PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA

Transkriptio

1 Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS

2 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO LASKENNAN LÄHTÖTIEDOT LASKENNAN TULOKSET JOHTOPÄÄTÖKSET... 5 Melualue_raportti.doc

3 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 1 RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS: RAPORTTI Työ 1. JOHDANTO 2. LASKENNAN LÄHTÖTIEDOT Valtatielle 7 on tehty yleissuunnitelma (Valtatien 7 yleissuunnittelu moottoritienä välillä Loviisa Kotka, Yleissuunnitelma, Loviisa, Ruotsinpyhtää, Pyhtää ja Kotka, Tielaitos 1998). Valtatie 7 linjaus vaikuttaa Ahvenkosken osayleiskaavan tarkasteluun. Melualueen leveys on laskettu Ruotsinpyhtään eritasoliittymän läheisyydessä sijaitsevan tunnelin ympäristöön. Melualueen leveyttä selvitettäessä on tarkasteltu yleissuunnitelmassa esitettyä linjauksen vaihtoehtoa I. Valitussa linjausvaihtoehdossa I liikennemäärät valtatiellä vaihtelevat välillä ajoneuvoa ssä ennustetilanteessa vuonna Rinnakkaistien eli nykyisen valtatie 7 liikennemäärät ovat ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen oletetaan käyttävän lähes ainoastaan uutta moottoritietä. Laskenta on tehty poikkileikkauslaskentatarkasteluna. Laskennassa on otettu huomioon tiestö ja käytössä ollut kartta-aineisto. Laskennassa on käytetty ennustettua liikennemäärä. Liikenne-ennusteena on käytetty ennustusskenaariota 2. Ennustusskenaariossa 2 on huomioitu idänliikenteen muuta liikennettä voimakkaampi kasvu. Liikennemäärä tiellä on ajoneuvoa vuorokaudessa, josta raskaiden ajoneuvojen osuus on 17 %. Tiehallinnon sivuilla esitettyjen liikennetietojen perusteella on arvioitu, että vuorokauden aikana liikenne jakautuu siten, että aikaan klo kulkee 80 % liikenteestä, kun yöaikaisen klo liikenteen osuus koko vuorokausiliikenteestä on 20 %. Laskennassa on käytetty seuraavia lähtötietoja: - Nopeus tiellä: 100 km/h - Liikennemäärä päivisin: 692 ajoneuvoa/h - Liikennemäärä öisin: 271 ajoneuvoa/h

4 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 2 - Raskaiden ajoneuvojen osuus: 17 % - Päiväraja-arvo: 55 db - Yöraja-arvo: 45 db - Tien leveys: 36 m 3. LASKENNAN TULOKSET - Esteen tai penkereen etäisyys keskiviivasta: 19 m Laskennassa huomioitavat ympäristöolosuhteet on suurelta osin jouduttu arvioimaan. Arviot tarkasteltavasta pisteestä ja ympäröivästä maastosta perustuvat tielinjauksen tasausviivan korkeustietoihin. Ympäröivän maaston korkeusolosuhteista ei ollut tietoja. Tilannetta leikkauspisteessä tarkastellaan siten, että kulkusuunta tiellä on lännestä itään. Näin ollen tien oikea puoli sijaitsee tien eteläpuolella ja vasen puoli vastaavasti tien pohjoispuolella. Melualueet on laskettu erikseen sekä aikaiselle raja-arvolle (55 db(a)) että yöaikaiselle raja-arvolle (45 db(a)). Lisäksi on laskettu melualueiden suuruus, kun tienreunaan on sijoitettu 2,4 m korkea melueste. Meluesteen vaikutuksia laskettaessa on käytetty kahta laskentatapaa. Ensimmäisessä tavassa heijastustasona on ollut ajoradan pinta. Toisessa tavassa heijastustasona on käytetty samaa tasoa, kuin varsinaisen melualueen (ilman estettä) laskennassakin. Havaintopisteen korkeus on pidetty samana, kuin vastaavissa melualueen laskennoissakin. Liikenteen melun aiheuttama alkuarvo llä on 77,3 db ja yöllä 73,2 db. Taulukoissa 1 ja 2 on esitetty melualueelle ilman estettä laskennassa saadut tulokset. Taulukossa 1 on tien oikealle eli eteläiselle puolelle lasketut melutasot ja vaadittavat etäisyydet raja-arvojen saavuttamiseksi. Taulukossa 2 on taas laskettu vastaavat arvot tien vasemmalle eli pohjoisen puolelle. Raja-arvon saavuttamiseksi tarvittavan etäisyyden lisäksi taulukoissa on esitetty liikenteen aiheuttama melutaso 100 m:n etäisyydellä tiestä.

5 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 3 Taulukko 1: Laskennan tulokset, tien oikea puoli (eteläpuoli) 1 11, , , , , , , Taulukko 2: Laskennan tulokset, tien vasen puoli (pohjoispuoli) 1 11, , , , , , , Laskennassa käytetyistä lähtötiedoista johtuen ei voida yksiselitteisesti sanoa, missä melualue tarkastellun tieosuuden ympäristössä kulkee. Laskennan tuloksena saatu melualue on suuntaa antava. Päiväaikaan melualue ennen tunnelia ulottuu noin 200 m:n leveydelle. Tunnelin suuaukkoa ennen melualue laajenee noin 300 m:iin. Tunnelin jälkeen olevilla silloilla melualue ulottuu noin m:n päähän. Siltojen jälkeen tien vasemmalla puolella melualueen leveys on noin 200 m, kun taas oikealla puolella vesistön vaikutuksen vuoksi melualue ulottuu m:iin. Yöaikainen melualue ennen tunnelia ulottuu m:iin. Tunnelin jälkeen silloilta melu leviää huomattavan kauas, koska melun leviämiselle ei ole estettä. Melualue ulottuu siltojen kohdalla noin m:n päähän. Siltojen jälkeen tien oikealla puolella melun leviäminen on vieläkin voimakkaampaa ja melu voi levitä jopa 2,5 km:n päähän. Vasemmalla puolella tietä siltojen jälkeen melualueen leveys on noin 400 m. Tunnelin jälkeen tien oikealla puolella oleva vesistö vaikuttaa melualueen suuruuteen huomattavasti. Koska melu pääsee lähes esteettä kulkemaan vesistöä pitkin, vaikuttaa melualueen todelliseen suuruuteen voimakkaasti

6 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 4 sääolosuhteet vesistön kohdalla. Tyynellä ja selkeällä ilmalla melualue voi todella ulottua useiden kilometrien päähän. Seuraavissa taulukoissa 3 ja 4 on esitetty melutasot ja melualueen leveydet 2,4 m korkean esteen kanssa. Jotta laskennasta saadut tulokset vastaisivat mahdollisimman hyvin tulevaa tilannetta, ja jotta tien meluvaikutuksia ei ainakaan aliarvioitaisi, on taulukoihin kootut arvot valittu epäedullisemman laskentatuloksen mukaisesti. Taulukko 3: Esteen vaikutus, tien oikea puoli (eteläpuoli) 1 11, , , , , , , Taulukko 4: Esteen vaikutus, tien vasen puoli (pohjoispuoli) 1 11, , , , , , , Melualueen leveys silloin, kun tiellä on este, on huomattavasti pienempi kuin ilman estettä. Melualue llä ennen tunnelia on noin 150 m:n levyinen. Tunnelin jälkeen silloilla melualue on hieman suurempi, m. Siltojen jälkeen vasemmalla puolella tietä melualue ulottuu m:n päähän ja oikealla puolella m:n päähän. Yöllinen melualue, kun tien reunassa on melueste, näyttäisi karkeasti arvioituna ulottuvan samalle tasolle kuin melualue llä ilman meluestettä. Ennen tunnelia melualue ulottuu m:iin. Tunnelin jälkeen silloilla melualue on m leveä. Siltojen jälkeen vesistön puolella tien eteläpuolella melualue ulottuu m:n päähän. Sen sijaan tien vasemmalla puolella melualue on noin 300 m:n levyinen.

7 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 5 4. JOHTOPÄÄTÖKSET Alueella yömelun suuruus on poikkeuksellisen korkea. Tämä johtuu yöaikaisen liikenteen osuuden suuruudesta. Lisäksi suuri osa yöaikaisesta liikenteestä on raskasta liikennettä. Vesistön puolella melualue on eteenkin öisin niin laaja, että jonkinlainen melusuojaus on vesistön puolelle tarpeen. Suositeltavaa on myös, että selvästi maan pinnan yläpuolella kulkevan tieosuuden melua torjutaan ainakin jonkinlaisin estein. Tällainen tilanne on esimerkiksi tunnelin jälkeen olevilla silloilla (leikkauspisteiden 3 ja 4 alue). Vesistön puolelle vaadittavan äänitason (llä 55 db(a) ja yöllä 45 db(a)) saavuttamiseksi siltojen kohdalla tarvittavan esteen korkeus on raja-arvolla 4,1 m ja yöraja-arvolla 7,8 m. Esteen (korkeus 2,4 m) vaikutus melualueen kokoon on huomattava. Esteen vaikutuksesta melulle herkkien toimintojen sijoittaminen tien läheisyyteen on mahdollista. SUUNNITTELUKESKUS OY