Ajatuksia kaupunkiliikenteestä ja sen
|
|
- Seppo Jokinen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 4 /2012 Ajatuksia kaupunkiliikenteestä ja sen kehittämisestä LIIKENNEVIRASTON T&K -LEHTI Teema Uusi pyö räpysäkö intiko nsepti o n yksi keino kehittää kaupunkiliikennettä Ajatuksia kaupunkiliikenteestä ja sen kehittämisestä Väest ön keskit t yminen yhä voimakkaammin kaupunkiseuduille, ja siksi kaupunkiliikent een merkit ys Suomessa kasvaa edelleen. On t oki muist et t ava, et t ä nykyisinkin valt aosa kävelyst ä, pyöräilyst ä ja joukkoliikent eest ä t apaht uu kaupungeissa. Esimerkiksi HSL:n liikent eessä t änäkin vuonna t eht ävät noin 350 miljoonaa joukkoliikennemat kaa ovat suunnilleen kaksi kolmasosaa kaikist a Suomessa t eht ävist ä joukkoliikennemat koist a. Koko Suomen liikent een kehit t ämisen kannalt a onkin erit t äin t ärkeää, millaisia rat kaisuja t eemme kaupunkien liikennejärjest elmien kehit t ämiseksi. Ulkoiset paineet muutoksille liikenteessä ovat kovat. EU:ssa edellytetään muutaman vuosikymmenen aikajänteellä liikenteen hiilidioksidipäästöjen supistamista alle kymmenesosaan nykyisestä. Toisaalta on muistettava, että ratkaisut liikennesuunnittelussa ja -politiikassa ovat kauaskantoisia ja muutokset hitaita. Jos esimerkiksi päätämme tänään toteuttaa uuden metrolinjan, käynnistyy linjan liikenne noin kymmenen vuoden päästä ja linjalle hankittavat metrovaunut ovat liikenteessä vielä 50 vuoden päästä. Tämä tarkoittaa, että nyt tehtävillä liikenneratkaisuilla meidän tulee pystyä vastaamaan haasteisiin, jotka ovat edessä puolen vuosisadan päästä. Tarvitaan kaukonäköistä ja pitkäjänteistä liikennesuunnittelua ja - politiikkaa. Kestävää liikkumista on kehitettävä kokonaisuutena Kestävä kaupunkiliikenne muodostuu mahdollisuuksista, joita eri ihmiset hyödyntävät heille sopivalla tavalla. On turhaa yrittääkään pakottaa ihmisiä johonkin haluttuun muottiin esimerkiksi joukkoliikenteen käyttäjiksi tai pyöräilijöiksi. Jokaisella on moninaisia liikkumistarpeita, ja tulevaisuudessa eri 1/5 1
2 vapausasteiden (mm. talous, ajankäyttö) kasvaessa nämä liikkumistarpeet moninaistuvat entisestään. Yhteiskunnan tulee tarjota tai mahdollistaa monipuolinen kestävien liikkumismahdollisuuksien kirjo, josta jokainen voi muodostaa yksilöllisen kokonaisuutensa. Mennyttä tulisi olla mm. ajatusmalli, jonka mukaan pyöräily on joukkoliikenteen vihollinen, koska se vie matkustajia joukkoliikenteestä. Kestävän liikkumisen kulkutavat muodostavat sitä vastoin kaupunkiliikenteessä kilpailukykyisen kokonaisuuden, joka mahdollistaa elämän ilman omaa autoa ja jossa eri kulkumuodot vahvistavat toinen toisensa asemaa. Kävely on tärkein perusliikkumismuoto. On yllättävää, kuinka vähän kävelyä on tutkittu, ja kuinka vähän sen edellytysten kehittämiseen on panostettu suhteessa kävelyn määrään. Esimerkiksi Helsingissä perusteellista kävelyä koskevaa tutkimusta ei ole tehty 20 vuoteen, kun taas autoilua ja joukkoliikennettä tutkitaan vuosittain. Helsingin kaupunki tulee vuonna 2013 aktivoitumaan kävelyn tutkimuksessa ja kutsunkin tähän yhteistyökumppaneita mukaan niin valtio- kuin kuntasektorilta! Kävelytutkimuksia tulee kehittää niin määrällisesti kuin laadullisestikin, ja tutkimustiedon pohjalta kävely-ympäristöstä tulee tehdä houkuttelevampaa. Viime vuosina pyöräily on ollut yksi liikennejärjestelmän kehittämisen painopistealue Helsingissä ja monissa muissa kaupungeissa. Pidän selvänä, että pyöräilyn rooli kaupunkiliikennejärjestelmässä tulee edelleen vahvistumaan, ja pyöräilyn määrä ja osuus kasvamaan. Helsingissä pyöräilyn kulkumuotoosuus on nykyisin noin 10 %, kun se Kööpenhaminassa on 35 %:n luokkaa. Vaikka saisimme kaksinkertaistettua pyöräilyn osuuden, olisimme silti pyörän käytössä vielä puolet kööpenhaminalaisia jäljessä. Kaksinkertaistaminenkin on tosin erittäin vaikea tehtävä. Pyöräilyn kasvua tulee liikennesuunnittelun ja -politiikan keinoin tukea, sillä pyöräily on erittäin kannatettava tapa liikkua niin terveydellisistä, ympäristöllisistä kuin tilankäytöllisistäkin syistä sekä myös liikenteen toimivuuden kannalta. Kansainvälisesti tunnustettu nk. HEAT-arviointimenetelmä osoittaa, että pyöräilyn kaksinkertaistamisella saavutettaisiin Helsingissä vuosittain 80 miljoonan euron terveyshyödyt. Helsingissä käytetään pyöräilyn edistämiseen nykyisin noin 5 miljoonaa euroa vuosittain. Yhteiskäyttöautojen myötä auton omistaminen ei enää ole välttämätöntä Kun kestävän liikkumisen kokonaispaletti on monipuolisesti kaupunkilaisten käytössä, tulee yhä useampi toimeen ilman omaa autoa. Kävely, pyöräily, joukkoliikenne ja muut kulkumuodot tarjoavat parhaan tavan liikkua useimpiin tarpeisiin. Mutta jokainen kuitenkin tarvitsee autoa joskus, ja silloin tulee auton olla helposti saatavilla vaikka yhteiskäyttöautopalvelun kautta. Ja toisaalta kun omistusauto ei odota pihassa, tulee auto hankittua käyttöön vain silloin, kun muut liikennemuodot eivät todella palvele hyvin. Kun yhä harvemmalla on omistusauto, on autojen kokonaismäärä alhaisempi. Näin säästetään pysäköintipaikkoja, joiden arvo Helsingin kaltaisessa kaupungissa on kymmeniä tuhansia euroja paikkaa kohden. Kansantalouden ja yhteiskunnan tuottavuuden kannalta on myös edullista, että kaupunkilainen voi sijoittaa pääomansa johonkin tuottavampaan kuin autoon. Kestävän liikkumisen tuoteperheeseen kuuluvat kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen lisäksi ainakin liityntäpysäköinti, yhteiskäyttöautot, kimppa-autopalvelut ja kaupunkipyörät. Uudenlainen kulkuväline Segway puolestaan mahdollistaisi sähköavusteisen liikkumisen pienimassaisella laitteella kaupungeissa. Miksi suomalainen lainsäädäntö kieltää tämäntyyppiset laitteet? Kestävä liikkuminen edellyttää oppimista ja uudistumista 2/5 2
3 Kööpenhaminassa ja Amsterdamissa, jotka lienevät maailman edistyksellisimmät pyöräilykaupungit, on pyörien säilytys nykyisin yksi suurimmista pyöräilyyn liikennemuotona liittyvistä ongelmista. Siellä säilytyksen aiheuttamiin ongelmiin on herätty vasta ongelman ollessa käsillä, ja sinne tänne pysäköidyt ja puihin, tolppiin ja kaiteisiin lukitut pyörät ovat kaupunkikuvallinen ongelma. Meillä on vielä mahdollisuus toimia ennakoivasti ja varautua pyörien säilytyksen edellyttämiin tarpeisiin ennen kuin ongelmaa pääsee syntymään. HKL kokeileekin syksyllä 2012 ja keväällä 2013 metroasemilla erilaisia pyöränsäilytysratkaisuja runkolukituksen mahdollistavista telineistä pyöräkaappeihin. Kokemusten pohjalta pyöräpysäköintimahdollisuuksia on syytä sopivalla tavalla toteuttaa laajassa mitassa niin joukkoliikenteen asemien yhteydessä kuin muuallakin kaupunkiympäristössä. Tämä luo pohjan sellaiselle pyöräilyn kasvulle, joka kunnioittaa myös eheää kaupunkikuvaa. Kööpenhaminassa keskustan rengasmetron yhdelle asemalle ollaan parhaillaan toteuttamassa 2000 polkupyörän säilytyslaitosta. Ajankohtainen kysymys kuuluu, miten meillä pyöräpysäköintiin varaudutaan Länsimetron, Kehäradan ja Pisararadan asemilla? Helsingissä on tehty puoluerajat ylittävää positiivista joukkoliikennepolitiikkaa 1970-luvulta lähtien, minkä johdosta joukkoliikenteen käyttäjät Helsingissä ovat Euroopan tyytyväisimpiä. Huolimatta jatkuvasta panostuksesta joukkoliikenteen kehittämiseksi, on joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus ennusteiden mukaan kuitenkin vähenemässä tai korkeintaan pysymässä ennallaan. Joukkoliikenteen edistämiseen tuleekin panostaa suhteellisesti aiempaa enemmän. Panostus on myös tehtävä fiksusti. Yllätyin noin vuosi sitten pohjoismaisten kollegoiden tapaamisessa siitä, että niin Kööpenhaminassa kuin Oslossa on joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus kasvanut noin prosenttiyksikön vuodessa jo noin viisi vuotta. Mitä siellä on tehty paremmin ja eri lailla kuin meillä? Miksi meillä liikennejärjestelmäsuunnitelma näyttää, että vaikka investoisimme miljardeja euroja joukkoliikenteeseen, ei sen osuus kuitenkaan kasva edes prosenttiyksikköä? Nyt on tärkeää perehtyä naapureidemme tekemisiin ja tuotava oppi kotimaahamme. Henkilöautoliikennekin kaipaa kehittämistä Kaupunkien liikennejärjestelmissä kaikille liikennemuodoille on oma tehtävänsä. On selvää, että henkilöautoliikenne säilyttää tärkeän roolin, vaikka muiden liikennemuotojen painoarvo kasvaisikin. Henkilöautoliikenteen kehittämistä ei ole syytä jättää huomiotta. Helsingin keskustassa eli Helsingin niemellä autoliikenteen määrä on pysynyt muutaman prosentin tarkkuudella samana viimeisen 30 vuoden ajan. Hieman laajemmalla alueella koko kantakaupungin rajalla henkilöautomäärä on miltei täsmälleen sama kuin 20 vuotta sitten. Keskeinen syy henkilöautoliikenteen suhteellisen hyvään sujuvuuteen Helsingin kantakaupungissa on se, että liikenne ei ole kasvanut. Kantakaupungin ulkopuolella henkilöautoliikenteen määrä on sen sijaan kasvanut huomattavasti, sillä esimerkiksi Helsingin kaupungin rajalla henkilöautoliikenne on enemmän kuin kaksinkertaistunut 30 vuodessa. Kantakaupungin ulkopuolella liikenteen sujuvuudesta on huolehdittu infrastruktuuri-investoinnein, muun muassa kehäteihin on investoitu. Henkilöautoliikenne kaupunkiseuduilla kasvussa Kun Helsingin ja Helsingin seudun väestömäärä kasvaa tulevaisuudessa voimakkaasti, henkilöautoliikenteenkin määrä kasvaa edelleen. Esimerkiksi Helsingin kantakaupungissa pelkästään Pasilan alueelle ennustetaan vuoteen 2040 mennessä syntyvän uutta työpaikkaa, mikä vastaa Lappeenrannan tai Porin kokoisen kaupungin kaikkia työpaikkoja. Pasilan lisäksi kantakaupunkiin syntyy 3/5 3
4 Jätkäsaaren, Hernesaaren ja Kalasataman alueet, mikä tarkoittaa yhteensä noin uutta asukasta ja huomattavaa määrää työpaikkoja. On selvää, että vaikka valtaosa näiden kaupunginosien synnyttämästä liikenteestä hoituisi joukkoliikenteellä, pyörällä tai jalan, tulee henkilöautoliikenteen määrä Helsingin kantakaupungissa kasvamaan niin paljon, että vuosikymmeniä säilynyt tasapainotila järkkyy. Kestävän yhdyskuntarakenteen kehittämisen näkökulmasta on kokonaisuutena järkevintä tiivistää maankäyttöä näiden uusien alueiden rakentamisella. Autoliikenteen näkökulmasta tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että Helsingissä koetaan tulevaisuudessa mittakaavaltaan aivan erilaisia ruuhkia kuin mihin olemme tottuneet. Maankäytön tiivistyessä kaupunkiseuduilla on selvää, että liikennemäärät kasvavat. Liikenteen sujuvuus heikkenee joillain alueilla jopa merkittävästi. On ilmeistä, että älykkäät paikannukseen perustuvat sujuvuusmaksut, tienkäyttömaksut ja muut vastaavat keinot ovat tarpeen, jotta liikenneverkon palvelukyvystä ja kaupunkien toimivuudesta voidaan huolehtia. On mielenkiintoista nähdä, mitä ns. Jorma Ollilan työryhmä vuoden 2013 lopulla esittää. Tukholmassa ruuhkamaksu otettiin käyttöön vuonna 2006, jolloin noin kolmannes asukkaista tuki hanketta. Viime vuonna kannattavien asukkaiden osuus oli noussut 70 %:iin ja liikennemäärät olivat keskustassa edelleen 30 % alemmat kuin ennen vuotta Pelkkää Helsingin keskustaa koskevaa ruuhkamaksua ei liene tarkoituksenmukaista tehdä, mutta meillä Suomessa olisi mahdollisuus koko maan kattavaan huomattavasti kokonaisvaltaisempaan ja kehittyneempään ratkaisuun, joka antaisi työkalut koko Suomen liikennejärjestelmän tuottavuuden merkittävään parantamiseen. Ajoneuvoliikenteen sujuvuus on tärkeää muun muassa elinkeinoelämän kilpailukyvyn takia. Sujuvuuden kehittämisessä kasvava painoarvo tulee olemaan erilaisilla älyliikenneratkaisuilla. Perusedellytys älyliikenneratkaisujen kehittämiselle on reaaliaikainen tilannekuva, jonka avulla liikennettä voidaan hallita ja ohjata tarkoituksenmukaisesti. Yhteistyö valtion ja kuntien välillä on tilannekuvan muodostamisessa tärkeää ja välttämätöntäkin, sillä liikkujan näkökulmasta ei ole merkitystä, onko väylä valtion vai kunnan omistama. Valtion osallistuminen kaupunkien väylähankkeisiin on tärkeää Kaupunkiseutujen maankäytön kehittämishankkeissa, jotka edellyttävät valtion tieverkon kehittämistä, on muun muassa ELY:jen taloussuunnitelmissa havaittavissa tietty suuntaus. Tämän suuntauksen mukaan valtion väylien suunnittelu-, rakennus- ja ylläpitokustannuksia ollaan siirtämässä yhä enemmän kunnille. Tämä on huolestuttavaa ja epäjohdonmukaista liikennepolitiikkaa valtiolta, joka jo pitkään on puhunut maankäytön ja liikenteen suunnittelusta yhtenä kokonaisuutena ja kehottanut tiivistämään yhdyskuntarakennetta, jotta liikenteen määrä ja ulkoiset haitat kokonaisuutena vähenisivät. Valtion osallistuminen niin sanottuihin "kaupunkien maankäytön kehittämisestä johtuviin hankkeisiin" on erittäin perusteltua. Tällaisia hankkeita esimerkiksi Helsingissä ovat Länsiväylän Koivusaaren eritasoliittymä ja Hämeenlinnanväylän Kuninkaantammen eritasoliittymä. Maankäytön kehittäminen yhdyskuntarakenteen kannalta tiiviisti ja keskeisten yhteyksien varteen on kestävän yhdyskuntarakenteen kehittämisen kannalta johtava periaate, johon valtiokin useissa strategioissaan on sitoutunut. Kaikki liikenne nimittäin aiheutuu maankäytöstä, ja liikennettä syntyy vähemmän, mikäli uusi maankäyttö sijoitetaan tiiviisti olemassa olevaan yhdyskuntarakenteeseen. Jos esimerkiksi Koivusaaren ja Kuninkaantammen sijasta kymmenisen tuhatta asukasta sijoittuisivat kauemmaksi Helsingin keskustasta kehyskuntiin, kokonaisuutena syntyvä liikennesuorite olisi moninkertainen ja se kuormittaisi valtion väyliä 4/5 4
5 enemmän, edellyttäisi suurempia investointeja ja tuottaisi moninkertaisen määrän kasvihuonekaasupäästöjä. Valtion tulisi ohjata kuntia sijoittamaan maankäyttö keskeisesti. Jos valtio vetäytyy maankäytön tiivistämisen synnyttämien liikenneväylien kehittämistarpeiden rahoittamisesta, valtio käyttää ohjausvaikutustaan käytännössä yhdyskuntarakennetta hajottavaan suuntaan. Kuntia ei tule rangaista maankäytön sijoittamisesta keskeisesti ja koko yhteiskunnan kannalta tarkoituksenmukaisella tavalla epäämällä valtion osuus väylille tarvittaviin investointeihin. Omistaminen eilispäivää, palveluiden käyttö tulevaisuutta Nuorten arvomaailmassa ja valinnoissa on tapahtumassa muutos, jossa esimerkiksi auton omistamista arvostetaan aiempaa vähemmän. Autoa ei haluta omistaa samalla tavoin kuin ennen, vaan tärkeämpää on saada auto käyttöön tarvittaessa. Nuoret eivät halua auton omistamiseen liittyviä haittoja, kuten auton säilyttämisestä, huoltamisesta ja kiinteiden maksujen maksamisesta aiheutuvaa haittaa ja vaivaa. On ilmeistä, että Suomessakin, useita vuosia monien Euroopan maiden perässä, on liikennesektorilla tapahtumassa muutos palveluiden käytön lisääntymiseen. Kaupunkiliikenteessä tämä tarkoittaa esimerkiksi yhteiskäyttöautoilun lisääntymistä, kysyntää nykyaikaisille kaupunkipyöräpalveluille sekä uudenlaisia kutsuliikennepalveluita. Yhteiskunnan tulee ratkaisuillaan osaltaan mahdollistaa tällaisten palveluiden syntyminen ja aktiivisesti kannustaa siihen. Teksti: Ville Lehmuskoski, liikennesuunnittelupäällikkö, Helsingin kaupunki, Kuva: HKL Lue lisää: Segway Uusi pyöräpysäköintikonsepti Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston pyöräilyselvitys ja pyöräilyn edistämissuunnitelma 5/5 5
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta
LisätiedotHelsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea
LisätiedotLiikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat
Liikkuminen ja jakamistalous Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikenteessä on paljon parannettavaa Omistusauto on suuri investointi ja sen arvo laskee Yksityisautot
LisätiedotAlustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä
Seutufoorumi 9.6.2011, Pauli Korkiakoski Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä ja yhdyskuntarakenteesta Kaakon suunta -hanke Mistä vyöhyketarkastelussa on kyse? Suomen ympäristökeskuksen (SYKE)
LisätiedotLAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja
LisätiedotJOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi
JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat
LisätiedotPasilanväylän liikennekäytäväselvitys. Tiivistelmä 28.2.2013
Pasilanväylän liikennekäytäväselvitys Tiivistelmä 28.2.2013 Pasilanväylän suunnittelun lähtökohdat ovat osittain muuttuneet Pasilanväylän yleissuunnitelma on valmistunut v. 1992. Pasilanväylän keskiosan
LisätiedotKeran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä
LisätiedotTIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä
LisätiedotEtelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 67. Kaupunkisuunnittelulautakunta 26.04.2016 Sivu 1 / 1
Kaupunkisuunnittelulautakunta 26.04.2016 Sivu 1 / 1 1665/2016 08.00.00 67 Espoon liikennekatsaus 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus
LisätiedotViisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2013. Taloustutkimus Oy.
HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 0 Taloustutkimus Oy Marraskuu 0 Tuomo Turja 9..0 Pauliina Aho SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO....
LisätiedotHKL:n toiminta ja kehitysajatukset uusien palveluiden tehtäväkentällä
HKL:n toiminta ja kehitysajatukset uusien palveluiden tehtäväkentällä Liikennelabra seminaari Ville Lehmuskoski, toimitusjohtaja 24.11.2017 HKL toimii poikkeuksellisen kasvavalla kentällä Kantakaupunki
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA 18.3.2008
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 JOUKKOLIIKENTEEN TARIFFIPOLITIIKKA HELSINGISSÄ HKL Tausta Helsingin kaupunki tukee joukkoliikennettä vuosittain yli 100 miljoonalla eurolla, jolla katetaan hieman
LisätiedotJoukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
LisätiedotIlmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä
Ilmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä Pohjois-Pohjanmaan liikennejärjestelmätyön sidosryhmätyöpaja 13.2.2018 Anna Saarlo GLOBAALI VELVOITE VÄHENNYKSIIN PARIISIN ILMASTOSOPIMUKSELLA 2015 PYRITÄÄN
LisätiedotViisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 20.10.2014 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä
LisätiedotItä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen
LisätiedotLiikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky
LisätiedotJalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013
Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013 Nykyinen ohje Ohje vuodelta 1998 Ohjetta täydennetty vuonna 2004 (Tietoa tiensuunnitteluun nro 78: Kevyen liikenteen väylät liikunnassa) 29.5.2013
LisätiedotNäkökulmia kaupunkirakenteeseen ja tutkimustietoon yleiskaavan valmistelussa
Näkökulmia kaupunkirakenteeseen ja tutkimustietoon yleiskaavan valmistelussa Rikhard Manninen Yleiskaavapäällikkö Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto 4.5.2016 Strategia ja visio Väestöprojektio ja mitoitus
Lisätiedot9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS
MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta
LisätiedotLiikkumisen ohjauksen integrointi liikenne- ja ilmastostrategioihin
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikenne- ja ilmastostrategioihin Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö LIVE-tilaisuus 19.11.2013 LVM:n ilmastopoliittinen ohjelma ILPO (2009) Liikenne-
LisätiedotOpen Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä
Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen
LisätiedotRaahen pohjoisen vyöhykkeen liikennesuunnitelma
Raahen pohjoisen vyöhykkeen liikennesuunnitelma Raahen kaupunki/ Kaavoitus 2013 1 KAUPUNGINLAHDENRANTA LIIKENNE ALUEEN LIIKENTEELLINEN SIJOITTUMINEN Yhdyskuntarakenne vaikuttaa sekä liikkumistarpeisiin
LisätiedotMAL Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö
MAL 2019 Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö 9.10.2019 Esityksen sisältö Miltä näyttää vuonna 2019? Mitä MAL-suunnitelman toimenpiteillä
LisätiedotHALLITUKSEN ALUEHALLINTOLINJAUKSET. Kaupunkiseudun kuntien lausunnot
HALLITUKSEN ALUEHALLINTOLINJAUKSET Kaupunkiseudun kuntien lausunnot KANGASALA Hallituksen linjauksen mukaan itsehallintoalueille osoitetaan sosiaali- ja terveydenhuollon lisäksi 1.1.2019 lähtien seuraavat
LisätiedotLiikenteen kysynnän muutokset ja niiden ennakointi. Liikenne ja maankäyttö 2019 Touko Väänänen, FLOU Oy
Liikenteen kysynnän muutokset ja niiden ennakointi Liikenne ja maankäyttö 2019 Touko Väänänen, FLOU Oy Esityksen sisältö Liikenneinvestointien piirteitä Henkilöliikenteen ilmiöt Syötteet strategiseen suunnitteluun
LisätiedotHLJ 2015. Tulevaisuus- ja rahoitustasotarkastelut TUURI
HLJ 2015 Tulevaisuus- ja rahoitustasotarkastelut TUURI Tulevaisuus- ja rahoitustasotarkastelut TUURI Liikennejärjestelmäsuunnittelussa tarvitaan arvioita siitä, miten toimintaympäristö tulevaisuudessa
LisätiedotBitumista bitteihin älyliikenteen strategia
Bitumista bitteihin älyliikenteen strategia Kansainvälinen telepäivä 17.5.2010 Kansliapäällikkö Harri Pursiainen Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset
LisätiedotOtaniemen keskus. Nähtävillä MRA 30 :n mukaisesti 12.5 13.6.2014.
1 (5) Asianumero 3224/10.02.03/2013 Aluenumero 220506 Otaniemen keskus 10. kaupunginosa, Otaniemi Korttelit 10001 tontit 10 ja 11, 10016 tontti 3, 10017, 10018 tontit 3, 7 ja osa tonttia 4, 10019 tontti
LisätiedotJoukkoliikenteen markkinoiden toiminnan parantamisen kolme tärkeintä kohtaa suurilla kaupunkiseuduilla
Joukkoliikenteen markkinoiden toiminnan parantamisen kolme tärkeintä kohtaa suurilla kaupunkiseuduilla Case pääkaupunkiseutu PLL ry:n vuosikokous 22.3.2012 Markku Tinnilä ja Jukka Kallio Perusteesi Joukkoliikenteen
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2015. Taloustutkimus Oy.
HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 05 Taloustutkimus Oy Marraskuu 05 Tuomo Turja 09..05 SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO.... Tutkimuksen
LisätiedotJukka Ollila 28.1.2016 1. Lähde:
Yhteenvetoa Länsi-Uudenmaan työllisyystilanteesta vuonna 2015. Mukana tarkastelussa on seudun 7 kuntaa Hanko, Inkoo, Karkkila, Lohja, Raasepori, Siuntio ja Vihti. Aiempien vuosien tavoin työttömien määrä
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Ville Lehmuskoski, p , erikoissuunnittelija Tarja Jääskeläinen, p.
Hallitus 163 23.11.2010 JOUKKOLIIKENTEEN YKSIKKÖKUSTANNUKSET VUONNA 2009 393/07/71/711/2010 hall 163 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Ville Lehmuskoski, p. 4766 4330,
LisätiedotTampereen keskusta muutoksessa KEHTO-foorumi Tampere
Tampereen keskusta muutoksessa KEHTO-foorumi 28.-29.3.2019 Tampere Ari Vandell, Suunnittelupäällikkö Tampereen keskusta muutoksessa liikennemäärien kehittyminen ja kulkumuotokohtaiset tavoitteet, SUMP
LisätiedotMaakuntakaavan laadinta
Hallitus 117 23.08.2011 LAUSUNTO UUDENMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVAN LUONNOKSESTA 42/07/70/700/2011 hall 117 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Suoma Sihto p. 4766 4260,
LisätiedotLiikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 16/ (5) Kaupunginhallitus Kj/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 16/2012 1 (5) 412 V Kaj / Vt Kati Peltolan aloite kevyen- ja joukkoliikenteen lisäämisestä Pöydälle HEL 2011-007005 T 08 02 00 Päätös päätti panna asian pöydälle. kaupunginjohtaja
LisätiedotHelsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut
LisätiedotKestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys
LisätiedotYhteiskäyttöautoilun edistämissuunnitelma
Yhteiskäyttöautoilun edistämissuunnitelma Tarja Jääskeläinen, HSL Miksi yhteiskäyttöautoilua kannattaa tukea? Osa kestävää liikennejärjestelmää Ympäristöhyödyt: vähemmän ja uudempia autoja vähemmän hiilidioksipäästöjä
LisätiedotMaankäytön, asumisen ja liikenteen seutubarometri lyhyt kooste
Maankäytön, asumisen ja liikenteen seutubarometri 2018 lyhyt kooste 26.10.2018 Sisältö Mikä on MAL-barometri: tausta ja toteutus (kalvot 3-6) Asukkaiden ja luottamushenkilöiden kulkutavat (kalvot 7-9)
LisätiedotLiikenneministeri Merja Kyllönen MAL-verkoston seminaari Kuntaliitoskokemuksia maankäytöstä, asumisesta ja liikenteestä Helsinki 13.6.
Liikenneministeri Merja Kyllönen MAL-verkoston seminaari Kuntaliitoskokemuksia maankäytöstä, asumisesta ja liikenteestä Helsinki 13.6.2012 LIIKENNE KAUPUNKIPOLITIIKAN KOVAA YDINTÄ Hyvät seminaarin osanottajat
LisätiedotVäitöskirja netissä:
Väitöskirja netissä: www.uta.fi/ajankohtaista/vaitokset/ www.yy-optima.fi 1 Jatkopohdintaa väitöskirjaan Liikennesuunnittelun käytännöt ja (kaupunkiseutujen) liikennepolitiikka Onko valtiolla kaupunkiseutujen
LisätiedotHelsingin strategiaohjelmasta 2013-2016 tukea kestävälle liikennepolitiikalle. Leena Silfverberg 17.4.2013
Helsingin strategiaohjelmasta 2013-2016 tukea kestävälle liikennepolitiikalle Leena Silfverberg 17.4.2013 Hyvinvoiva helsinkiläinen Nuorille tilaa kuulua ja loistaa Ikääntyvistä huolehditaan Maahanmuuttajat
Lisätiedotliikennejärjestelmäsuunnittelun keinot, vapaaehtoiset energian- säästöohjelmat ajoneuvoteknologiset keinot
Ajankohtaista liikenteen energiansäästöpolitiikassa - puhe Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta seminaariin Messukeskus, Kuljetus ja logistiikka messut 17.5.2006 Tervetuloa tähän liikenne-
LisätiedotTransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
Palvelevan joukkoliikennejärjestelmän tarpeet digitaalisille palveluille ja reaaliaikaiselle informaatiolle TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi HSL TransSmart yhteistyö Älykäs
LisätiedotHelsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (6) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 19.08.2014
Helsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (6) Käsiteltävä tässä kokouksessa 2 Kaupunkisuunnitteluviraston lausunto kaupunginhallitukselle HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmaehdotuksesta vuosille 2015-2017
LisätiedotYlivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta. Hautaniemi Päivi
Ylivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta 11.09.2018 Viisas liikkuminen Mitä se on ja miksi sitä edistetään? 2 Viisas liikkuminen tarkoittaa turvallista, tarkoituksenmukaista,
LisätiedotRautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta
LisätiedotLausuntopyyntö STM 2015
Lausuntopyyntö STM 2015 1. Vastaajatahon virallinen nimi Nimi - Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) 2. Vastauksen kirjanneen henkilön nimi Nimi - Elisa Molin 3. Vastauksen vastuuhenkilön yhteystiedot
LisätiedotLausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä. Kehittämisjohtaja Matti Tunkkari, puh. 02 761 1101
Kaupunginhallitus 360 07.10.2013 Kaupunginhallitus 202 09.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä 526/08.00.00/2014 Kh 07.10.2013 360 Kehittämisjohtaja Matti
LisätiedotTampereen kestävä kaupunkiliikenne
Tampereen kestävän liikkumisen ideointikeskustelu 20.11.2014 Tampereen kestävä kaupunkiliikenne 20.11.2014 Suunnittelupäällikkö Tampere kasvaa voimakkaasti liikennejärjestelmän kehittäminen on välttämätöntä
LisätiedotOulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään
Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen,
LisätiedotM A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S
M A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S A j a t u k s i a s t r a t e g i s e s t a s u u n n i t t e l u s t a - L i i k e n t e e n, p a l v e l u j e n j a
Lisätiedotseminaari TEM:n rooli ja mahdollisuudet Pohjoisella kasvukäytävällä Veijo KAVONIUS Aluekehitysjohtaja Työ- ja elinkeinoministeriö Alueosasto
Pohjoinen kasvukäytävä TEM:n rooli ja mahdollisuudet Pohjoisella kasvukäytävällä Kymenlaakso Pohjoisella kasvukäytävällä kä ällä seminaari Veijo KAVONIUS Aluekehitysjohtaja Työ- ja elinkeinoministeriö
LisätiedotPOHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti
LisätiedotKalvosarjan sisältö. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Asukaskyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Asukaskyselyn tulokset 29.9.2014 Kalvosarjan sisältö YHTEENVETO Yhden sivun yhteenveto Kolmen sivun yhteenveto ASUKASKYSELYYN VASTANNEIDEN TAUSTATIETOJA
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012
LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan maankäytön ja liikenneturvallisuuden välistä suhdetta 1. Maankäytön suunnittelu ja liikenneturvallisuus 2. Liikenneturvallisuuden
LisätiedotHelsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia
HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet
LisätiedotHallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla
LisätiedotSEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän
LisätiedotVantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola
Vantaan yleiskaavan kehityskohteet 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaata on rakennettu yleiskaavoilla Helsingin maalaiskunnan yleiskaavaehdotus 1968: aluerakentaminen Yleiskaavallinen suunnitelma 1976: kasvun
LisätiedotAnna-Kaisa Ikonen Työllisyysfoorumin avauspuhe: Tampereella 5.6.2015. Arvoisa seminaariväki, Tervetuloa tämän vuoden työllisyysfoorumiin!
Anna-Kaisa Ikonen Työllisyysfoorumin avauspuhe: Tampereella 5.6.2015 Arvoisa seminaariväki, Tervetuloa tämän vuoden työllisyysfoorumiin! Hienoa nähdä täällä näin paljon osanottajia. Päivän teemana on Kuohuntaa
LisätiedotViisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja
LisätiedotVaikutukset yhdyskuntarakenteeseen
Maakuntahallitus 34 07.04.2014 Maakuntahallitus 49 05.05.2014 Lausunto oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä selvittäneen työryhmän raportista MHS 07.04.2014 34 Esittelijän ehdotus lausunnoksi: Liikenne-
LisätiedotE18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ
E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA TAVOITETYÖPAJA 1.12.2015 TYÖPAJAN OHJELMA 16.30 Kahvi 17.00 E18 kehittämistarpeet, Vesa Virtanen Käyttäjätarpeiden tunnistaminen kehittämispolun
LisätiedotMiten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset
Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 26.11.2014 Tutkimuksen perustiedot 174 vastausta, 706 työmatkaa Vastausaktiivisuus 68 % Tulokset
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan
Tuloskortti Liikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan TAVOITTEET Liikenteen päästöjen vähentäminen Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus Parempi ilmanlaatu Kansanterveyden edistäminen TOIMENPITEET
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 17/2014 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/5 03.06.2014
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 17/2014 1 (5) 180 Liikkuminen palveluna -konseptin toteuttaminen Helsingissä HEL 2014-007089 T 02 08 01 01 Hankenro 0902_2 Päätös päätti merkitä tiedoksi diplomityön "Liikkuminen
LisätiedotHelsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä
Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen
LisätiedotDigitalisaatio liikenteessä
Digitalisaatio liikenteessä Johtaja Risto Murto 3.11.2015 Tampere LVM 1.1.2016 www.lvm.fi 4.11.2015 2 EU:n komission liikenteen valkoinen kirja 3/2011 Komissio toteaa, että nykyisen kaltainen liikennepolitiikka
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 5/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 5/2017 1 (5) 84 Hernesaaren raitiotien yleissuunnitelma HEL 2016-014135 T 08 00 02 Hankenumero 0855_11 Esitys päätti esittää kaupunginhallitukselle Hernesaaren raitiotien
LisätiedotKestävä alueidenkäytön suunnittelu ja ilmastotavoitteita edistävä kaavoitus. Maija Neva, ympäristöministeriö
Kestävä alueidenkäytön suunnittelu ja ilmastotavoitteita edistävä kaavoitus Maija Neva, ympäristöministeriö Mitä kestävällä alueidenkäytön suunnittelulla tarkoitetaan? FIGBC:n Kestävät alueet toimikunnan
LisätiedotLiikenteen ja yhdyskuntarakenteen vuorovaikutus. Kipukohdat metropolialueella
Liikenteen ja yhdyskuntarakenteen vuorovaikutus Kipukohdat metropolialueella Antero Alku, Metropolifoorumi 1.11.2011 Liikkumisen nykykuva metropolialueella 2 Liikkumisen nykykuva Liikkumista tutkitaan
LisätiedotLiikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen
LisätiedotJoukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen
Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen Mahdollisuudet Lappeenrannan ja Imatran seudulla Aloituskokous 3.12.2013 Lappeenranta Sonja Sahlsten & Anna Saarlo / YY-Optima
LisätiedotHelsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat
RIL VLL 25.9.2015 Helsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat Yleisasemakaavan 1954 liikenneverkot 25.9.2014 Matti Kivelä 25.9.2014 Matti Kivelä 3 Helsingin kehittyminen
LisätiedotÄlyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto
Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto 13.3.2014 Sisältö Liikennevirasto lyhyesti Lähivuosina meillä ja maailmalla Liikenneviraston strategia Mitä älyliikenne tarkoittaa? Esimerkkejä
LisätiedotLIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012
LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012 Liikkumisen ohjaus Tällä kalvosarjalla kuvataan liikkumisen ohjauksen vaikutusta liikenneturvallisuuteen sekä erilaisia liikkumisen ohjauksen keinoja. Liikkumisen ohjaus ja
LisätiedotMiten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin
LisätiedotJoukkoliikenteen uusi aika
Joukkoliikenteen uusi aika 23.10.2014 Rauni Malinen 23.10.2014 Joukkoliikenteen merkittävin uudistus Suomalaisen joukkoliikenteen järjestämisessä on käynnissä merkittävin muutos vuosikymmeniin, kun markkinat
LisätiedotVuoden 2018 talousarvio, joukkoliikenne ja energia- ja ilmastostrategian toimenpiteet
Vuoden 2018 talousarvio, joukkoliikenne ja energia- ja ilmastostrategian toimenpiteet Valtiovarainvaliokunta, liikennejaosto Jenni Eskola 19.10.2017 Esityksen sisältö 1. Joukkoliikennerahoituksen tilanne
LisätiedotTULEVAISUUDEN LIIKKUMINEN JA LIIKENTEEN TEKNOLOGINEN KEHITYS
Seppo Lampinen liikennealan lehtori, Hämeen ammattikorkeakoulu TULEVAISUUDEN LIIKKUMINEN JA LIIKENTEEN TEKNOLOGINEN KEHITYS Muutosilmiöt Artikkelin kantavana teemana on pohtia millaiseen maailmaan ja haasteisiin
LisätiedotLINJA-AUTOLIITTO.
LINJA-AUTOLIITTO www.linja-autoliitto.fi Bussi palvelee Bussi on Suomen tärkein joukkoliikenneväline. Julkisen liikenteen matkustajista lähes 60 % on bussimatkustajia. Bussit tulevat sinnekin, missä muita
LisätiedotJYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI
JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI 2 1. KAAVOITETTAVIEN ALUEIDEN ARVOTTAMINEN JOUK- KOLIIKENTEEN NÄKÖKULMASTA
LisätiedotRakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman
LisätiedotKävely ja pyöräily yhteiskunnan voimavarana. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner
Kävely ja pyöräily yhteiskunnan voimavarana Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner 1 Miksi kävelyä ja pyöräilyä tulisi edistää? Ilmastosyyt: Kansallinen energia- ja ilmastostrategia (2016): liikenteen
LisätiedotHelsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun
LisätiedotViisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 30.10.2015 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä
LisätiedotKalasataman raitioteiden yleissuunnitelma Asukastilaisuus Niko Setälä
Kalasataman raitioteiden yleissuunnitelma Asukastilaisuus 10.10.2017 Niko Setälä 10.10.2017 1 Sisältö 1. Kalasataman raitioteiden tavoitteet 2. Ehdotettava raitiotien linjaus ja liikennöinti 3. Tarkasteltuja
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE
Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE TULEVAISUUDEN LIIKENNE KYSELYN TULOKSET Taloustutkimus Oy Pauliina Aho 24.8.2012 Tekninen johdanto 3 24.8.2012 1009 Liikenne- ja viestintäministeriö
LisätiedotTampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat
Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Maiju Lintusaari 8.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 1. Lähtökohdat 3 Nykytila, Tampereen kaupunkiseutu Kertaliput Vyöhyke
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2011
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti 11.9.212 TAMPEREEN KAUPUNKI
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä
LisätiedotLiikennepalvelulaki ja kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma = Kohti kestävää liikkumista.
Liikennepalvelulaki ja kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma = Kohti kestävää liikkumista. Neuvotteleva virkamies Elina Immonen Suunnittelija Veikko Vauhkonen 1 Liikennepalvelulaki: asiakas keskiössä,
LisätiedotViisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille
Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö-
LisätiedotMatkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla?
Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla? Päijät-Hämeen liikenteen tulevaisuus 15.11.2110 erikoistutkija Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto A Henkilöhaastattelut
Lisätiedot