Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä

Transkriptio

1 Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

2 Yleiskaava

3 Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen 2050 mennessä Helsinkiin yli uutta asukasta koko seudulle Viimeiset 5 v asukasta Nykyinen kasvutahti jatkunee merkittävä kysyntä uusille asunnoille hyvillä sijainneilla

4 Yleiskaava Laajeneva kantakaupunki 2. Raideliikenteen verkostokaupunki 3. Keskuksista keskustoiksi 4. Viherverkostokaupunki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

5 Lähde: Botma & Papendrecht 1991

6 Yleiskaavan liikennejärjestelmä Enemmän valinnanvaraa liikkumiseen autoriippumattomuus Kestävän liikkumisen tukeminen Raideliikenteen verkostokaupunki Mahdollistaa urbaanin kaupungin kasvun Bulevardit mahdollistavat kantakaupungin kasvun

7 Kaupunkibulevardit

8 Nykyinen kaupunkirakenne Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

9 Kantakaupunki kasvaa Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

10 Liikkuminen Helsingissä 2016 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

11 Liikkuminen Helsingissä 2050 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

12 Moottoritiemäiset ympäristöt Väylät vievät valtavan määrän tilaa Arpeuttavat kaupunkirakennetta Toimivat fyysisinä esteinä jopa saman kaupunginosan sisällä Haittaavat palvelujen saavutettavuutta Vaikuttavat jopa kaupunginosien eriarvoistumiseen

13 Ideasuunnitelma Mannerheim-bulevardilta Tapani Rauramo

14

15

16

17 Mitä kaupunkibulevardi on? Kaavaehdotuksen kaavamääräys Kaupunkibulevardi Liikenneväylä Sitä kehitetään laadukkaana urbaanina kaupunkiympäristönä, jossa kaupunkirakennetta tiivistetään. Kaupunkibulevardi palvelee: autoilijoita, joukkoliikennettä, kävelijöitä ja pyöräilijöitä. Pituus ja liittymäratkaisut ratkaistaan tarkemmassa suunnittelussa.

18 Kaupunkibulevardin liikenteellisiä ominaisuuksia Kaupunkimainen liikenne & tiivistyvä ympäristö Nopeusrajoituksia alennettu Tasoliittymiä & mahdollisesti kaupunkimaisia eritasojärjestelyjä Eri kulkumuodot sijaitsevat samassa katutilassa

19 Vaikutukset? Kestävän liikenteen kilpailukyky Matka-ajat Urbaanin kaupungin kasvu

20 Bulevardien vaikutuksia (1/2) Toimiva joukkoliikennejärjestelmä edellytys toimivalle kaupungille Liityntäpysäköinti joukkoliikennejärjestelmän osana Liikenteen hinnoittelulla suuri merkitys kulkutavan valintaan Ilman uutta hinnoittelua ruuhkautuu, 10% enemmän henkilöautoliikennettä Liikenteen hinnoittelu ei bulevardien edellytys

21 Bulevardien vaikutuksia (2/2) Matka-ajat henkilöautolla Helsingin keskustaan pitenevät Ilman bulevardeja ruuhkat suunnilleen nykyisenlaisia Bulevardivaihtoehdoissa sisääntuloväylien toimivuus paranee, koska henkilöautoliikenne vähenee/siirtyy Saavutettavuus kestävillä kulkumuodoilla paranee Kilpailukyky paranee Yleiskaavan tavoitteet saavutettavissa

22 Raideliikenteen verkostokaupunki 22

23

24 Helsingin liikkumisen priorisointi Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Kävely 2. Pyöräliikenne 3. Joukkoliikenne 4. Kuljetukset ja jakelu 5. Henkilöautoliikenne

25 Miksi tehdään ratikoita Raideliikenteen hyödyt Nopea, luotettava, mukava Selkeys, pysyvyys Kapasiteetti Ympäristötekijät Raitioliikenne on palvelutasoon nähden kustannustehokas joukkoliikennemuoto Kaupunki on päättänyt kehittää raitioliikennettä ja valmistautuu sen laajentamiseen Ratikkaprojekti

26 Ratikka voisi olla täällä: Kun bussi ei riitä, mutta juna tai metro on liikaa Ratikka on nykyään lähinnä hidas bussi: voi toimia keskustassa Pikaratikkailta

27 Kestävät kulkumuodot kilpailukykyisiksi Aitoa valinnanvaraa liikkumiseen Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto

28

29 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Reetta Putkonen Liikennesuunnittelupäälikkö Kansakoulukatu 3, PL HELSINGIN KAUPUNKI