Aamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie

Transkriptio

1 Aamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie Kauniaisten kaupunki Yhdyskuntatoimi Page 1

2 Sisältö Työn lähtökohdat Nykytilanneanalyysi Toimenpiteet; 1 - Bussikaistan pidentäminen ja avaaminen kaikille Kauniaistentie / Gresantie risteyksessä 2 Valo-ohjauksen säätäminen liittymässä Tunnelitie / Kauniaistentie 3 Tunnelitien ylittävän suojatien valojen liittäminen yhteenkytkentään 4 Valo-ohjaamattoman suojatien poisto Tunnelitieltä + bussikaistan jatko Herkkyystarkastelu Johtopäätökset Page 2

3 Työn lähtökohdat FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy on saanut Kauniaisten kaupungilta toimeksiannon aamuruuhkan analysoimisesta Aamuruuhkan aikana liikenne Asematieltä Tunnelitien kautta Kauniaistentielle ruuhkautuu ajoittain jopa Bembölentielle asti Työssä tehtiin selvitys aamuruuhkan liikenteen toimivuudesta nykytilanteessa Nykytilanneanalyysin pohjalta tarkasteltiin eri toimenpiteiden vaikutusta liikenteen toimivuuteen; Asematien / Tunnelitien kiertoliittymän vaikutukset huomioitu TOIMENPITEIDEN AIHEUTTAMIA MUUTOKSIA NYKYTILANTEESEEN NÄHDEN TARKASTELTIIN YKSI TOIMENPIDEN KERRALLAAN Tarkastelut on suoritettu Synchro- ja SimTraffic-ohjelmistoilla Bredantien länsipuolen suojatievalot eivät ole mukana simuloinneissa Page 3

4 Työn lähtökohdat Nykytilanteessa Tunnelitieltä on mahdollisuus kääntyä vasemmalle Kauniaistentielle kahdelta kaistalta Kauniaistentien ja Laaksokujan risteyksen jälkeen suoraan ajaminen on mahdollista enää yhdeltä kaistalta (pl. linjaautot) oikeanpuoleisen kääntymiskaistan käyttö Tunnelitiellä vähäistä Selvityksen ovat tehneet ins. Timo Kalevirta ja ins. Jukka Aravirta Tunnelitie / Kauniaistentie Kauniaistentie / Gresantie Page 4

5 Nykytilanneanalyysi Liikennemäärät selvitetty manuaalisesti laskemalla (laskentapäivä ) Aamun liikenteen huipputunti AHT 7:45 8:45 (LIITE 1) Huipputuntikerroin HTK kuvastaa huipputunnin liikenteen jakautumista; Mitä lähempänä arvoa 1, sitä tasaisempi huipputunnin liikennemäärä, Kauniaisissa ko. kerroin on HTK = Huipputunnin liikennemäärä Huippuvartin liikennemäärä 4 =0,89 Page 5

6 Nykytilanneanalyysi Liikennevalo-ohjaus simuloitu nykyisen aamuruuhkan ohjelman mukaisesti Alla esitettynä palvelutasokriteereitä liittymille; Liikennevalo-ohjattujen liittymien toimivuus keskimääräisten viivytysten perusteella (LIVASU) Palvelutaso Toimivuus Ruuhkautuminen Keskimääräinen viivytys (s / ajon) A < 5,0 B Hyvä Ei ruuhkia 5,1 15 C 15,1 25 D Tyydyttävä Satunnaisia ruuhkia 25,1 40 Lyhytaikaisia ruuhkia E Välttävä ja jonoja 40,1 60 Pitkäaikaisia ruuhkia F Huono ja jonoja > 60 Valo-ohjaamattoman liittymän palvelutasokriteerit (RIL 2005) Palvelutaso Toimivuus Ohjausviive (s / ajon) A 10 B Hyvä 15 C 25 D Tyydyttävä 35 E Välttävä 50 F Huono > 50 Page 6

7 Havaintoja nykytilanteesta; Nykytilanneanalyysi Valo-ohjattu suojatie Tunnelitiellä kasvattaa jonoa Asematielle Tunnelitieltä käännytään vasemmalle pääasiassa yhdeltä (vasemmanpuoleiselta) kaistalta Simuloinnin perusteella Tunnelitie / Kauniaistentie liittymässä Kauniaistentien suunnalle näytetään tarpeeseen nähden melko paljon vihreää valoa Page 7

8 Nykytilanneanalyysi - liikennemäärät Page 8

9 Nykytilanneanalyysi Viivytykset Viivytykset Asematie Tunnelitie välillä sekuntia Kauniaistentien suuntainen liikenne toimii lähes viivytyksettä (0 20s / ajoneuvo) Ongelmallisimpien tulosuuntien viivytykset ja palvelutasot (s / ajoneuvo): Tulosuunta Lännestä Asematieltä Tunnelitielle Tunnelitietä etelään (suojatievalot) Tunnelitieltä vasemmalle itään Keskim. Viivytys (palv.taso) 12,3s (B) 27,8s (D) 54,8s (E) Kyseessä on ns. kuormittuneen tilanteen viivytyksiä, viivytykset ovat lyhyempiä tilanteessa, jolloin liikenne sujuu jouhevammin. Page 9

10 Nykytilanneanalyysi - jonoutuminen Kriittisimpien suuntien maksimijonot yltävät edellisiin liittymiin asti, varsinkin Tunnelitiellä myös keskimääräiset jonopituudet pitkiä Muilla suunnilla erityisesti keskimääräiset jonopituudet maltillisia Koko tarkastelualueen maksimijonopituus Asematien ja Bredantien liittymässä asti Page 10

11 Nykytilanneanalyysi - video Video aukeaa kuvaa klikkaamalla Page 11

12 Toimenpide 1 Bussikaistan pidentäminen ja avaaminen kaikille Kauniaistentie / Gresantie risteyksessä Tarkastelu: Nykyinen linja-autojen suoraan jatkava kaista Kauniaistentiellä kaikkien käyttöön ja kaistan jatkaminen n.80 metrillä Toimenpide lisäisi ainakin teoriassa oikeanpuoleisen kääntymiskaistan käyttöä Tunnelitieltä Kauniaistentielle lyhyemmät jonot, vähemmän viivytyksiä Nykyiset kaistajärjestelyt Kauniaistentie / Gresantie Toimenpiteen mukaiset kaistajärjestelyt Page 12

13 Toimenpide 1 Viivytykset Viivytykset vähenevät 20,2 7,0 sekuntia ruuhkaisimmilla suunnilla Taulukossa esitetty muutoksia nykytilanteeseen Tulosuunta Lännestä Asematieltä Tunnelitielle Tunnelitietä etelään (suojatievalot) Tunnelitieltä vasemmalle itään Keskim. Viivytys (nykytilanne) -7,0s (12,3s) -10,1 (27,8s) -20,2s (54,8s) Nykytilanne Page 13

14 Toimenpide 1 - Jonoutuminen Jonoutuminen erityisesti Asematiella lyhenee merkittävästi Myös Tunnelitien jonoutumistilanne selkeästi parempi kuin nykytilanteessa Page 14

15 Toimenpide 2 Valo-ohjauksen säätäminen liittymässä Tunnelitie / Kauniaistentie Tulosuunta Tunnelitieltä Kauniaistentielle on selkeästi liittymän vilkkain aamun huipputunnin aikana Nykytilanteessa Kauniaistentien suuntaiselle liikenteelle näytetään liikennemääriin nähden mahdollisesti tarpeettoman pitkään vihreää valoa selvitetään, saisiko vihreän valon tarjontaa muuttamalla parannettua liikenteen toimivuutta Kauniaistentie Aamun huipputunnin liikennemäärät liittymässä Tunnelitie / Kauniaistentie Kauniaistentien suuntaiselta liikenteeltä annetaan 5s vihreää valoa Tunnelitien suunnalle Page 15

16 Toimenpide 2 Viivytykset Simulointien perusteella toimenpiteellä on positiivinen vaikutus ongelmallisimmille tulosuunnille Myöskään muut suunnat eivät kärsi valo-ohjauksen optimoimisesta Muutokset vilkkaimpien tulosuuntien keskimääräisissä viivytyksissä nykytilanteeseen nähden: Tulosuunta Lännestä Asematieltä Tunnelitielle Tunnelitietä etelään (suojatievalot) Tunnelitieltä vasemmalle itään Keskim. Viivytys (nykytilanne) -5,5s (12,3s) -7,1s (27,8s) -17,9s (54,8s) Nykytilanne Page 16

17 Toimenpide 2 - Jonoutuminen Toimenpiteellä positiivinen vaikutus ruuhkaisimpien suuntien jonopituuksiin erityisesti Tunnelitiellä sekä Asematiellä Jonoutuminen Kauniaistentiellä ei pahene vaikka vihreää valoa näytetäänkin nykytilannetta vähemmän Page 17

18 Toimenpide 3 Tunnelitien ylittävän suojatien valojen liittäminen yhteenkytkentään Tunnelitien ylittävä suojatie toimii nykyisin erillisohjauksessa eli sen toimintaa ei ole sidottu Kauniaistentien liikennevalojen tahditukseen (vihreään aaltoon) Ylimääräisiä viivytyksiä syntyy, kun Tunnelitietä etelään ajavat ajoneuvot joutuvat usein pysähtymään suojatien liikennevaloihin sekä Kauniaistentien risteykseen Tarkasteluissa selvitettiin suojatien liikennevalojen toiminnan tahdittamista Kauniaistentien valo-ohjauksen kanssa Page 18

19 Toimenpide 3 Viivytykset Vaikutukset ongelmallisten suuntien viivytyksiin simuloinneissa positiivisia Ongelmaksi muodostuu jalankulkijoiden pidentynyt odotusaika (90s kierto josta n.20 sekuntia varattu jalankulkijoille) Taulukossa esitettynä toimenpiteen vaikutukset ruuhkaisimpien suuntien viivytyksiin nykytilanteeseen verrattuna: Tulosuunta Lännestä Asematieltä Tunnelitielle Tunnelitietä etelään (suojatievalot) Tunnelitieltä vasemmalle itään Keskim. Viivytys (nykytilanne) -7,3s (12,3s) -15,7s (27,8s) -16,2s (54,8s) Nykytilanne Page 19

20 Toimenpide 3 - Jonoutuminen Suurin ero jonoutumisessa havaittavissa Asematiellä sekä Tunnelitiellä ennen suojatietä Myös Tunnelitien jonoutuminen suojatien jälkeen vähenee, kun ajoneuvot pääsevät sujuvammin liittymän läpi Page 20

21 Toimenpide 4 Valo-ohjaamattoman suojatien poisto Tunnelitieltä + bussikaistan jatko Toimenpide pidentäisi Tunnelitien kääntymiskaistaa lisää jonotustilaa Linja-autojen olisi helpompi lähteä pysäkiltä liikenteeseen erityisesti ruuhka-aikana Suojatien (joka melko vähäisessä käytössä) poisto vähentäisi teoreettisesti autojen pysähdyksiä Tunnelitiellä todellisuudessa jalankulku vilkastuisi muilla suojateillä ja osa jalankulkijoista ylittäisi ajoradan edelleen samasta kohdasta, liikenneturvallisuusriski Toimenpidettä koskeva alue Page 21

22 Toimenpide 4 Viivytykset Toimenpide lyhentäisi jonkun verran viivytyksiä muilla paitsi Tunnelitien pidennetyllä kääntymiskaistalla pidempi kääntymiskaista houkuttelee useampia autoilijoita, mikä itsessään lisää viivytyksiä Viivytykset putoavat, mutta vähemmän kuin muilla toimenpiteillä Tulosuunta Lännestä Asematieltä Tunnelitielle Tunnelitietä etelään (suojatievalot) Tunnelitieltä vasemmalle länteen Keskim. Viivytys (nykytilanne) -4,2s (12,3s) -7,9s (27,8s) -0,02s (54,s) Nykytilanne Page 22

23 Toimenpide 4 - Jonoutuminen Jonoutumisen suhteen toimenpiteestä hieman apua, ei kuitenkaan yhtä paljoa kuin edellä käsitellyissä muissa vaihtoehdoissa Asematiellä selkeimmät hyödyt, Tunnelitien suunnalla hyödyt melko pieniä muille ylityksille siirtyneet jalankulkijat ruuhkauttavat muita suojateitä entistä enemmän Page 23

24 Herkkyystarkastelu Herkkyystarkastelu suoritettiin 10% liikennelaskentoja korkeammilla liikennemäärillä; A) Nykytilanteessa B) Siten, että toimenpiteet 1 (bussikaistan pidennys ja avaus kaikille) ja 2 (valo-ohjauksen optimointi liittymässä Kauniaistentie / Tunnelitie) ovat molemmat toteutettuna samanaikaisesti Selvitettiin, millainen muutos liikenteen toimivuudessa on tilanteissa A ja B Tarkoituksena selvittää, onko toimenpiteet hyödyllisiä myös suuremmilla liikennemäärillä Page 24

25 Herkkyystarkastelu Havaittiin, että nykytilanteessa liikennemäärien nostaminen aiheuttaa selvän negatiivisen muutoksen liikenteen toimivuuteen=> Jonoutumisongelmaa Tunnelitiellä jo ennen Bredantietä, viivytykset yli 55 sekuntia kaikille ongelmallisilla tulosuunnilla Toimenpiteet 1 & 2 yhdessä parantavat liikenteen toimivuutta merkittävästi, keskimääräiset viivytykset laskevat ongelmallisimmilla tulosuunnilla 37,7-72,7 sekuntia Asematien suunta ei jonoudu käytännössä katsoen ollenkaan Taulukossa esitettynä muutokset tilanteiden A ja B välillä; Suuret säästöt selittyvät huonosta toimivuudesta nykytilanteessa +10% liikenteellä Muutos nykytilanne ja +10% liikennemäärät --> toimenpiteet 1 & 2 +10% liikennemäärät Tulosuunta Keskim. Viivytys Lännestä Asematieltä Tunnelitielle -72,7s Tunnelitietä etelään (suojatievalot) -39,9s Tunnelitieltä vasemmalle länteen -37,7s Page 25

26 Toimenpide 1 Johtopäätökset + Liikenteen tasaisempi jakautuminen Tunnelitiellä sekä Kauniaistentiellä + Selvä parannus keskimääräisissä viivytyksissä, varsinkin Asematielle ulottuvat jonot lyhentyneet huomattavasti + Nykyisen joukkoliikennekaistan pidentäminen ja kaikille ajoneuvoille kaistan käytön salliminen helpottaisi myös linja-autojen pysäkiltä lähtöä sekä kaistan vaihtamista Kauniaistentiellä lyhentyneiden jonopituuksien vuoksi - Rakentamiskustannukset kaistanjatkamisesta Toimenpide 2 & 3 + Toimenpiteet vaikuttavat kattavasti kaikkiin ongelmakohtiin + Toteutuskustannukset pienet; toimenpiteet onnistuisi mahdollisesti pelkillä valokojeiden ohjelmoinneilla - Tunnelitien suojatievalojen sitominen yhteenkytkentään pidentää jalankulkijoiden viivytyksiä; Tätä mahdollista hienosäätää ajoituksen suunnittelussa Toimenpide 4 + Helpotusta linja-autojen liittymiseen Tunnelitielle pysäkiltä ± Jonoutuminen sekä viivytykset paranevat, tosin ei niin paljoa kuin muilla toimenpiteillä - Liikenneturvallisuuden kannalta suojatien poisto kyseisestä kohtaa huono asia, osa jalankulkijoista todennäköisesti pyrkii ylittämään ajorataa edelleen samasta kohdasta; Tosin tämä pystytään fyysisin järjestelyin estämään (aita, istutukset yms.) Page 26

27 Johtopäätökset Toimenpiteiden hyödyt muuttuvat sitä pienemmiksi, mitä useampi toimenpide toteutetaan samanaikaisesti. Tämä johtuu osittain siitä, että toimenpiteet vaikuttavat jonkin verran samoihin ongelmiin ja vertailu tapahtuu ongelmalliseen tilanteeseen. Esimerkiksi, kun 1-2 toimenpiteellä voidaan parantaa liikenteen toimivuutta huomattavasti, ei muilla toimenpiteillä ole enää merkittävää vaikutusta jo parantuneeseen liikennetilanteeseen Tästä syystä kaikkia toimenpiteitä ei suositella toteutettavaksi hyöty/kustannus-näkökulmasta Liikenteen sujuvuuden merkittävä paraneminen saattaa myös johtaa siihen, että useammat autoilijat alkavat käyttämään kyseistä reittiä, joka johtaa uudelleen liikenteen toimivuuteen entistä suuremmilla liikennemäärillä Page 27

28 Johtopäätökset Vaikutuksiltaan sekä kustannustehokkuudeltaan paras ratkaisu on toteuttaa ainakin toimenpiteet 2 ja 3 Herkkyystarkasteluiden perusteella myös vaihtoehdon 1 toteuttamista pohdittava, erityisesti joukkoliikenteen sujuvuuden näkökulmasta positiivinen vaikutus vaikka bussikaista avattaisiinkin kaikkien käyttöön Vaihtoehdon 4 toteuttamiselle ei ole ainakaan liikenteen sujuvuuden kannalta riittäviä perusteita, lisäksi suojatien poisto huono asia liikenneturvan näkökulmasta Liikenneturvallisuutta olisi kuitenkin mahdollista parantaa aidoilla tms. fyysisillä järjestelyillä, jotka estäisivät tien ylittämisen Simulointien perusteella Asematie / Tunnelitie liittymään tuleva kiertoliittymä ei juurikaan vaikuta liikenteen toimivuuteen aamuruuhkassa, toimenpiteillä samankaltaiset vaikutukset Page 28