VALTATIEN 2 FRIITALAN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN, ULVILA ESISELVITYS 2016
4 1. LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILA 1.1 Suunnittelukohde Suunnittelukohteena on valtatien 2 ja maantien 2444 (Siltatie) eritasoliittymä (Friitalan eritasoliittymä) ja siihen liittyvät tieyhteydet. Nykyisin maantien 2444 eteläpuolella valtatie 2 on 1+1 -kaistainen yksiajoratainen tie, jolta on etelän suunnassa kääntymiskaista Yhdystielle. Nopeusrajoitus valtatiellä suunnittelualueella on 80 km/h. Suunnittelutyön tavoitteena oli löytää ratkaisu valtatien 2 ja maantien 2444 (Siltatie) eritasoliittymän parantamiseksi siten, että valtatielle 2 rakennetaan puuttuva ramppi etelän suunnasta maantielle 2444 sekä valtatien 2 ja maantien 2443 (Yhdystie) tasoliittymä muutetaan suuntaisliittymäksi. Kuva 1 Suunnittelukohteen sijainti 1.2 Suunnittelualueeseen liittyvät suunnitelmat Valtatien 2 parantaminen välillä Pori Ulvila, yleissuunnitelma (1995) Yleissuunnitelmassa (Tielaitos, Turun tiepiiri 1995) selvitettiin mahdollisuuksia valtatien 2 parantamiseksi, muuttamalla se nelikaistaiseksi maantieksi välillä Pori-Ulvila. Yleissuunnitelmassa esitetyt parannusratkaisut perustuvat pitkälti vuonna 1989 laadittuun samaisen yhteysvälin yleissuunnitelmaan, jossa valtatietä 2 ehdotettiin parannettavaksi moottoritienä paikalleen. Moottoritie-ratkaisusta kuitenkin luovuttiin liikenneministeriön antaman toimenpidepäätöksen myötä. Suunnitelmassa on tarkasteltu niin eritasoliittymien muotoa, kevyen liikenteen väylien sijaintia, siltavaihtoehtoja, erilaisia rakennevaihtoehtoja kuin tiejärjestelyiden sovittamista muihin suunnitelmiin. Friitalan eritasoliittymä on suunnitelmassa esitetty rombiseksi. Radan läheisyyden
5 vuoksi pohjoispuolen rampit ovat suoria ja vertailun perusteella myös eteläpuolen rampit on esitetty suoriksi. Lisäksi Friitalan eritasoliittymässä on päädytty esittämään yhtenäistä pitkää siltaa sekä valtatielle että radalle. Valtatielle jätetään suuntaisliittymä ammattikoulun kohdalle. Valtatien mitoitusnopeus on suunnitelmassa 100 km/h ja peruspoikkileikkaus kaksiajoratainen tie, jossa molempien ajoratojen leveys 9/7. Keskikaistan leveydeksi on määritelty 4,5 metriä. 1.3 Maankäyttö ja kaavoitus Maakuntakaava Suunnittelualueella on voimassa Satakunnan maakuntakaava ja sitä täydentävä 1. vaihemaakuntakaava (maakunnallisesti merkittävät tuulivoimatuotannon alueet), joka on vahvistettu 3.12.2014. Ulvilassa ei kuitenkaan ole vaihemaakuntakaavan 1 mukaisia tuulivoiman kannalta merkittäviä alueita. Vaihemaakuntakaavan 2 valmisteluvaihe on parhaillaan käynnissä ja sen tavoitteiksi on asetettu muun muassa uusiutuvan energian ja biotalouden kasvumahdollisuuksien edistäminen, muuttuvan kaupan mahdollisuuksien tunnistaminen ja maakunnan kulttuurisen identiteetin vahvistaminen. Kuva 2 Ote Satakunnan maakuntakaavasta Satakunnan liikennestrategia 2035 Satakunnan liikennestrategia 2035 on Satakuntaliiton, Varsinais-Suomen ELY-keskuksen ja Liikenneviraston valmistama strategia, jonka pohjana on Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma. Yleiskaava Suunnittelualueella on voimassa Keskustaajaman osayleiskaava, jossa suunnittelualue on merkitty pääosin keskustatoimintojen alueeksi.
6 Keskustaajaman yleiskaavassa valtatieltä 2 osoitetaan vahvistettujen tiesuunnitelmien mukaisesti uusi tievaraus Kokemäenjoen yli ydinkeskustan eteläpuolelta Rantavainion kaupunginosasta uuden hautausmaan pohjoispuolelta Ravanintielle. Lisäksi yleiskaavassa mainitaan valtatien 2 hyväksyttyjen suunnitelmien mukaiset eritasoristeysjärjestelyt, ja valtatien nelikaistaistaminen suunnittelualueella, uudet kiertoliittymät sekä uusien yhteystarpeiden osoittaminen Ravanintieltä Kaasmarkuntielle ja kirkon tuntumasta Saaren alueelle. Jalankulku- ja pyöräilyväyliä on osoitettu seututeiden ja tärkeimpien yhdysteiden varsille. Kuva 3 Keskustaajaman osayleiskaava
18 3.9 Rakentamiskustannukset Suunniteltujen toimenpiteiden kustannusarviot on laskettu FORE:n hankeosalaskentamenetelmää käyttäen. Maanrakennuskustannusindeksinä on käytetty 109,10 (2010=100). Hankkeen kustannusarvio on noin 4,24 miljoonaa euroa, mikäli ramppiyhteys liitetään nykyiseen Friitalan ylikulku- ja risteyssiltaan. Hankeosittain kustannukset jakautuvat alla olevan taulukon mukaisesti. Uusi ramppi R1 (sis. mm. erkanemiskaistan, rampin, tukimuurin, valaistuksen) 600 000 Yhdystien liittymämuutokset ja liittymiskaista 200 000 Linja-autopysäkin siirto 80 000 Silta S1 (Keskustan risteyssilta) levittäminen 450 000 Silta S2 Uusi ramppisilta (Friitalan eritasoliittymän sillan yhteyteen), 2 250 000 Muut kustannukset 160 000 Arvaamattomat kustannukset 500 000 Yhteensä 4 240 000 Mikäli Friitalan risteyssillan vanha vuonna 1959 valmistunut siltarakenne joudutaan purkamaan ja rakentamaan uudelleen, kasvavat sillan rakennuskustannukset noin 2,7 miljoonaa euroa. Tässä kustannusarviossa on otettu huomioon, että sillan vuonna 2002 valmistunut siltarakenne hyödynnetään. Hankeosittain kustannukset jakautuvat alla olevan taulukon mukaisesti. Uusi ramppi R1 (sis. mm. erkanemiskaistan, rampin, tukimuurin valaistuksen) 600 000 Yhdystien liittymämuutokset ja liittymiskaista 200 000 Linja-autopysäkin siirto 80 000 Silta S1 (Keskustan risteyssilta) levittäminen 450 000 Silta S2 Uusi ramppisilta 1 950 000 Silta S2 Friitalan eritasoliittymän sillan uusiminen osittain ja vanhan sillan purkaminen 2 650 000 Muut kustannukset 160 000 Arvaamattomat kustannukset 870 000 Yhteensä 6 960 000
L:\PROJEKTIT_2015\23777_VT2 FRIITLAN ETL, ULVILA LS\99_TULOKSET\DWG\FRIITALA.DWG Tulostettu: 22.04.2016 Friitalan ETL Suunnitelmakartta 1:2000 22.4.2016 Ramboll