MYYRMÄENTIEN JA VASKIVUORENTIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti I-luokka Kuva 2. Myyrmäentieltä pohjoisesta otettu kuva. Myyrmäentien ja Vaskivuorentien risteykseen joutuu pysähtymään todella usein Myyrmäentieltä tultaessa. Keskimääräinen koettu viive on yli puoli minuuttia. Vastakkaiseen suuntaan viivettä koetaan huomattavasti harvemmin (36 %) ja keskimääräinen viiveen kesto on puolet pienempi. Viivekohta vaikuttaa todella monella bussilinjalla myös tulevaisuudessa. Parannustoimenpiteet ovat ehdottoman tärkeitä. Bussi-ilmaisin on nykyisin olemassa Myyrmäentiellä 90 m ennen liikennevaloja. Ilman etuutta viiveet olisivat paljon pahemmat. Parannusehdotuksia: Liittymän levennys siten, että lisätään Myyrmäentieltä Vaskivuorentielle kääntyville busseille oma kaista. Lisäkaistan toteuttaminen 100 000. Yhteensä 100 000. (Täytyy tutkia tarkemmin, saadaanko lisäkaista mahdutettua kaava-alueelle ja riittääkö liittymän kapasiteetti parantamaan tilannetta) Kuva 3. Vaskivuorentieltä lännestä otettu kuva. Jatkotoimenpiteet/lisäparannukset: Myyrmäentien itäpuolelta puuttuu jalankulkuyhteys pysäkille. Tämän tarvetta täytyy selvittää.
MYYRMÄENTIEN JA VASKIVUORENTIEN RISTEYS 2/2 (lisätarkastelu) Liittymässä on havaittu ajoittaista jonoutumista ja viivytyksiä. Tietokoneanalyysi kuitenkin osoittaa, että ne ovat suuruusluokaltaan keskimääräisiä liikennevalojen aiheuttamia viivytyksiä, eivätkä siten vaikuta ruuhkan oireilta. Optimoitu kiertoaika ilman jalankulkijavaihetta on lyhyt (noin 60 sekuntia ja palvelutaso A) ja keskiviivytys noin 35 s, mikä on myös havaittu bussien viivytykseksi. Välityskyvyn käyttöaste on hieman yli 60 % kapasiteetista. On kuitenkin odotettavissa, että satunnaistekijät ajoittain nostavat jonopituuksia, ja siten saavat aikaan turhia matka-ajan lisäyksiä, koska havaitut tunnin sisäiset parametrit, lähinnä HTK (huipputuntikerroin) viittaavat ruuhkautumiseen. Myös vasempaan kääntyvien jonot täyttävät lisäkaistan alueen. Tarkastelujen pohjalta on tutkittu mahdollisuutta varata busseille oma kaista, joka ulottuisi mahdollisimman lähelle liittymää. Sen jälkeen bussikaistaa saisi käyttää oikeaan kääntymiseen kuitenkin niin, ettei kaistan jatkeella saisi pysähtyä. Näin bussijonon ja ajoneuvojonon vaikutuksesta ei pitäisi tapahtua sellaista, että bussi putoaa kiertoajasta seuraavaan. Pyynnöllä varattava bussivaihe varmistanee tämän toisaalta. Kuva 5. Parannusehdotus Myyrmäentien ja Vaskivuorentien risteykseen.
RAAPPAVUORENTIEN JA UOMATIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Raappavuorentien ja Uomatien risteyksessä koetaan usein yli puolen minuutin viive. Koettu keskimääräinen viive on samaa suuruusluokkaa myös länsi-itä - suunnassa. Viiveen aiheutumistodennäköisyys on kuitenkin hieman pienempi (43 %). Viivekohta vaikuttaa monella linjalla myös tulevaisuudessa. Nykyisin bussietuutta ei ole. Parannusehdotuksia: Bussietuuksien toteuttaminen. Kuva 2. Raappavuorentieltä pohjoisesta otettu kuva. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Uomatieltä idästä otettu kuva.
TIKKURILANTIEN JA KIELOTIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyysi itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Iso risteys, jossa viivettä syntyy väistämättä. Viiveen aiheutumistodennäköisyys on todella suuri, kuten myös keskimääräinen viiveen kestokin. Länsi-itä -suunnassa koetaan viivettä huomattavasti harvemmin. Liikennevaloissa on nykyisin kone, joka ei sovellu joukkoliikenne-etuuksiin. Tulevaisuudessa yhtään bussilinjaa ei kulje nykyisen linjan 53 reittiä tässä risteyksessä. Suurin määrä linjoja kääntyy Kielotieltä Tikkurilantielle. Kuva 2. Kielotieltä etelästä otettu kuva. Parannusehdotuksia: Liittymäjärjestelyjen muutos siten, että vapaa oikea toteutetaan Kielotieltä pohjoisesta tullessa Tikkurilantielle länteen käännyttäessä sekä Tikkurilantieltä lännestä käännyttäessä Kielotielle etelään päin. Jalankulkijoita varten rakennetaan ohjeiden mukaiset saarekkeet ja kaiteet. Saarekkeet, kaiteet ja reunakivet 25 000. Liikennevalomuutokset 37 000. Korotetut suojatiet ja päällysrakenne 18 000. Yhteensä 80 000. Huom! Osa muutoksista johtuu Grandin kulman P-taloon liittyvistä järjestelyistä. Kuva 3. Tikkurilantieltä lännestä otettu kuva.
TIKKURILANTIEN JA KIELOTIEN RISTEYS 2/2 (lisätarkastelu) Tulevaisuudessa joukkoliikenteen tärkein ajosuunta tulee olemaan Kielotieltä pohjoisesta oikealle. Sen ohella liikennettä on jonkin verran suoraan etelään. Ennusteiden mukaan huipputunnin liikennemäärät ylittävät liittymän välityskyvyn ja tällöin viivytykset kasvavat nykyisestä jopa kaksinkertaisiksi. Tikkurilantien ja Kielotien risteyksen kaista- ja valo-ohjaus järjestelyjä voitaisiin kehittää busseja suosiviksi sekä valoohjauksessa että fyysisesti. Liittymään ehdotettava parannusehdotus on vapaan oikean toteuttaminen Kielotietä pohjoisesta saavuttaessa. Tilaa ratkaisulle näyttäisi olevan riittävästi (noin 15m). Lähin tontti on Esson huoltoasema. Kuvasta 5 ilmenee, että vapaa oikea on mahdollinen, mutta edellyttää sekä suunnittelua ja neuvotteluja että rakentamiseen tarvittavia varoja. Kuva 5. Parannusehdotus Tikkurilantien ja Kielotien risteykseen.
KIELOTIEN JA ASEMATIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyysi itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Kuva 2. Kielotieltä etelästä otettu kuva. Kielotien ja Asematien risteyksessä Tikkurilan keskustassa kulkee paljon autoja ja etenkin jalankulkijoita. Bussi joutuu usein pysähtymään liikennevaloihin, koska jalankulkijoilla palaa vihreä valo. Jalankulkijoiden vihreää valoa voidaan tuskin lyhentää tai harventaa, koska kevyen liikenteen suosiminen on tärkeää keskusta-alueella. Itä-länsi -suunnassa on havaittu enemmän ja kestoltaan pidempiä viiveitä kuin länsi-itä -suunnassa. Oletettavasti ongelma koskee kuitenkin molempiin suuntiin kulkevia busseja. Parannusehdotuksia: Asematien liikennevalot puretaan ja sille sallitaan ainoastaan s isäänajo Kielotieltä ja vain etelän suunnasta. Valojen sijasta liittymää korotetaan ja se pintakäsitellään. Liittymäalueen korotus/kävelyalue 60 000. Valojen purku 6 000. Saarekkeet, uudet suojatiemerkinnät yms. 9 000. Yhteensä 75 000. Kuva 3. Kielotieltä pohjoisesta otettu kuva. * Tikkurilan keskusta-alueesta on tehty myös toinen suunnitelma Vantaan toimesta. Molemmat suunnitelmat on syytä huomioida parannustoimenpiteisiin ryhdyttäessä.
KIELOTIEN JA ASEMATIEN RISTEYS 2/2 (lisätarkastelu) Asematien läntinen osa on nykyisellään muutettu kävelykaduks i. Liittymän välityskyky ei ole ongelma, mutta liian lyhyet liittymävälit ja valo-ohjaus tekevät liikenteestä hitaan ja pysähtelevän. Tikkurilan keskustan kehittämisestä on pidetty suunnittelukilpailu, jonka voitti Tik kuja-niminen ehdotus. Sen mukaisesti suunnittelua on jatkettu keskustassa. Ensimmäisessä vaiheessa Asematietä kavennetaan ja hidastetaan sekä kevyen liikenteen olosuhteita parannetaan. Myöhemmin Asematie varataan kevyelle liikenteelle kokonaan, oletettavasti lukuun ottamatta muutamia tunteja, jolloin huoltoliikenne voi sitä käyttää. Suunnitelmasta on ote kuvassa 5. Kuva 5. Tikkurilan keskusta-alueen suunnitelma Tikkurilan keskeisten osien tieverkkoa esitetään parannusehdotuksessa muokattavaksi keskustan kehittämissuunnitelman suuntaan 1. vaiheena. Tavoitteena on, että Kielotieltä sallittaisiin ensisijaisesti vain kiinteistöille ajo ja bussiliikenne. Käytännössä liikennemäärät tulisivat laskemaan Kielotiellä. Kielotiellä olevat liittymät minimoitaisiin ja ne muutettaisiin T-liittymiksi. Aluksi Asematien katupinnasta ainakin puolet varataan kevytliikenteen käyttöön. Asematien valot puretaan ja sille sallitaan vain Kielotieltä sisäänajo eli oikeaan käännyttäessä etelän suunnasta (kuva 6). Valojen sijasta liittymää korotettaisiin ja pintamateriaali muutettaisiin. Samaa menettelyä voidaan harkita myös Kielotien pienempien liittymien osalle. Kuva 6. Parannusehdotus Kielotien ja Asematien risteykseen.
KEHÄ III:LTA TULEVAN ERKANEMISKAISTAN JA VANHAN NURMIJÄRVENTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Iltapäiväruuhkassa Kehä III:lta tultaessa on vaikeaa päästä kääntymään Vanhalle Nurmijärventielle, koska kyseessä on valo-ohjaukseton liittymä. Ongelma on vain iltapäiväruuhkassa, ei muulloin. Hankala löytää hyvää ratkaisua. Parannusehdotuksia (ensisijainen ratkaisu): Liikennevalojen ja bussietuuksien toteuttaminen. Kuva 2. Kehä III:lta tulevalta erkanemiskaistalta otettu kuva. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Kiertoliittymän rakentaminen. Kustannusarvio Liikennevalot 100 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 110 000. Kustannusarvio (vaihtoehto): Kiertoliittymä 400 000. Yhteensä 400 000. Lisähuomio: Liikennevalot toteutettaneen tiesuunnitelman kustannuspuitteissa. Toteutus on tehtävä mahdollisimman nopeasti ja muistettava lisätä bussietuudet. Kuva 3. Vanhalta Nurmijärventieltä pohjoisesta otettu kuva.
KIELOTIEN JA HORSMAKUJAN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Liikennevaloristeys, jossa koetaan aamuruuhkassa suurta viivettä länsi-itä - suunnassa. Kielotie ruuhkautuu valojen takia ja viive on aamuisin kahden minuutin luokkaa. Liikennevalot ovat aikaohjatut ja usein punaisena ruuhkasuuntaan, vaikka muista suunnista ei tule autoja. Tulevaisuudessa kyseisen risteyksen ohittaa tärkeä ja tiheällä vuorovälillä liikennöivä poikittaislinja 50. Kuva 2. Kielotieltä etelästä otettu kuva. Parannusehdotuksia (ensisijainen): Liikennevaloihin ohjelmanmuutos. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Bussietuuksien toteuttaminen. Kustannusarvio (ensisijainen): Liikennevalojen ohjelmanmuutos 1 000. Yhteensä 1 000. Kustannusarvio (vaihtoehto): Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Kielotieltä pohjoisesta otettu kuva. Lisähuomio: Kohdetta edeltävään liittymään (Kielotie-Talvikkitie) on tulossa kiertoliittymä. Tämän valmistumisen jälkeen tilannetta tarkastellaan uudellaan ja tutkitaan tarvitaanko suurempia parannustoimenpiteitä.
MARTINKYLÄNTIEN JA KIVIVUORENTIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Liikennevaloristeys, jossa länsi-itä - suunnassa koetaan usein suurta viivettä. Mittausten perusteella ongelma on etenkin tässä suunnassa. Aamuruuhkassa aiheutuu keskiarvoviivettä suurempaa viivettä, koska liikenne ruuhkautuu Martinkyläntielle kyseisten valojen takia. Kuva 2. Martinkyläntieltä lännestä otettu kuva. Tulevat parannukset: Martinkyläntieltä käännyttäessä vasemmalle Kivivuorentielle on kääntyvien kaista ollut liian lyhyt. Uudet ajoratamaalaussuunnitelmat on tehty ja ne toteutetaan kesällä 2007. Parannusehdotuksia: Risteykseen on ohjelmoitu bussietuudet, mutta niiden toimivuuden kanssa on ollut ongelmia. Etuuksien toimivuus tutkitaan ja ne säädetään tarpeen mukaan. Bussietuuksien toiminnan tutkiminen ja etuuksien säätäminen 1 000. Yhteensä 1 000. Jatkotoimenpiteet/lisäparannukset: Suunniteltujen ja tehtävien parannustoimenpiteiden jälkeen tarkastellaan, mikä on tilanne. Jos suuria viiveitä esiintyy edelleen, voidaan miettiä kääntyvien kaistojen pidennystarpeita. Kuva 3. Martinkyläntieltä idästä otettu kuva. Kustannusarvio (lisäparannukset): Ajoratamerkinnät 1000. Kaistajärjestelyt ja saareke 7 500 (optio). Yhteensä 9 500.
MARTINKYLÄNTIEN JA KIVIVUORENTIEN RISTEYS 2/2 (lisätarkastelu) Kaistojen pidennyksestä on tehty alustava tarkastelu. Samalla on muutettu vastakkaista liittymää, jonka katu on kapea ja ilman keskisaareketta ja siten eri paria tarkastelussa olevan liittymän kanssa. Muutos palvellee myös tulevaisuutta ja on valo-ohjauksen kannalta parempi. On huomattava, että järjestelyä rajoittaa itäisellä haaralla oleva jalankulkualitus, jota tarvitsisi levittää 2-kaistaiseksi itään poistuvalla suunnalla. Nykyjärjestely syö välityskykyä bussien käyttämältä vasempaan kääntyvältä kaistalta. Kuvaan 5 on hahmoteltu punaisella potentiaalista kaistajärjestelyä lännestä itään. Sinisellä on merkitty esitetyt muutokset: bussipysäkin jatke kaistana itäisellä haaralla ja vastaava vasempaan kääntymiskaistan jatke, sekä pohjoisen haaran muutos (ei välttämätön). Pääosa toimenpiteistä voitaneen tehdä vain ajoratamerkinnöin. Kuva 5. Lisäparannusehdotus Martinkyläntien ja Kivivuorentien risteykseen.
YLÄSTÖNTIEN JA VALIMOTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Länsi-itä -suunnassa yli puolen minuutin viive koetaan usein. Risteys on todettu erittäin ongelmalliseksi sekä joukkoliikenteen että muun liikenteen kannalta. Tähän ei löydetä helpolla kunnon ratkaisua. Risteys on merkittävä bussiliikenteen kannalta myös tulevaisuudessa, koska tiheällä vuorovälillä liikennöivä poikittaislinja 52 tulee kulkemaan tämän risteyksen kautta. Kuva 2. Ylästöntieltä lännestä otettu kuva. Parannusehdotuksia (ensisijainen ratkaisu): Bussietuuksien toteuttaminen. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Koko Tammiston ja Ylästön alue tulisi tutkia joukkoliikenteen sujuvuuden kannalta ja sen pohjalta hakea ratkaisua alueen liikenneongelmiin. Kustannusarvio (ensisijainen ratkaisu): Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Ylästöntieltä idästä otettu kuva.
TIKKURILANTIEN JA NIITTYTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Kuva 2. Tikkurilantieltä idästä otettu kuva. Liikennevaloristeys, jossa pistekohtaisten mittausten perusteella erityisesti länsi-itä -suunnassa koetaan usein suurta viivettä Niittytielle käännyttäessä. Iso risteys, jossa liikennemäärät etenkin ruuhka-aikoihin ovat suuret joka suunnassa. Liikennevalojen vihreän kesto on säädetty suunnittain pitkäksi, mikä takaa sen, että punaisten valojen aikana kerääntynyt liikenne ehtii purkautua ilman pahempia ruuhkia, mutta sen sijaan odotusajat kasvavat pitkiksi. Linjastosuunnitelman mukaan tiheällä vuorovälillä liikennöivä tärkeä poikittaislinja 52 tulee ajamaan risteyksestä vasempaan kääntyen. Parannusehdotuksia: Bussietuuksien toteuttaminen. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Niittytieltä etelästä otettu kuva.
TIKKURILANTIEN JA LENTOASEMANTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti I-luokka Joukkoliikenteen kannalta tärkeä ja liikennemääriltään iso risteys, jossa pistekohtaisten mittausten perusteella koetaan usein suurta viivettä. Liikennevalojen vihreän kesto on säädetty suunnittain pitkäksi, mikä takaa valoihin kertyneen liikenteen purkautumisen ilman pahempia ruuhkia. Odotusajat puolestaan kasvavat. Liittymässä on paljon raskasta liikennettä lentoaseman ja läheisen DAHL:n pääkonttorin takia. Kuva 2. Tikkurilantieltä idästä otettu kuva. Parannusehdotuksia (ensisijainen ratkaisu): Bussietuuksien toteuttaminen. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Radikaalimpi parantaminen olisi tarpeellista turvallisuuden ja liikenteen sujuvuuden kannalta, kun otetaan huomioon lentoaseman lisääntyvä liikenne. (esim. eritasoliittymä) Kustannusarvio (ensisijainen ratkaisu): Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Lentoasemantieltä etelästä otettu kuva. Lisähuomio: Lentoasemantielle suunnitelluille pysäkeille ei ole saatu rahoitusta ja suunnitellun linjaston mukaiset reitit ovat todennäköisiä Lentoasemantietä pitkin 5-10 vuoden päästä.
YLÄSTÖNTIEN JA VANTAANLAAKSONTIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. I-luokka Valo-ohjaukseton liittymä, jossa itälänsi -suunnassa koetaan erittäin suurta viivettä pahimmassa iltapäiväruuhkassa. Vantaanlaaksontietä pitkin kulkee paljon liikennettä, jolloin Ylästöntieltä tuleva liikenne ruuhkautuu pitkäksi jonoksi etenkin klo 16 17. Linjastosuunnitelman mukaan tiheällä vuorovälillä liikennöivä tärkeä poikittaislinja 52 kulkee liittymästä juuri ongelmasuunnassa. Kuva 2. Vantaanlaaksontieltä etelästä otettu kuva. Mahdollisia pieniä parannuksia: Ylästöntien liikenteestä osa on ns. pujottelijoita, jotka ohittavat Kehä III:n pahan ruuhkan tätä reittiä. Kehä III:n parantamisen myötä osa liittymän liikenteestä siirtynee sinne. Parannusehdotuksia: Kiertoliittymän rakentaminen. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Liikennevalojen ja bussietuuksien toteuttaminen sekä lisäkaistat. Kiertoliittymä 300 000. Yhteensä 300 000. Kuva 3. Ylästöntieltä idästä otettu kuva. Kustannusarvio (vaihtoehto): Liikennevalot 100 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Lisäkaistojen rakentaminen 100 000. Yhteensä 210 000.
TIETOTIEN JA TIKKURILANTIEN RISTEYS Kohteen tarkastelu on tehty pelkästään nykylinjaston perusteella! Kuva 1. Kohdeanalyysi länsi-itä -suunnassa. I-luokka Kuva 2. Tietotieltä pohjoisesta otettu kuva. Lentoaseman joukkoliikenteen kannalta merkittävä valo-ohjaukseton risteys, jossa syntyy viivettä erityisesti iltapäiväruuhkassa. Tikkurilantietä pitkin kulkee ruuhkaaikaan paljon autoja, minkä takia Tietotieltä tultaessa on vaikeaa päästä kääntymään Tikkurilantielle. Uuden linjastosuunnitelman mukaisesti kaikki nykyisin Tietotietä pitkin kulkevat linjat siirtyisivät tulevaisuudessa Lentoasemantielle. Aikataulu tälle on kuitenkin 5-10 vuotta, minkä takia kyseisen liittymän pikainen parantaminen on tarpeen. Kaupunginhallituksen päätöksen mukaan Tikkurilan ja Lentoaseman välillä liikennöivästä linjasta 61 halutaan tehdä selvästi erottuva ja nopeasti liikennöivä. Tämä edellyttää valoetuuksien toteuttamista ja nykyisten viivekohteiden huomioimista sekä näiden parantamista. Parannusehdotuksia: Liikennevalojen ja bussietuuksien toteuttaminen. Kuva 3. Tikkurilantieltä lännestä otettu kuva. Liikennevalot 100 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 110 000.
LÄNTISEN VALKOISENLÄHTEENTIEN JA OSMANKÄÄMINTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyysi itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. II-luokka Kuva 2. Läntiseltä Valkoisenlähteentieltä idästä otettu kuva. Todella iso ja paha risteys, jossa viivettä syntyy väistämättä. Bussi joutuu lähes poikkeuksetta pysähtymään valoihin (kulkusuunnasta huolimatta) ajaessaan risteyksen ohi. Länsi-itä -suunnassa viiveet ovat samansuuruiset ja ne toistuvat yhtä usein kuin itä-länsi -suunnassa. Tulevaisuudessa risteys ei ole aivan niin merkittävä joukkoliikenteen kannalta kuin nykyisin, koska siitä kulkee vain kolme linjaa, joista yksikään ei ole pitkä poikittaislinja. Linja 63 tulee kuitenkin olemaan tärkeä syöttölinja, minkä takia luokitus II. Mahdollisia pieniä parannuksia: Tulevaisuudessa Koivukylänväylä tullaan liittämään Tuusulantiehen. Tämän seurauksena Läntisen Valkoisenlähteentien kyseinen risteys todennäköisesti kevenee. Parannusehdotuksia: Bussietuuksien toteuttaminen. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 10 000. Kuva 3. Koivukyläntieltä pohjoisesta otettu kuva. Jatkotoimenpiteet/lisäparannukset: Tutkitaan kaistojen pidentämistarpeita ja -mahdollisuuksia.
MARTINKYLÄNTIEN JA LAAJAVUORENTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. II-luokka Kuva 2. Martinkyläntieltä idästä otettu kuva. Martinkyläntieltä idästäpäin tultaessa on vaikeaa päästä kääntymään Laajavuorentielle iltapäiväruuhkassa. Martinkyläntiellä vastaantulevaa liikennettä on paljon ja koska kyseessä on valo-ohjaukseton liittymä, bussille aiheutuu viivettä. Viivemittauksia on tehty kaksi iltapäiväruuhkassa, joissa molemmilla kerroilla autoilija laski bussin kääntymään. Muuten toteutuneiden viiveiden keskiarvo olisi huomattavasti suurempi. Tulevaisuudessa Martinkyläntien liikenteen odotetaan kasvavan entuudestaan. Parannusehdotuksia (ensisijainen ratkaisu): Liikennevalojen ja bussietuuksien toteuttaminen. Parannusehdotuksia (vaihtoehto): Vaihtoehtona kiertoliittymä, jonka toteutus on huomattavasti kalliimpi. Liikennevalot 100 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 110 000. Kustannusarvio (vaihtoehto): Kiertoliittymä 400 000. Yhteensä 400 000. Kuva 3. Martinkyläntieltä lännestä otettu kuva.
KIVIVUORENTIEN JA MARTINLAAKSONTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. II-luokka Liikennevaloristeys, jossa länsi-itä - suunnassa koetaan usein kestoltaan noin puolen minuutin viive. Itä-länsi -suunnassa viivettä koetaan huomattavasti harvemmin ja viiveen kestokin on pienempi. Tulevaisuudessa suunnitellun linjaston mukaisesti kyseisestä risteyksestä kulkisi tiheällä vuorovälillä liikennöivä tärkeä poikittaislinja 52. Risteyksessä on käytössä valoetuudet, mutta niistä saatavaa maksimihyötyä on ollut ongelmallista saavuttaa. Kuva 2. Kivivuorentieltä pohjoisesta kuva. Parannusehdotukset (ensisijainen ratkaisu): Selvitetään ovatko nykyiset valoetuudet toteutettu järkevästi. Parannusehdotukset (vaihtoehto): Mahdollinen pienehkö reittimuutos linjalle 52 siten, että se kulkisi terminaalista pois edellisten valojen kautta, joissa on mittausten perusteella hyvin toimiva valoetuus. Terminaalin nykyjärjestelyin muutos ei kuitenkaan ole toteutettavissa ja ratkaisu vaatisi lisäselvitystä siitä, pienenisikö kokonaisviive kuitenkaan reittimuutoksella. Valoetuuksien ja reittimuutoksen selvittäminen 1 000. Yhteensä 1 000. Kuva 3. Martinlaaksontieltä lännestä otettu kuva.
MARTINLAAKSONTIEN JA VANTAANLAAKSONTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyysi uuden linjaston mukaisesti. II-luokka Kuva 2. Vantaanlaaksontieltä etelästä otettu kuva. Valo-ohjaukseton risteys, jossa länsi-itä -suunnassa koetaan iltapäiväruuhkassa viivettä Martinlaaksontieltä Vantaanlaaksontielle pohjoiseen käännyttäessä. Vantaanlaaksontietä pitkin kulkee paljon liikennettä, jolloin sille on paikoin hankala päästä kääntymään Martinlaaksontieltä. Muulloin kuin pahimmassa iltapäiväruuhkassa ei ole havaittu ongelmia. Pahin tilanne n. klo 16 17. Linjastosuunnitelman mukaan liittymästä kulkee tulevaisuudessa tärkeä ja tiheällä vuorovälillä liikennöivä poikittaislinja 52 sekä lisäksi kaksi lyhyempää linjaa. Parannusehdotuksia: Liikenneympyrän rakentaminen liittymään parantaisi sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta. Se myös sopisi hyvin kyseiselle pientaloalueelle. Pienehkö liikenneympyrä 300 000. Yhteensä 300 000. Kuva 3. Martinlaaksontieltä lännestä otettu kuva.
TIKKURILANTIEN JA KATRIINANTIEN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i itä-länsi -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. III-luokka Tikkurilantieltä tultaessa on ruuhkaaikoina vaikeaa päästä kääntymään Katriinantielle sen kovan liikenteen ja valo-ohjauksettoman liittymän takia. Tällöin Tikkurilantielle kertyy jonoa ja viiveet kasvavat todella paljon. Tulevaisuudessa risteys ei ole kovin merkittävä joukkoliikenteen kannalta, koska siitä kulkee vain 3 linjaa, joiden kaikkien ruuhka-aikojen vuorovälit ovat 30 60 min. Kuva 2. Tikkurilantieltä idästä otettu kuva. Mahdollisia pieniä parannuksia: Katriinantien varressa sijaitseva DHL:n toimipiste ja sen liikenne lisää Tikkurilantieltä tulevien viiveitä ruuhka-aikoina. Mikäli DHL esim. vähentäisi liikennettään ruuhka-aikoina, edesauttaisi se muun liikenteen sujumista. Risteyksen nykyisestä liikenteestä osa saattaa olla ns. pujottelijoita, jotka ohittavat Kehä III:n pahan ruuhkan tätä reittiä käyttämällä. Kun Kehä III:n sujuvuus paranee, osa liittymän liikenteestä siirtyy todennäköisesti sinne. Parannusehdotukset (suuret toimenpiteet): Liikennevalojen ja bussietuuksien toteuttaminen. Kuva 3. Katriinantieltä pohjoisesta otettu kuva. Kustannusarvio (suuret toimenpiteet): Liikennevalot 100 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 110 000.
VANHAN NURMIJÄRVENTIEN JA MARTINKYLÄNTIEN RISTEYS 1/2 Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. III-luokka Kuva 2. Vanhalta Nurmijärventieltä idästä otettu kuva. Joukkoliikenteen kannalta kokonaisuutenaan tärkeä risteys, jossa sivusuunnalta tuleville aiheutuu ruuhkaaikaan suurta viivettä väistämisvelvollisuuden takia. Pistekohtaisten mittausten perusteella sivusuunnan viive iltapäiväruuhkassa on n. 60 s. Suunnitellun linjaston mukaisesti vain yksi linja kulkee risteyksestä ongelmallisesti kokien suurta viivettä. Pääsuunnassa (nykyinen etuajooikeutettu suunta) tulee kulkemaan kaikki poikittaislinjat ja lisäksi kolme lyhyempää linjaa. Mikäli liittymään toteutetaan esim. liikennevalot, ruuhkautuu puolestaan Martinkyläntien liikenne. Tätä suuntaa kulkee tulevaisuudessa monta pitkää poikittaislinjaa. Ratkaisun myötä näiden linjojen viiveet kasvaisivat. Ratkaisut: Pelkästään joukkoliikenteen nopeuttaminen huomioiden tähän liittymään ei ehdoteta parannustoimenpiteitä. Kuva 3. Martinkyläntieltä etelästä otettu kuva.
VANHAN NURMIJÄRVENTIEN JA MARTINKYLÄNTIEN RISTEYS 2/2 (lisätarkastelu) Liittymä ei sinänsä ole ruuhkautumisaltis niissä suunnissa, joissa pääosa joukkoliikenteestä kulkee. Kuitenkin se on keskellä tiejaksoa, jossa esiintyy toistuvasti ajoneuvoliikenteen ruuhkaa, mikä ei voi olla heijastumatta bussien kulkuun, koska tie on suhteellisen kapea ja 2-kaistainen. Sekä välityskykytarkastelut että lähialueen verkon simulointi osoittavat, että riittävät lisäkaistat ovat tarpeen. Koska liittymät ovat tien itä- ja eteläpuolella, siis ajosuunnassa oikealla tultaessa Martinkyläntieltä koilliseen ja Vanhalle Nurmijärventielle, on oleellisin lisäkaistatarve suunnassa itään-pohjoiseen. Ratkaisu on esitetty kaistakaaviona kuvassa 5. Kuva 5. Risteyksen kaistakaavio. Liikenneturvallisuuden kannalta olisi suotavaa, että tie muutetaan 4-kaistaiseksi ja keskikaistalla varustetuksi, varsinkin kun on selviä odotuksia siitä, että liikenne kasvaa alueella Marja-Vantaan alueen sekä sen lähivyöhykkeiden kehittyessä.
KOIVUKYLÄN PUISTOTIEN JA ASOLANVÄYLÄN RISTEYS Kuva 1. Kohdeanalyys i läns i-itä -suunnassa. Kuva 4. Kohdeanalyys i uuden linjaston mukaisesti. III-luokka Liikennevaloristeys, jossa länsi-itä - suunnassa koetaan usein suurta viivettä. Itä-länsi -suunnan mittauskerroilla viivettä on aiheutunut huomattavasti harvemmin. Asolanväylällä on paljon liikennettä, joten sitä täytyy suosia ruuhkautumisen välttämiseksi. Nykyisissä valoissa ei ole bussietuutta. Liittymä on ulkopuolella tämän työn keskeisen tarkastelu- ja toimenpidealueen. Sillä perusteella luokiteltu ryhmään III. Kuva 2. Asolanväylältä etelästä otettu kuva. Parannusehdotuksia: Liikennevalojen saneeraus ja bussietuuksien toteuttaminen. Liikennevalojen saneeraus 20 000. Bussietuuksien suunnittelu ja ohjelmointi 10 000. Yhteensä 30 000. Huom. Kohteeseen ei suositella rahoitusta tämän työn puitteissa, koska liittymä on keskeisen toimenpidealueen ulkopuolella! Kuva 3. Koivukyläntieltä lännestä otettu kuva