Kaupunkimaisuus ja liikkuvuus

Kaupunkimaisuus ja liikkuvuus faktoja kirjasta: Building blocks for sustainable transport: obstacles, trends, solutions Adriaan Perrels Veli Himanen Martin Lee-Gosselin 21-10-2008

Kirjan tausta 1. Perustuu EU hankkeeseen (STELLA), johon osallistui euroopalaisia ja pohjoisamerikalaisia liikenneasiantuntijoita 2. Kirjassa hahmotetaan kestävää liikennettä kolmen pääteeman puitteissa: kestävän liikenteen skenaariot vuorovaikutus maankäytön ja kestävän liikenteen välillä kestävää liikennettä edistävien ohjauskeinojen hyväksyttävyys ja tehokkuus 3. Vaikka kestävän liikenteen käsite ei ole vielä vakiintunut; tiettyjen ohjauskeinojen vaikuttavuudesta on selvää näyttöä. esimerkiksi toimet, jotka vähentävät ajoneuvoliikennettä 4. Kestävän liikenteen edistäminen vaati enemmän kuin liikenteen ulkovaikutuksien hillitseminen (kokonaisvisio)

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys väittämä Liikkumisen kannalta kaupungit ovat tehokkaampia kuin muut asuinympäristöt Vaikka väite on usein liian simppeli, on olemassa riittäviä todisteita, jotka osoittavat että maankäyttö, kaupungin muoto, jne. vaikuttavat pitkäjänteisesti liikennetarpeeseen tehokkuus voidaan tulkita monilla tavoilla (ajankäyttö, ajokilometrit, kustannukset, luonnonvarat, jne.) kuinka paljon muut kulkumuodot korvaavat autoilua? kaupungin rooli, sijainti ja suuruusluokka vaikuttavat myös tehokkuuteen ekotehokkuuden osalta energiahuolto on yhtä tärkeä

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys todisteet Mitä suurempi kaupunki (väestön määrä) sitä enemmän tarjontaa, joka saa ihmiset liikkeelle Jos etäisyydet kasvaavat ja asumistiheys vähenee: henkilöautoilu kasvaa joukkoliikenteen kustannuksilla ja ajankäytön tehostamispaineet kasvavat 40 35 30 25 20 15 10 5 0 <20 age 21-34 age 35-49 age 50-64 age 65+ mies kaupunki mies taajamaa mies maaseutu nainen kaupunki nainen taajamaa nainen maaseutu

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys laskelmat Erilaisissa asuinympäristössä asuvillla henkilöllä on melko samansuuruinen kokonaisliikennesuorite, mutta liikennesuoritteen jaukauma kulkumuotojen mukaan on erilainen 20000 18000 matkakm/hklö/vuosi 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 kuorma-auto laiva/lentokone mopo/m_pyörä juna linja-auto pyörä/kävely henkilöauto 2000 0 kaupunki taajamaa maaseutu

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys laskelmat Yksityiskohtaisempi tarkastelu osoittaa, että kaupungin koko, rooli ja sijainti vaikuttavat myös 22500 1. Maaeutu 2. Pienet keskukset 3. Keskisuuret kaupungit 4. Tampere, Turku, Oulu 5. PKS alue 20000 17500 15000 12500 10000 7500 5000 A. Seudun keskus 2500 B. kehyskunnat 0 1 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B average henkilöauto pyörä/kävely linja-auto/metro/raitovaunu juna muu ulkomaissa

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys päätelmät Kaupunki on päästöjen kannalta jonkin verran tehokkaampi. Tämä korostuu, jos kaupunkirakenteen hajautuessa muuttajat jatkavat kaupunkimaista elämäntapaansa kehyskunnissa.

Kaupunki, henkilöliikenne ja kestävä kehitys päätelmät Hajautuminen vaati kotitalouksilta enemmän aikaa liikkumista varten (muiden ajankäyttötarkoituksien kustannuksilla)

Johtopäätökset Kaupunkilaiset eivät välttämättä matkusta vähemmän kuin muut kansalaiset, mutta he käyttävät enemmän vähäpäästöisiä kulkumuotoja. Kuin kaupunkilaiset muuttavat reuna-alueille, he jatkavat kaupunkimaista elämäntapaansa kehyskunnissa. Siksi erityisesti suurempien kaupunkien hajautuminen voi aiheuttaa merkittävää kasvua henkilöliikenteessä Keskisuuret kaupungit ovat henkilöliikenteen osalta tehokkaimpia Jos liikenteen lisäksi otetaan huomioon myös energiahuolto, kaupungin ekotehokkuus(potentiaali) kasvaa selvästi

Kuviot Lähde: Perrels/Himanen/Lee-Gosselin, Building Blocks for Sustainable Transport Obstacles, Trends, Solutions, Luku 8, kuvio 8.2 HUOM!! Copyright Emerald Group Publishing

Kuviot Lähde: Perrels/Himanen/Lee-Gosselin, Building Blocks for Sustainable Transport Obstacles, Trends, Solutions, Luku 8, taulukko 2 HUOM!! Copyright Emerald Group Publishing

Datalähteet Tilastokeskus: v.99/2000 ajankäyttötutkimusaineisto (5400 henkilöä 3500 kotitaloutta) LVM:n tilaama ja WSP-LT tekemä henkilöliikennetutkimusaineisto v.2006 VTT Lipasto liikennepäästöjen seuranta- ja simulointijärjestelmä VATT laskelmat (discrete choice ja OLS mallit)