Albergan kartano Asemakaavan muutos 51. kaupunginosa, Leppävaara Katualue

Transkriptio

1 1 (14) Asianumero 605/2016 Aluenumero Albergan kartano Asemakaavan muutos 51. kaupunginosa, Leppävaara Katualue Muistutusten lyhennelmät ja vastineet Liittyy kaupunkisuunnittelulautakunnan MRA 27 :n mukaisesti nähtäville hyväksymään asemakaavan muutoksen, piirustusnumero Nähtävillä MRA 27 :n mukaisesti Espoon kaupunki Kaupunkisuunnittelukeskus Asemakaavayksikkö Käyntiosoite: Kirkkojärventie 6 B, 4. krs. puh Postiosoite: Faksi PL ESPOON KAUPUNKI Thuy Pham-Linko etunimi.sukunimi@espoo.fi Tarja Pennanen (liikennesuunnittelu)

2 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 2(14) Vielä kerran muistuttaisin, että talomme asukkaat eivät tule missään tapauksessa koskaan hyväksymään sitä, että talomme edestä kaadetaan puut ja tilalle laitetaan raitiovaunupysäkki. Raitiovaunut ja pysäkit kuuluvat sinne minne autotkin kulkevat: Alberganesplanadin ajoradalle. Helsingissä on jo vuosikymmeniä autot ja raitiovaunut ajaneet useilla katuosuuksilla peräkkäin; sama onnistuu varmasti myös Espoossa. Talomme asukkaat ovat valmiina valittamaan kaikkiin mahdollisiin oikeusasteisiin saadakseen oikeutta näkemykselleen. Valitukseen tulevat yhtymään myös muut Alberganesplanadin länsipuolen taloyhtiöt. Raide-Jokerin liikennöinnistä pyritään luomaan sujuva, huomioiden alueen liikenneturvallisuus ja -sujuvuus. Pikaraitiotien periaatteena on pitää Raide-Jokeri omalla ajourallaan niissä kohdissa, kuin se on mahdollista. Asemakaava mahdollistaa pysäkkien rakentamisen katualueella. Raitiovaunupysäkki sijoittuu ajantasakaavassakin katualueelle, ohjeellisen istutettavan alueen kohdalle. Muilta osin merkitään tiedoksi. Hei päättäjät, toivottavasti huomioitte asiakaspaikkojen säilymisen/lisäämisen raide suunnittelussa!! Me pien-yrittäjät Leppävaaran kukka Oyja Parturi-kampaamo Exelente toivomme, että rakennatte Iyhytaikaisia p-paikkoja esim. Alberganesplanadi 13 ja 11 rakennusten väliin. Tai jätätte Alberganesplanadi 11 talon edessä olevat p-paikat ja raide menis ensin käyttämätöntä nurmialuetta pitkin, säilyttäen noin 20 paikkaa ja jos niistä tulis Iyhyempiaikaisia paikkoja päivisin. Meidän asiakkaat tulevat autolla ja lähtevät asioinnin jälkeen (asiakaspaikat 30min ja 1h). Lisäksi pyydän teiltä nimetyn autopaikan kukkakaupan autolle, koska viemme ja tuomme kukkia päivittäin, niin kukkakaupan autopaikka ei voi olla kaukana. Joka viikko tulee useamman kerran iso kukkarekka pihallemme, niin se täytyy myös huomioida Alberganesplanadilla tullaan säilyttämään länsireunassa noin 20 paikkaa alueella asioivien ja vierailevien käytössä. Asemakaavamuutoksella mahdollistetaan pikaraitiotien rakentaminen. Yleisten autopaikkojen järjestämisestä vastaa kaupunkitekniikan keskus. Annetaan tiedoksi kaupunkitekniikan keskukselle. Kaavaselostus ei vastaa hankesuunnitelmaa. Hankesuunnitelmassa linnoitustiellä ei ole molemmilla puolilla yhdistettyä kevyen liikenteen väylää kuten kaavaselot uksen mukaan olisi. Hankesuunnitelmassa Linnoitustien itäpuolella on jalkakäytävä ja länsipuolella eroteltu jalkakäytävä ja pyörätie.

3 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 3(14) Alberganesplanadin itäpuolelle suunniteltu yhdistetty kevyen liikenteen väylä ei vastaa ympäristön vaatimuksia: yhdistettyjen väylien paikka on kehäteiden varrella, jossa ei ole jalankulkua, ei kaupunkimaisessa keskustassa keskeisellä alueen sisäiselle yhteydellä.suunniteltu yhdistetty kevyen liikenteen väylä aiheuttaa jatkuvia konflikteja pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden välillä, koska liikennettä on paljon. Kaksi bussipysäkkiä kaventavat väylää entisestään. Alberganesplanadi on erityistason esteetön reitti, jossa erityshaasteena on Säterinkadun ja Alberganesplanadin kulmaan rakennettu vanhusten palvelutalo. Palvelutalosta suorin reitti Selloon menee suunniteltua yhdistettyä kevyen liikenteen väylää pitkin joten liikkeellä on jalankulkijoita, joiden liikkuminen ja ympäristön havainnoiminen on hankalaa. Yhdistetty väylä tulee korvata ratkaisulla, jossa kaikille liikennemuodoille on osoitettu oma, turvallinen tilansa. Alueella on 40km/h nopeusrajoitus ja Alberganesplanadin autoliikennemäärä on 5600 ajoneuvoa. Helsingin kaupungin suunnitteluohjeiden mukaan näillä tiedoilla perustasollakin tulee rakentaa pyöräkaista tai tie. Koska tuohon ei pyöräkaistoja koko matkalle mahdu, ratkaisu on siirtyä sekaliikenteeseen sekä alentaa nopeusrajoitus 30km/h. Nopeusrajoituksen alentaminen lisää myös puiston viihtyisyyttä ja ympäristön turvallisuutta. Vieressä kulkee edelleen eroteltu pyöräilyn reitti ja alle 12v. lapset voivat ajaa halutessaan jalkakäytävällä. Kaavaselostusta tarkennetaan Linnoitustien mitoituksen osalta. Katusuunnitelmissa ratkaistaan katualueen tarkempi mitoitus. Pyöräilyn pohjois-eteläsuuntainen pääreitti kulkee Alberganpromenadilla, jossa jalankulku ja pyöräily on erotettu toisistaan. Katusuunnittelusta vastaa kaupunkitekniikan keskus. Annetaan tiedoksi kaupunkitekniikan keskukselle. Asemakaava muutosehdotus koskee nykyisen asemakaavan määräysten osalta Leppävaaran Pysäköinti Oy autopaikkoja, jotka ovat tehty asemakaavan määräysten mukaisesti. Leppävaaran Pysäköinti Oy edellyttää, että Espoon Kaupungin tulee laatia Leppävaaran Pysäköinnin kanssa kirjallinen sopimus, että se sitoutuu korvaamaan poistuvat paikat siten, että Leppävaaran Pysäköinti Oy saa vastaavan määrän autopaikkoja voimassaolevin ehdoin (tehdyn maanvuokrasopimuksen mukaan) käyttöönsä yhtiön toiminta-alueelta. Paikkojen siirrosta ei saa aiheutua Leppävaaran Pysäköinti Oy:Ile kustannuksia, eikä voi jäädä väliaikaa, jolloin yhtiöllä ei olisi lainkaan paikkoja käytössä Kaupunkisuunnittelukeskus on aloittanut asemakaavan muutoksen korvaavien autopaikkojen osoittamiseksi. Sopimusluonteisista asioista vastaa tonttiyksikkö. Meillä on ollut Leppävaaran pysäköinti Oy:n kanssa sopimus, että meillä olisi 2 autopaikkaa. Nyt kun alueella on tullut paljon muutosta ja meillä sanottiin, että matinkylän huolto hoitaa Ieppävaaran parkkipaikkaa niin karsimme koko asian, koska keskutelu heidän kanssa

4 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 4(14) ei johtanut minnekkään, sillä en vieläkään tiennyt kuka oli vastuussa meidän parkkipaikan poistosta. Ystävällisesti, koska luistelukenttään ei jää jäljelleja menetämme asiakkaita, ehdottaisimme että Iisäisitte asemakaavaan 5-10 parkkipaikkaa meidän asiakkaille ihan luistelukentässä, joko vuokrattavana tai myytävänä, jotka korvaisivat menetettyjä asiakkaita talvi-aikana. Meillä on ollut sopimus ulkotarjoilu terassi vuokrasopimus asti noin 3 metriä leveydeltään koko kahvilan matkan. Ehdottaisimme, että saisimme koko 6 metriä koko kahvilan matkan että voisimme käyttää ympäri vuoden. Meidän ehdotus ei paljon muuta asemakaavaa, eikä se vaikuta raidejokeriin mitenkään. Leppävaarassa pysäköintiä hoitaa edelleen Leppävaaran pysäköinti Oy, jonka isännöinnin hoitaa Matinkylän Huolto Oy. Alberganesplanadilla on itä- ja länsireunassa on asiakaspaikkoja alueen vieraileville. Ehdottamanne 5-10 paikkaa kaupungin puistossa ei ole mahdollista liikenneturvallisuuden ja kaupunkikuvan näkökulmasta. Ns. juhlakenttä on edelleen käytössä tapahtumien ja asukkaiden järjestämien tempauksien aikana. Alberganesplanaadi kaavoitetaan puistoksi, ei aiheuta toimenpiteitä. Rakennusvalvonta vastaa terassin laajentamisesta. Muilta osin merkitään tiedoksi Jatkosuunnitteluohjeeseen viitaten toteamme seuraavaa:

5 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 5(14) Asemakaavan selostuksessa todetaan, että Esplanadin länsireunassa on noin 25 paikkaa. Pysäköintipaikkoja on 22 kpl, josta 2 invapaikkaa. Näiden tulee jatkossakin olla ilta- ja yöaikaan asukas- ja vieraspysäköintikäytössä, vaikka keskusta-alueilla siirryttäisiin arkisin maksulliseen pysäköintiin. Raiteet on linjattava niin, että nykyinen kääntöpaikka jää käyttöön. Asukkaat ovat esittäneet nykyisen poikittaispysäköinnin tilalle kadunvarsipysäköintiä.tyyppipoikkileikkauksen mukaan ajorata on kavennettuna 4 m. Kun nykyinen kampapysäköinti on 6 m ja raitiotie vaatii 8,3 in tämä tarkoittaa alle metrin etäisyyttä reunimmaisen puurivistön rungoista Esitämme, että laitimmainen puurivi - jonka kohtalo on joka tapauksessa sinetöity f poistetaan ja että kadun reunalle nykyisen poikittaispysäköinnin tilalle tehdään 2,7 m leveä kadunvarsipysäköínti. Ratkaisu mahdollistaa noin 20 asukaspysäköintipaikan toteuttamisen pareina Esplanadin länsireunalle. Lisäksi Slöörinpolun alkupäähän on tehtävissä 2 paikkaa, ja shared space -ratkaisulla Zanseninkujalle ainakin 6 kadunvarsipaikkaa (Liite 1). Jos rakentamisvaiheessa - jonka pituutta ei ole asukkaille tuotu esille - töiden alle jää toinenkin puurivi, täınä on istutettava uudelleen.. Alberganesplanadilla on peräkkäin 19 kirsikkapuuta 5-6 rivissä. Yhdellä puurivillä ei ole merkitystä puiston käyttöön tai sen visuaaliseen arvoon. Asukkaille tarkoitettu kadunvarsipysäköinti sen sijaan olisi kädenojennus asukkaille, joille hanke tarkoittaa myös elämänlaadun heikentymistä. Korvaavia puita mahtuu pysäköintiruutuparien väleihin (10 kpl) ja puiston nurmikkoalueille Vaikka osa kadusta on perusteltua kaventaa, tämäkin osuus tulee säilyttää kaksisuuntaisena ja näin turvata asukkaille ja yritysten asiakkaille toimivat ajoyhteydet aluepysäköinnin alueella. Läpíajoliikennettä tulee ehkäistä ja ajonopeuksia alentaa. Zanseninkujan ja Alberganesplandin välinen tieosuus varustettava liikennemerkeillä, jossa sallitaan vain tontille ajo. Shared space - ratkaisu alentaisi ajonopeuksia ja helpottaisi korvaavien pysäköintipaikkojen rakentamista. Jatkosuunnittelussa tulee tutkia korvaavien yritys- ja asukaspysäköintipaikkojen sijoittamista Alberganesplanadin lisäksi Zanseninkujalle (kuva 3) ja Slöörinpolun liittymään (kuva 4 ). Alberganesplanadin länsireunalla toimii kampaamo, kukkakauppa, kauneushoitoloita, yksityinen lääkäriasema, seurakuntatoimisto ja nuortentila sekä Kelan toimisto. Asiakaspysäköinnin tarvetta lisää puistokadun kahvilan rakennusoikeuden (ja asiakaspaikkojen) kaksinkertaistuı ni nen kaavamuutoksessa. Liikkeiden asiakkaat hyödyntävät nyt yleisesti poistettavaksi esitettyjä Esplanadin poikittaíspysäköintipaikkoja. LPY:n kanssa on neuvoteltava, voisivatko korvaavat kadunvarteen tehtävät asukaspysäköintipaikat olla aluepysäköintijärjestelmän vuorottaispysäköinti - periaatteen mukaisesti arkipäivisin käytettävissä myös lyhytaikaiseen asiakaspysäköintiin. Selostusta tarkennetaan pysäköintipaikkojen määrään osalta. Lautakunnan edellyttämät 20 vieras- ja asiakaspaikkaa säilytetään sellaisenaan kuin ne ovat nykyiselläänkin. Kaavamuutoksessa on mahdollistettu kaksisuuntainen ajo raitiotielinjan länsipuolella. Kadun päähän on esitetty kääntöpaikka. Raitiotielinjan ja ajoradan väliin ei ole esitetty pysäköintiä, jotta puistoalue muodostuu mahdollisimman laajaksi. Slöörinpolun alkupäähän ja Zanseninkujalle ehdotettuja autopaikkoja on käyty tutkimassa kaavakävelyn yhteydessä jatkosuunnittelua varten.

6 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 6(14) Läpiajoliikenne on ehkäisty pitämällä Alberganesplanadin pohjoispään ajojärjestely ennallaan. Lisäksi suojatiet voidaan toteutetaan korotettuina, jolloin ne hillitsevät ajonopeuksia. Kahvilan rakennusoikeus ei ole rakennusoikeudella kaksinkertaistettu vaan asemakaavassa se on osoitettu jo olemassa olevan tilanteen mukaan. Kahvilan laajentamisesta vaiheessa on rakennusluvassa on edellytetty että kahvila sopii Leppävaaran pysäköinnin kanssa asiakaspaikoista. Leppävaaran pysäköinti Oy:n asukaspysäköinnin järjestäminen vuorottaispysäköinti-periaatteella vaatii kaikkien Leppävaaran pysäköinnin osakkaiden suostumuksen. Etelä-Leppävaaran pysäköintialueita ja -laitoksia toteuttaa ja hallinnoi Leppävaaran Pysäköinti Oy. Autopaikkojen rakentamista ja pysäköintiyhtiön toimintaa rahoitetaan taloyhtiöiden liittyniismaksuilla. Taloyhtiöille on osoitettu tietty määrä pysäköintipaikkoja, jotka niiden on ollut pakko lunastaa. Taloyhtiöt maksavat pysäköintiyhtiölle vastiketta autopaikoista. Näin ollen kaupunki on velvollinen korvaamaan kaikki Alberganesplanadílla menetettävät paikat ja rakentamaan uudet poistuvien tilalle. Paikat eivät voi vähentyä edes tilapäisesti, vaan uudet paikat on rakennettava ennen kuin Raide-Jokerin työmaa alkaa Esplanadilla. Kokonaistaloudellisesti edullisin ja asukkaita kuunteleva ratkaisu on tehdä osa asukaspysäköintipaikoista Esplanadille ja sijoittaa osa lähikaduille. Kaupunki on sopinut Leppävaara pysäköinnin kanssa, että Alberganesplanadilla menetettävät paikat korvataan. Asia hoidetaan sopimuksin tonttiyksikön kanssa ja kaupunkisuunnittelukeskus asemakaavoittaa korvaavat autopaikat. Korvaavien autopaikkojen kaavamuutos on vireillä. Yhdessäkään kaupungin vastineessa ei vastattu mielipiteiden esittäjän kysymykseen, joka koski kadunvarsipysäköinnin toteuttamista tai tutkimista Esplanadilla nykyisen poikittaispysäköinnin sijaan, vaan tyydyttiin lakonisesti toteamaan Nykyiset asuinkortteleiden autopaikat korvataan Etelä- Espoon alueelta. Kaupunkitekniikan keskus on alustavasti selvittänyt korvaavia paikkoja Huvilinnanmäen ja -aukion alueilta". Hyväksyttävyyden rajoja hipoen korvaavien autopaikkojen sijoittuminen on irrotettu toiseen, omalla aikataulullaan etevään kaavaan. Ihan läpihuutojuttu ei ole edes osin ratkaista paikoitusongelma ympäristössä, jota hallitsee hieno muistuma luvun huvila-asutuksesta. Kaupunkikuvallisesti keskeisen valtavan ikimäntypariskunnan toinen puolisko on esitetty kaadettavaksi yhden pysäköintiruudun tähden; tätä ei missään nimessä tule tehdä. Erikoista sekin, että lisäpysäköintiä ehdotetaan umpikatuosuudelle, jonka vieressä on Sisäänkäynti pysäköintiluolaan (ja vielä toinen 200 m päässä) sekä pienten lasten suosima asukaspuisto. Läpiajoliikenteen vähentämiseksi ja ajonopeuksien hillitseı niseksi näitä sisäkortteleita on aiemmin ehdotettu muutettavaksi shared space - ratkaisun mukaiseksi, nyt esitetyn johtaessa liikenteen lisääntymiseen ja miljöön tunneltumiseen (Kuva 5). Vasta Esplanadin kaavan nähtävillä olon käynnistyttyä julkaistiin kaupungin nettisivuilla aineisto, jonka mukaan Huvilinnan alueelle esitetään 28 uutta pysäköintipaikkaa, vajaa puolet menetettävistä paikoista. Kävelyetäisyys Esplanadilta näihin on 200 m, ja ajomatka Säterinkadun kautta 600 m ja Leppävaarankadun kautta 800 m. Korvausta ei voi pitää asukkaille asiallisena, tämän vaikeuttaessa merkittävästi auton käyttöä - mikä kai on tarkoituskin. Tietoa siitä, minne puuttuvat 33 paikkaa sijoitetaan, ei ole annettu - Säterinkadulleko? Ongelmanratkaisu helpottuu olennaisesti, kun osa asukaspysäköintipaikoista tehdään Alberganesplanadille ja lähikaduille. Ennen Alberganesplanadin kaavan hyväksymistä sekä päättäjillä että

7 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 7(14) asukkailla on oltava tieto siitä, miten kaikki korvaavat pysäköintipaíkat tullaan järjestämään. Kaupunki on sopinut Leppävaara pysäköinnin kanssa, että Alberganesplanadilla menetettävät paikat korvataan. Asia hoidetaan sopimuksin tonttiyksikön kanssa ja kaupunkisuunnittelukeskus asemakaavoittaa korvaavat autopaikat. Korvaavien autopaikkojen kaavamuutos (Ruusutorppa I, ) on vireillä. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma oli nähtävillä Kaavamuutoksessa esitetään korvaavat autopaikat (60 kpl) Huvilinnanmäen, Huvilinnanaukion ja Säterinkadun katualueille. Raitiotielinjan ja ajoradan väliin ei ole esitetty pysäköintiä, jotta puistoalue muodostuu mahdollisimman laajaksi. Raidejokerin vaatimien kaavamuutosten yhteinen osallistumis- ja arviointisuunnitelma oli nähtävillä loppuvuonna 2015 ja Espoon valtuusto hyväksyi Raide-Jokerin hankesuunnitelman kesällä Alberganesplanadin osalta ei meluhaittoja kuluneen vuoden aikana ole sen enempää selvitetty kuin pyritty suunnittelun keinoin vähentämään. Päinvastoin nykysuunnitelmassa linjaus enää 10 metrin päässä läntisen kadun asuntojen makuuhuoneista. Hankesuunnitelmavaiheessa melulaskenta tehtiin Espoossa vain Laajalahdessa. Hankesuunnitelmassas ei myöskään ole tietoa raitiovaunun meluarvoista: Kun rata on vilkasliikenteisen kadun vieressä tai keskellä, on raitiovaunujen melun vaikutus keskiäänitasoon yleensä pieni (nyt kyse on hiljaisesta sivukadusta). Kaupungin vastineet mielipiteiden esittäjille eivät ole olleet sen konkreettisempia: Raitioliikenne aiheuttaa jonkin verran ääntä. Uusi vaunukalusto on kuitenkin yleensä hiljaista ja rata toteutetaan siten, että ääntä syntyy mahdollisiı mnanvähän". Hankkeen kotisivuillakin tyydytään vain toteamaan, että nykyaikaiset raitiovaunut ovat varsin hiljaisia eivätkä häiritse ympäristöä nı elull a.vaunujen sähkömoottori on erittäin hiljainen eikä pyöristäkään tule juuri ääntä. Espoon kaupungin intemet-sivuilla annetaan sentään vertailukohta: vaunut ovat verrattavissa Helsingin kaikkein uusimpiin, hiljaisiin raitiovaunuihin". Pikaraitioteitä on rakennettu noin 100 eri puolille maailmaa ja monia on rakenteilla, joten faktatietoa (db) pitäisi olla saatavilla. Melu on keskeisimpiä elinympäristön laatua heikentäviä tekijöitä. Se aiheuttaa stressiä ja häiritsee untal. Melun kokeminen on yksilöllistä, mutta jopa 38 % suomalaisista on meluherkkiäó. Raide-Jokeri kulkee 7-12 min. vuorovälillä ja on varikolla vain klo Kahdensuuntaisena tämä tarkoittaa jopa 3,5 minuutin välein tapahtuvaa hetkellistä melualtistusta. Yöajan ohjearvona käytetään nykyisille asuinalueille 50 db ja uusille asuinalueille 45 db A-painotettuna keskiäänitasona. Valtioneuvoston päätöksen 993/1992 ulkoa sisätiloihin kantautuvaa melua koskevat ohjearvot ovat keskiäänitasoina päiväajalta klo db ja yöajalta klo dbf Asumisterveysohjeessa todetaan yöaikaisesta melusta seuraavaa: Melu voi vähentää unen ja levon virkistävää vaikutusta, jos se vaikeuttaa nukahtamista, vähentää unen syvyyttä tai aiheuttaa ylimääräisiä tai ennenaikaisia heräämisiä. Unenhäirintä riippuu melun voimakkuuden lisäksi mm. melun kestosta ja määrästä sekä taustamelun voimakkuudesta ja laadusta. Uni hãiriintyy, kun unen tai levon aikainen LAeq-taso ylittää db(a) tai, kun yksittäisten melutapahtumien enimmãistaso ylittää, tapahtumien kestosta ja toistuvuudesta riippuen, db(a). Alaraja pätee usein toistuville, pitkään kerrallaan kestäville tai oudoille meluille, yläraja kerran tai pari yöaikana toistuville lyhytaikaisille tutuille meluille, joihin nukkuja on tottunut olemaan reagoimattafñ. ELY-keskuksen ohjeen mukaan mitoitussuositukseksi voi ottaa, että maksimimelu ei ylitä sisällä öisin toistuvasti tasoa 45 db AFmax.

8 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 8(14) Keran alueella tehdyssä suunnitelmassa todetaan, että Pikaraitiotie on suunniteltu kulkemaan Kutojantien tiealueella...uuden raitiovaunutyypin... (50 km/h) aiheuttama melupäästö A-painotettuna on lll db suoralla ajolla ja luokkaa 123 db kaarteissa ja risteyksissäffi. "Raideliikenteen (sis. raitiovaunu) tapauksessa voidaan keskiäänitason lisäksi nähdä tarpeelliseksi tarkastella ınyos ennnmaı saanı t asojlaamax, joita koskien Suomessa eı kuitenkaan ole annettu ohjearvoja. Laskennassa on käytetty db:n A-painotettua maksimiäänitasoa yöaikaiselle junamelulle 4. Vantaan Kivistössä v tehdyssä melusimulaatiossa pikaraitiotien melu kerrostalojen julkisivulla oli 76 db. Arvioidessaan melun kustannuksia Liikennevirasto on käyttänyt dieselbussin meluksi 30 km/h nopeudella 76 db ja johdinautolla 60 db, todeten pikaraitiotien melutason sijoittuvan näiden välilles. Asukkaiden melukannanottojen taustalla on huoli asumisterveydestä ja - viihtyvyydestä kun faktatietoa melusta ei tarjota. Jo nyt kadulla kulkijoiden kenkien kopina ja puhe, skeittauksesta puhumattakaan kulkeutuu talomme ilmastointikanavia pitkin makuuhuoneisiin. Äänierityksen parantaminen vaatisi kalliita rakenteellisia muutoksia kuten ulkoseinän aukon suurentaı ni sta äänenvaimentimen mahtumiseksi tilaan m pitkä raitiovaunu painaa matkustajineen tonnia, yli 50 henkilöauton verran. Melua ei saada hyväksyttävälle tasolle ilman raitiovaunun nopeuden merkittävää rajoittamista. Hankesuunnitelmassa tai kaavaasiakirjoissa ei ole annettu tietoa ajonopeuksista keskusta-alueilla, vain rehvastellaan että Tavoitteena on noin 25 krn/h keskimääräinen matkanopeus. Se on huomattavasti korkeampi kuin Helsingin kantakaupungin ratikan km/h matkanopeus". Paikoitellen tarvitaan myös hidasraitiotie. Kun uusi liikennemelun lähde tuodaan jo rakennettuun kaupunkiympäristöön, ei meluntorjuntaa voida tehdä kuten rakennettaessa uusia asuntoja radan varteen. Alberganesplanadilla rakenteilla olevan Elä- ja asu -seniorikeskuksen suojaksi on tehty peräti viisi metriä korkea melumuuri Kaavaehdotusta käsiteltäessä ei päättäjille eikä tämän ollessa nähtävillä asukkaille ole tarjottu melua koskevaa tietoa kohteesta. Ennen asemakaavamuutoksen hyväksymistä tulee Alberganesplanadilla tehdä ympäristömeluselvitys sekä runkomelu- ja tärinäselvitykset. Tässä tulee tarkastella eri ajonopeuksien vaikutusta talojen ulkopinnan ja asuntojen meluarvoihin; keskiäänitason lisäksi on mitattava enimmäisäänitasot eri vuorokaudenaikoina. Jos raitiolinjasta syntyvä melu ylittää luvatut raja-arvot, korjaus on tehtävä ennen linjan kaupallista käyttöönottoa. Kaupunki on velvollinen vastaamaan kustannuksista, joihin taloyhtiöt ovat pakotettuja asuntoihin kulkeutuvan melun saamiseksi hyväksyttävälle tasolle. Raitiotieliikenteelle on tehty meluselvitys (Promethor OY, ). Selvityksen lähtötietona on käytetty Helsingin uuden raitiovaunun melupäästötietoja. Selvityksen mukaan raitiotieliikenteen aiheuttama keskiäänitaso asuinrakennuksien julkisivuihin on suurimmillaan päivällä 55 db ja yöllä 50 db. Asuinhuoneiden sisä-äänitason ohjearvon ollessa vastaavasti 35 db ja 30 db, saadaan julkisivun ääneneristävyysvaatimukseksi suurimmillaan 20 db. Lisäksi selvityksen mukaan nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden tulee olla suurimmillaan 30 db, jotta maksimiäänitaso asuintiloissa yöaikaan ei ylitä 45 db:ä. Nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden voidaan arvioida olevan vähintään 30 db ja siten täyttävän niin keskiäänitasoista kuin yöaikaisesta maksimiäänitasosta muodostuvan ääneneristävyysvaatimuksen.

9 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 9(14) Lisäksi kaavan lisätään määräys Pikaraitiotien varrella tulee huomioida meluntorjuntatarve. Raideyhteyttä suunniteltaessa tulee rakenteissa huomioida raideliikenteen aiheuttama melu, tärinä ja runkomelu. Alueen länsiosassa katua ei avata autoilulle Leppävaarankadulta. ' Päätös on perusteltu niin melu-, turvallisuus- kuin ilmanlaatuongelmien ehkäisemiseksi ja on lähiasukkaiden tahdon mukainen. Kuten lautakunnan käsittelyssäkin todettiin, katuyhteyden avaaminen Leppävaarankadulle johtaisi rajuun läpiajoliikenteeseen kohti Säteriä ja puistoalue joutuisi läpiajavan ajoneuvoliikenteen saartamaksi. Käytännöllinen kääntöpaikka on säilytettävä eikä katua saa yksisuuntaistaa. Autojen ei koko matkalta tarvitse mahtua kohtaamaan, vaan tarvittaessa voidaan tehdä odotustaskuja. Merkitään tiedoksi. Lippumeri -teoksen omistavan EMMA:n kanssa tulee neuvotella, olisiko tarkoituksenmukaista jättää osa lipputangoista aukiolle muistumaksi teoksesta, jonka ylläpitämiseen alueen asukkaat ovat osallistuneet (suunnitteluasiakirjoissa virheellisesti Lippulinna ). Lipputankojen nykyistä (21 kpl) pienempi määrä helpottaisi taideteoksen ylläpitoa ja uusien taideproduktioiden tuottamista kohteessa. Asukkaiden toivoma kääntöpaikan säilyttäminen aiheuttaa sen että linjausta pitää muuttaa sitten että se vie osan lipputangoista. Muuten asemakaavoituksella ei tulla vaikuttamaan teokseen. Nähtävillä olon aikana tutkitaan miten pikaratikan nopeus tällä alueella saadaan riittävän pieneksi ja koko kaupunkirakenne saadaan mahdollisimman viihtyisäksija turvalliseksi ns. shared space -ratkaisulla. Kaupunkisuunnittelulautakunnassa tehtiin vain yhdellä äänellä hävinnyt esitys palauttaa ehdotus valmisteluun siten, että tutkitaan vaihtoehdon A (oas) toteuttaminen shared space - ratkaisuna, jossa eri liikennemuodot yhdistyvät (ns. A2-ratkaisu). Lähtökohdaksi shared space -ratkaisussa esitettiin Alberganesplanadin liikennejärjestelyiden nykytila (ilman katuyhteyden avaamista Leppävaarankadulle) ja poikittaispysäköinnin muuttaminen kadunvarsipysäköinniksi. Kun esitys sai näin laajaa kannatusta päättäjien keskuudessa, ja lähiasukkaat ovat näitä asioita esittäneet selvitettäväksi, tulee tätäkin vaihtoehtoa tutkia jatkosuunnittelussa. Suunnitteluaineistoissa Raide-Jokerin aiheuttamia kaupunkikuvallisia muutoksia on kaunisteltu esimerkiksi jättämällä ilmajohdot pois havainnekuvista. Tietoa tukipylväiden sijainnista ei myöskään tarjota. Alberganesplanadin tyyppipoikkileikkauksen mukaan tukipylväs, johon ajolankojen tukivarret kiinnitetään, on peräti 11 metriä korkea. Vaikka ei olisi sähköyliherkkä, ilmajohdot tolppineen ja tukirakenteineen vievät uskottavuutta asunnonmyyjän kaı t anomai s emaa ylistävästä myyntipuheesta. Alberganesplanadilla ei Helsingin Esplanadin tapaan istuskella nurmikolla, vaan viikon kukkivan kirsikkapuukentän arvo on ennen kaikkea visuaalinen. Kesän puistokirpparit ovat mahtuneet Esplanadia halkovalle hiekkatielle. Juhlakentän pienentyessä Kartanonpuistoon tulee tehdä petankki- ja mölkkykenttä. Ns. juhlatammet tulee säilyttää tai siirtää toisaalle nurmiaukiolla. Parhaimmillaan löydetään shared space -ratkaisu, joka nostaa ympäristön laatutasoa, kompensoiden osin raitiovaunumelun ja pysäköintipaikkojen vähenemisen haittoja asukkaille. Alberganesplanadilla ja muuallakin

10 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 10(14) keskusta-alueella pikaraitiotien nopeus on sovitettava katuympäristön mukaiseksi. Liikenne- tai varoitusvalojen käyttöönotto voi johtaa raitiovaunun nopeuksien kasvamiseen (vrt. Munkkiniemen puistotie). Kun pikaraitiotie erotetaan kivipaasilla shared space - alueen ulkopuolelle, pyöräilijät voidaan ohjata jalkakäytävältä tälle hidaskadulle. Raide-Jokerin ajonopeudet Alberganesplanadilla pysyvät alhaisina, koska pysäkki sijaitsee kadun eteläpäässä ja pohjoispäässä käännytään Leppävaarankadulle. Ajonopeus Alberganesplanadilla on arviolta 30 km/h. Tämän hetkisten suunnitelmien mukaan jalankulku ja pyöräily, pysäköinti sekä ajorata pidetään Alberganesplanadilla omilla alueillaan toimivuuden ja turvallisuuden takia. Shared space -ratkaisua voidaan tarvittaessa tutkia vielä jatkosuunnittelun aikana. Asemakaavaselostuksessa ja selostuksen liitteissä on tyyppipoikkileikkaukset joissa on kuvattu ajolangat. Asukkaiden tapaamisessa todettiin että todellisuudessa ajolangat tulevat noin 5-6 metriä korkealle (tieto hankesuunnitelmasta) riippuen asennustavasta ja tolppatyypistä. Asemakaava mahdollistaa pikaraitiotien rakentamisen eikä ota kantaa rakentamisen yksityiskohtiin. Raitiotieliikenteen ja siihen liittyvä rakentaminen ratkaistaan katusuunnittelussa asemakaavoituksen jälkeen ja siitä vastaa kaupunkitekniikan keskus. Nähtäville asetettavaa materiaalia tarkistetaan siltä osin, ettei se ole ristiriidassa lisäpäätöksen kanssa. " Kaava on nyt nähtävillä ilman että asukkailla ja lausunnonantajilla olisi käytettävänään lisäpäätöksen edellyttämät tarkastelut asukaspysäköintipaikkojen korvaamisesta, meluarvoista ja meluntorjunnan tavoista tai shared space - ratkaisusta. Kaava voidaan hyväksyä vasta kun kaikki oheiset asiat ovat asukkaiden ja päättäjien tiedossa. Muussa tapauksessa kaava tulee asettaa uudelleen nähtäville. Esitämme lisäksi, että eri näkökulmien yhteensovittamiseksi kaupunki järjestää loppuvuonna 2016 paikan päällä katselmuksen, johon kutsutaan virkamiehiä ja asukkaita. Tähdennämme jatkossakin tehtävää yhteissuunnittelua asukkaiden kanssa - Espoo-tarinan ja osallistı ı vaespoo hengessä. Nähtäville asetettavien materiaalien yhteyteen liitettiin kaupunginsuunnittelulautakunnan päätös ja selvitys korvaavista autopaikoista ja raideliikenteen nopeuksista Alberganesplanaadin kohdalla. Kaupunginsuunnittelulautakunta edellytti että Raide-Jokerin aiheuttamien meluhaittojen minimoinnin suunnittelua jatketaan. ja että nähtävillä olon aikana tutkitaan shared space-ratkaisua. Kaupunkisuunnittelu lautakunnan edellyttämät asiat on asemakaavaselostuksessa. Yhteenvetona Pikaraitiotien linjaus ja pysäköintiratkaisut on tehtävä niin, että kadun asukkaiden arjen sujuvuus, asumisterveellisyys ja - viihtyvyys sekä yritysten toimintaedellytykset eivät merkittävästi heikenny nykyisestä. Tämä edellyttää huomion kiinnittämistä läpiajoliikenteen rajoittamiseen, korvaavien pysäköintipaikkojen sijoittamiseen sekä melumittauksiin ja - torjuntaan. Asemakavaan on lisätty määräys melun, tärinän ja runkomelun huomioimisesta Pikaraitiotien varrella tulee huomioida meluntorjuntatarve. Rai-

11 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 11(14) deyhteyttä suunniteltaessa tulee rakenteissa huomioida raideliikenteen aiheuttama melu, tärinä ja runkomelu.. Korvaavien asukaspysäköintiä varten on aloitettu asemakaavoitus kohteessa Ruusutorppa ja Leppävaara pysäköinnin kanssa on sovittu korvaavista autopaikoista. Alberganesplanadin länsireuna on säilytettävä pihakatumaisena, ja rajoitettava läpiajoliikennettä ja ajonopeuksia; yhtenä ratkaisuvaihtoehtona on kadun osittainen muuttaminen shared space -ratkaisun mukaiseksi. Kadun tulee koko matkalta olla kaksisuuntainen, jotta asukkaille ja yritysten asiakkaille on toimivat ajoyhteydet. Asemakaavalla mahdollistetaan katualueen toteutus. Ajonopeudet ja shared space-periaatteet ovat jatkosuunnittelua, joista vastaa kaupunkitekniikan keskus. Esplanadilla asuville puistokadulla ei ole yksinomaan visuaalista arvoa, vaan tällä on myös toiminnallisia ja arjen sujuvuuteen liittyviä arvoja. Raide-Jokeri linjauksessa nämä kaikki tulee huomioida eikä kapeakatseisesti asettaa puiden maisemallinen arvo muiden yläpuolelle. Läntisin puurivistö voidaan poistaa ja istuttaa uusia pysäköintitaskujen väliin sekä puistokadun nurrnialueille. Jatkosuunnittelussa tulee tutkia linjausta, joka mahdollistaa kadunvarsipysäköintiä nykyisen poikittaispysäköintialueen tilalle. Samoin tulee tarkastella korvaavien yritys- ja asukaspysäköintipaikkojen sijoittamista Zanseninkujalle ja Slöörinpolun liittymään. Ennen Alberganesplanadin kaavan hyväksymistä sekä päättäjillä että asukkailla on oltava tieto siitä, miten kaikki korvattavat pysäköintipaikat tullaan järjestämään. Siltä osin kun näitä ei toteuteta Esplanadille, nämä tulee toteuttaa ennen kuin Esplanadin kiskotyöt käynnistyvät. Korvaavista autopakoista ja niiden toteuttamisesta sovitaan Leppävaaran pysäköinnin kanssa. Korvaavien autopaikkojen sijainnista tiedotetaan asukkaita. Pikaraitio periaatteiden mukaisesti radan läheisyyteen ei osoiteta autopaikkoja, jotka voivat potentiaalisesti viivyttää koko seudullisen yhteyden. Ennen asemakaavamuutoksen hyväksymistä Alberganesplanadilla tulee tehdä ympäristömeluselvitys sekä runkomelu- ja tärinäselvitykset, Tässä tulee tarkastella eri ajonopeuksien vaikutusta talojen ulkopinnan ja asuntojen meluarvoihin, keskiäänitason lisäksi enimmäis äänitasoja eri vuorokaudenaikoina. Kaupungin tulee seurata sekä melun että tärinän aiheuttamia ongelmia asukkaille ja talon rakenteille. Kaupungin tulee myös tarjota tietoa ilmastointikanaviin tms. liittyvistä rakenteellista melutorjuntaratkaisuista ja vastata kustannuksista, joihin taloyhtiöt mahdollisesti ovat pakotettuja asuntoihin kulkeutuvan melun torjumiseksi. Kaavaehdotus on nyt nähtävillä ilman, että lautakunnan jatkosuunnitteluohjeiden mukaisia ratkaisuja olisi vielä tutkittu tai tehty näiden aiheuttamia muutoksia suunnitelmiin (lukuun ottamatta välittömästi tehtyä kääntöpaikan palauttamista ja ajoyhteyden poistamista Leppävaarankadulta). Kaupunkisuunnittelulautakunta voi tehdä hyväksymispäätöksen tästä kooltaan pienestä, mutta vaikutuksiltaan suuresta kaavasta vasta kun asukkaille ja päättäjille on tarjottu tieto asukaspysäköintipaikkojen vähennyksen korvaamisesta, meluhaittojen minimoinnin tavoista ja meluarvoista sekä mahdollisesta shared space - ratkaisusta.

12 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 12(14) Raitiotieliikenteelle on tehty meluselvitys (Promethor OY, ). Selvityksen lähtötietona on käytetty Helsingin uuden raitiovaunun melupäästötietoja. Selvityksen mukaan raitiotieliikenteen aiheuttama keskiäänitaso asuinrakennuksien julkisivuihin on suurimmillaan päivällä 55 db ja yöllä 50 db. Asuinhuoneiden sisä-äänitason ohjearvon ollessa vastaavasti 35 db ja 30 db, saadaan julkisivun ääneneristävyysvaatimukseksi suurimmillaan 20 db. Lisäksi selvityksen mukaan nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden tulee olla suurimmillaan 30 db, jotta maksimiäänitaso asuintiloissa yöaikaan ei ylitä 45 db:ä. Nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden voidaan arvioida olevan vähintään 30 db ja siten täyttävän niin keskiäänitasoista kuin yöaikaisesta maksimiäänitasosta muodostuvan ääneneristävyysvaatimuksen. Lisäksi kaavan lisätään määräys Pikaraitiotien varrella tulee huomioida meluntorjuntatarve. Raideyhteyttä suunniteltaessa tulee rakenteissa huomioida raideliikenteen aiheuttama melu, tärinä ja runkomelu. Asemakaava mahdollistaa katualueen toteuttamisen ja talon rakenteelliset korjaukset eivät kuulu asemakaavaprosessiin. Asukkaille on tarjottu tieto asukaspysäköintipaikkojen vähennyksen korvaamisesta, meluhaittojen minimoinnin tavoista ja meluarvoista sekä mahdollisesta shared space -ratkaisusta Asukkaat mukaan jatkosuunnitteluun Seura on ollut vuoropuhelun synnyttämiseksi aloitteellinen ja organisoi asukkaiden delegaation, joka kävi kaupungin suunnittelijoiden puheilla Seura pitää tärkeänä, että tapaamista varten laaditun asialistan kohdat tutkitaan ja että neuvottelussa sovitut toimenpiteet toteutetaan (ks. liite). Keskeisenä asiana suunnittelijatapaamisessa luvattiin järjestää ns. kaavakävely, jossa havainnollistetaan ratikan kulkureittiä maastossa ja käydään läpi asukkaiden ratkaisuehdotuksia mm. korvaavien parkkipaikkojen sijoittamisesta ja muista jatkosuunnitteluun liittyvistä yksityiskohdista. Rakentava vuoropuhelu asukkaiden kanssa on tärkeää, sillä Raide-Jokeri tuodaan alueelle, jossa tähän liikennemuotoon ei alun perin ole lainkaan varauduttu. Seura pitää mahdollisena sitä, että onnistuneella asukasyhteistyöllä voitaisiin myös päätyä kompromissiratkaisuun, jossa Alberganesplanadin puiston rajausta muutettaisiin. Liite lopussa. Raitiotieliikenteelle on tehty meluselvitys (Promethor OY, ). Selvityksen lähtötietona on käytetty Helsingin uuden raitiovaunun melupäästötietoja. Selvityksen mukaan raitiotieliikenteen aiheuttama keskiäänitaso asuinrakennuksien julkisivuihin on suurimmillaan päivällä 55 db ja yöllä 50 db. Asuinhuoneiden sisä-äänitason ohjearvon ollessa vastaavasti 35 db ja 30 db, saadaan julkisivun ääneneristävyysvaatimukseksi suurimmillaan 20 db. Lisäksi selvityksen mukaan nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden tulee olla suurimmillaan 30 db, jotta maksimiäänitaso asuintiloissa yöaikaan ei ylitä 45 db:ä. Nykyisten asuinrakennusten julkisivujen ääneneristävyyden voidaan arvioida olevan vähin-

13 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 13(14) tään 30 db ja siten täyttävän niin keskiäänitasoista kuin yöaikaisesta maksimiäänitasosta muodostuvan ääneneristävyysvaatimuksen. Lisäksi kaavan lisätään määräys Pikaraitiotien varrella tulee huomioida meluntorjuntatarve. Raideyhteyttä suunniteltaessa tulee rakenteissa huomioida raideliikenteen aiheuttama melu, tärinä ja runkomelu. Alberganesplanadin länsireunassa olevat 20 vieras- ja asiakaspaikkaa säilytetään nykyisellään. Kaupunki on sopinut Leppävaara pysäköinnin kanssa, että Alberganesplanadilta menetettävät paikat korvataan. Asia hoidetaan sopimuksin tonttiyksikön kanssa ja kaupunkisuunnittelukeskus asemakaavoittaa korvaavat autopaikat. Korvaavien autopaikkojen kaavamuutos (Ruusutorppa I, ) on vireillä. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma oli nähtävillä Kaavamuutoksessa esitetään korvaavat autopaikat (60 kpl) Huvilinnanmäen, Huvilinnanaukion ja Säterinkadun katualueille. Asukkaiden ehdottamat autopaikat Slöörinpolun alkupäähän ja Zanseninkujalle on käyty tutkimassa kaavakävelyn yhteydessä jatkosuunnittelua varten. Ravintolapaviljon rakennusluvan yhteydessä on edellytetty että ravintola sopii Leppävaara pysäköinnin kanssa asiakaspaikoista. Kaavamuutoksessa on mahdollistettu kaksisuuntainen ajo raitiotielinjan länsipuolella. Kadun päähän on esitetty kääntöpaikka. Raitiotielinjan ja ajoradan väliin ei ole esitetty pysäköintiä, jotta puistoalue muodostuu mahdollisimman laajaksi. Raide-Jokerin ajonopeudet Alberganesplanadilla pysyvät alhaisina, koska pysäkki sijaitsee kadun eteläpäässä ja pohjoispäässä käännytään Leppävaarankadulle. Ajonopeus Alberganesplanadilla on arviolta 30 km/h. Tämän hetkisten suunnitelmien mukaan jalankulku ja pyöräily, pysäköinti sekä ajorata pidetään Alberganesplanadilla omilla alueillaan toimivuuden ja turvallisuuden takia. Shared space -ratkaisua voidaan tarvittaessa tutkia vielä jatkosuunnittelun aikana. Ilmajohdot kaupunkikuvassa Asemakaavaselostuksessa ja selostuksen liitteissä on tyyppipoikkileikkaukset joissa on kuvattu ajolangat. Asemakaava mahdollistaa pikaraitiotien rakentamisen eikä ota kantaa rakentamisen yksityiskohtiin. Raideliikenteen ja siihen liittyvien rakentaminen ratkaistaan katusuunnittelussa asemakaavoituksen jälkeen ja siitä vastaa kaupunkitekniikan keskus. Asukastapaamisessa kuitenkin selvennettiin että ajolankojen korkeus tulee noin 5-6 metrin korkeuteen riippuen asennustavasta ja tolppatyypistä. Lippuaukio mukaan puiston rajaukseen Seura on pannut tyydytyksellä merkille, että esillä olevassa kaavaehdotuksessa Alberganesplanadin puisto on merkitty puistoalueeksi. Merkintä antaa puistolle sille kuuluvan arvon osana Leppävaaran keskuksen kaupunkiympäristöä. Seuran mielestä puistoalueeseen tulisi vielä liittää Lippuaukio, joka on merkitty edelleen liikennealueeksi, vaikka se on olennainen osa puiston kokonaisuutta. Kartanonpuisto ja Espan puisto ovat molemmat entistä tärkeämpiä henkireikiä tiheään rakennetussa keskuksessamme. Jatkosuunnittelussa tulee selvittää Lippuaukiolla sijaitsevan Lippumeri - teoksen kohtalo. Teoksen omistajan eli Espoon modernin taiteen museo EM- MAn kanssa tulee hyvissä ajoin käynnistää keskustelu siitä, voidaanko osa lipputangoista jättää aukiolle muistumana alkuperäisestä teoksesta ja miten teoksen ylläpito järjestetään Leppävaara-seura osallistui vuosina Lippumeri-teoksen ylläpitämiseen omalla yhteisötaideteoksellaan, ks. Lipputankojen nykyistä (21 kpl) pienempi määrä helpottaisi taideteoksen ylläpitoa ja

14 Muistutusten lyhennelmät ja vastineet 14(14) erilaisten taideproduktioiden tuottamista Lippuaukiolla. HUOM! kaavaselostuksessa on käytetty alueesta virheellisesti nimeä Lippulinna. Kaupunkisuunnittelulautakunnan päätös palauttaa kääntöpaikka Alberganesplanadilla aihetuttaa sen että raidelinjausta on linjattu uudelleen niin että osa lipputeoksesta joudutaan poistamaan linjauksen tieltä. Muilta osin asemakaavamuutos ei vaikuta teokseen. Asemakaavayksikkö näkee positiivisena taideteoksen säilyttämisen. Poistuvien lipputankojen osalta voidaan käydä tarvittaessa keskustelua uudelleen sijoittamisesta. Lippumerta ei voida kuitenkaan kaavoitta puistoksi, koska alue toimii samalla kevyeen liikeneteen alueena osana katualueena. Nimi korjataan asemakaavaselostukseen. Huvilinnanmäen korvaavat parkkipaikat Leppävaara-seura ry on myös jättänyt mielipiteen kaavamuutoksesta, joka on pantu vireille Huvilinnanmäellä korvaavien parkkipaikkojen osoittamiseksi. Kaavamuutos on ollut samaan aikaan nähtävillä ja on hyvä, että nämä kaksi kaava on näin yhdistetty toisiinsa. Seura haluaakin korostaa, että kaavamuutosehdotusta Espalla ei saa hyväksyä, ennen kuin kokonaistilanne Espalta menetettävien parkkipaikkojen korvaamiseksi on ratkaistu. Olisi toivottavaa, että Alberganesplanadille löytyisi mahdollisimman monta korvaavaa kadunvarsipaikkaa. On sääli rasittaa ympäristöltään rauhallista ja viehättävää Huvilinnanmäkeä sinne kuulumattomalla liikenteellä, kun Espan varrelta parkkipaikkaa etsivien liikenne ohjataan sinne. Pienenä yksityiskohtana tähän liittyen Leppävaara-seura katsoo, että lisäpaikat Espalla auttaisivat myös puistossa järjestettäviä erilaisia tapahtumia (mölkky- ja petankkikisat) tai esimerkiksi seuran järjestämiä suosittuja puistokirppiksiä. Tavaroiden tuonti ja poisvienti kirpputorille vaatii useimmiten auton käyttöä ja myyjät käyttävät tällöin asukkaille tarkoitettua poikittaispysäköintialuetta. Tuntuvasti vähenevät parkkipaikat Espan puiston kulmalla tulevat osaltaan hankaloittamaan kirppareiden roudauksia. Merkitään tiedoksi.

15 Liite Leppävaara-seuran muistutukseen koskien Albergan kartanon (Raide-Jokeri Alberganesplanadi) kaavamuutosehdotusta, Asialista Espoon kaupungin Raide-Jokeri suunnittelijatapaamista varten ( ) 1. Tilanne ja tausta Kaupunkisuunnittelulautakunta hyväksyi Albegankartanon kaavamuutoksen (111307) nähtäville ( ) ja antoi seuraavia ohjeita jatkosuunnittelulle: Alberganesplanadin länsireunalla säilytetään noin 20 autopaikkaa, joita alueella vierailevat ja asioivat voivat käyttää. Lisäksi ennen asemakaavan seuraavaa lautakuntakäsittelyä laaditaan suunnitelma ja asianosaisten tahojen kanssa neuvotellaan kokonaisratkaisu siitä, miten Raide-Jokerin toteutuksesta aiheutuva asukaspysäköintipaikkojen vähennys korvataan. Raide-Jokerin aiheuttamien meluhaittojen minimoinnin suunnittelua jatketaan. Alueen länsiosassa katua ei avata autoilulle Leppävaarankadulta. Nähtävillä olon aikana tutkitaan, miten pikaratikan nopeus tällä alueella saadaan riittävän pieneksi ja koko kaupunkirakenne saadaan mahdollisimman viihtyisäksi ja turvalliseksi ns. shared space -ratkaisulla. Poistuvat pysäköintipaikat on osin esitetty korvattavaksi Huvilinnanmäen ja -aukion alueella. On hyvä, että tätä koskeva kaavamuutos (Ruusutorppa I, ) on pantu myös vireille ja että näiden kahden kaavamuutoksen tulee jatkossakin kulkea käsi-kädessä. Albergankartanon kaava voidaan hyväksyä vasta kun on saatu aikaan kokonaisvaltainen pysäköintiratkaisu ja saatettu tämä asukkaiden ja päättäjien tietoon. 2. Asukkaat mukaan jatkosuunnitteluun Raide-Jokeri on tarpeellinen seudullinen hanke. Alberganesplanadin länsireunalla se rikkoo ikävästi valmista kaupunkiympäristöä heikentäen kadunvarren asukkaiden viihtyvyyttä ja arkiliikkumista. Kannatamme lautakunnan kirjaamia jatkosuunnitteluehdotuksia, mutta vaadimme, että asukkaat on ehdottomasti otettava siihen mukaan. Esitämme, että paikan päällä järjestetään marraskuussa 2016 ns. kaavakävely (gåtur), johon kutsutaan virkamiehiä, päättäjiä ja asukkaita, ja jossa kuullaan ja kirjataan asukkaiden esittämät ratkaisuvaihtoehdot. Kaavamuutosta ei saa hyväksyä lautakunnassa ennen kuin kaikki asianosaisten esille nostamat näkökohdat ja vaihtoehdot on riittävällä tarkkuudella selvitetty ja otettu huomioon jatkosuunnitelmissa. Nähdäksemme näin edeten voidaan myös nopeuttaa itse kaavamuutoksen käsittelyä ja välttää kaavan asettaminen uudelleen nähtäville. 3. Puuttuvat meluselvitykset Suunnitteludokumenteissa on lähtökohtana, että Raide-Jokeri ei aiheuta merkittävää melua. Tämä ei ole vakuuttanut asukkaita: tuodaanhan nyt alkujaan rauhalliselle asuntokadulle 70 tonnia painava raitiovaunu, joka kulkee 10 metrin päässä makuuhuoneiden ikkunoista. Asukkaita kummastuttaa, miksi ei ole tehty melu- ja tärinäselvityksiä, vaikka Eläja Asu -seniorikeskukselle niitä tehtiin ja Espan itäreunaan rakennettiin melueste. Esitämme, että ennen kaavamuutoksen hyväksymistä tulee Alberganesplanadilla tehdä ympäristömelu- sekä runkomelu- ja tärinäselvitykset. 4. Korvaavia asukas- ja asiakaspysäköintipaikkoja kadunvarteen Olemme esittäneet tutkittavaksi nykyisen poikittaispysäköintipaikoituksen muuttamista kadunvarsipysäköinniksi, mikä sai laajaa kannatusta myös kaupunkisuunnittelukunnan kokouksessa. Ratkaisu mahdollistaisi noin 20 korvaavan asukaspysäköintipaikan toteuttamisen Esplanadin länsireunalle. Lisäksi Slöörinpolun alkupäähän voi olla tehtävissä 2 paikkaa, ja shared space -ratkaisulla Zanseninkujalle ehkä 6 kadunvarsipaikkaa. (katso kohta 8). Jatkosuunnittelussa tulee tutkia kuinka monta asukaspysäköintipaikkaa Esplanadille ja lähikaduille on mahdollista sijoittaa (ks. karttapiirros liitteenä). Alberganesplanadin länsireunan liikkeiden ja puistossa olevan ravintolapaviljongin asiakkaat käyttävät kadunvarren poistettavaksi esitettyjä poikittaispysäköintipaikkoja. Kadunvarsipaikat palvelisivat arkisin päiväsaikaan myös lyhytaikaista asiakas- ja vieraspysäköintiä. 5. Mitoitukset sekä katu- ja kirsikkapuiden säilyttäminen Tyyppipoikkileikkauksen mukaan jalkakäytävän leveys on 3 m ja kadunvarsipysäköinti 3 m. Nykyisen jalkakäytäväpyörätien leveys on 4 m ja pysäköinnin 2 m. Jalkakäytävän nykyistä leveyttä ei saa kaventaa. Myöskään 20 vuotta kasvaneita katupuita ei saa kaataa. Sen sijaan vanhat katulamput tulee uusia ja sijoittaa niin, etteivät ne enää vaikeuta pysäköintiä. Tyyppipoikkileikkauksen mukaan ajorata on kavennettuna 4 m ja raitiotie vaatii 8,3 m. Raide tulee ulottumaan alle metrin etäisyydelle läntisimmistä kirsikkapuista. Kun nämä puut ilmiselvästi ovat vaarassa vaurioitua rakennustöiden

16 aikana, voisi laitimmaisen puurivin poistaa. Näin saataisiin lisätilaa 2,5 m leveälle kadunvarsipysäköinnille (ks. karttapiirros). Kadulle näin mahtuvien 20 pysäköintipaikkaparin väliin istutettavien 10 puun lisäksi korvaavia kirsikkatai muita puita tulisi istuttaa Esplanadin nurmiaukioille. 6. Ilmajohdot kaupunkikuvassa Hankesuunnitelman havainnekuvissa ei ole kuvattu ilmajohtoja eikä tukirakenteita. Tyyppipoikkileikkauksen mukaan ajolankojen tukivarsien pylväs olisi peräti 11 metriä korkea miksi näin? Kaavaselostuksesta ei löydy tietoa siitä, kuinka tiheään ja mihin paikkoihin tukipylväitä Espalla tullaan laittamaan. Kadun ääni- ja visuaalisen maiseman lisäksi myös valomaisema muuttuu: lamppujen valokeila ei saa olla niin leveä, että hajavaloa ulottuisi asuntoihin. Asukkaille ja päättäjille on ennen kaava hyväksymistä esitettävä realistinen havainnekuva Raide-Jokerista Esplanadilla. 7. Kavennettu katuosuus pidetään kaksisuuntaisena Esitämme, että kavennettu katuosuus Gyldenärinkadun ja Zanseninkujan välillä säilytetään kaksisuuntaisena. Vaikka katu tässä on yksikaistainen, sen osuus ei ole pitkä ja kadulla on tilaa odottaa kohtaavaa autoa. Näin turvataan asukkaille ja yritysten asiakkaille toimivat ajoyhteydet. Espan itäreuna on ajoittain jumissa, jolloin autoilijat oikaisevat länsireunan kautta Ratsukadun alitukseen. Läpiajoliikennettä tulee ehkäistä ja ajonopeuksia hillitä. 8. Share space -ratkaisu Zanseninkujalla Shared space -ratkaisu voisi helpottaa korvaavien pysäköintipaikkojen tekemistä esim. Zanseninkujalla (ks. kohta 4). Kun pikaraitiotie erotetaan kivipaasilla shared space -alueen ulkopuolelle, pyöräilijät voidaan ohjata jalkakäytävältä muun ajoneuvoliikenteen joukkoon shared space -hidaskadulle. Shared space -ratkaisu on tutkittava ennen kaavan lopullista käsittelyä lautakunnassa. 9. Huvilinnan alueen korvaavat pysäköintipaikat Huvilinnan alue on kaupunkikuvallisesti onnistuneinta Etelä-Leppävaaraa ja sen kivetyt aukiot on säilytettävä. Osallistumis- ja arviontisuunnitelmassa Huvilinnanaukiolle on merkitty 28 uutta paikkaa ja se muuttaisi huvilamaisen ympäristön parkkialueeksi. Todellisuudessa kadunvarsipysäköinnin muuttaminen pystypaikoiksi toisi lisää vain 10 pysäköintipaikka. Kääntöpaikalle merkityt 5 paikkaa on suunniteltu paikalle, johon kaupunki talvisin kerää lumet. Kääntöpaikan ottaminen pysäköintiin muuttaisi reittiä Parkvillaan ja olisi pois jalankulkijoilta ja pyöräilijöitä. Koska Huvilinnanaukion varrella on päiväkoti, alueella on paljon lastenvaunuja ja pieniä jalankulkijoita. Esitetyllä suunnitelmalla alueelle saataisiin näin ollen vain todellista lisäpaikkaa Esplanadin kirsikkapuiden suojelemiseksi. Lisäksi alueelta tuhottaisiin 4 arvokasta puuta: kaksi upeaa, vanhaa mäntyä ja kaksi ruotsinpihlajaa. Suunnitelma pienentäisi myös suosittua leikkipuistoa, johon tulee lapsia vanhempineen Lintuvaaraa myöten. Ratkaisuehdotus: Säterinkadun varrella on nyt noin 60 pysäköintiruutua, joista huomattava osa on nyt alikäytettyjä niin päivin, iltaisin kuin viikonloppuisin. Jos niistä tarjottaisiin 15 paikkaa Leppävaaran Pysäköinnin käyttöön, muutos ei aiheuttaisi kaupungille lisäkustannuksia.

17 Kääntöpaikka säilytettävä Lippumeri, osa säilytettävä Shared space, tutkittava Uusia korvaavia pysäköintipaikkoja Kaksisuunta isuus säilytettävä Kaupungin tehtävänä on tutkia kuinka monta asukaspysäköintipaikkaa Esplanadille ja lähikaduille on mahdollista sijoittaa

18

19