HATTULA KANUNGIN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN SELVITYS 10.8.2015 Niina Järvinen FM, ins.(amk) 1/11
1. Tehtävän kuvaus Liikenteellinen selvitys tehtiin heinä-elokuussa 2015 Hattulan kunnalle osana Kanungin alueen asemakaavoitusta. Liikennelaskenta toteutettiin elokuussa, koska heinäkuun liikenne on tavallisesti vähäisempää kuin muina kuukausina. 2. Alueen yleiskuvaus 2.1 Liittymät ja liittymisnäkymät Suunnittelualueelta liitytään Hattulantielle Kettulantien ja Korpiniityntien liittymien kautta. Alueen kohdalla Hattulantiellä on taajaman nopeusrajoitus 50km/h. Korpiniityntien liittymä Hattulantielle on tarkoitus siirtää kuvassa 1 esitetyllä tavalla Aurinkoharjun liittymän kohdalle. Korpiniityntien ja Kettulantien liittymien etäisyys on nyt noin 300m ja liittymän siirron jälkeen etäisyys on noin 200m. Uuteen liittymään tulee yli 100metriä esteetöntä liittymisnäkymää molempiin suuntiin (kuvat 2 ja 3). Kuva 1. Liittymän siirtäminen 2/11
Kuva 2. Korpinittyntien uuden liittymäkohdan liittymisnäkymää pohjoiseen kohti Kettulantien liittymää. Kuva3.Korpinittyntien uuden liittymäkohdan liittymisnäkymää etelään kohti nykyistä Korpiniityntien liittymää. Alueelta lähtee asvaltoitu, erillinen kevyenliikenteenväylä lähiliikenteen linja-autopysäkeille, pikavuoropysäkeille, rautatieasemalle, Parolan taajamaan ja lähikouluille. Etelän suuntaan 3/11
kevyenliikenteenyhteys jatkuu Tiiröön saakka. Suunnittelualuetta lähimmät lähiliikenteen linjaautopysäkit sijaitsevat Kettulantien läheisyydessä. Kettulantieltä pohjoiseen lähtee kevyenliikenteen yhteys pysäkille (kuva4). Näkemäalueen osalta tässä puusto peittää jonkin verran näkymää Hattulantielle. Kuva4. Kettulantien liittymisnäkymää pohjoiseen Parolan taajaman suuntaan ja kevyenliikenteen yhteys bussipysäkille. Kettulantien liittymisnäkymää etelän suuntaan on osoitettu kuvassa 5. Samassa kuvassa nähdään Hattulantien ylittävä suojatie. Kettulantien ja Korpiniityntien liittymien kohdalla on myös suojatiet. Kuva5. Kettulantien liittymisnäkymää etelään Korpiniityntien suuntaan ja kevyenliikenteen yhteys Hattulantien yli. 4/11
2.2 Asemakaavan näkemäalue Uuden ajoneuvoliittymän sijainti on osoitettu asemakaavaluonnoksessa (kuva6). Kuvassa on osoitettu näkemäalueen mitat ja liittymisnäkymien arvioidut pituudet. Kuva6. Ote asemakaavaluonnoksesta, johon merkitty näkemäalueen ja arvioidut liittymisnäkymän pituudet. 5/11
2.3 Liikennemäärät Osayleiskaavan liikenteellisessä selvityksessä (Rambol Oy 20.12.2012, 25.10.2013) on todettu että nykytilanteessa Hattulantien liikennemäärä on valtatien länsipuolella noin 1 300-3 200 ajon./vrk (KVL2010). Raskasta liikennettä on 30-220 ajon./vrk. Osayleiskaavan suurista aluevarauksista johtuen osayleiskaavan liikenteellisessä selvityksessä on laadittu kaksi vaihtoehtoista liikenne-ennustetta. Maksimiennusteessa on oletettu, että kaikki osayleiskaavaan varatut uudet alueet toteutuvat vuoteen 2030 mennessä. Mitoitusennusteessa on oletettu, että 40 % varatuista uusista alueista rakentuu vuoteen 2030 mennessä. Selvityksessä liikennemäärien on ennustettu kasvavan kuvan 7 mukaisesti. Kuva7. Ote Osayleiskaavan liikentellisen selvityksen (Rambol Oy 20.12.2012, 25.10.2013) liikenne-ennustekartasta Keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) on vähentynyt vuoden 2010 tilanteesta Hattulantiellä (kuva8 ja taulukko1). Suunnittelualueen kohdalla keskimääräinen vuorokausiliikenne on 2922 ajon./vrk. Raskasta liikennettä on 37-136 ajon. / vrk. Taulukko 1. Hattulantien (mt 3051, Nihattula-Hurttala) keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) ja raskaan liikenteen osuus (KVLRAS) lukuarvoina 2013, Liikennevirasto 2015 Kuva8. Hattulantien keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) 2013, Liikennevirasto 2015 6/11
Hattulantien liikennemäärät ovat olleet heinäkuussa 2013 keskimäärin noin 300 ajoneuvoa vuorokaudessa vähäisemmät kuin lokakuussa 2013. Heinäkuussa 2013 liikennemäärä oli non 800 2600 ajoneuvoa vuorokaudessa, kun lokakuussa 2013 vastaava luku oli noin 1100-2900 ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenteen huipputunti ajoittuu klo15-16 välille sekä kesällä että syksyllä. Aamun huipputunnissa on hajontaa enemmän (klo5.30-8 välillä) ja liikennemäärät ovat huomattavasti iltapäivän huipputuntia vähäisempiä. (Lähteet: Liikennevirasto 2015, Yleinen liikennelaskenta, otoslaskenta 2013-2020, Sito Oy) Alueella on taajaman nopeusrajoitus 50 km/h. Keskimääräiset ajonopeudet ovat olleet kevyellä liikenteellä noin 57 58 km/h ja raskaalla liikenteellä noin 56 60 km/h. (Lähteet: Liikennevirasto 2015, Yleinen liikennelaskenta, otoslaskenta 2013-2020, Sito Oy) 2.4 Joukkoliikenne Suunnittelualue sijoittuu pyöräilymatkan päähän Parolan taajamasta ja taajamajunan pysähtymispaikasta. Keskimääräinen etäisyys uusilla asukkailla keskustaan on noin 2-3 kilometriä. Kuva9. Ote Osayleiskaavan liikentellisen selvityksen (Rambol Oy 20.12.2012, 25.10.2013) joukkoliikennekartasta Joukkoliikenteen pikavuoroliikennettä kulkee valtatietä 3 pitkin.pikavuoropysäkit sijaitsevat Hattulan eritasoliittymässä (kuva 9). Hattulan ja Hämeenlinnan keskustojen välillä kulkee joukkoliikennettä myös Parolannummen kautta maantietä 3052 (Parolannummentie) pitkin. Suunnittelualueen lähimmät linja-autopysäkit sijaitsevat Hattulantien varrella Kettulantien liittymän molemmin puolin. Erillinen kevyenliikenteen väylä kulkee suunnittelualueelta pysäkeille, rautatieasemalle, lähikouluihin, Parolan taajaman palveluihin ja jatkuu edelleen kantatielle 57 ja Parolannummentien kautta Tiiriöön saakka. 7/11
3. Liikennelaskenta Liikennelaskennat toteutettiin maanantaina 3.8.2015 ja tiistaina 4.8.2015 klo5.30-8.30 ja klo15.30-18.30 välisenä aikana. Liikennelaskentojen tuloksista laskettiin liikenteen jakautuminen tunneittain ja selvitettiin huipputunti. Koska kyseessä on elokuun laskelmat arkivuorokausilta (ma-to), aineiston voidaan katsoa kuvaavan keskimääräistä arkivuorokausiliikennettä. Tavallisesti kuukausittainen vaihtelu liikennemäärissä on vähäistä lukuun ottamatta heinäkuun tavallista vähäisempää liikennettä. 4. Liikenteen sujuvuuden selvittäminen liikennelaskennan yhteydessä Liikennelaskennan yhteydessä tehtiin myös liikenteen toimivuustarkastelua. Tarkastelussa seurattiin liikenneturvallisuutta, viivytyksiä ja jonoutumista. Myös jalankulkioiden ja pyöräiliöiden liikenneturvallisuutta havainnoitiin. 5. Liikennelaskennan tulokset nykytilanteessa Liikennemäärät laskettiin vastaamaan arkivuorokauden liikennettä (elokuu). Ruuhka-aikoina (5.30 8.30 ja 15.30 17.30) tehdyt laskennat kuvaavat sen hetken todellisia liikennemääriä, sillä laskentaa jatkettiin keskeytyksettä kolme tuntia. Huipputunti oli odotetusti iltapäivällä klo15-16. Kuva10. Huipputunnin liikennemäärät Hattulantien ja Korpiniityntien risteyksessä, K=kevyt liikenne, R=raskas liikenne, Pp=polkupyörä, Kä=kävelijä, liikennelaskenta 4.8.2015 Liikennelaskentojen perusteella suurin liikennevirta on ohiajava liikenne Parolan taajaman suuntaan iltapäivällä (kuva 10). Aamuruuhkassa suurin liikennevirta suuntautui Parolannummen suuntaan. 8/11
6. Ennustetilanne Liikenne-ennuste on laskettu 20 058k-m²asuinrakentamisen mukaan. Matkatuotosluvut on määritetty 20 000 45 000 asukkaan kaupunkiseudun ulkopuolisten yli 5000 asukkaan taajamien laskentatavan mukaisesti ja korjaus on tehty keskimääräisen vuorokauden mukaisesti. Näin on saatu suunnittelualueen kotiperäisten matkojen vuorokausittaiseksi määräksi 1040 ajoneuvoa. Matkojen suuntautumisen arvioinnissa on hyödynnetty liikennelaskennan tuloksia. Hattulantien liikennemäärän on arvioitu kasvavan 10%. Laskennallinen liikennetuotos Korpiniityntien ja Hattulantien risteyksessä huipputunnin klo15-16 aikana on 554 ajon./h. Matkojen suuntautumisen arvioinnissa on hyödynnetty liikennelaskennan tuloksia (kuva 11). Kuva11. Ennustettu huipputunnin liikennemäärät Hattulantien ja Korpiniityntien risteyksessä, K=kevyt liikenne, R=raskas liikenne 7. Toimivuustarkastelu palvelutasoluokituksen avulla 7.1 Yleiset periaatteet Liikenteen sujuvuutta arvioidaan yhdellä tai useammalla palvelutasomittarilla. Palvelutasotarkastelujen perusteos on Highway Capacity Manual (HCM). HCM-menetelmässä määritellyt palvelutasoluokat ovat A-F. Palvelutaso A kuvaa erittäin hyviä olosuhteita ja palvelutasolla E-F liikenteen määrä on jo lähellä tarkasteltavan väylänosan välityskykyä. Välityskyky kertoo, paljonko väylä pystyy enimmillään välittämään liikennettä esimerkiksi tunnin aikana. 9/11
Palvelutasot on määritelty erikseen eri tietyypeille ja erilaisille tien osille kuten liittymille. 7.2 Liikenteen jonoutuminen Hattulantien ajonopeudet ovat melko korkeita nopeusrajoitukseen verrattuna. Tästä johtuen hitaammin ajavien ajoneuvojen (mopot, mopoautot, traktorit) perään kertyi 2-5 ajoneuvon jonoja. Muuten liikenne sujui ilman jonoja iltapäivän huipputunteja lukuun ottamatta. Tällöin liikenne oli jonoutunutta. Iltapäiväruuhkassa Hattulantieltä vasemmalle kääntyminen aiheutti jonoa. Sen välttämiseksi useampi Parolan taajaman suunnasta tuleva auto pysähtyi bussipysäkille odottamaan sopivaa hetkeä kääntyä Korpiniityntielle. Satunnaista jonoa aiheutti myös ruuhka-aikaan osunut armeijan pyörämarssi, kun satakunta varusmiestä oli pyörineen liikkeellä keskustaajamasta kohti Parolannummea. Liikennelaskentojen yhteydessä havaittiin, että autot antoivat hyvin tilaa kevyelle liikenteelle, eikä se ei aiheuttanut merkittäviä jonoja. 7.3 Liikenteen toimivuus risteysalueilla Korpiniityntien risteyksen välittämät liikennemäärät liikennevirroittain selvitettiin ja tuloksia verrattiin kyseisen liittymätyypin maksimikapasiteettiin. Myös ennustetilanteen liikennemääriä alueen 100% toteutuman mukaan verrattiin liittymätyypin välityskykyyn. Liikennelaskennan perusteella Hattulantien ja Korpiniityntien risteyksen ajoneuvomäärä iltapäivän huipputunnin aikana oli 428 ajon. / h. Ennustetilanteessa (alueen 100% toteutuminen), arvio ajoneuvojen määrästä ruuhkatunnin aikana olisi 554 ajon. / h. Nykyisen liittymän kapasiteetti vaikuttaisi riittävältä vielä tulevaisuudessakin. Liikenneturvallisuusriskiä saattaa kuitenkin lisätä vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen määrän lisääntyminen suunnassa Hattulantie - Korpiniityntie.Tällöin liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta voitaisiin parantaa kanavoimalla vasemmalle kääntymistä odottaville ajoneuvoille oma kaista. Toisena vaihtoehtona voisi olla leveämpi kaista, joka sallii muutaman auton ryhmittymisen vierekkäin. 7.4 Palvelutaso nykytilanteessa Kuormitusasteen perusteella liittymän palvelutaso on tällä hetkellä hyvä. Käyttämättömän välityskyvyn perusteella palvelutaso on erittäin hyvä ja palvelutasoluokka A. 7.5 Arvio palvelutasosta tulevaisuuden liikennemäärillä Alueen 100 % toteuman mukaisessa ennustetilanteessa palvelutaso on edelleen hyvä kuormitusasteen ja käyttämättömän välityskyvyn perusteella erittäin hyvä ja palvelutasoluokka A. 10/11
8. JOHTOPÄÄTÖKSET 8.1 Liikenteen sujuvuus risteysalueilla Risteysalueiden toimivuus vaikuttaa keskeisesti liikenteen sujuvuuteen. Liikennelaskentojen ja ennusteen pohjalta voidaan todeta, että Hattulantie-Korpiniityntie-liittymän kapasiteetti vaikuttaa riittävältä myös tulevaisuudessa. Liikenneturvallisuus ja liikenteen sujuvuus saattavat heikentyä kuitenkin tulevaisuudessa liikennemäärien lisääntymisen ja vasemmalle ( Hattulantie- Korpiniityntie) kääntyvän liikenteen määrän kasvaessa. Liikenteen sujuvuutta voitaisiin parantaa toteuttamalla vasemmalle kääntymistä odottavalle liikenteelle oma ryhmittymiskaista tai leveämpi kaista, joka sallii muutaman auton ryhmittymisen vierekkäin. Näin Korpiniityntielle menevien ei tarvitsisi enää käyttää bussipysäkkiä ryhmittymiskaistana. 8.2 Liikenneturvallisuus Uusi liittymä parantaa liikenneturvallisuutta, kun Hattulantien liittymisnäkymät parantuvat ja liikenne poistuu Kanungin pihapiiristä. Uuden liittymän liittymisnäkymät ovat esteettömät ja riittävän laajat (yli 100m) molempiin suuntiin. Nykyisen Korpiniityntien liittymisnäkymä etelän suuntaan on huono maaston jyrkkyyden takia. Liikenneturvalisuutta heikentävinä tekijöinä havaittiin, että näkemäalueen kasvillisuus heikentää näkymiä kevyenliikenteen väylälle Kettulantien risteysalueella. Kasvillisuuden poistamisella voidaan parantaa kevyenliikenteen liikenneturvallisuutta. Ihmisten liikennekäyttäytymisessä havaittiin liikenneturvallisuutta heikentävänä tekijänä, että joillakin pyöräilijöillä on taipumus oikaista hyvin näkyvän suojatien sijaan keskeltä Kettulantien risteysaluetta. Lisäksi aamun liikennelaskentojen yhteydessä havaittiin, että Kanungintieltä Kettulantielle kulki peura. Edellisessä kappaleessa kuvattu vasemmalle kääntyjien kaista Hattulantielle vaikuttaisi edullisesti myös Hattulantien liikenneturvallisuuteen. Joukkoliikenteen pysäkit ja palvelut ovat turvallisesti tavoitettavissa. Erillinen kevyenliikenteen väylä kulkee alueelta bussipysäkeille, pikavuoropysäkeille, rautatieasemalle, kouluille ja Parolan taajaman palveluiden ääreen jatkuen kantaielle 57 saakka ja vastakkaiseen suuntaan Parolannummen ohi aina Hämeenlinnan Tiiriöön saakka. Liikennelaskennan yhteydessä havaittiin, että kevyenliikenteen yhteyttä käytetään paljon myös työmatkaliikenteeseen sekä Parolannummen että Parolan taajaman suuntaan. Turvallisen kevyenliikenteen yhteyden jatkoksi, olisi suunnittelualueen kokoajakatuina toimiville Korpiniityntielle ja Kettulantielle hyvä osoittaa myös kevyenliikenteen väylät. 11/11