Liikenteellinen toimivuustarkastelu

Transkriptio

1 Liikenteellinen toimivuustarkastelu NG 11 Kylävuorentien omakotitonttien asemakaava, Sipoon kunta J. Järvinen

2 2 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ NYKYTILAN LIIKENNEYHTEYDET SUUNNITTELUALUEEN LIIKENNETUOTOS LIIKENTEELLINEN TOIMIVUUSTARKASTELU JA LIIKENNE-ENNUSTE PARANNUSEHDOTUKSET Paippistentie Pornaistentie liittymä Tasoristeys... 11

3 Liikenteellinen toimivuustarkastelu (12) 1 Yleistä Sipoon Nikkilän kartanon Kylävuorentielle on suunnitteilla omakotitonttien asemakaava-alue (NG 11 Kylävuorentien omakotitonttien asemakaava). Suunnittelualue sijaitsee Sipoon kuntakeskus Nikkilän pohjoispuolella. Kaavan laadinta on tällä hetkellä valmisteluvaiheessa, jonka vuoksi alueen liikenteelliset vaikutukset tulee tarkastella kaavanlaadinnan tueksi. Tässä raportissa käsitellään uuden kaava-alueen liikennetuotosta ja mahdollisia vaikutuksia liikenneverkon toimintaan. Kuvassa 1 on esitetty kaava-alue. Kuva 1. Kaava-alue esitetty ilmakuvassa punaisella. Tarkastelualueelle suunnitellaan pientalovaltaista asuinaluetta, jonne tämän hetkisen alustavien arvioiden mukaan kaavoitetaan noin 15 uutta omakotitonttia. Osa tonteista on tämän hetkisen kaavoitussuunnitelman mukaan merkattu erillispientalojen korttelialueeksi (AO) ja osa asuinpientalojen korttelialueeksi (AP). Kylävuorentien varressa, suunnittelualueen itäpuolella, on tällä hetkellä noin 30 omakotitontin asuinalue.

4 4 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu Kuva 2. Vihreällä esitetty suunnittelualueen uudet tontit.

5 Liikenteellinen toimivuustarkastelu (12) 2 Nykytilan liikenneyhteydet Kylävuorentien kaava-alue sijaitsee Nikkilän kuntakeskuksen pohjoispuolella, noin yhden kilometrin etäisyydellä. Pääasiallinen tieyhteys kuntakeskuksen ja kaava-alueen välillä kulkee Pornaistentien kautta, jonka yhteydessä on kevyenliikenteen väylä. Pornaistentiellä on junaradan alitus, johon on suunnitteilla parannustoimenpiteitä. Keskustan ja Kylävuorentien kaava-alueen välistä kulkee Kerava-Porvoo junarata, joka toimii nykyisellään tavaraliikenteen käytössä Kilpilahden teollisuusalueelle. Nikkilän keskuksen kohdalla sijaitsee yksi tasoristeys, joka on merkittävä turvallisuusriski. Radalla kuljetetaan huomattavan paljon vaarallisia aineita, lähes puolet Suomen vaarallisten aineiden kuljetuksista. Junia kulkee tasoristeyksen läpi vuodessa noin 1400 (Lähde: Nikkilä VAK-raportti 2010). Tasoristeyksen kautta kulkeminen vähentää matkaa Kylävuorentieltä Nikkilän keskustaan noin 300m. Merkittävästä matkasäästöstä ei ole kyse, mutta tästä huolimatta reittiä käytetään läpikulkuliikenteeseen ja tämän ajoneuvoliikenteen rajoittaminen on yksi Sipoon kunnan tavoitteista. Tasoristeyksen vuoksi ajoyhteys Vanhalla Kylätiellä on liikennemerkein kielletty välillä Kartanontie Bubbiksentie. Jalankulku ja pyöräily on myös sallittu tasoristeyksen ylityksessä, vaikka tasoristeyksestä puuttuu erillinen kevyen liikenteen väylä sekä kevyen liikenteen puomit. Kuva 3. Tasoristeys Iso Kylätiellä marraskuussa 2016.

6 6 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu 3 Suunnittelualueen liikennetuotos Alueen liikennetuotoksen laskennassa on hyödynnetty Ympäristöministeriön ohjetta, Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (2008). Taulukossa 1 on esitetty ohjeen mukaisesti lasketut matka- ja ajoneuvotuotokset suunnittelualueelle. Matkatuotos sisältää kaikki alueelle ja alueelta tapahtuvat matkat; sisältäen jalankulun, pyöräilyn ja ajoneuvolla tehtävät matkat. Ajoneuvotuotos puolestaan sisältää vain autolla tehtävät matkat, jossa on lisäksi otettu huomioon ajoneuvon keskikuormitus. Taulukko 1. Matka- ja liikennetuotos Matkatuotos Ajoneuvotuotos 140 matkaa / vrk 9 ajoneuvoa / AHT* 50 ajoneuvoa / vrk 10 ajoneuvoa / IHT** * Aamun huipputunti ** Illan huipputunti Suunnittelualueen liikennetuotos jää suhteellisen pieneksi. Uuden maankäytön liikennetuotoksella ei ole merkittävää vaikutusta lähiliittymien toimintaan. Kuvassa 2 on esitetty suunnittelualueen lähikatujen keskivuorokausi liikennemäärät kaavan toteuduttua täysimääräisenä. Laskennallisesti uusi maankäyttö lisää 25 % Kylävuorentien ja 15 % Kartanontien vuorokausiliikennemäärää oletetun suuntautumisen mukaisesti. Pornaistentien liikennemäärään suunnittelualueen liikennetuotoksella on noin 1-2 % vaikutus. Kuva 4. Suunnittelualueen KVL 2020, kun kaava-alue on täysin toteutettu

7 Liikenteellinen toimivuustarkastelu (12) 4 Liikenteellinen toimivuustarkastelu ja liikenne-ennuste Katuverkon toimivuustarkastelut on suoritettu Synchro 8/SimTraffic mikrosimulointiohjelmalla. Simuloinnissa käytetty katu- ja tieverkko vastaa nykytilaa, Pornaistentiellä Kartanontien ja Paippistentien liittymissä olevat väistötilat on myös huomioitu. Toimivuustarkastelut on suoritettu illan huipputunnilta ennustevuotena Tämän työn toimivuustarkasteluissa on käytetty samaa liikenne-ennustetta vuodelle 2035 (kuva 5) kuin aiemmassa selvityksessä Sipoon Nikkilän liikenneselvitys- ja suunnitelma (2013). Kuva 5. Illan huipputunnin liikenne-ennuste 2035 Toimivuustarkasteluiden perusteella suunnittelualueen lähiliittymissä ei esiinny merkittäviä ajoneuvokohtaisia viivytyksiä illan huipputuntina 2035 (kuva 6). Paippistentien ja Pornaistentien liittymässä pohjoissuunnasta liittymään tultaessa esiintyy ajoittain pitkiä jonoja (kuva 7), mutta ajoneuvokohtainen viivytys pysyy kuitenkin tyydyttävällä tasolla. Muualla tarkastelualueella ei jonoutumista esiinny merkittävässä määrin. Liittymien palvelutaso on erittäin hyvä. Toimivuustarkasteluissa oletuksena on ollut, että tasoristeyksen kautta kulkeva liikenne on estetty tai muilla toimenpiteillä vähennetty, ja että kaikki Kartanontien pohjoispuolinen liikenne keskustaan kulkee Pornaistentien kautta. Todellisuudessa kaiken ajoneuvoliikenteen ohjaaminen Pornaistentielle vaatii nykyistä voimakkaampia fyysisiä rajoitteita tasoristeyksen lähistölle. Tällaisia voisivat olla esimerkiksi pollari- tai puomiratkaisut, jotka pelastusajoneuvot pystyvät ohittamaan. Jalankulkuliikenteelle tasoristeyksen ylittäminen reittinä keskustaan tulee kuitenkin sallia. Tarkempia toteutusvaihtoehtoja on esitetty kappaleessa 5.2.

8 8 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu Palvelutaso C Viivytys, s/ajoneuvo Kuva 6. IHT2035 Viivytys (sekuntia / ajoneuvo)

9 Liikenteellinen toimivuustarkastelu (12) Kuva 7. IHT2035 Jonoutuminen

10 10 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu 5 Parannusehdotukset 5.1 Paippistentie Pornaistentie liittymä Suunnittelualueella ja sen lähiliittymissä on hyvin vähän muutostarpeita. Toimivuustarkasteluiden perusteella ei ole kapasiteetin puolesta tarpeellista tehdä liittymämuutoksia. Mikäli Paippistentien ja Pornaistentien liittymä koetaan jonoutumisen tai viivytyksen vuoksi ongelmalliseksi, kapasiteettia voidaan parantaa esimerkiksi lisäämällä kääntymiskaista Paippistentielle. Paippistentien suunnan tulokaista on jo nykytilanteessa lähes kahden kaistan levyinen mikä parantaa liittymän toimivuutta kun ajoneuvot mahtuvat osittain sivuuttamaan toisensa. Kuvassa 8 on esitetty kääntymiskaistan vaikutus jonoutumiseen Paippistentiellä. Kuva 8. Paippistentien jonoutuminen, kääntymiskaistan vaikutus jonon pituuteen

11 Liikenteellinen toimivuustarkastelu (12) 5.2 Tasoristeys Tasoristeyksen yhteydessä olevia nykyisiä kieltomerkkejä ei noudeta riittävästi, jonka vuoksi on perusteltua toteuttaa läpiajoliikennettä vähentäviä toimenpiteitä. Näin alueen liikenneturvallisuus paranee huomattavasti. Asiassa tulee kuitenkin ottaa huomioon Vanha Kylätien talvikunnossapito ja muu huolto- sekä pelastustoiminta. Läpiajoliikenteen vähentämiseen Vanha Kylätiellä tai sen kokonaan poistamiseen, on useita vaihtoehtoja. Alla olevassa taulukossa 2 on listattu osa mahdollisista toimenpidevaihtoehdoista: Taulukko 2. Tasoristeyksen poistamisen vaihtoehdot Tasoristeyksen toimenpidevaihtoehdot Toimenpide Tavoite Vaikutukset Seuraukset Tasoristeyksen poisto. Tasoristeyksen poisto ajoneuvoliikenteeltä Pelastus ja huoltoajon mahdollistavat pollarit, jalankululle omat puomit Vanha Kylätielle kavennuksia ja hidasteita Vanha Kylätien katkaisu Kartanontien liittymästä. Poistaa kaikki liikenne tasoristeyksestä. Säilyttää kevyen liikenteen ylitys, ajoneuvojen poisto. Säilyttää kevyen liikenteen ylitys, ajoneuvojen poisto lukuun ottamatta pelastus- ja huoltoajoa. Vähentää läpiajoliikennettä. Läpikulkuliikenteen poisto. Kierto Pornaistentien kautta, matka ja matka-aika pitenee. Kierto Pornaistentien kautta, matka ja matka-aika pitenee. Ajoneuvoliikenteen kierto Pornaistentien kautta, matka ja matka-aika pitenee. Matka-aika pitenee ja reitin houkuttelevuus vähentyy. Kartanontien pohjoispuoli käyttää Pornaistentietä. Omakotitalot Kartanontien ja tasoristeyksen välissä käyttää jatkossa vain tasoristeystä. Jalankulkijat etsivät ylityksen muualta, suuret riskit. Asukkaiden palaute. Asukkaiden palaute. Kevyen liikenteen ylitys parannettava. Asukkaiden palaute. Kevyen liikenteen ylitys parannettava, kokoon painuvien pollareiden asennus. Tasoristeyksen kehittäminen kevyen liikenteen ja ajoneuvoliikenteen osalta. Kevyen liikenteen mahdollista käyttää edelleen reittiä. Asuinalueen liikenne riskialtista.

12 12 (12) Liikenteellinen toimivuustarkastelu Mikäli tasoristeys päätetään säilyttää nykyisessä muodossaan, se vaatii toimenpiteitä turvallisuuden parantamiseksi. Tasoristeykseen on suositeltavaa toteuttaa puomit koko kaistan leveydelle ja eriyttää kevyt liikenne omalle väylälleen. Tämän lisäksi on suositeltavaa toteuttaa hidasteita ja lisäkavennuksia Bubbiksentie ja Kartanontien välille. Oheisessa kuvassa 9 on esitetty mahdolliset uudet hidasterakennelmat Vanha Kylätiellä. Kohteiden tarkempi sijoittelu vaatii katu- ja vesihuollon suunnitelmien huomioimista. Hidaste Kavennus Nykyinen kavennus Kuva 9. Ehdotetut toimenpiteet Vanha Kylätielle tasoristeyksen säilyttämisen yhteydessä. Useista toimenpidevaihtoehdoista suositukseksi (ilman kustannuslaskentaa) nousee kokoon painuvien pollareiden asennus ja kevyen liikenteen ylityksen kehittäminen. Tällä toimenpiteellä voidaan varmistaa pelastus- ja huoltoreitin toiminta sekä kevyen liikenteen turvallisuus. Muun ajoneuvoliikenteen tulee jatkossa kulkea Pornaistentien kautta. Mikäli junarataa tullaan alustavien suunnitelmien mukaisesti tulevaisuudessa korottamaan, on suositeltavaa tarkastella, olisiko tuolloin mahdollista toteuttaa kevyen liikenteen alikulku nykyisen tasoristeyksen kohdalle.