Himoksen Uskolan ja kylpylän asemakaavojen alueen liikenteen toimivuustarkastelu

Transkriptio

1 Himoksen Uskolan ja kylpylän asemakaavojen alueen liikenteen toimivuustarkastelu Jämsän kaupunki Page 1

2 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Johtopäätökset Paikkatietoikkuna Page 2

3 Työn lähtökohdat Tässä raportissa on käsitelty Himoksen liittymien liikenteellistä toimivuutta tilanteessa, jossa alueelle on rakentunut merkittävä määrä uutta maankäyttöä, esimerkiksi kylpylähotellikokonaisuus (n. vuoden 2030 tilanne) Työssä on tarkasteltu vilkkaan sesongin lauantain aamupäivän huipputuntiliikenteen toimivuutta Tarkastelut on toteutettu Synchro- ja SimTraffic-ohjelmistolla SimTrafficilla on ajettu 60 minuutin simulointijakso kolmella eri siemenluvulla (siemenluku määrittää satunnaisuuden simuloinnissa, ts. millaisissa sykleissä ohjelma syöttää määritettyä liikennemäärää); raportissa on esitetty heikoimman toimivuuden tulokset Page 3

4 Työn lähtökohdat Liittymien toimivuutta on tarkasteltu kahdessa tilanteessa, joissa alueen kokonaisliikennemäärät ovat lähes samat, mutta toisessa tilanteessa alueen sisäinen liikkuminen on rauhallisempaa (VE1) ja toisessa vilkkaampaa (VE2) Liikennejärjestelyt ovat Uskolan ja kylpylän asemakaavojen mukaiset Tarkastelualueen pääteiden arvioidut liikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa on saatu Himoksen osayleiskaavan osa-alueiden 2-4 liikenneselvityksestä (Ramboll 2016) Lauantain aamupäivän huipputunnin mitoittavaksi liikennemääräksi on arvioitu 10 % vuorokausiliikenteestä ja lauantain on oletettu olevan 1,2 kertaa muuta sesonkia vilkkaampi Muiden tarkastelualueen katujen liikennemäärät on arvioitu toimintojen mukaan Raskaiden ajoneuvojen osuudeksi on arvioitu 3 % Suojateille on arvioitu ylitystä tunnissa Toimivuutta on tarkasteltu viivytysten, jonoutumisen sekä kuormitusasteiden perusteella Tarkastelun ovat tehneet DI Tuomas Miettinen ja DI Saara Aavajoki Page 4

5 Työn lähtökohdat Alla on esitetty työssä käytettyjä liikenteellistä toimivuutta kuvaavia palvelutasomittareita: Valo-ohjaamattoman liittymän palvelutasokriteerit viivytysten (RIL 2005) sekä kuormitusasteen (Tiehallinto: Tasoliittymät) mukaan Palvelutaso Toimivuus Ohjausviive (s / ajon) Kuormitusaste A C B D Hyvä Tyydyttävä ,00 0,50 0,50 0,70 E Välttävä 50 0,70 0,85 F Huono > 50 0,85 1,00 Kuormitusaste on suoraan liikennemäärien ja matemaattisten kaavojen avulla laskettu lukema. Jonoutuminen sekä viivytykset ovat simuloinnin tuloksia, ts. kuvaavat paremmin todellista tilannetta Page 5

6 Tulevaisuus vuonna 2030 liikennemäärät VE1 VE1 alueen sisäinen liikenne rauhallisempaa Page 6

7 Tulevaisuus vuonna 2030 viivytykset VE1 Viivytysten perusteella liittymät toimivat hyvin Säyrylänsalmentien keskimääräiset viivytykset kiertoliittymään tultaessa ovat ainoana hieman yli 40 s/ajon. Säyrylänsalmentien/Patajoentien kiertoliittymän palvelutaso on C, muiden liittymien palvelutaso on A Page 7

8 Tulevaisuus vuonna 2030 jonoutuminen VE1 Kuvassa on esitetty keskimääräiset jonot (vihr.) ja maksimijonot (pun.) tulosuunnittain Keskimääräiset jonopituudet ovat hyvin maltillisia joka suunnalla Myös maksimijonopituudet ovat hyvin maltillisia ja purkautuvat viivytysten perusteella nopeasti Säyrylänsalmentiellä jonoutumista esiintyy eniten, mutta maksimijonopituus saavutetaan vain kerran tarkastelujakson aikana ja se purkautuu melko nopeasti Länsi-Himoksentiellä ja Patajoentiellä ei aiheudu lyhyistä liittymäväleistä huolimatta ongelmia jonoutumisen suhteen Kuvan tilanne on huonoin kolmella eri siemenluvulla tehdyistä simuloinneista Page 8

9 Tulevaisuus vuonna 2030 kuormitusaste VE1 Liittymien suurin kuormitusaste on 0,69 (tyydyttävä) Säyrylänsalmentiellä Liittymien liikenteenvälityskyky kestää vuoden 2030 arvioidun liikenteen tarkastelun mukaisilla liikennejärjestelyillä Page 9

10 Tulevaisuus vuonna 2030 liikennemäärät VE2 VE2 alueen sisäinen liikenne vilkkaampaa Page 10

11 Tulevaisuus vuonna 2030 viivytykset VE2 Viivytysten perusteella liittymät toimivat edelleen hyvin, vaikka Länsi- Himoksentiellä ja Patajoentiellä olevissa liittymissä on enemmän kääntyviä ajoneuvoja Säyrylänsalmentien keskimääräiset viivytykset kiertoliittymään tultaessa ovat ainoana noin 45 s/ajon. Säyrylänsalmentien/Patajoentien kiertoliittymän palvelutaso on C, muiden liittymien palvelutaso on A Page 11

12 Tulevaisuus vuonna 2030 jonoutuminen VE2 Keskimääräiset jonopituudet ja maksimijonopituudet ovat hyvin samankaltaisia, vaikka Länsi-Himoksentiellä ja Patajoentiellä on enemmän kääntyvää liikennettä Lyhyistä liittymäväleistä ei aiheudu ongelmia jonoutumisen suhteen, vaikka kääntyvää liikennettä on enemmän Kuvan tilanne on huonoin kolmella eri siemenluvulla tehdyistä simuloinneista Page 12

13 Tulevaisuus vuonna 2030 kuormitusaste VE2 Liittymien suurin kuormitusaste on edelleen 0,69 (tyydyttävä) Säyrylänsalmentiellä Simulointien perusteella toimivuus on edelleen hyvää Liittymien liikenteenvälityskyky kestää vuoden 2030 arvioidun liikenteen tarkastelun mukaisilla liikennejärjestelyillä Page 13

14 Johtopäätökset Liittymien liikenne toimii vuoden 2030 arvioidussa tilanteessa hyvin Tarkasteltu tilanne on arvioitu vilkkaimman sesongin vilkkaimman tunnin liikenteeksi, joten alueen liikenne on normaalisti selvästi rauhallisempaa Lyhyistä liittymäväleistä Länsi-Himoksentiellä ja Patajoentiellä ei tarkastelun perusteella aiheudu liikenteen toimivuutta tai sujuvuutta koskevia ongelmia Säyrylänsalmentien/Patajoentien kiertoliittymän palvelutaso on C Liikenneviraston julkaisussa Tieliikenteen toimivuuden arviointi on todettu seuraavaa käytetystä simulointiohjelmasta: Yksikaistaisen kiertoliittymän välityskyky jää simuloinneissa reilusti alhaisemmaksi kuin mitä suomalaisissa kenttämittauksissa on havaittu. Tästä syystä kiertoliittymän välityskyky voi olla todellisuudessa tarkasteltua parempi Patajoentien ja Säyryläntien rinnakkaiset katuyhteydet myös vähentäisivät teiden liikennettä, jolloin kiertoliittymänkin toimivuus paranisi Page 14