Yleisiä tietoja vetoautoista Yleisiä tietoja vetoautoista Vetoautot on tarkoitettu puoliperävaunujen vetämiseen ja siksi ne varustettu vetopöydällä perävaunujen helppoa vaihtamista varten. Jotta vetoauto voidaan hyödyntää optimaalisesti ajoneuvon ominaisuuksia heikentämättä, akselivälin ja vetopöydän sijainnin valinnassa on tärkeää noudattaa kansallisia ja kansainvälisiä määräyksiä. Suositukset Akseliväli 351 805 Akselivälin valintaan vaikuttavat seuraavanlaiset tekijät: Puoliperävaunun etuylitys Kansalliset ajoneuvon pituutta ja kokonaispainoa koskevat määräykset Nämä tekijät rajoittavat vetopöydän pitkittäissuuntaisen sijoituksen muuttamista. Akselivälin on yleensä oltava mahdollisimman lyhyt. 05:10-01 Painos 4 fi-fi 1 (13)
Suositukset Yleiset ohjeet vetopöydän sijoituksesta Tarkkoja suosituksia vetopöydän sijainniksi on mahdoton antaa, sillä siihen vaikuttavat monet eri tekijät, kuten alustan konfigurointi, akselivälit ja tärkeimpänä kaikista akselipainoja ja ajoneuvon mittojen koskeva lainsäädäntö. TÄRKEÄÄ! Noudata seuraavia ohjeita määrittäessäsi vetopöydän sijoitusta: Tarkista aina akselipaino jokaisessa tapauksessa erikseen vetopöytää sijoittaessasi. Tarkista, että puoliperävaunun ja alustarungon takaosan väliin jää riittävästi liikkumatilaa. Puoliperävaunu ei saa olla vaarassa iskeytyä ohjaamoon tai alustarungon takaosaan. Jos vetopöytä on liian kaukana vetävän akselin etupuolella 2-akselisessa ajoneuvossa, seurauksena on seuraava: Ajettavuus heikkenee Sallitun etuakselipainon ylittämisen vaara kasvaa Jos vetopöydän ja taka-akselin tai teliakselin keskikohdan välinen etäisyys on lyhyt, puoliperävaunu työntää vetoautoa sivusuuntaan ajoneuvon ollessa käännettynä (kaarreajo tai luisto), mikä on vaarallista liukkailla tienpinnoilla. Työntävä voima vaihtelee kuormitus- ja tieolosuhteista riippuen sekä kiihdytyksen tai hidastuvuuden mukaisesti. Jotta etuakselin maksimipaino voidaan hyödyntää mahdollisimman hyvin pitkissä vetoautoissa, vetopöytä sijoitetaan usein pitkälle eteenpäin, mikä lisää runkovärähtelyn mahdollisuutta. 314 490 05:10-01 Painos 4 fi-fi 2 (13)
Suositukset Seuraava vetopöydän sijainti antaa ajoneuvoyhdistelmälle hyvät ajo-ominaisuudet ja suhteellisen alhaisen etuakselipainon: 2-akseliset ajoneuvot: 10 % akselivälistä taka-akselin edessä. 3-akseliset ajoneuvot: 10 % akselivälistä telin teoreettisen keskiön edessä. Sijoita vetopöytä hieman eteenpäin, jotta etuakselipaino kasvaa. max 760 mm Sijoita vetopöytä 2-akselisissa vetoautoissa vähintään 760 mm taka-akselin eteen, koska puoliperävaunun kanssa ajettaessa alustarunkoon kohdistuu voimakkaasti keskitetty kuormitus. 351 801 Telin teoreettinen keskusta on määritetty ICD-piirustuksessa (yksittäinen alustapiirustus). 05:10-01 Painos 4 fi-fi 3 (13)
Suositukset Erityismääräykset EY-direktiivin 96/53/EY noudattamiseksi Vetoauton keulan ja vetopöydän keskiön välinen etäisyys saa olla enintään 4 500 mm, jotta 13,6 m:n EU-puoliperävaunua voidaan vetää yhteensä 16,5 m pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä. EU-puoliperävaunussa perävaunun kääntötapin ja puoliperävaunun takareunan välinen etäisyys on 12 m. 96/53/EY on EY-direktiivi (EY = Euroopan Yhteisö), joka säätelee ajoneuvoliikennettä koskevia painoja ja mittoja (Masses and Dimensions). max 4 500 mm 351 804 05:10-01 Painos 4 fi-fi 4 (13)
Sopeutettava varustus eri kuljetustyyppejä varten Sopeutettava varustus eri kuljetustyyppejä varten Jotta vetoautoa voidaan käyttää erityyppisissä kuljetuksissa, valittavana on säädettäviä vetopöytiä ja vaihdettavia lukkomekanismeja. Säädettävä vetopöytä Vetopöytä, jota voidaan säätää vetoauton pitkittäissuunnassa, mahdollistaa seuraavat: Sopeuttaminen eri maiden kansallisiin akselipainoa ja ajoneuvon pituuksia koskeviin määräyksiin Akselipainojakauman optimointi etu- ja taka-akselin välillä Sopeuttaminen erityyppisiin puoliperävaunuihin 315 590 Vaihdettava lukkomekanismi Vaihdettava lukkomekanismi mahdollistaa erityyppisten puoliperävaunujen vetämisen. 315 591 05:10-01 Painos 4 fi-fi 5 (13)
Ajoneuvojen ja varustuksen yhdistäminen normin ISO 1726 mukaisesti Ajoneuvojen ja varustuksen yhdistäminen normin ISO 1726 mukaisesti ISO 1726 on kansainvälinen normi, joka kattaa vetopöydän ominaisuudet ja sijoituksen sekä puoliperävaunujen tilantarpeen. Normin vaatimukset täyttävät vetoautot ja puoliperävaunut on teknisesti mahdollista kytkeä toisiinsa. TÄRKEÄÄ! Teknisen vaihdettavuuden lisäksi on aina otettava huomioon ajoneuvoyhdistelmän ulkomitat ja akselipainot. Vetopöydän pystysuuntainen asento Seuraavat mitat koskevat vetopöydän pystysuuntaista asentoa: Maantiejuna Minimi Maksimi Kuormattu vetoauto 1 150 mm 1 300 mm Vetoauto ilman perävaunua - 1 400 mm Kuormattu, tilavuusmukautettu vetoauto 1 025 mm 1 100 mm Tilavuusmukautettu vetoauto ilman perävaunua - 1 150mm Kuormattu, tilavuusmukautettu vetoauto suoraan 900 mm 975 mm asennetulla vetopöydällä Tilavuusmukautettu vetoauto ilman perävaunua, suoraan asennetulla vetopöydällä - 1 000mm A A = Vetopöydän korkeus maanpinnasta 343 247 05:10-01 Painos 4 fi-fi 6 (13)
Ajoneuvojen ja varustuksen yhdistäminen normin ISO 1726 mukaisesti Pienin kallistuskulma Vetoauton on sallittava vähintään seuraavat perävaunun kallistuskulmat, jotta vetoauton ja puoliperävaunun väli on tarpeeksi suuri kaikissa ajotilanteissa: Eteenpäin: 6 (ω1) Taaksepäin: 7 (ω2) Sivusuunta: 3 (α1 = α2) Seuraavat kulmat koskevat vetoautoja, joissa on matalalle asennettu vetopöytä: Eteenpäin: 3,5 (ω1) Taaksepäin: 4,5 (ω2) Sivusuunta: 2 (α1 = α2) Huom! Normissa ISO 1726 kallistuskulma ω määritellään välykseksi suhteessa renkaisiin. 1 2 α α ω1 ω2 351 800 351 803 Vetopöydän kulmat 05:10-01 Painos 4 fi-fi 7 (13)
Ajoneuvojen ja varustuksen yhdistäminen normin ISO 1726 mukaisesti Puoliperävaunun etuylityksen välys Jotta vetoautoa voidaan käyttää vapaasti, puoliperävaunun etuylityksen ristimitta (BEP-L078) ei saa olla yli 2 040 mm. Myös vetoauton takaosan liikkumatilan on oltava riittävän suuri. Pienin sallittu etäisyys perävaunun vetotapista puoliperävaunun tukijalkoihin on merkitty kirjaimella G. Jätä 100 mm ylimääräistä tilaa säteen, jota kuvaa etäisyys kääntötapista vetoauton takimmaiseen esteeseen (BEP-L079), ja säteen G välille vetoauton ja puoliperävaunun mahdollisia kulma-eroja varten. Tarkista mitta ohjauskulmassa +/- 45. BEP-L078 BEP-L079 G BEP-L078: Enintään 2 040 mm BEP-L079: Enintään 2 200 mm G: Vähintään 2 300 mm Lisätietoja mittamerkinnöistä on annettu asiakirjassa Mittamerkinnät. 315 616 05:10-01 Painos 4 fi-fi 8 (13)
Ajoneuvojen ja varustuksen yhdistäminen normin ISO 1726 mukaisesti Tarkista vetoauton ja puoliperävaunun vaihdettavuus P Tarpeellinen liikkumatila vetoauton ja puoliperävaunun välillä voidaan varmistaa kytkentäprofiilin avulla. Kytkentäprofiili ilmaisee tärkeimmät mittarajoitukset, jotka takaavat vaihdettavuuden ajoneuvojen välillä. Kaikki standardin ISO 1726 mukaisesti rakennetut vetoautot ja puoliperävaunut ovat näiden rajojen mukaisia. Y R P = väh. 750 mm Y = kork. 4 R = kork. 450 mm G = väh. 2 300 mm G 315 617 05:10-01 Painos 4 fi-fi 9 (13)
D-arvo lasketaan direktiivin UN-ECE R55 mukaisesti D-arvo lasketaan direktiivin UN-ECE R55 mukaisesti UN-ECE R55: Kytkinlaitteiden tyyppihyväksyntää koskeva säädös. U D-arvo määrittää vetolaitteiden vaakasuuntaisen voiman teoreettisen viitearvon ajoneuvon pituussuunnassa. Valitun vetolaitteen D-arvon on sama tai suurempi kuin tarkoitetun maantiejunan D- arvo. T D = g 0,6 T R T + R - U (kn) T = Vetoauton teknisesti sallittu kokonaispaino tonneissa R = Puoliperävaunun teknisesti sallittu kokonaispaino tonneissa U = Vetopöydän pystysuora paino tonneissa g = Painovoiman kiihtyvyys (9,81 m/s²) R 351 802 05:10-01 Painos 4 fi-fi 10 (13)
Raskaskuljetusten vetoauto Raskaskuljetusten vetoauto Raskaskuljetusten vetoauto on maantiejuna, jonka kokonaispaino on suurimmasta sallitusta painosta enintään 250 tonniin. Raskaskuljetusten vetoauton käyttöikä on rajallinen voimansiirtolinjan osalta ja se vaatii muihin ajoneuvotyyppeihin nähden tiheämmät huoltovälit. Yleisiä tietoja raskaskuljetusten vetoautoista Scania määrittää raskaskuljetustoiminnan seuraavien ehtojen mukaisesti: Kun kuorma on suuri ja tilaavievä, kuten voimanlaitosten komponentit, maarakennuslaitteet ja vastaavat. Kun kuljetus tapahtuu erittäin kovilla tienpinnoilla Kun ajoneuvoyhdistelmän koon ja painon vuoksi tieviranomaisilta tarvitaan erikoislupa. Ajoneuvo enintään 250 tonnin yhdistelmän kokonaispainolla voidaan toimittaa täydellisenä tehtaalta. 05:10-01 Painos 4 fi-fi 11 (13)
Raskaskuljetusten vetoauto Suositukset Scania suosittelee, että yhdistelmäpainoltaan 150-250 tonnin ajoneuvoja ajetaan teillä, joiden kaltevuus on alle 3 %. Jos ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino on alle 150 tonnia, ajoneuvoja voidaan ajaa teillä, joiden kaltevuus on enintään 12 %. Painot eivät riipu moottorin suorituskyvystä ja ovat voimassa Scanian vakiovarusteilla ja vetopyörästöillä. Lisätietoja saat Scanian jälleenmyyjältä. 250 200 150 Y 100 50 351 799 3 6 9 12 % X Y = Yhdistelmän suurin kokonaispaino, X = Kaltevuus 05:10-01 Painos 4 fi-fi 12 (13)
Raskaskuljetusten vetoauto Kiinnitys Apurunkoa suositellaan yleensä raskaskuljetusten vetoautoihin. Kiinnityskulmaa voidaan käyttää, jos seuraavat ehdot täyttyvät: Suotuisat tieolosuhteet Kohtuulliset nopeudet Kokenut kuljettaja Poikkipalkit ja sivupalkit Puoliperävaunun kaarteissa aiheuttamat sivuttaisvoimat on jaettava molemmille runkopalkeille. Jos sivuttaisvoimat kuormittavat vain yhtä runkopalkkia, palkki saattaa vääntyä. Apurunkoon on siksi asennettava poikkipalkit vetopöydän kiinnikkeiden eteen ja taakse. Lisätietoja vetoautojen apurungoista ja vetopöydän sekä vinssien ja nosturien asennuksesta on annettu asiakirjassa Vetopöydän asentaminen. Lisätietoja vetopöydistä ja niiden asentamisesta on annettu asiakirjassa Vetopöydän asentaminen. Moottorin vääntömomentti Raskaskuljetusten vetoautoihin suositellaan vääntömomentin rajoitusta kytkimen suojaamiseksi. Lisätietoja on annettu asiakirjassa Voimanottojen ja moottorin kierrosluvun ohjaus. Seuraavat esivalmiudet ja lisävarusteet ovat saatavana tehtaalta: Opticruise Kytkimen käyttölaitteen suojaustila Kytkimen kulumissuoja Mäkijarru Hidastin 05:10-01 Painos 4 fi-fi 13 (13)