Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista

Transkriptio

1 Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Trafin säädösinfo Otto Lahti Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

2 LVM:n hanke asetusmuutoksesta raskaiden ajoneuvon yhdistelmien pituuden kasvattamiseksi Yhdistelmän suurin sallittu pituus kasvaa Yleinen raja 22,25 m 34,5 m Puoliperävaunuyhdistelmä 16,5 m 22,5 m Kolme uutta 3-nivelistä yhdistelmätyyppiä sallitaan liikenteeseen Uudet stabiliteetti säännöt 3-nivelisille Puoliperävaunuyhdistelmän massaraja poistuu Uusi kääntyvyyssääntö Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 Auton varsinaisen perävaunun yhdistelmä Perävaunun suurin sallittu pituus 13,6 m 17,6 m Yhdistelmän suurin pituus Kääntyvyyssääntö rajoittavana tekijänä Suurin mahdollinen pituus noin 31 m Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Puoliperävaunuyhdistelmä Kuormatilan pituus 13,6 19 m Uusia massa vaihtoehtoja 3+4-akselia 58 t 3+5-akselia 64 t 4+5-akselia 70 t Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 A-double 2x13,6 Ensimmäisessä perävaunussa viimeinen akseli on ohjaava Sopivalla ensimmäisen perävaunun mitoituksella sopii jälkimmäiseksi perävaunuksi paljon erilaisia nykyisiä perävaunuja Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 A-double 2x14,8 Suurin mahdollinen kuormatila ja identtisiä ristiin kytkettäviä perävaunuja Kääntyvyyssääntö edellyttää paljon kääntyvyyttä parantavia toimintoja teleille Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 A-double 16+13,6 Puoliperävaunussa 4-akselinen teli missä viimeinen ohjaa ja 3. keventää Vanhaan 5-akseliseen standardi puoliperävaunuun automaattinen kevennin viimeiselle akselille Puoliperävaunussa jopa 38t kantavuutta Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 ETT Perinteiseen auto+dolly+ppv yhdistelmään lisätään linkki väliin ja saadaan 7,7 m lisää kuormatilaa Kääntyvyyden ja stabiliteetin tasapaino onnistuu kohtuullisen helposti Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 B-triple Painojakauma edellyttää huomattavasti raskaampaa tavaraa ensimmäiseen perävaunuun Toinen potentiaalinen ratkaisu isoille toimijoille, joilla liikkuu paljon 7,7m jalkakontteja Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Nykyinen kääntyvyyssääntö yhdistelmän on kyettävä liikkumaan kumpaankin suuntaan sellaisen koko ympyrän 360 asteen alueella, jonka määrittävät kaksi samankeskistä ympyrää siten, että ajoneuvon uloimman etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 5,30 metrin säteistä kaarta pitkin. Puoliperävaunuyhdistelmän katsotaan täyttävän tämän vaatimuksen, jos etäisyys vetotapista kiinteiden teliakseleiden keskiviivaan on 8,13 / 8,11 metriä Auton ja yhden tai kahden perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän tulee olla siten kääntyvä, että uloimman etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 2,00 metrin säteistä kaarta pitkin. Tällaisessa yhdistelmässä käytettävässä puoliperävaunussa tai varsinaisessa perävaunussa etäisyys vetotapista tai etuakseliston kääntöpisteestä taka-akseliin tai takaakseliston ohjautumattomien akselien keskiviivaan saa olla enintään 8,15 metriä Liikenteen turvallisuusvirasto 10

11 Uusi kääntyvyyssääntö Edellä 2 momentissa säädetyn sijasta saa auton ja yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkä yhdistelmä sekä yli 16,50 metriä pitkä auton ja puoliperävaunun yhdistelmä olla siten kääntyvä, että uloimman etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin 120-asteen käännöksen ja ajoneuvoyhdistelmän jatkaessa suoraan, yhdistelmän sisäsivu kulkee vähintään 4,00 metrin säteistä kaarta pitkin. Mikään perävaunun takakulma ei saa siirtyä yli 0,80 metriä ulkokaarteen suuntaan lähdettäessä tähän käännökseen. Jos edellä tarkoitettu perävaunun sivusiirtymä on alle 0,80 metriä, saa yhdistelmän sisäsivu kulkea sen erotuksen verran 4,00 metrin säteistä kaarta pienempisäteistä kaarta pitkin, kuin mitä takakulman sivusiirtymä alittaa 0,80 metriä. Yhdistelmän sisäsivun tulee kuitenkin kulkea vähintään 3,7 metrin säteistä kaarta pitkin. Kuljetuksessa tulee pitää mukana kääntyvyyden täyttymisen osoittamiseksi tarvittavat ajoneuvon ja yhdistelmän tekniset tiedot. Tämän momentin mukaisesti kääntyvässä kuljetuksessa, kuljetuksen suorittajan ja kuljettajan on varmistettava, että kuljetuksen suorittaminen käytettävällä kuljetusreitillä on mahdollista ilman riskiä osumisesta tien rakenteisiin Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Kääntyvyyssääntö kuvana Liikenteen turvallisuusvirasto 12

13 Kääntyvyyssäännön hyvityslaskenta Liikenteen turvallisuusvirasto 13

14 Kääntyvyyden osoittaminen Trafin määräyksellä Määräyksessä annetaan yhdistelmätyypeittäin tarkempia osoitustapoja yhdistelmän kääntyvyyden määrittelyyn Osalle yhdistelmätyypeistä on kehitetty laskentakaava sisäteen laskemiseen Laskentakaavat ovat varsin monimutkaisia ja ne annetaan myös sähköisessä muodossa käyttäjille Osalle yhdistelmätyypeistä on selvitetty taulukkoarvoilla hyväksyttäviä mittoja Taulukot ovat varsin yksinkertaisia, vaikka rivejä syntyy joissain tapauksissa paljon Laskentamallit ovat yksinkertaistettuja ratkaisuja, joten vaihtoehtona sallitaan tarkoilla mitoilla toteutettu kääntyvyyden simulointi hyväksytyn asiantuntijan toimesta Liikenteen turvallisuusvirasto 14

15 Stabiliteetti sääntö 3-nivelisen suurimpaan tiellä yleisesti sallittuun massaan kuormatun ajoneuvoyhdistelmän tulee mitoitukseltaan vastata yhdistelmää, jonka ISO-standardin mukaisissa ajokokeissa tai vastaavissa simuloinneissa ajonopeudella 80 kilometriä tunnissa ja kuormatilan lattiasta 1,3 metrin korkeudella olevalla kuorman painopisteellä mitattava pystykiertymäkulmanopeuden vahvistumisarvo on enintään 1,90 ja sivuttaiskiihtyvyyden vahvistumisarvo enintään 4,00. Kuljetuksessa tulee pitää mukana 1 momentissa säädetyn vakausvaatimuksen täyttymisen osoittamiseksi tarvittavat ajoneuvon tekniset tiedot Liikenteen turvallisuusvirasto 15

16 Stabiliteetin osoittaminen Trafin määräyksellä annetaan tilastolliseen malliin perustuva laskentakaava, millä voi selvittää yhdistelmän mitoituksen stabiliteettiarvot keskeisten mittatietojen perusteella Perävaunujen akselivälit, vetokytkimien sijainnit ja vetoaisan pituus Laskentakaavojen pohjalla on käytännön kokeilla verifioiduilla ADAMS-malleilla tehdyt yli 2000 simulaatiota Suomessa stabiliteettisäännöissä on huomioitava kaatumisriskin lisäksi liukkaalla syntyvät sivuluisut Liikenteen turvallisuusvirasto 16

17 Pitkän yhdistelmän epäsuorannäkemän laitteet Kuljettajan nähtävä sisäkaarteen kylki kääntyvyystestin mukaisessa kaarteessa Vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos yhdistelmässä on kamerajärjestelmä: Ohjaamon sivuilla on 60 asteen näkemä takaviistoon Ensimmäisen perävaunun puolivälin etupuolella 60 asteen näkemä takaviistoon 360 lintuperspektiivin antava kamerajärjestelmä Liikenteen turvallisuusvirasto 17

18 Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.