KORVENKANNAN KAAVA-ALUE, LIIKENNEVAIKUTUKSET

Transkriptio

1 KORVENKANNAN KAAVA-ALUE, LIIKENNEVAIKUTUKSET MALLINNUKSEN MAANKÄYTÖN TUNNUSLUVUT KM-1-alueiden kokonaispinta-ala on m², josta 40 % on varattu työpaikkaalueeksi. KM-1-alueiden kokonaisrakennusoikeus on k-m² 60 % kerrosalasta on varattu kaupallisille palveluille PT-kaupan kerrosala noin 2500 k-m², (myyntipinta-ala max m²) Alueelle tulee myös liikenneasema (1 800 k-m²) Muu rakennusoikeus on varattu vähittäiskaupan suuryksikölle ja tilaa vievälle kaupalle. MALLINNUKSET Kaikissa Korvenkannan alueen malleissa 2-5 liikennetuotoksissa on otettu huomioon vähittäistavarakaupan, liikenneaseman ja työpaikka-alueiden vaikutukset. Lisäksi mallien herkkyyttä on tarkasteltu muilta osin vähittäiskaupan eri tuotosmallien perusteella. Lähtökohtana on pidetty seuraavaa mallia: 1. Ukonniemen vapaa-ajankeskuksen ja Tetra Pakin vaikutukset, nykyverkko Korvenkannan yleiskaavan muutos, liite 6 Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE

2 2. Keskimääräinen ennuste: Vähittäiskaupan (ei päivittäistavaraa) ja tilaa vievän kaupan tuotos 17 käyntiä /100 myynti-m². Alueen kokonaistuotos: autoa/vrk. 2.1 Tiedonkadun liittymä alistettu tasoliittymä, pohjoinen ramppiliittymä (2-kaist.) valoohjaamaton/ valo-ohjattu, Korvenkannantie välillä pohjoinen ramppiliittymä Tiedonkatu 2+2 -kaistainen 2.2 Tiedonkadun liittymä myös valo-ohjattu 2.3 Tiedonkadun liittymä kiertoliittymänä 3. Maksimiennuste (esim. tilaa vievän kaupan): Vähittäiskaupan (ei päivittäistavaraa) ja tilaa vievän kaupan tuotos 25 käyntiä /100 myynti-m². Alueen kokonaistuotos: autoa/ vrk. 3.1 Tiedonkadun liittymä kiertoliittymänä, pohjoinen ramppiliittymä liikennevalo-ohjattu, eteläinen alistettu tasoliittymä 3.2 Tiedonkadun liittymä kiertoliittymänä, ramppiliittymät liikennevalo-ohjattuja 4. Supermaksimi -ennuste: Vähittäiskaupan (ei päivittäistavaraa) liikennetuotos 50 käyntiä / myyntim². Esim. vähittäiskauppa kokonaisuudessaan ns. halpahalleja. Alueen kokonaistuotos autoa/ vrk. 5. Supermaksimi-ennuste ottaen huomioon suunnitellun 6-tien alitse Korvenkannantien eteläosaan johtavan kadun vaikutukset liikenteen suuntautumiseen. Tiedonkadulta siirtyy noin 7200 autoa kulkemaan uuden väylän kautta, jolloin Tiedonkadun vuorokausiliikenteeksi jää autoa /vrk. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 2

3 SIMULOINNIT MALLI 1: Ukonniemen vapaaajankeskus Liittymien kuormitusasteet (viereiset kuvat) ja jonopituudet ovat pieniä. Liittymien palvelutasot ovat hyviä MALLI 2: Tiedonkadun huipputuntiliikenne (molemmat suunnat yhteensä) on mallissa 1640 autoa/h. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 3

4 Malli 2.1 Tiedonkadun liittymä alistettu liittymä, Tiedonkadulta oikealle kääntyvillä erillinen kaista Tiedonkadulla erityisesti vasemmalle kääntyvillä pitkät maks. ajoneuvojonot (yli 200 m) Valtatien suunnalta vasemmalle kääntyvien maksimijonot yli 95 m Pohjoisen ramppiliittymän valo-ohjaus (2.1A) helpottaa vasemmalle kääntymistä, mutta oikealle kääntyvillä jonot hieman pitenevät. Rampilta oikealle kääntyvät ohjattavissa vapaalla oikealla Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 4

5 Jonopituudet 2.1A: pohjoinen ramppiliittymä valo-ohjattu, muut alistettuja (vas.) 2.1B: kaikki alistettuja Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 5

6 Malli 2.2: Tiedonkatu valo-ohjattu Valo-ohjaus helpottaa liittymistä Tiedonkadulta, mutta maksimijonot etelästä Tiedonkadulle vasemmalle kääntyvien osatulosuunnalla hieman kasvavat (yli 100 metriin) Jos eteläsuunnalle varataan vasemmalle kääntyville vielä lisäkaista (tulosuunnalla yht. kolme kaistaa), valojen välityskyky kasvaa huomattavasti. Tällöin kuitenkin Tiedonkadulla täytyy olla kaksi vastaanottavaa kaistaa Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 6

7 Malli 2.3: Tiedonkadun kiertoliittymä Kiertoliittymä 2 kaistainen Eteläsuunnalla vasemmalle kääntyvillä oma kaistansa Pohjoissuunnalla oikealle kääntyvillä oma kaistansa Tiedonkadulta oikealle kääntyvät ohjataan kiertoliittymän ohi omaa kaistaa myöten (vapaa oikea) JONOT Jonopituudet ovat lyhyehköjä Pohjoinen ramppi toimii ilman valo-ohjaustakin Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 7

8 Malli 2.3: Kiertoliittymä A: Kaikki liittymät valo-ohjaamattomia B: Pohjoinen ramppiliittymä valo-ohjattu Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 8

9 MALLI 3: maksimiennuste Tiedonkadun huipputuntiliikenne (molemmat suunnat yhteensä) on mallissa n autoa/h JONOT Tiedonkadun liittymässä eteläsuunnalla maks.jonopituudet ovat m. Jonot ylittävät Kertakaaren liittymän. EHDOTUS: KERTAKAAREN LIITTYMÄ MUUTETAAN YKSISUUNTAISEKSI LIITTYMÄKSI SITEN, ETTÄ SINNE KÄÄNTYMINEN ON MAHDOLLISTA VAIN ETELÄSTÄ Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 9

10 JONOPITUUDET Malli 3.1: Tiedonkadun kiertoliittymä, vain pohj. ramppi valo-ohjattu (vas. kuva) Malli 3.2: Tiedonkadun kiertoliittymä, rampit valo-ohjattuja (oik. kuva) Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 10

11 RAMPPILIITTYMÄT (mallit 3.1 ja 3.2) Ilman valo-ohjausta (malli 3.1) eteläisessä ramppiliittymässä on rampin suunnalla pitkät maksimijonot, selvästi yli 200 m. (Liikenteen ruuhkautuminen rampilla näyttää vähentävän hetkittäistä kuormitusta mm. Tiedonkadun eteläsuunnalla, jossa jonopituudet lyhenevät verrattuna valo-ohjattuun malliin 3.2) Valo-ohjaus lyhentää eteläisen rampin jonoja, mutta Korvenkannantiellä eteläsuunnalla maksimijonot kasvavat noin 107 metriin. Korvenkannantie, erityisesti ramppien liittymävälillä, on herkkä ruuhkautumaan ja se heijastuu edelleen eritasoliittymän eteläpuolelle Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 11

12 MALLI 4: Supermaksimi Tiedonkadun huipputuntiliikenne (molemmat suunnat yhteensä) on mallissa n autoa/h. JONOT Tiedonkadun pohjoispuolella liittymien kuormitusasteet ja jonopituudet ovat hyvin kohtuullisia. Korvenkannantien eteläpuolinen osuus ruuhkautuu, mikä heijastuu ramppien jonopituuksiin Pohjoisosa Eteläosa Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 12

13 JONOT POHJOISOSA ETELÄOSA Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 13

14 MALLI 5: Valtatien ali rakennetaan uusi alikulku Korvenkannan kaava-alueen länsireunaan. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 14

15 MALLI 5: Valtatien ali rakennetaan uusi alikulku Korvenkannan kaava-alueen länsireunaan. Alikulku siirtää liikennettä Tiedonkadulta 6-tien eteläpuolitse Korvenkannantielle. Osa-alueiden painopistetarkastelun perusteella on arvioitu: Alueelta Imatran keskustaan suuntautuvasta liikenteestä puolet siirtyy käyttämään uutta yhteyttä Korvenkannantien eteläosaan. Lappeenrannasta saapuvasta liikenteestä 1/3 tulee alueelle Korvenkannan eritasoliittymästä uuden 6-tien eteläpuolisen katuyhteyden kautta. Alueelta itään suuntautuvasta liikenteestä 1/3 ajaa uuden katuyhteyden kautta eteläsuunnalta Korvenkannan eritasoliittymään. Tiedonkadun huipputuntiliikenne (molemmat suunnat yhteensä) on mallissa n autoa/h. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 15

16 Liikennevirrat Jonot Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 16

17 Tiedonkadun liittymässä maksimijonot ovat m:n pituisia Pohjoisessa ramppiliittymässä on eteläisellä suunnalla ruuhkautumisvaara. Maksimijonot yli 160 m ylettyen lähes eteläiseen ramppiliittymään. Pohjoisessa ramppiliittymässä rampilta oikealle kääntyvien suunnalla on simuloinnissa noin 110 m:n jono. Osittain jono johtuu ohjelman luonteesta (vaiheohjaus, ei opastinryhmäohjaus). Vapaa oikea saattaa antaa paremman tuloksen. Eteläisessä ramppiliittymässä eteläsuunnalla on noin 90 m:n maksimijono, rampin suunnalla vasemmalle liittyvien kaistalla vain alle 75 m. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 17

18 JOHTOPÄÄTÖKSET UUSI ALIKULKU KEVENTÄÄ LIIKENNEKUORMITUSTA KORVENKANNANTIEN POHJOISOSALLA KORVENKANNANTIEN ERITASOLIITTYMÄN VALTATIEN YLITTÄVÄ SILTA RAJOITTAA ETELÄSUUNNAN LIIKENTEEN KASVUMAHDOLLISUUTTA ESIM. 2+2 KAISTAINEN SILTARATKAISU VAATII SILLAN LEVENTÄMISTÄ. ERITASOLIITTYMÄN POHJOISPUOLELLA KORVENKANNANTIEN ON OLTAVA 2+2 KAISTAINEN TIEDONKADUN LIITTYYMÄÄN SAAKKA. SUPERMAKSIMIENNUSTE TUSKIN ON REALISTINEN MAANKÄYTÖN JA SEN LIIKENNETUOTOSTEN KANNALTA. ASEMAKAAVAVAIHEESSA VOIDAAN VAIKUTTAA TOIMINTOJEN TYYPPIIN JA JAKAUMAAN. PARANNUSTOIMENPITEET SUOSITELLAAN TOTEUTETTAVIKSI VAIHEITTAIN AINA TODELLISEN LIIKENNETARPEEN MUKAAN. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 18

19 KORVENKANNAN ETELÄINEN KAAVA-ALUE, LIIKENNEVAIKUTUKSET MALLINNUKSEN MAANKÄYTÖN TUNNUSLUVUT KM-1-alueiden kokonaispinta-ala on m², josta rakennusoikeutta on 30 %. MALLINNUKSET Eteläisen alueen vaikutukset on lisätty pohjoisten alueiden liikennemalleihin. Tässä tutkittu seuraavat mallit: Maksimimalli A) Ei vt 6:n alikulkua B) alikulku rakennettu Supermaksimimalli, vt 6:n alikulku rakennettu Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 1

20 Maksimiennuste: Vähittäiskaupan (ei päivittäistavaraa) tuotos 25 asiakaskäyntiä /100 myynti-m².eteläisen alueen autoliikennetuotos: 1800 autoa/vrk A) Ei alikulkua B) Valtatien 6 uusi alikulku rakennettu Supermaksimi -ennuste: Vähittäiskaupan (ei päivittäistavaraa) tuotos 50 asiakaskäyntiä /100 myynti-m².eteläisen alueen autoliikennetuotos: autoa/vr Valtatien uusi alikulku rakennettu Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 2

21 Maksimiennuste (A) Liikenne ja kuormitusasteet (alla) Jonopituudet (oikealla) Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 3

22 Keskuskadun liittymä on osittain 2-kaistainen kiertoliittymä Keskuskadun ja eteläisen ramppiliittymän risteysväli on vain noin 135 m, jolloin väli on ruuhkautumisvaarassa. Kiertoliittymässä Korvenkannantien etelä- ja pohjoissuunnassa on kaksi kaistaa kiertoliittymän läpi, jolloin jonot myös em. liittymävälillä jäävät noin 80 m:iin. Liittymäväli on herkkä reagoimaan liikenteen kasvuun ja rampin liikennevalojen ajoitukseen. Valtatien pohjoispuolella alueen liikenteellä ei ole juuri vaikutusta. Maksimiennuste (B) Alikulku siirtää liikenteen painopistettä Keskuskadun liittymään, jossa liikenne kasvaa merkittävästi Keskuskadun uudella länsisuunnalla, mikä vaikuttaa jonopituuksiin tällä suunnalla. Alikulkuun siirtyvän liikenteen määrä riippuu merkittävästi myöhemmistä maankäyttöratkaisuista. Liikenne vastaavasti vähenee Korvenkannantien etelä-länsisuunnalla. Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 4

23 Liikennemäärät, kuormitusasteet Jonopituudet Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 5

24 Supermaksimi ennuste Liikennemäärät, kuormitusasteet Jonopituudet Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 6

25 Korvenkannantien on oltava 2+2 kaistainen, jotta Eteläisen ramppiliittymän ja Keskuskadun liittymäväli ei täysin ruuhkautuisi. Näin liikenne pääsee etenemään sujuvasti pohjoiseen ramppiliittymien yli ja edelleen Tiedonkadun liittymään. Järjestely vaatii valtatien ylittävän sillan leventämistä nykyisestä. Järjestely siirtää liikenteen ruuhkautumisvaara-aluetta pohjoiseen Tiedonkadun liittymään. Jos Tiedonkadun kiertoliittymään rakennetaan eteläsuunnalle kaksi vasemmalle kääntyvää kaistaa, jotka johtavat Tiedonkadulle, saadaan liittymä toimivaksi ja jonopituudet kohtuullisiksi. JOHTOPÄÄTÖKSET Valtatien ylittävä silta muodostaa pullonkaulan suurille liikennemäärille Alikulku siirtää / jakaa liikenteen painopistettä sekä jonoja Keskuskadun liittymään Keskuskadun ja etelärampin liittymäväli on lyhyehkö ja ruuhkautumisaltis Vielä maksimiliikenteellä ei tarvita valtatiesillan leventämistä Keskimääräisellä tuotosennusteella järjestelyt toimivat vielä paremmin Leo Jarmala PÖYRY POWERPOINT TEMPLATE 7