Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS 4 1.3 NYKYISET TIEOLOSUHTEET 8 1.4 MELU JA POHJAVESI 8 1.5 NYKYINEN LIIKENNE JA LIIKENNE-ENNUSTE 9 1.6 LIIKENNEONNETTOMUUDET 11 2. TAVOITTEET 12 3. VAIHTOEHTOTARKASTELU 13 4. TOIMENPIDE-ESITYS 14 4.1 LIITTYMÄTYYPIN VALINTA 14 4.2 LIITTYMÄN SIJAINTI 15 4.3 LIIKENNETURVALLISUUS 16 4.4 KUSTANNUKSET 17 5. JATKOTOIMENPITEET 17 LIITTEET 18
2 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 3 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 1.1 Suunnittelukohde ja tieverkko Suunnittelukohde sijaitsee Asikkalan kunnan keskustaajamassa, Vääksyssä. Suunnitteluosuus on Vääksyn eteläpuolella, Vehkoontien ja Rantakulmantien välisellä Pasolan alueelle valtatiellä 24 (tieosa 4, 5921-7560). Suunnittelukohde on esitetty kuvassa 1. Kartta-aineisto AffectoGenimap Oy, Lupa L4356 Maanmittauslaitos Kopiointilupa: 695/KP/04 Maanmittauslaitos Kopiointilupa: 695/KP/04 Kuva 1: Suunnittelualue
4 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1.2 Maankäyttö ja kaavoitus Asikkala on 8 500 asukkaan kunta Päijät-Hämeessä. Suunnittelualueen eteläpäässä on Vehkoon teollisuusalue, joka kytkeytyy valtatiehen 24 Vehkoontien tasoliittymästä. Suunnittelualueen pohjoispäässä on Rantakulman asuntoalue, joka kytkeytyy valtatiehen 24 Rantakulmantien tasoliittymän kautta. Rantakulmantien ja valtatien 24 liittymän tuntumassa sijaitsee Rapalan uistintehdas. Valtatien 24 länsipuolella on golfkenttä, jonne kulku valtatien puolelta on kielletty. Rantakulmantien liittymän pohjoispuolella sijaitsee hotelli-ravintola Tallukka. Suunnittelualueella on kunnanvaltuuston hyväksymä yleiskaava. Yleiskaavassa on esitetty valtatien 24 itäpuolelle Pasolan kohdalle rakennettavaksi asuinalue, jonka liittymäjärjestelyjä varten tämä selvitys on laadittu. Alueella ei ole asemakaavaa. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta on kuvassa 2 ja ote Vääksyn yleiskaavasta on kuvassa 3. Kuva 2: Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta.
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 5 Kuva 3: Ote Vääksyn yleiskaavasta Kuva 4: Rapalan uistintehdas
6 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Kuva 5: Hotelli-ravintola Tallukka Kuva 6: Golf-kenttä valtatien 24 länsipuolella
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 7 Kuva 7: Kanava Golfin klubirakennus Kuva 8: Nykyistä rakennuskantaa Pasolan alueella valtatien 24 itäpuolella
8 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1.3 Nykyiset tieolosuhteet Tarkasteluosuudella Pasolan kohdalla valtatiellä 24 on 100 km/h nopeusrajoitus (talvinopeusrajoitus on 80 km/h). Rantakulmantien ja Vehkoontien liittymissä nopeusrajoitus on 80 km/h. Valtatien 24 ajoradan leveys on 7,0 m ja piennarleveys 1,50 m. Valtatie on valaistu. Kevyen liikenteen väylä kulkee valtatien 24 itäpuolella erillisenä väylänä koko suunnitteluosuudella. Kevyen liikenteen alikulkukäytävä on rakennettu Rantakulmantien liittymän pohjoispuolelle. Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus on ilmoittanut, että mahdollinen uusi maankäyttöliittymä valtatielle 24 ratkaistaan asemakaavoituksen yhteydessä. Ennen asemakaavoitusta tulee laatia liittymäselvitys, jossa selvitetään liittymäjärjestelyjen toteuttamismahdollisuudet. Kuva 9: Valtatie 24 Rantakulmantien liittymän tuntumassa. 1.4 Melu ja pohjavesi Asemakaavoitettava Pasolan alue sijaitsee osin valtatien 24 melualueella. Liitteessä 1 on esitetty osayleiskaavan yhteydessä laadittu melukartta. Suunnittelualueella on 1. luokan pohjavesialue. Liitteessä 2 on esitetty pohjavesialueen rajaus. Mahdollinen pohjavesisuojauksen tarve tulee varmistaa jatkosuunnittelun yhteydessä.
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 9 1.5 Nykyinen liikenne ja liikenne-ennuste Valtatien 24 liikennetiedot on arvioitu lähimmän automaattisen laskentapisteen perusteella, joka sijaitsee noin 3.8 kilometriä Vehkoontien liittymästä Lahden suuntaan. Keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL 2010) oli 7484 autoa/d. Kesän keskimääräinen vuorokausiliikenne (KKVL 2010) oli 9293 autoa/d. Raskaan liikenteen osuus (KVL) oli arkiliikenteessä 7.0 % ja koko vuonna 5.5 %. Valtatien 24 liikennemäärä on pysynyt suunnilleen ennallaan viime vuosina, vuonna 2007 liikenne (KVL) oli suurimmillaan noin 7600 autoa/d ja vuonna 2009 liikenne (KVL) oli pienimmillään noin 7100 autoa/d. Liikenteen vaihtelu vuonna 2010 valtatiellä 24 on esitetty kuvassa 10 ja liikenteen kehitys v. 2006-2010 on esitetty kuvassa 11. Valtatien 24 liikenteen arvioitu kasvu perustuu Tiehallinnon vuonna 2007 päivittämään tieliikenteen kuntaennusteeseen, jossa lähtökohtana on vuonna 2007 tarkistettu alueittainen liikenne-ennuste vuosille 2006-2040. Kasvukertoimeksi vuosina 2006-2030 on ennusteessa arvioitu 1.41. Uuden liittymän edellyttämiä toimenpiteitä arvioitaessa on tässä selvityksessä käytetty mitoitusvuoteen 2035 liikenteen kasvukertoimena 1.40. Valtatien 24 arvioitu liikennemäärä (KVL 2035) on siten 10500 autoa/d. Uuden liittymän kautta asemakaavoitettavalle alueelle kulkevan liikenteen määräksi (KVL 2035) arvioidaan 300-400 autoa/d. Arvio on karkea, koska alueen tarkemmat mitoitustiedot selviävät vasta asemakaavoituksen yhteydessä.
10 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Kuva 10: Liikenteen vaihtelu valtatiellä 24 vuonna 2010.
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 11 Kuva 11: Liikenteen kehiitys valtatiellä 24 v. 2006-2010. 1.6 Liikenneonnettomuudet Suunnittelualueella sattui vuosina 2005-2010 yhteensä 10 liikenneonnettomuutta, joista kolme on ollut henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta. Puolet onnettomuuksista ja samalla kaikki loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet olivat liittymissä (Vehkoontien liittymä, Rantakulmantien liittymä) sattuneita onnettomuuksia. Kuva 12: Liikenneonnettomuudet suunnitteluosuudella vuosina 2005 2010
12 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 2. TAVOITTEET Tämän liikenneselvityksen tavoitteena on esittää valtatielle 24 tarvittavat liikennejärjestelyt Pasolan alueen asemakaavoituksen pohjaksi. Tarvittavan uuden liittymän sijainti ja liittymäratkaisu selvitetään. Pasolan alueen liikennejärjestelyt ja asemakaavoitettavan alueen kytkentä yleiseen tieverkkoon pyritään toteuttamaan siten, että kaavoituksesta aiheutuva liikenteen kasvu ei heikennä valtatien 24 liikenneturvallisuutta eikä sen sujuvuutta. Tämän selvityksen liikenneratkaisut ovat pohjana alueen asemakaavoitukselle ja tiesuunnitelman laadintaan. Kuva 13: Valtatie 24 Rantakulmantien liittymän kohdalla
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 13 3. VAIHTOEHTOTARKASTELU Liittymäpaikkana tarkasteltiin ensisijaisesti suunnittelualueen puolivälissä sijaitsevaa nykyistä Pasolan liittymää (tieosa 4, et. 6906). Liittymäpaikka on ongelmallinen meluntorjunnan suhteen, koska liittymän kohdalla melunsuojausta on vaikea toteuttaa tehokkaasti. Uuden liittymän sijoittaminen Vehkoontien ja Rantakulmantien liittymän puoleen väliin aiheuttaisi jonkin verran haittaa liikenteen sujuvuudelle nykytilanteeseen verrattuna (mm. mahdollinen nopeusrajoituksen alentaminen). Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen kanssa käytiin 19.4. 2011 neuvottelu, jossa selvitettiin mahdollisuutta uuden maankäyttöliittymän toteuttamiseksi suunnittelualueelle valtatiellä 24 ja samalla selvitettiin vaihtoehtoja liittymän toteuttamiseksi. Vaihtoehtoisena ratkaisuna liittymän toteuttamiseksi tarkasteltiin n.k. porrastettua liittymää, joka voitaisiin rakentaa Rantakulmantien liittymän yhteyteen täydentämällä samalla Rantakulmantien liittymä kanavoiduksi liittymäksi. Kuva 14: Pasolan nykyinen liittymä sijaitsee ulkorakennuksen kohdalla
14 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 4. TOIMENPIDE-ESITYS 4.1 Liittymätyypin valinta Valtatiellä 24 vasemmalle kääntymiskaistan tarve ja liittymän kanavointitarve määräytyvät liittymän liikennemäärien ja pääsuunnan ajonopeuden perusteella. Uudessa liittymässä on tarpeen rakentaa vasemmalle kääntymiskaista. Kuvassa 15 on esitetty liikenneselvityksessä ennustettujen liikennemäärien (ennustevuosi 2035) sijoittuminen liittymätyypin valintaan liittyvässä kaaviossa (Liikennevirasto, Tasoliittymät, suunnitteluvaiheen ohjaus. 2001). Pääsuunnan suoraan ajavan liikenteen määräksi on arvioitu KVL 2035 perusteella 10500 autoa/d. Vasemmalle kääntyvän liikenteen määräksi on arvioitu ennustetilanteessa 170 autoa/d. Taulukon perusteella kanavointi on tarpeellinen vasemmalle kääntyvien määrästä riippumatta, kun päätien liikennemäärä on suurempi kuin 8000 autoa/d. Pasolan kaava-alueen uusi liittymä esitetään rakennettavaksi tulppaliittymänä. Kuva 15: Kanavoinnin tarve liikennemäärien mukaan kolmihaaraliittymässä (mitoitusnopeus 80 km/h).
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 15 4.2 Liittymän sijainti Pasolan alueen liittymä valtatielle 24 esitetään toteutettavaksi porrastettuna liittymänä Rantakulmantien liittymän yhteyteen. Asemakaavoitettava alue voidaan kytkeä eteläpuolella Äkeentien kautta Vehkoontiehen, jolloin yhteys valtatielle 24 saadaan sekä alueen pohjois- että eteläpuolelta. Liitteessä 3 on esitetty liikennejärjestelyjen toteutus. Uusi liittymäpaikka valtatielle 24 sijaitsee noin 270 metriä nykyisestä Rantakulmantien liittymästä etelään. Liittymässä on riittävät näkemät molempiin suuntiin. Uuden liittymän näkemän riittävyys Lahden suuntaan on varmistettu maastomittauksella. Valtatien pituusprofiili on hyvä uuden liittymän kohdalla. Valtatien pituuskaltevuus jyrkkenee uudesta liittymästä pohjoiseen mentäessä, mutta on vielä kohtuullinen nykyisen Rantakulmantien kohdalla. Nykyinen oikealle kääntyvien kaista pohjoisesta Rantakulmantielle esitetään poistettavaksi uuden liittymäjärjestelyn yhteydessä. Tällöin vältytään nykyisen alikulkukäytävän leventämiseltä. Linja-autopysäkit joudutaan rakentamaan uudelleen porrastetun kanavoinnin yhteydessä. Nykyinen väistötila Rantakulmantien liittymässä korvataan vasemmalle kääntyvien kaistalla. Liittymäjärjestely esitetään rakennettavaksi reunakivellä korotettuna kanavointina. Liitteessä 4 on esitetty porrastetun kanavoinnin periaatekuva. Kuva 16: Näkemä uuden liittymän kohdalta Jämsän suuntaan.
16 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Kuva 17: Näkemä uuden liittymän kohdalta Lahden suuntaan. 4.3 Liikenneturvallisuus Kaavoitettava uusi asemakaava-alue ja rakennettava tasoliittymä aiheuttavat uutta tasossa risteävää liikennettä valtatielle 24. Siten uusi liittymä aiheuttaa jonkin verran muutoksia valtatien sujuvuuteen ja liikenneturvallisuuteen. Sijoitettaessa liittymä Rantakulmantien liittymän yhteyteen on valtatien liikenteen sujuvuudelle ja liikenneturvallisuudelle aiheutuva haitta pienempi kuin siinä tapauksessa, että uusi liittymä sijoitettaisiin Pasolan alueen nykyisen tonttiliittymän kohdalle. Valtatien 24 nopeusrajoitukseksi esitetään 80 km/h Rantakulmantien uuden porrastetun liittymän kohdalla. Rantakulmantien liittymässä on nykyisin nopeusrajoitus 80 km/h ja siitä Lahden suuntaan on nykyisin nopeusrajoitus 100 km/h. Kevyen liikenteen osalta vaikutukset liikenneturvallisuuteen riippuvat lähinnä linja-autopysäkkijärjestelyistä. Jos valtatielle rakennetaan uudet linjaautopysäkit tulevan asemakaavoitettavan alueen kohdalle, niin niiden yhteyteen tulisi tällöin rakentaa myös kevyen liikenteen alikulkukäytävä. Tässä yhteydessä on oletettu, että uusia linja-autopysäkkejä ei rakenneta valtatielle 24. Kevyen liikenteen kulkutarvetta kaavoitettavalta alueelta valtatien 24 länsipuolelle ei ole, koska valtatien länsipuolella sijaitsevalle golfkentälle on sekä kevyeltä liikenteeltä että autoliikenteeltä pääsy kielletty. Kevyellä liikenteellä ei siten pitäisi olla tarvetta valtatien tasoylityksiin. Nykyinen valtatien suuntainen kevyen liikenteen väylä (itäpuolella) palvelee asemakaavoitettavan alueen kevyttä liikennettä.
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 17 4.4 Kustannukset Uuden kanavoidun liittymän rakentamisen alustava kokonaiskustannusarvio on 300 000 (alv 0 %). MAKU-ind. kesäkuu 2011: 128,60 (2005=100). Kustannusarviossa ei ole otettu huomioon mahdollisesti tarvittavaa pohjavesisuojausta. 5. JATKOTOIMENPITEET Tämä liittymäselvitys on tehty Pasolan alueen asemakaavoituksen pohjaksi. Kaavoituksessa on liittymän sijainnin lisäksi otettava huomioon uuden liittymän kanavoinnista aiheutuva tilantarve valtatien 24 liikennealueen osalta. Kanavoidun liittymän mitoitus ja yksityiskohtainen suunnittelu tehdään tiesuunnitelman yhteydessä. Sen laatiminen suositellaan käynnistettäväksi samassa yhteydessä asemakaavoituksen kanssa, jolloin tarvittava liikennealueen tilantarve voidaan selvittää.
18 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla LIITTEET LIITE 1 LIITE 2 LIITE 3 Melukartta suunnittelualueella Pohjavesialueen rajaus Kartta liikennejärjestelyistä. LIITE 4 Porrastettu kanavointi Rantakulmantien liittymässä, 1:1000