Selvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Selvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä"

Karoliina Elstelä
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 / TPi, TPe Selvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä Tutkitut liikennejärjestelyvaihtoehdot Puustellinkallion kaavoituksen aikana on tutkittu erilaisia liikennejärjestelyitä alueen sisäisen katuverkon osalta. Aloitusvaiheessa tutkittiin kolmea erilaista liikennejärjestelyvaihtoehtoa: Ve 1 Puustellinkallion sisäinen yhteys on läpiajettava (kuva 1) o Alueen sisäinen saavutettavuus on erinomainen o Alueen toimintojen saavutettavuus on erinomainen eri ilmansuunnista o Järjestely voi houkutella läpiajoa o Ajonopeuksien hallinta muita vaihtoehtoja heikompi Ve 2 Puustellinkallion sisäinen yhteys on läpiajettava ja se toteutetaan shared space -periaatteella (kuva 1) o Alueen sisäinen saavutettavuus on erinomainen o Alueen toimintojen saavutettavuus on erinomainen eri ilmansuunnista o Ajonopeudet hallittavissa paremmin kuin vaihtoehdossa 1 o Järjestely voi houkutella vähän läpiajoa Ve 3 Puustellinkallion sisäinen yhteys ei ole läpiajettava (kuva 3) o Alueen sisäinen saavutettavuus on heikkoa o Alueen toimintojen saavutettavuus on heikkoa eri ilmansuunnista o Ajonopeudet ovat hyvin hallittavissa o Ei mahdollista läpiajoa

2 Kuva 1. Puustellinkallion sisäinen yhteys läpiajettava (Ve 1 ja Ve 2).

3 Kuva 2. Ve 3 Puustellinkallion sisäinen yhteys ei ole läpiajettava.

4 Puustellinkallion osallistumis- ja arviointisuunnitelmassa esitettiin vaihtoehdon kaksi mukaista liikennejärjestelyä, jossa alueen sisäinen ajoyhteys on läpiajettava ja se toteutetaan shared space / pihakatumaisella ratkaisulla. Kyseiseen vaihtoehtoon päädyttiin saavutettavuuden takia. Lisäksi shared space toteutuksella pystyttäisiin hillitsemään ajonopeuksia. Ratkaisu ei myöskään houkuttelisi läpiajoa. Ajoyhteyttä esitettiin Ruutikellarintieltä idästä tai suoraan Ruutikellarinsuulta (kuva 3). Asukkailta saadussa palautteessa oltiin huolissaan Ruutikellarinsuun ja Ruutikellarintien liikennemäärien lisääntymisestä. Palautteen mukaan ajo alueelle tulee ohjata suoraan Ruutikellarinsuulta, jos liikennettä ohjataan alueelle Mäkkylän puistotieltä. Kaupunkisuunnittelulautakunnan infotilaisuudessa ( ) esiteltiin kahta vaihtoehtoista liikennejärjestelyä. Vaihtoehdossa 1 alueen sisäinen ajoyhteys esitettiin toteutettavaksi shared space / pihakatumaisella ratkaisulla ja vaihtoehdossa 2 esitettiin, ettei sisäinen ajoyhteys ole läpiajettava. Lautakunta linjasi, että jatkosuunnittelu jatketaan vaihtoehdolla, jossa sisäinen ajoyhteys ei ole läpiajettava. Tällöin alueen liikenneturvallisuus on parempi, kun alueen läpi ei ole läpiajoa ja ajonopeudet pysyvät alhaisina. Lisäksi liikenne jakaantuu tasaisemmin kahdelle kadulle. Ratkaisun myötä alueen läpi saadaan yhtenäinen puisto, joka luo alueelle turvallisen ja viihtyisän oleskelu- ja liikkumisympäristön.

5 Kuva 3. Osallistumis- ja arviointisuunnitelmassa esitetyt liikennejärjestelyvaihtoehdot.

6 Kuva 4. Kaupunkisuunnittelulautakunnan infotilaisuudessa esitetyt liikennejärjestelyvaihtoehdot.

7 Kaavaehdotuksen liikennejärjestely ja pysäköinti (KSL ) Puustellinkallion kaavaehdotuksessa esitetään, että sisäinen ajoyhteys ei ole läpiajettava (kuva 5). Esitetyn järjestelyn myötä alueen liikenneturvallisuus on parempi, kun alueen läpi ei ole läpiajoa ja ajonopeudet pysyvät alhaisina ja liikenne jakaantuu tasaisemmin kahdelle kadulle. Päiväkoti on saavutettavissa sekä etelästä Turuntieltä että pohjoisesta Mäkkylän puistotieltä ja näin ollen myös päiväkodin saattoliikenne suuntautuu sekä etelästä että pohjoisesta. Keskuspuiston ammattiopiston liikenne suuntautuu ainoastaan etelästä Turuntien suunnasta. Ratkaisun myötä saadaan alueen läpi myös yhtenäinen puistovyöhyke, joka luo alueelle turvallisen ja viihtyisän oleskelu- ja liikkumisympäristön. Esitetty liikennejärjestely mahdollistavat myös toimivan tonttijaon. Turuntieltä lähtevä Puustellinmäki säilyy nykyisellä paikallaan. Kadun alkuosan länsipuolen yhdistetty jalankulku- ja pyörätie levennetään erotetuksi jalkakäytäväksi ja pyörätieksi. Kadun itäpuolella säilyy jalkakäytävä. Loppuosa Puustellinmäen kadusta säilyy entisellään lukuun ottamatta pysäköintipaikkojen lisäystä kääntöpaikan yhteyteen. Jalankulku- ja pyörätie, Puhujanpolku säilyy entisellään. Puustellinmäen mutkasta erkanee uusi tonttikatu, Kiannonkatu. Kadun eteläosan poikkileikkaus (ajorata, jalankulku- ja pyörätie) on vastaava kuin Puustellinmäen alkuosan levennetty poikkileikkaus. Kadun loppuosassa on yhdistetty jalankulku- ja pyörätie erottelun sijaan ja pysäköintiä ajoradan suuntaisesti kadun molemmin puolin. Kadun päähän on mitoitettu kääntöpaikka, jonka keskelle on suunniteltu viistossa olevia pysäköintipaikkoja. Ruutikellarintieltä lähtevä Patruunankatu on myös uusi katu. Kadun länsipuolella on yhdistetty jalankulku- ja pyörätie. Kadun päähän on mitoitettu kääntöpaikka, jonka yhteyteen on suunniteltu viistossa olevia pysäköintipaikkoja. Ajoneuvoliikenne alueen läpi ei ole mahdollista. Kävely- ja pyöräilyverkoston suunnittelun lähtökohtana ovat olleet esteettömyys, turvallinen liikkumisympäristö sekä hyvät yhteydet joukkoliikenteen pysäkeille ja palveluihin. Kiannonkadun ja Patruunankadun jalankulku- ja pyöräteiden lisäksi kaava-alueelle esitetään kahta erillistä jalankulku- ja pyörätieyhteyttä. Puustellinmäenpolku kulkee aleen läpi pohjois-eteläsuunnassa ja Arlanpolku Kiannonkadulta länteen yhdistyen Puustelinpuiston puistoraittiin. Kiannonkadun ja Patruunankadun jalankulku- ja pyöräilytiet yhdistyvät toisiinsa puiston läpi kulkevan erillisen puistoraitin avulla.

8 Kuva 5. Kaavaehdotuksen sisäiset liikennejärjestelyt.

9 Turuntien liikennemäärä on noin ajoneuvoa / vuorokaudessa ja Mäkkylän puistotien noin ajoneuvoa / vuorokaudessa. Liikenneennusteen mukaan liikennemäärät ovat vuonna 2035 Turuntiellä noin ajoneuvoa / vuorokaudessa ja Mäkkylän puistotiellä noin ajoneuvoa / vuorokaudessa. Kaava-alueelle on tehty liikenteen toimivuustarkastelu kunnallistekniikan yleissuunnitelman yhteydessä. Tarkasteluiden mukaan Turuntien ja Puustellinmäen liittymään tarvitaan liikennevalot. Mäkkylän puistotien ja Ruutikellarinsuun liittymä toimiin ilman liikennevalo-ohjausta tulevaisuudessakin. Turuntien ja Puustellinmäen liittymän sekä Turuntien ja Mäkkylän puistotien liittymän toimivuus on kapasiteetin ylärajoilla. Turuntien kehittämissuunnitelmassa esitetyt lisäkaistat lisäisivät liittymän kapasiteettia ja vähentäisivät häiriöherkkyyttä Turuntien liittymissä. Kaavaehdotuksessa esitetään, että alueen asukaspysäköinti tapahtuu suurimmaksi osaksi joko kaava-alueen länsiosassa asuinkorttelin (51095) keskellä sijaitsevassa kannen alaisessa pysäköintitilassa ja asuinkorttelin (51101) kannen alaisessa pysäköintitilassa tai itäosan pysäköintilaitoksessa (pysäköintitalossa), joka sijaitsee Patruunankadun ja Ruutikellarintien välissä. Ajoyhteys pysäköintitaloon on sallittu ainoastaan Patruunankadulta. Pysäköintitaloon on sallittu korttelien 51100, AK-1 ja AK pysäköintiä. Suunnitelmassa on esitetty Kiannonkadulta suuntautuviin kannenalaisiin pysäköintilaitoksiin yhteensä noin 375 autopaikkaa ja Patruunankadun varren pysäköintilaitokseen noin 240 autopaikkaa (pysäköintitalon liikennetuotos huipputunnin aikana on arviolta noin ajoneuvoa). Päiväkodin saattoliikenne suuntautuu sekä etelästä Turunteiltä että pohjoisesta Mäkkylän puistotieltä. Keskuspuiston ammattiopiston liikenne suuntautuu kokonaan etelästä Turuntien suunnasta. Yleistä pysäköintiä, joka palvelee muun muassa alueella vierailevia tai päiväkodin saattoliikennettä, on mitoitettu 1 ap / asuink-m 2. Suunnitelmassa on osoitettu noin 65 yleistä pysäköintipaikkaa. Yleistä pysäköintiä on osoitettu Kiannonkadun ja Patruunankadun kääntöpaikkojen yhteyteen. Lisäksi Kiannonkadulle esitettään yleisiä pysäköintipaikkoja kadun varteen. Myös Puustellimäen ja Ruutikellarintien kääntöpaikkojen yhteyteen esitetään yleisiä pysäköintipaikkoja.

10 Kuva 6. Puustellinkallion pysäköintijärjestelyt.

Samankaltaiset tiedostot

Asemakaavan havainnekuva 2

Puustellinkallion kaava alueen liikennetekninen tarkastelu 08.06.2017 Ympäristösi parhaat tekijät Asemakaavan havainnekuva 2 Julkisen liikenteen saavutettavuus 3 Tarkasteluvaihtoehtojen kerrosneliöt (Kerrosneliömäärät