NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT

Transkriptio

1 Vastaanottaja Tommi Jalkanen, Nokian kaupunki Asiakirjatyyppi Muistio Päivämäärä NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT

2 NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä Laatija Juha Jokela Kuvaus Muistio Nokian keskustan liikennesuunnitelman yhteydessä laadituista liikenteellisistä toimivuustarkasteluista Viite Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL TAMPERE T F

3 LIIKENTEELLISET TOIMIVUUSTARKASTELUT SISÄLTÖ 1. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste 1 2. Liikenteelliset toimivuustarkastelut Tarkastelumenetelmä Liikenteen sujuvuus v.2010 iltahuipputunnin aikana Liikenteen sujuvuus v.2030 iltahuipputunnin aikana Valo-ohjatut liittymät Kiertoliittymät 3 LIITTEET Liite 1. Iltahuipputunnin liikennemäärät nykytilanteessa (v.2010) Liite 2. Iltahuipputunnin liikenne-ennuste vuodelle 2030 Liite 3. Liikenteellisten toimivuustarkastelujen tulokset tunnuslukuina.

4 1. LIIKENNEMÄÄRÄT JA LIIKENNE-ENNUSTE Nykytilanteen liikennemäärät laskettiin liitteen mukaisissa liittymissä 15 minuutin jaksoissa klo väliseltä ajalta ti to Vuoden 2030 liikenne-ennuste on laadittu Tampereen seudun liikennemallilla (TALLI2005). Rakennesuunnitelman maankäyttöä tarkennettiin keskustassa. Yrittäjänkadun itäpäähän kuvattiin noin kerrosneliömetrin kauppa. Vuoden 2030 iltahuipputunnin liikenne-ennuste toimivuustarkasteluita varten laadittiin seuraavasti: verrattiin seudullisen liikennemallin nykytilanteen kuvausta sekä vuoden 2030 ennustetta, jonka perusteella liikenteen kasvuprosentiksi Nokian keskustan läheisyydessä saatiin noin 35 % iltahuipputunnin nykytilanteen liikennelaskentoja kasvatettiin 35 % liikenteen siirtymät kalibroitiin seudullisen liikennemallin perusteella siirtämällä liikennettä Nokianvaltatiellä ja Emäkoskentie-Pirkkalaistie-Välimäenkadulla Toimivuustarkasteluissa käytetyt iltahuipputunnin liikennemäärät ovat liitteenä. Huipputunnin osuutena keskimääräisestä vuorokausiliikenteestä on käytetty 10 %. Kuva 1. Keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL, ajon./vrk) nykytilanteessa ja ennuste vuodelle 2030 Nokian keskustassa. Läntisen katuyhteyden vaikutukset eivät näy liikennemäärissä. Taulukko 1. Nokian kulkutapajakauma seudullisen liikennemallin mukaan. Nokia jalan ja pyörällä henkilöautolla joukkoliikenteellä nykytilanne (v.2010) 25 % 69 % 6 % vuonna % 69 % 7 %

5 2. LIIKENTEELLISET TOIMIVUUSTARKASTELUT 2.1 Tarkastelumenetelmä Suunnittelualueena on liitteen mukainen liikenneverkko. Toimivuustarkasteluihin käytettiin Synchro/SimTraffic-ohjelmistoa. Simulointien tuloksina saatuja liittymäviiveitä tarkasteltiin taulukossa 2 esitetyn kuusiportaisen luokittelun pohjalta, joka valoohjattujen liittymien osalta on poimittu LIVASU-ohjeesta ja valo-ohjaamattomien osalta yhdysvaltalaisesta HCM2000-ohjeesta. Kevyttä liikennettä ei ole huomioitu toimivuustarkasteluissa. Raskaan liikenteen osuus liittymien toimivuustarkasteluissa on ollut 7 %. Lisäksi Nokianvaltatien, Ilkantien ja Välimäenkadun liittymää tarkasteltiin myös Paramics simulointiohjelmistolla. Kiertoliittymien toimivuutta arvioitiin simulointien lisäksi teoreettisin laskelmin. Laskentakaavat perustuvat "Kiertoliittymien välityskyky" (Tiehallinnon selvityksiä 17/2009) sekä "Liikennevirran ominaisuudet" (Teknillinen korkeakoulu 2005, opetusmoniste 15) julkaisuihin. Toimivuustarkasteluiden tulokset ovat liitteenä. Taulukko 2. Palvelutasot liikennevalo-ohjaamattomissa ja -ohjatuissa liittymissä. Liikennevaloliittymien osalta luokitus on poimittu LIVASU-ohjeesta, valo-ohjaamattomien osalta amerikkalaisesta HCM2000-ohjeesta. Kriittisenä rajana liikenteen toimivuuden kannalta käytetään yleensä luokkien huono (E) ja erittäin huono (F) välistä rajaa. Palvelutaso Palvelutasoluokka Viivytys (s) valoohjaamattomissa liittymissä Viivytys (s) valo-ohjatuissa liittymissä Erittäin hyvä A 10 5 Hyvä B Tyydyttävä C Välttävä D Huono E Erittäin huono F >50 > Liikenteen sujuvuus v.2010 iltahuipputunnin aikana Nykytilanteessa liikenne toimii iltahuipputunnin aikana vähintään välttävästi kaikissa suunnittelualueen liittymissä kaikilla kääntymissuunnilla seuraavia poikkeuksia lukuunottamatta. Jonot purkautuvat kaikissa liittymissä pääsääntöisesti yhden valokierron aikana. Nokianvaltatien, Ilkantien ja Välimäenkadun liittymässä liikenne toimii huonoimmalla kääntymissuunnalla huonosti (palvelutaso E, keskimääräinen viivytys 53 sek./ajon.). Keskimääräiset jonopituudet ovat reilun 50 metrin mittaisia ja 95 % todennäköisyydellä alle 100 metrin mittaisia. Nokianvaltatien, Souranderintien ja Rautatienkadun liittymässä liikenne toimii huonoimmalla kääntymissuunnalla huonosti (palvelutaso E, keskimääräinen viivytys 45 sek./ajon.). Keskimääräiset jonopituudet ovat kuitenkin alle 50 metrin pituisia ja 95 % todennäköisyydellä noin 85 metrin mittaisia. 2.3 Liikenteen sujuvuus v.2030 iltahuipputunnin aikana Vuoden 2030 iltahuipputuntiin mennessä Nokianvaltatien ja Vihnuskadun liittymään on liitetty neljänneksi haaraksi Yrittäjäkadun itäpää ja kyseinen liittymä on muutettava joko valo-ohjatuksi tai turbo-kiertoliittymäksi.

6 Liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana Emäkoskentien ja Härkitien liittymä sekä Välimäenkadun ja Yrittäjäkadun liittymät on muutettava joko valoohjatuiksi tai kiertoliittymiksi. Sivusuunnasta kärkikolmiolla väistövelvollisena liittymät ruuhkautuvat Valo-ohjatut liittymät Liikennevalo-ohjatuilla liittymillä liikenne saadaan toimimaan vähintään huonon (E) ja erittäin huonon (F) palvelutasojen rajoilla kaikissa suunnittelualueen liittymissä vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana. Liittymien keskimääräiset viivytykset ovat vähintään välttäviä. Liikennevaloohjattujen liittymien kiertoaikana käytettiin sekuntia. Liittymien jonopituudet kasvavat ajoittain yli liittymävälin pituisiksi, pääosin Härkitiellä Nokianvaltatien ja Pirkkalaistien liittymissä. Kuva. Vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana liittymät saadaan toimimaan valo-ohjattuina pienillä muutoksilla nykytilanteeseen Kiertoliittymät Kiertoliittymillä liikenne saadaan toimimaan vähintään välttävästi kaikissa suunnittelualueen liittymissä vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana. Kiertoliittymät toimivat yksikaistaisina seuraavia poikkeuksia lukuunottamatta: Nokianvaltatien, Vihnuskadun ja Yrittäjäkadun liittymä tarvitsee osittain kaksikaistaisen turbo-kiertoliittymän Nokianvaltatien, Ilkantien ja Välimäenkadun liittymä tarvitsee osittain kaksikaistaisen turbokiertoliittymän Emäkoskentien ja Souranderintien liittymä tarvitsee osittain kaksikaistaisen turbokiertoliittymän

7 Kiertoliittymien toimivuutta arvioitiin simulointien lisäksi teoreettisin laskelmin. Laskentakaavat perustuvat "Kiertoliittymien välityskyky" (Tiehallinnon selvityksiä 17/2009) sekä "Liikennevirran ominaisuudet" (Teknillinen korkeakoulu 2005, opetusmoniste 15) julkaisuihin. Tämän perusteella kaikki liittymät saataisiin toimimaan osittain kaksikaistaisilla turbo-kiertoliittymillä. Kuva. Teoreettisen tarkastelun perusteella kiertoliittymät saadaan toimimaan vielä vuoden 2030 iltahuipputunnin liikennemäärillä. Vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana simuloinneissa Nokianvaltatien, Ilkantien ja Välimäenkadun liittymä ruuhkautuu ajoittain Ilkantien tulosuunnalta. SimTraffic-simulointiohjelmistolla (v7) liittymän kaistoitusta ei pystytä kuvaamaan todenmukaisesti. Paramics-simulointiohjelmolla (v6) liikenne jonoutuu säännöllisesti vuoden 2030 iltahuipputunnin aikana Ilkantien tulosuunnalta, mutta jonot saadaan purettua tyypillisesti muutaman minuutin kuluessa. Teoreettisten laskelmien perusteella liittymä saataisiin toimimaan turbo-kiertoliittymällä. Simulointien animaatioista on toimitettu AVI-videoita cd:llä tilaajalle.

8 Iltahuipputunti 2010 (ajon./h). Ilkantie Kankaantaankatu Vihnuskatu Vihnuskatu Vihnuskatu Pinsiöntie Rautatienkatu Pirkkalaistie Pirkkalaistie Ilkantie Ilkantie Souranderintie Maununkatu Rautatienkatu Yrittäjäkatu Poutuntie Kyyninkatu Rautatienkatu Välikatu

9 Ilkantie Vihnuskatu Vihnuskatu 147 Härkitie Pirkkalaistie Kankaantaankatu Pirkkalaistie Ilkantie Yrittäjäkatu Kankaantaankatu Välimäenkatu Kyyninkatu Poutuntie Välikatu Rautatienkatu Pinsiöntie Härkitie Liite 2. Liikennemäärät iltahuipputunnin aikana v2030 (ajon/h). Pinsiöntie Korkeemäenkatu Rautatienkatu Maununkatu Souranderintie Emäkoskentie

10 Liite 3. Liikenteellisten toimivuustarkastelujen tulokset tunnuslukuina. Tarkastelutilanteena iltahuipputunti vuonna IHT 2010 IHT 2030 IHT 2030 IHT 2030 Liikenneverkko NYKY NYKY NYKY+ KIERTOL n ja Vihnuskadun liittymä KKVV LIVA LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta SBL WBL NBT SBT Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta SBLR WBL WBLTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) 0.88 n, Ilkantien ja Välimäenkadun liittymä LIVA LIVA LIVA KL* Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta EBL WBL NBL SBLTR Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta NBTR WBT SBLTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) n, Härkitien ja Pinsiöntien liittymä LIVA LIVA LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta SBL NBL NBL SBT Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta WBTR WBTR SBLTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) Emäkoskentien ja Härkitien liittymä KKVV KKVV LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta SBL SBL EBL EBT Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta EBL EBL EBLT Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) 0.85 Emäkoskentien ja Souranderintien liittymä LIVA LIVA LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta EBT EBR EBL EBL Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta EBR SBT EBLTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) n, Souranderintien ja Rautatienkadun liittymä LIVA LIVA LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta NBL NBL NBL WBT Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta EBR SBTR WBLTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) Ilkantien ja Vihnuskadun liittymä KKVV KKVV KKVV KKVV Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta NBL NBL NBL NBL Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta EBLR NBLR NBLR NBLR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) n ja Yrittäjäkadun liittymä KKVV Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) 3 Yrittäjäkadun itäpää siirretty Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) 23 n ja Vihnuskadun Pisimmän viivytyksen suunta NBL liittymän neljänneksi haaraksi Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta 18 95% jonopituus, pisin tulosuunta 41 95% jonopituus, pisin tulosuunta NBLR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) Välimäenkadun ja Yrittäjäkadun liittymä KKVV KKVV LIVA KL Liittymän keskimääräinen viivytys (sek/ajon) Pisin viivytys osatulosuunnalla (sek/ajon) Pisimmän viivytyksen suunta SET NWL NWL SWL Keskimääräinen jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta % jonopituus, pisin tulosuunta SELTR SWTR NELTR Liikennevaloliittymän max v/c-ratio (Synchro) KKVV = Sivusuunnasta kärkikolmiolla väistövelvollinen liittymä KL = Kiertoliittymä LIVA = Liikennevalo-ohjattu liittymä NBL = Northbound left (pohjoiseen vasemmalle kääntyvät) SBT = Southbound through (etelään suoraan) EBR = Eastbound right (itään oikealle kääntyvät) jne.. *Paramics (kiertoliittymän kaistojen kuvaaminen ei onnistu Synchro/SimTrafficissa)