin keskustaan Pursialan kautta. Lisäksi kaava-alueen ulkopuolella Annilantien liittymän etelä- ja pohjoispuolella on kolme kevyen liikenteen alikulkua valtatien poikki. Näistä ja alueen pohjoisosan alikuluista jatkuu kattava kevyen liikenteen reitistö Mikkelin keskustan suuntaan. Asemakaavaalueella kevyt liikenne käyttää pääosin ajoneuvoliikenteen reittejä tai alueen ulkoilureittejä. Porrassalmentien on osa laajempaa pyöräilyreittiä, joka kulkee koko museotien läpi ja palaa valtatien varren kevyen liikenteen väyliä takaisin kohti Mikkelin keskustaa. Kuva 5) Kevyen liikenteen väylät ja alikulut suunnittelualueen ympäristössä
8(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Liikenneturvallisuus Suunnittelualueella ja sen ympäristössä (kuva 6) on vuosina 2008 2012 tapahtunut 47 kappaletta poliisin tietoon tullutta onnettomuutta. Onnettomuuksista 16 on johtanut loukkaantumiseen ja 31 omaisuusvahinkoon. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia ei ole tapahtunut. Onnettomuuskasaumista korostustuvat valtatien ja kantatien liittymä sekä valtatien ja Annilantien liittymä. Kuva 6) Asemakaava-alueella ja sen läheisyydessä vuosina 2008-2012 tapahtuneet poliisin tietoon tulleet liikenneonnettomuudet
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 9(25) Kuva 7) Asemakaava-alueen nykyinen liikenneverkko
10(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 3. KAAVALUONNOKSEN LIIKENTEELLISET JÄRJESTELYT 3.1 YLEISTÄ Asemakaavaluonnoksessa esitetään kaksi eri liikenneverkkovaihtoehtoa. Vaihtoehtojen keskeinen ero on kokoojakadun linjauksessa. Vaihtoehdossa VE1 kokoojakatu kulkee koko asemakaava-alueen halki ja liittyy Porrassalmentiehen aivan alueen eteläpäässä. Vaihtoehdossa VE2 kokoojakatu liittyy Porrassalmentiehen jo kaava-alueen puolivälissä 3.2 LIIKENNEVERKKOVAIHTOEHTO VE1 Asemakaavaluonnoksen liikenneverkkovaihtoehdossa VE1 kaava-alue liittyy kantatiehen 62 uuden tasoliittymän kautta. Liittymästä rakennetaan kokoojakatutasoinen yhteys kaava-alueen eteläpäähän saakka, jossa se liittyy Porrasalmentiehen. Porrassalmentie muutetaan kevyen liikenteen reitiksi välillä kokoojakatu - Moisiontien liittymä. Kokoojakadulta lähtee kolme lenkkimäistä tonttikatua, joiden kautta suurin osa tonttiliikenteestä hoidetaan. Osa tonteista liittyy suoraan kokoojakatuun. Uuden kokoojakadun liikennemääräksi arvioidaan asemakaava-alueen toteuduttua noin 1200 ajoneuvoa vuorokaudessa ja vuoden 2040 tavoitetilanteessa noin 1400 ajoneuvoa. Porrassalmentiellä kokoojakadun eteläpuolella liikennemäärä on noin 800 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kaava-alueen kohdalla kantatien 62 liikennemäärä on tavoitetilanteessa keskimäärin 5900 6400 ajoneuvoa vuorokaudessa. Moisiontien liikennemäärä on tavoitetilanteessa noin 1600 ajoneuvoa vuorokaudessa. Valtatien 13 keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä vaihtelee tavoitetilanteessa 8800 121000 ajoneuvon välillä vuorokaudessa. Kantatien liittymän pohjoispuolella valtatien liikennemäärä on keskimäärin 18800 ajoneuvoa vuorokaudessa. Asemakaava-alueen kevyen liikenteen verkko muodostuu kokoojakadun yhteyteen tulevasta kevyen liikenteen pääreitistä sekä kaava-alueen rannan tuntumassa kulkevasta Saimaan rantareitistä. Näitä täydentävät Porrassalmentien kevyen liikenteen reitiksi muutettava osuus sekä alueella kulkeva kattava ulkoilureitistä, joka yhdistää useassa kohtaa rantareitin, kokoojakadun sekä museotien poikittaisyhteyksillä. Kantatielle ei esitetä uusia alikulkuja. Samoin kantatien 62 eteläpuolen kevyen liikenteen väylä välillä Porrassalmentie Kokoojakatu esitetään varauksena. Kaava-alueen ulkopuolella olevista kevyen liikenteen yhteyksistä parannetaan yhteyttä kaava-alueen, Moision sairaalan ja Moision koulun välillä. Reitti kulkee Karjalammentietä sairaala-alueelle ja siitä uutta yhteyttä pitkin Moision koululle toimien Kirkonvarkauden asemakaava-alueen ja Moision koulun välisenä kevyen liikenteen pääyhteytenä. Asemakaava-alueen paikallisliikenteen reitti kulkee linjalla kokoojakatu Porrassalmentie Moision sairaalan alue Moision koulu. Reitin pysäkit sijaitsevat kokoojakadulla (3 pysäkkiparia), Moision sairaalan alueella sekä päätepysäkki Moision koululla. Porrassalmentietä kokoojakatua pitkin kulkee myös muutamia seudullisen liikenteen vuoroja. Lisäksi valtatietä ja kantatietä kulkee useita paikallis-, seudullisen ja kaukoliikenteen linja-autovuoroja. Asemakaava-aluetta palvelevat pysäkit sijaitsevat kantatiellä Porrassalmentien sekä Pursialantien liittymissä sekä valtatiellä kantatien liittymässä.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 11(25) Kuva 8) Asemakaavaluonnoksen VE1 liikenneverkko
12(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 3.3 LIIKENNEVERKKOVAIHTOEHTO VE2 Asemakaavaluonnoksen liikenneverkkovaihtoehdossa VE2 kaava-alue liittyy vaihtoehdon VE1 tavoin kantatiehen 62 uuden tasoliittymän kautta. Liittymästä rakennetaan kokoojakatutasoinen yhteys kaava-alueen puoleen väliin, jossa se liittyy Porrasalmentiehen. Porrassalmentie muutetaan kevyen liikenteen reitiksi välillä kokoojakatu - Moisiontien liittymä. Kokoojakadulta lähtee kaksi lenkkimäistä tonttikatua sekä päättyvä tonttikatu alueen eteläosaan, josta ei ole ajoneuvoliikenteen yhteyttä Porrassalmentielle. Tonttiliikenne hoidetaan kokonaan tonttikatujen kautta ja kokoojakadulle ei esitetä suoria tonttiliittymiä. Uuden kokoojakadun liikennemääräksi arvioidaan asemakaava-alueen toteuduttua noin 1200 ajoneuvoa vuorokaudessa ja vuoden 2040 tavoitetilanteessa noin 1400 ajoneuvoa. Porrassalmentiellä heti kokoojakadun eteläpuolella liikennemäärä on tavoitetilanteessa noin 1000 ajoneuvoa ja etelämpänä Porrassalmentietä noin 800 ajoneuvoa vuorokaudessa. Valta- ja kantatien liikennemäärät ovat vastaavat kuin vaihtoehdossa VE1. Kaava-alueen kohdalla kantatien 62 liikennemäärä on tavoitetilanteessa keskimäärin 5900 6400 ajoneuvoa vuorokaudessa. Moisiontien liikennemäärä on tavoitetilanteessa noin 1600 ajoneuvoa vuorokaudessa. Valtatien 13 keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä vaihtelee tavoitetilanteessa 8800 121000 ajoneuvon välillä vuorokaudessa. Kantatien liittymän pohjoispuolella valtatien liikennemäärä on keskimäärin 18800 ajoneuvoa vuorokaudessa. Asemakaava-alueen kevyen liikenteen verkko muodostuu vaihtoehdossa kokoojakadun yhteyteen tulevasta kevyen liikenteen pääreitistä sekä kaava-alueen rannan tuntumassa kulkevasta Saimaan rantareitistä. Koska Porrassalmentien viereen ei voida museotiestatuksen vuoksi toteuttaa kevyen liikenteen väylää, viedään pääreitti osaksi rantareittiä tällä osuudella. Pää- ja rantareittiä täydentävät Porrassalmentien kevyen liikenteen reitiksi muutettava osuus sekä alueella kulkeva kattava ulkoilureitistä, joka yhdistää useassa kohtaa rantareitin, kokoojakadun sekä museotien poikittaisyhteyksillä. Kantatielle ei esitetä uusia alikulkuja. Samoin kantatien 62 eteläpuolen kevyen liikenteen väylä välillä Porrassalmentie Kokoojakatu esitetään varauksena. Kaava-alueen ulkopuolella olevista kevyen liikenteen yhteyksistä parannetaan yhteyttä kaava-alueen, Moision sairaalan ja Moision koulun välillä. Reitti kulkee Karjalammentietä sairaala-alueelle ja siitä uutta yhteyttä pitkin Moision koululle toimien Kirkonvarkauden asemakaava-alueen ja Moision koulun välisenä kevyen liikenteen pääyhteytenä. Asemakaava-alueen paikallisliikenteen reitti kulkee linjalla kokoojakatu Porrassalmentie Moision sairaalan alue Moision koulu. Reitin pysäkit sijaitsevat kokoojakadulla (2 pysäkkiparia), Moision sairaalan alueella sekä päätepysäkki Moision koululla. Porrassalmentietä kokoojakatua pitkin kulkee myös muutamia seudullisen liikenteen vuoroja. Lisäksi valtatietä ja kantatietä kulkee useita paikallis-, seudullisen ja kaukoliikenteen linja-autovuoroja. Asemakaava-aluetta palvelevat pysäkit sijaitsevat kantatiellä Porrassalmentien sekä Pursialantien liittymissä sekä valtatiellä kantatien liittymässä.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 13(25) Kuva 9) Asemakaavaluonnoksen VE2 liikenneverkko
14(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 4. LIIKENNE-ENNUSTE 4.1 ASEMAKAAVA-ALUE Molempien asemakaavaluonnosvaihtoehtojen oletetaan tuottavan saman verran autoliikennettä seuraavassa esitetyn laskelman mukaisesti. Asemakaavan mukainen maankäyttö tuottaa kokoojakadulle noin 500 ajoneuvon vuorokausiliikennemäärän. Kun tähän lisätään nykyisen Porrassalmentien liikennemäärä, joka siirtyy kokoojakadulle Porrassalmentien muututtua kevyen liikenteen reitiksi, saadaan kokoojakadun liikennemääräksi asemakaavan toteuduttua noin 1200 ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikennemäärä on sama molemmissa kaavavaihtoehdossa. Asemakaavavaihtoehtojen erot liikennemäärissä näkyvät vasta tavoitetilanteessa, kun Porrassalmentie toimii osana kokoojakatua välillä kokoojakadun liittymä - Karjalammentie. 4.2 TAVOITETILANNE 2040 Yleistä Nyt laadittava Kirkonvarkauden asemakaava on osa Moisio-Kyyhkylän osayleiskaavaa, jonka laadinta on käynnissä samanaikaisesti. Osayleiskaavaluonnoksessa on tutkittu kahta eri tavoitetilanteen liikenneverkkovaihtoehtoa, joihin myös asemakaavaluonnoksen liikenneverkkovaihtoehdot pohjautuvat. Molemmista osayleiskaavan liikenneverkkovaihtoehdoista on laadittu oma liikenneennuste. Ennusteet on laadittu tavoitevuodelle 2040. Liikenne-ennusteiden perustana ovat nykytilanteen liikennemäärät ja liikennelaskennan tulokset sekä laskentatulosten perusteella arvioitu liikenteen suuntautuminen nykytilanteessa. Nykyliikennemääriä on kasvatettu osayleiskaavan mukaisella maankäyttöennusteella, jossa muutoksena nykytilanteeseen nähden on 300 uutta pientalotonttia sekä Moision sairaala-alueen toimintojen muuttuminen kylpylä- ja lomaosaketoimintojen alueeksi. Moision sairaala-alueen toimintojen muutos kasvattaa Moisiontien liikennemäärää arviolta 300 ajoneuvolla vuorokaudessa. Asumisen aiheuttama liikenteen kasvu on arvioitu seuraavalla laskelmalla:
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 15(25) Yhteensä osayleiskaavan mukainen maankäytön kasvu lisää alueen liikennemäärää noin 2500 ajoneuvolla vuorokaudessa. Osayleiskaavaluonnoksen mukaisen asumisen kasvun tuottama liikenteen kasvu on sijoitettu liikenneverkolle molemmissa liikenneverkkovaihtoehdossa kuvan 10 mukaisesti
16(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Kuva 10) Arvio uuden maankäytön liikenteen suuntautumisesta osayleiskaava-alueella liikenneverkkovaihtoehdossa VE1 ja VE2 Yleiseksi liikenteen kasvuksi valtatiellä suunnittelualueella vuodesta 2013 vuoteen 2040 on arvioitu 27 prosenttia. Vastaavasti kantatien yleiseksi liikenteen kasvuksi vastaavalla ajanjaksolla on arvioitu 29 prosenttia.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 17(25) Liikenne-ennuste, tavoitetilanteen liikenneverkko VE1 Kuva 11) Liikenne-ennuste tavoitevuodelle 2040, liikenneverkkovaihtoehto VE1
18(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Liikenne-ennuste, tavoitetilanteen liikenneverkko VE2 Kuva 12) Liikenne-ennuste tavoitevuodelle 2040, liikenneverkkovaihtoehto VE2
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 19(25) 5. TOIMIVUUSTARKASTELUT 5.1 YLEISTÄ Toimivuustarkasteluja ei ole laadittu tilanteesta, jossa ainoastaan Kirkonvarkauden asemakaava-alue on toteutettu, vaan kaikki toimivuustarkastelut on tehty tavoitetilanteen 2040 liikennemäärillä. Koska pelkän asemakaavan toteutumisen jälkeen liikennemäärät kokoojakadulla jäävät tavoitetilannetta pienemmäksi, on asemakaavavaiheen toimivuus kokoojakadun liittymässä nyt esitettyä parempi. 5.2 TUTKITUT LIITTYMÄT Kantatien ja uuden kokoojakadun liittymän liikenteellistä toimivuutta arvioitiin Synchro / SimTraffic 8 -mikrosimulointiohjelmalla. Toimivuustarkastelut tehtiin tavoitetilanteen 2040 iltahuipputunnin liikennemäärillä. Tarkastelussa liittymäjärjestelyt olivat: kantatien, Pursialankadun ja uuden kokoojakadun porrastettu liittymä, pääsuunnalla vasemmalle kääntyvien kaistat Tarkasteluissa käytetyt liikennemäärät on esitetty kuvassa 13. Kuva 13) Toimivuustarkasteluissa käytetyt tavoitetilanteen 2040 iltahuipputunnin liikennemäärät
20(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Toimivuustarkastelussa käytetyt palvelutasoluokitukset ovat HCM -2000 ohjeen mukaisia (taulukko 1). Taulukko 1) Palvelutasoluokitus HCM 2000 5.3 KANTATIEN JA KOKOOJAKADUN UUSI LIITTYMÄ Kantatien, kokoojakadun ja Pursialankadun porrastetun liittymän toimivuus tavoitetilanteessa 2040 on esitetty kuvassa 14. Kuva 14) Liittymien toimivuus vuoden 2040 ennustetilanteessa Tavoitetilanteen liikennemäärillä toimivuudessa ei esiinny ongelmia, vaan kaikkien liittymäsuuntien palvelutaso on erittäin hyvä (A). Pääsuunnalla vasemmalle kääntyvien maksimi jonopituus jää noin 20 metriin. 5.4 HERKKYYSTARKASTELU Perustarkastelun lisäksi tehtiin herkkyystarkastelu kantatien, kokoojakadun ja Pursialankadun porrastetussa liittymässä. Herkkyystarkastelussa liittymäjärjestelyt olivat vastaavat kuin perustarkastelussa. Liittymän liikennevirtoja oli kasvatettu sillä oletuksella, että tavoitetilanteessa valtatien ja Porrassalmentien välistä poikittaisyhteyttä ei toteuteta ja kaikki osayleiskaava-alueen eteläosan maankäytön kasvun tuottama liikenne ohjautuu kokoojakadun liittymä kautta kantatielle.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 21(25) Herkkyystarkastelussa käytetyt liikennemäärät on esitetty kuvassa 15. Kuva 15) Herkkyystarkastelussa käytetyt ennustetilanteen 2040 iltahuipputunnin liikennemäärät Kantatien, kokoojakadun ja Pursialankadun porrastetun liittymän toimivuus herkkyystarkastelun liikennemäärillä on esitetty kuvassa 16. Kuva 16) Liittymien toimivuus vuoden 2040 tavoitetilanteessa herkkyystarkastelun mukaisilla liikennemäärillä Kantatien, kokoojakadun ja Pursialankadun porrastetun liittymän toimivuudessa ei esiinny ongelmia herkkyystarkastelun mukaisessa tilanteessa, jossa poikittaisyhteyttä ei ole toteutettu ja myös osayleiskaava-alueen eteläosan liikenne ohjautuu kokoojakadun kautta kantatielle. Palvelutaso on kaikkien liittymäsuuntien osalta erittäin hyvä (A). Pääsuunnalla vasemmalle kääntyvien maksimi jonopituus jää reiluun 20 metriin.
22(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK 6. VAIKUTUKSET Arvioidut liikenteelliset vaikutukset koskevat molempia liikenneverkkovaihtoehtoja ellei toisin ole mainittu. Vaikutukset liikenneverkkoon Asemakaavan mahdollistama noin 70 uutta pientalotonttia edellyttää alueen liikenneverkon täydentämistä kokoojakatuyhteyksillä ja tonttikaduilla sekä kevyen liikenteen verkolla ja ulkoilureiteillä. Alueelle muodostetaan pohjois-eteläsuuntainen kokoojakatu Porrassalmentien itäpuolelle välille Porrassalmentie kantatie 62. Vaihtoehdossa VE1 kokoojakatu kulkee koko asemakaava-alueen poikki liittyen Porrassalmentiehen kaava-alueen eteläpäässä. Vaihtoehdossa VE2 kokoojakatu liittyy Porrassalmentiehen kaava-alueen puolessa välin hieman nykyisen Moisionrannantien liittymän pohjoispuolella. Ratkaisulla ei ole asemakaava-alueen toiminnallisuuden kannalta merkittävää vaikutusta, mutta osayleiskaavan mukaisen tavoiteliikenneverkon osalta vaihtoehdon VE2 ratkaisussa Porrassalmentie on lyhyellä osuudella osa valtatien ja kantatien yhdistävää kokoojakatutasoista yhteyttä. Tämä heikentää vaihtoehdossa VE2 kokoojakadun yhtenäistä laatutasoa, kun Porrassalmentien vaaka- ja pystygeometriaa ja tien poikkileikkausta ei voida muuttaa sekä vaikuttaa kevyen liikenteen yhteyden järjestämiseen, sillä Porrassalmentien museotiestatus estää kevyen liikenteen väylän rakentamisen tien rinnalle. Uusi kokoojayhteys siirtää liikennettä pois Porrassalmentieltä ja vähentää Porrassalmentien ja Kantatien liittymän kautta kulkevan liikenteen määrää sekä mahdollistaa nykyisen Porrassalmentien muuttamisen kevyen liikenteen reitiksi kokoojakadun ja Moisiontien välillä. Lisäksi kaava tukee kevyen liikenteen yhteyden muodostamista välille asemakaava-alue - Moision sairaalan alue - Moision koulu nykyisen Karjalammentien kautta. Asemakaavan mahdollistama maankäytön kasvu tuottaa noin 500 henkilöautomatkaa vuorokaudessa. Liikenne välittyy kaava-alueelta päätieverkolle pääasiassa uuden kokoojakadun liittymän kautta. Vaihtoehtoisena reittinä on Porrassalmentietä etelän suuntaan ja sieltä edelleen valtatielle 13. Maankäytön kasvusta huolimatta kokoojakadun liittymän toimivuus pystytään varmistamaan suunnitelluilla järjestelyillä myös vuoden 2040 ennustetilanteessa. Vaikutukset Porrassalmentiehen (museotie) Porrassalmentie on merkitty museotieksi asemakaava-alueella välillä Moisiontien liittymä kaava-alueen raja. Museotieosuus jatkuu kaava-alueen ulkopuolella aina Kyyhkylän Kartanon eteläpuolelle saakka. Asemakaavan yhteydessä Porrassalmentie esitetään muutettavaksi kaupungin kaduksi kaava-alueella. Asemakaavaluonnoksen liikenneverkkovaihtoehdoissa Porrassalmentie on esitetty muutettavaksi kevyen liikenteen reitiksi välillä kokoojakadun liittymä Moisiontien liittymä. Kokoojakadun liittymän paikasta johtuen muutettavan osuuden pituus on eri tutkittavissa vaihtoehdoissa. Porrassalmentien linjaus on osoitettu erikseen RKY-kohteessa Porrassalmen historiallinen maisema. RKY-merkintä on velvoittava maankäytön suunnittelussa riippumatta siitä, miten museotiestatuksen mahdollisesti tulevaisuudessa käy ja onko osuus katua vai yleistä tietä.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 23(25) Kevyen liikenteen reittinä museotie on mahdollista säilyttää luonteeltaan vanhana, eikä autoliikenteen nopeuspaineet vaadi tien linjauksen tai tasauksen muuttamista. Kevyen liikenteen reitiksi muuttaminen ennemmin parantaa kuin heikentää Porrassalmen museotien saavutettavuutta. Museotie on osa valtakunnallista pyöräilytietä, jonka asemaa ja arvoa kevyen liikenteen reitiksi muuttaminen kohentaa. Edellä mainittujen seikkojen valossa vaihtoehto VE1 tukee paremmin museotien säilymistä ja kehittämistä. Vaihtoehdon VE2 aiheuttama liikenteen kasvu lyhyellä osuudella Porrassalmentietä heikentää myös osaltaan sen käytettävyyttä muun muassa pyöräilyreittinä. Porrassalmentien kulttuurinen helmi, manttaalikivi, on aivan vaihtoehdon VE1 kaduksi muutettavan osuuden eteläpuolella Porrassalmentiellä. Manttaalikivi on tien länsipuolella, pihateiden risteyksessä, Annilan golf-keskuksen liittymästä pohjoiseen. Sen säilymisen turvaaminen on todennäköisesti helpompaa lähellä kevyen liikenteen reitin alkua kuin linjaosuudella. Samoin kohteessa vierailevien pysäköinti ym. järjestelyt on helpompi toteuttaa lähellä kevyen Porrassalmentien, kokoojayhteyksien ja kevyen liikenteen reitin liittymäaluetta. Manttaalikiven säilymistä tulisi korostaa. Vaikutukset joukkoliikenteeseen Molemmat liikenneverkkovaihtoehdot tukevat suunnitellun paikallisliikenteen linjaautoreitin toteuttamista välille Mikkelin keskusta-moision koulu. Reitti kulkee kantatien kautta kokoojakadulle ja siitä Karjalammentietä Moision sairaala-alueen poikki päätepysäkin ollessa Moision koululla. Vaihtoehdon VE2 Porrassalmentien osuus kokoojakatuna mahdollistaa saman yhteyden järjestämisen, mutta pysäkkien ym. järjestelyjen toteuttaminen museotien osuudella on rajatumpaa. Asemakaava-alueen ja Moision koulun välille suunnitellun joukkoliikennereitin toteuttaminen vaatii kehittämistoimenpiteitä asemakaavan ulkopuoliselle osuudelle molemmissa liikenneverkkovaihtoehdoissa. Osayleiskaavassa on esitetty uusi joukkoliikennereitti Moision koulun ja Moision sairaalan välille ja lisäksi Karjalammentie tulee parantaa joukkoliikenteelle sopivaksi. Vaikutukset kevyeen liikenteeseen Nykyiset kevyen liikenteen järjestelyt rajoittuvat pääasiassa kantatien ympäristöön. Lisäksi kaava-alueella kulkee useita ulkoilureittejä. Esitetyillä asemakaavavaihtoehdoilla mahdollistetaan kevyen liikenteen verkon toteuttaminen alueelle ja alueen kytkeminen myös kevyen liikenteen osalta olemassa olevaan kevyen liikenteen verkkoon. Alueen pohjois-eteläsuuntaisena kevyen liikenteen pääreittinä toimii kokoojakadun yhteydessä oleva kevyen liikenteen väylä sekä sen itäpuolelle tonttikatujen yhteyteen toteutettava kevyen liikenteen rantareitti, joka jatkuu nykyisen kevyen liikenteen alikulun kautta kantatien pohjoispuolelle ja siitä Pursialankadun vartta aina Mikkelin keskustaan saakka. Näitä yhteyksiä täydentää Porrassalmentien kevyen liikenteen reitiksi muutettava osuus sekä Moisiontien kevyen liikenteen yhteys, joilta on kantatien eteläpuolella olevan kevyen liikenteen väylän ja valtatien alikulun kautta vaihtoehtoinen yhteys Mikkelin keskustan suuntaan. Itä-länsisuunnassa kevyelle liikenteelle mahdollistetaan reitti Moision koulun ja asemakaava-alueen välille. Tämä yhteys muodostaa yhtenäisen reitin koulun, Porrassalmentien ja rantareitin välille Karjalammentien jatkeena.
24(25) LIIKENNESELVITYS Kirkonvarkauden AK Vaikutukset liikenneturvallisuuteen Uusi liittymä kantatiellä 62 heikentää liikenneturvallisuutta. Kiinnittämällä huomiota nopeustasoon liittymän kohdalla sekä varmistamalla riittävät näkemät pystytään liittymän vaikutukset turvallisuuden alenemaan minimoimaan. Nykyisen liikenteen siirtäminen pois Porrassalmentieltä uudelle kokoojakadulle parantaa liikenneturvallisuutta, kun liikenne viedään geometrialtaan ja teknisiltä ratkaisultaan nykyaikaiselle väylälle. Vaihtoehdossa VE2 Porrassalmentien liikennemäärä kasvaa tavoitetilanteessa nykytilanteeseen nähden lyhyellä osuudella, mikä heikentää liikenneturvallisuutta paikallisesti. Tämä koskee erityisesti kevyttä liikennettä, jolle ei ole mahdollista rakentaa omaa väylää museotien vierelle. Nykyisin Latokalliontiellä koululaiset liikkuvat samalla väylällä joukkoliikenteen ja muiden ajoneuvojen kanssa. Osayleiskaavaluonnoksessa esitetyn uuden yhteyden toteuttaminen välille Moision koulu-moision sairaalan alue asemakaavan toteuttamisen yhteydessä parantaa kevyen liikenteen turvallisuutta, kun kevyt liikenne saa oman väylän. Vaihtoehdossa VE1 osa tonttiliittymistä on suoraan kokoojakadulle, mikä on liikenneturvallisuuden ja liikenteen sujuvuuden kannalta huono tilanne. Näiden tonttiliittymien osalta tulee jatkosuunnittelussa kiinnittää erityistä huomiota liittymäjärjestelyihin, jotta mahdollisen häiriötilanteen vaikutukset kokoojakadun liikenteeseen voidaan minimoida. Samoin liittymä- ja pihajärjestelyissä tulee huomioida liikenneturvallisuus riittävine näkemäalueineen sekä kevyen liikenteen reittien ja lasten leikkialueiden turvallinen sijoittelu. 7. VAIHEITTAIN RAKENTAMINEN Kirkonvarkauden asemakaava-alueen toteuttaminen edellyttää kantatien uuden liittymän ja kokoojakadun rakentamisen, joko vaihtoehdon VE1 tai VE2 mukaisesti. Joukkoliikenteen järjestäminen ensimmäisessä vaiheessa tavoitteiden mukaisesti edellyttää Karjalammentien parantamista joukkoliikenteelle sopivaksi. Samoin Moision koulun ja sairaala-alueen joukkoliikenneyhteyden toteuttaminen tulee käynnistää mahdollisimman aikaisessa vaiheessa, jotta nykyisellä Karjalammentie Latokalliontie yhteydellä olevat liikenneturvallisuuspuutteet (koululaiset ja ajoneuvot samalla kapealla väylällä) saadaan korjattua mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. Kevyen liikenteen osalta tulee varmistaa, että asemakaava-alueen ja Moision koulun välillä on turvallinen yhteys. Asemakaava-alueelta pystytään järjestämään turvallinen kevyen liikenteen yhteys keskustan suuntaan Pursialankadun liittymän alikulun kautta ilman kantatien eteläpuolista kevyen liikenteen väylää. Kantatien eteläpuolelle esitetty kevyen liikenteen yhteystarve on varaus, jonka tarve tulee selvittää tarkemmin siinä vaiheessa kun Kirkonvarkauden sillan eteläpuolelle suunnitellun erillisen kevyen liikenteen sillan toteutus on ajankohtainen.
Kirkonvarkauden AK LIIKENNESELVITYS 25(25) Kartat ja kuvat Ilmakuvat Maanmittauslaitos 10/MML/13 Kartat Karttakeskus Oy, lupa L4377 Kannen kuva Elina Ekroos, Destia Oy Tampereella 16.1.2014 DESTIA OY DI Antti Soisalo