Asemakaavan havainnekuva 2

Transkriptio

1 Puustellinkallion kaava alueen liikennetekninen tarkastelu Ympäristösi parhaat tekijät

2 Asemakaavan havainnekuva 2

3 Julkisen liikenteen saavutettavuus 3

4 Tarkasteluvaihtoehtojen kerrosneliöt (Kerrosneliömäärät Jaakkolan maankäyttösuunnitelmasta ) Liikenneteknisissä tarkastelun mitoitustilanteessa Puustellinkallion alueelle rakennetaan: kem² uusia asuntoja ja säilytetään 1800 kem² nykyisiä asuntoja Asumiselle osoitetaan noin 682 autopaikkaa, päiväkodille 10 autopaikkaa kem² oppilaitoksen tiloja 8000 kem² oppilaitoksen asuntoja Oppilaitoksen toiminnoille on osoitettu noin 75 autopaikkaa Kuuden lapsiryhmän päiväkoti n kem²: hoitopaikkojen määrä 126, henkilökunnan määrä 22. Alueelle varaudutaan toteuttamaan yksi päiväkotirakennus. 4

5 Nykytilanliikennemäärät 5

6 Puustellinmäen/Puustellinkallion alueen liikennemäärät Puustellinmäen alueen suunnitelma sisältää purettavan (siirrettävän) oppilaitoksen sekä Ruutikellarintien, Ruutikellarinkujan ja Puustellinmäen varressa olevia nykyisiä asuinrakennuksia. Uuden kaava alueen tuottaman liikenteen lisäksi Turuntien ja Mäkkylän puistotien liittymiä kuormittaa nykyinen liikenne, joka on vähäistä. Puustellinmäen (kerrostalot + oppilaitos) nykyinen liikennetuotos on noin 200 ajoneuvoa vuorokaudessa. Ruutikellarintien varren maankäyttö(asunnot) tuottaa arviolta noin 500 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kaava alue liittyy eteläpuolella Turuntiehen. Nykytilanteessa liittymä on valo ohjaamaton nelihaaraliittymä. Turuntien keskimääräinen arkivuorokausiliikenne on noin ajoneuvoa/vrk suunnittelualueen kohdalla. Tavoitetilanteessa(ennuste 2035) Turuntien keskimääräinen vuorokausiliikenne suunnittelualueen kohdalla on noin ajoneuvoa/vrk. Pohjoispuolella alue liittyy Ruutikellarintien kautta Mäkkylän puistotiehen. Liittymä on valo ohjaamaton nelihaaraliittymä. Mäkkylän puistotien nykyliikennemäärä on noin 4000 ajoneuvoa/vrk ja liikenne ennuste vuodelle 2035 on noin ajoneuvoa/vrk. Lähtökohtaisesti Mäkkylän puistotien liittymää ei tarkastella valo ohjattuna liittymänä. 6

7 Nykyiset liikennemäärät 2016 KVL

8 Liikenne ennusteja liikenteellisettoimivuustarkastelut 8

9 Puustellinkallion kaava alueen liikennetuotos Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa(ym/2008) Asuminen kem² > 1400 ajoneuvoa vuorokaudessa(huipputuntina IHT 250 ajon./h) Oppilaitos16000kem²+8000kem²op.asumista 75ap > 120 ajon./vrk(huipputuntina IHT 25 ajon./h) Oppilaitoksen muu liikennetuotos noin 200 ajon./vrk(iht 35 ajon./vrk) Päiväkodin liikennetuotos on 350 ajoneuvoa vuorokaudessa, aamun huipputunnin osuus tästäon24% (n.85ajon./h)jaillanhuipputunninosuus26%(n.90ajon./h). Alueen liikennetuotos noin 2100 ajoneuvoa/ vrk maksimissaan (huipputuntina IHT 390 ajon./h alueelle sisään ja alueelta ulos yhteensä). 9

10 Liikennetuotos(ajoneuvoa vuorokaudessa) Läpiajokielto 2035 KVL 860 (+480) Läpiajo kielletty [ESITYKSEN NIMI] 10

11 Autopaikkanormin muutoksen vaikutus Asuntojen autopaikkanormin alentaminen vähentää liikennesuoritetta, sillä ajoneuvoja pysäköidään alueella vähemmän. Autopaikkanormin vaikutus pysäköintipaikkoihin 1ap/ 85kem(VE0, ehdotus) 750 autopaikkaa(667 asuntojen osuus) 1ap/ 95kem(VE1) 680 autopaikkaa(597 asuntojen osuus) 1ap/ 105 kem(ve2) 623 autopaikkaa(540 asuntojen osuus) Aamunhuipputunnin osuus vuorokauden lähtevistä matkoista on 14,7% ja saapuvista matkoista 1,0% Illan huipputunnin osuus vuorokauden lähtevistä matkoista on 4,9% ja saapuvista 13,4% Autopaikkanormin mukainen liikennetuotos eri normeilla on seuraava: Liikennetuotoslaskennassa on oletettu, että autopaikkojen keskimääräinen käyttöaste vuorokauden aikana on 1,2 Vaihtoehto 1(1ap/95kem) vähentää liikennemääriä 9% Vaihtoehto 2(1ap/105kem) vähentää liikennemääriä 17% Kaavan lopullinen autopaikkamäärä on esitetty pysäköintisuunnitelmassa. Tuotoslaskelmat perustuvat Ympäristöministeriön julkaisuun 11

12 Pysäköintisuunnitelma 12

13 Puustellinkallion liikennesuunnitelma 13

14 Katusuunnittelun lähtökohdat Esteettömyys huomioidaan mahdollisuuksien mukaan(haastava maasto) Yhteydet Postipuun kouluun ja Selloon suunnitellaan toimiviksi Joukkoliikennettä on Turuntiellä ja Mäkkylän puistotiellä, palvelulinja kulkee Postipuuntietä pitkin Raidejokerin reitti otetaan huomioon Ratkaisu ei saa houkutella alueen läpiajoon, ajorata pidetään kapeana Kadun poikkileikkauksessa on oltava riittävät lumitilat ja hyvä valaistus Alueella suuria korkeuseroja alustavassa suunnitelmassa kevyen liikenteen reiteillä on suuria pituuskaltevuuksia Nykyisin katu on Turuntien päässä 3m+6m+2,25m leveä 14

15 Liikenteellinentoimivuus AHT/IHT

16 Puustellinmäen ja Turuntien liittymän toimivuustarkastelut (Aamun ja illan huipputunnin tarkastelut 2035) 16 Tavoitetilanteessa vuonna 2035 Puustellinkallion maankäyttö on toteutunut kokonaisuudessaan. Turuntien keskimääräinen vuorokausiliikenne ennuste on noin ajoneuvoa. AHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys 35s Ajoittaista jonoutumista Liittymän kuormitusaste on 0.77 Palvelutaso tyydyttävä(los C) Liikenteellinen toimivuus on riittävä tavoitetilanteessa IHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys 60s Ajoittaisia ruuhkia, ruuhkautuminen kuitenkin hetkittäistä Liittymän kuormitusaste on 0.86 Palvelutaso huono(los E) Liikenteellinen toimivuus on riittävä tavoitetilanteessa

17 Mäkkylän puistotien ja Turuntien liittymän toimivuustarkastelut (Aamun ja illan huipputunnin tarkastelut 2035) Tavoitetilanteessa vuonna 2035 liittymän toimivuus on riittävä nelihaaraisena valo ohjattuna liittymänä. AHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys 30s Ajoittaista jonoutumista Liittymän kuormitusaste on 0.79 Palvelutaso tyydyttävä(los C) Liikenteellinen toimivuus on riittävä tavoitetilanteessa IHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys 60s Ajoittaisia ruuhkia, ruuhkautuminen kuitenkin hetkittäistä Liittymän kuormitusaste on 0.90 Palvelutaso huono(los E) Liikenteellinen toimivuus tavoitetilanteessa on kapasiteetin ylärajoilla 17

18 18 Mäkkylän puistotie Ruutikellarinsuu toimivuustarkastelut (Aamun ja illan huipputunnin tarkastelut 2035) Tavoitetilanteessa vuonna 2035 liittymän toimivuus on riittävä nelihaaraisena valo ohjaamattomana liittymänä. AHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys < 10s Liittymän kuormitusaste on 0.48 Palvelutaso hyvä(los C) Liikenteellinen toimivuus tavoitetilanteessa on hyvä IHT Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys 60s Ajoittaisia ruuhkia, ruuhkautuminen kuitenkin hetkittäistä Liittymän kuormitusaste on 0.90 Palvelutaso huono(los E) Liikenteellinen toimivuus tavoitetilanteessa on hyvä

19 Jonoutuminenaamunhuipputunti2035 Turuntiellä esiintyy aamun huipputunnin aikana pitkiä satunnaisia jonoja. Jonoutuminen on voimakasta länteen päin Leppävaaran suuntaan. Jonoutumisesta ei kuitenkaan aiheudu kohtuutonta viivytystä. Liittymien välityskyky on riittävä. 19

20 Jonoutuminenillanhuipputunti Liittymien välityskyky on kapasiteetin ylärajoilla. Illan huipputunnilla jonoutuminen on voimakasta Turuntiellä idän suunnasta. Suurin syy tarkastelualueen suuriin liikennemääriin on liikenteen yleinen kasvu.

21 Viivytykset aamun huipputunnilla tavoitetilanteessa 2035(sekuntia/ajoneuvo) Aamun huipputunnilla ajoneuvokohtaiset viivytykset ovat Turuntiellä ja Mäkkylän puistotiellä tyydyttävän palvelutason sisällä. Vaikka Turuntiellä esiintyy pitkiäkin jonoja, liikennevalot purkavat liikenteen tehokkaasti. Viivytystä saattaa syntyä kuitenkin tarkastelualueen länsipuolen liikenteellisistä pullonkauloista, joita tässä tarkastelussa ei ole tutkittu. Puustellinkallio Hyvä, (luokka, A) Tyydyttävä, (luokka C) Huono, (luokka C) 21

22 Viivytykset illan huipputunnilla tavoitetilanteessa 2035(sekuntia/ajoneuvo) Illan huipputunnilla suurin liikennevirta kulkee Turuntietä länteen päin. Tavoitetilanteessa 2035 kuormittunein liittymä on Turuntien ja Mäkkylän puistotien liittymä(palvelutaso E). Hyvä, (luokka, A) Puustellinkallio Huono, (luokka, E) Huono, (luokka, E) 22

23 Turuntien liittymän toimivuustarkastelut Turuntien ennustettu kasvu suunnittelualueen kohdalla(ilman kaava alueen liikennetuotosta) on noin 4000 ajoneuvoa vuoteen 2035 mennessä(turuntien aluevaraussuunnitelma/ tarkennettu HELMET malli). Turuntien liikennemäärä ennustetilanteessa on noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Turuntien liittymä on Puustellin kaava alueen toteutuessa muutettava valo ohjatuksi liittymäksi Turuntien liikennemäärän kasvun myötä. Myös sivusuunnan liikennemäärän merkittävä kasvu edellyttää valo ohjauksen järjestämistä Puustellinmäen liittymään. Valo ohjattuna liittymänä Turuntien ja Puustellinmäen toimivuus on kapasiteetin ylärajoilla vuonna Liittymän palvelutaso illan huipputuntina on huono(hcm luokka E). Tarkastelussa ei ole otettu kantaa Puustellinmäen länsipuolen liittymien toimivuuteen. Turuntien aluevaraussuunnitelmassa esitetyt lisäkaistat lisäävät liittymän kapasiteettia ja vähentävät häiriöherkkyyttä Turuntien liittymissä. Puustellinkallion alue tuottaa Mäkkylän puistotielle arviolta noin +800 ajoneuvon lisäyksen vuorokaudessa(nykyisin KVL 500 ajon). Toimivuustarkasteluissa Ruutikellarinsuun liittymässä ei esiinny merkittävää ajoneuvokohtaista viivytystä tai haittaa aiheuttavaa jonoutumista. 23

24 Tarkastellutvaihtoehdot 24

25 25 Puustellinmäen/ Puustellinkallion läpiajoliikenne Puustellinkallion läpi kulkevan kadun läpiajoliikenne voidaan lähtökohtaisesti olettaa vähäiseksi: Linjaus ja rakenteelliset ratkaisut eivät ole houkuttelevia/ ajoneuvoliikenne ei saavuta aikasäästöjä. Tarjolla on vaihtoehtoisia reittejä (Mäkkylän puistotie, Lintuvaarantie) Läpiajokysyntää voidaan rajoittaa tarvittaessa valo ohjauksella Puustellinkallion oikaisu ei ole matka ajan kannalta kannattavaa Pitäjänmäentien suunnalle tai Kehä I:n suuntaiselle liikenteelle. Läpiajo rajoitettu rakenteellisesti Valo ohjauksella rajoitettu vasemmalle kääntyminen

26 Puustellinmäen läpiajon kysyntä liikennemallissa 26 Läpiajoliikenteen kysyntää tarkasteltiin Helsingin seudun liikennemallilla. Tarkastelujen perusteella Puustellinkallion asuinalueen läpi kulkeva yhteys ei houkuttele läpiajoon. Turuntien ja Mäkkylän puistotien liikennemäärissä ei tapahtunut muutoksia vaihtoehdossa, jossa läpiajo on sallittu. Tarkastelussa Puustellinkallion Mäkkylän puistotien liittymä välittää 70% alueen tuottamasta liikenteestä. Turuntien liittymän kysyntä on 30%. Jakauma on peräisin HELMET 1.0 liikennemallista.

27 Liikennetuotos(ajoneuvoa vuorokaudessa) Shared space ratkaisulla 2035 KVL Shared space 550 Liikennetuotos on pääosin alueen sisäistä liikennettä. Läpiajoyhteys palvelee uutta asuinaluetta ja helpottaa alueen sisäistä liikkumista.

28 Sisäiset ajojärjestelyt(ve1) 28 Puustellinkallion sisäinen yhteys on läpiajettava. Läpiajoliikenne oletetaan erittäin vähäiseksi. +++ Alueen sisäinen saavutettavuus +++ Alueen toimintojen saavuttavuus eri ilmansuunnista Läpiajoliikenteen mahdollisuus Nopeuksien hallinta heikkoa.

29 Sisäiset ajojärjestelyt(ve2) 29 Puustellinkallion sisäinen yhteys on läpiajettava. Katu toteutetaan shared space periaatteella. +++ Alueen sisäinen saavutettavuus +++ Alueen toimintojen saavuttavuus eri ilmansuunnista + Nopeuksien hallinta läpiajoliikenteen mahdollisuus

30 Sisäiset ajojärjestelyt(ve3) 30 Puustellinkallion läpiajolle ei ole mahdollisuutta, vaan yhteys on katkaistu. Alueen sisäinen saavutettavuus Alueen toimintojen saavuttavuus eri ilmansuunnista ++ Nopeuksien hallinta +++ ei läpiajoliikennettä

31 Sisäiset ajojärjestelyt(ve 3, vertailu) Kolme ratkaisuvaihtoehtoa. Tonttikadun reitin ratkaisussa on otettava huomioon mm. alueen pysäköintijärjestelyt, päiväkodin huollon järjestäminen sekä talvihoito VE 3A UMPIKADUT (445m katua) VE 3B RENGASKATU (415m katua) VE 3C UMPIKATU (375m katua) + Lyhyt reitti päiväkotiin Aukiolla kääntöpaikka vie tilaa parkkipaikoilta edestakaista liikennettä Talvikunnossapito vie enemmän aikaa + Lyhyt reitti päiväkotiin + Aukiolla ei tarvita kääntöpaikkaa saadaan enemmän parkkipaikkoja + Lumiauralla pääsee sujuvasti ympäri Pidempi matka päiväkotiin Päiväkodin huollon järjestäminen? Kääntöpaikka vie tilaa parkkipaikoilta edestakaista liikennettä 31