Maankäyttö ja liikenne. Matti Pallasvuo

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Maankäyttö ja liikenne. Matti Pallasvuo 7.10.2006"

Olavi Tuominen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Maankäyttö ja liikenne Matti Pallasvuo

2 Väestö, työpaikat sukkulointi indeksi 1996=100 YTV-alueen väestö YTV-alueen työpaikat Työmatkasukkulointi (kaikki) HS ulkopuolelta sukkuloivat Pitkät työmatkat 2x vuodesta %/v +7 %/v +3 %/v %/v Lähde: Tilastokeskus, otospohjainen työvoimatutkimus (liukuvat vuosikeskiarvot) ja väestömuutosten ennakkotiedot. -

+9 %/v +7 %/v +3 %/v 120 +1 %/v 100 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Lähde:

3 Alueellinen työpaikkarakenne ja sen muutos Lähde: Tilastokeskus, Työssäkäyntitilastot Matkojen suuntautuminen (PJS B2006:4 Liikkuminen pääkaupunkiseudulla, 2005).

Työssäkäyntitilastot 31 12 2005 Matkojen

4 Uudenmaan maakuntakaava ja sama asia toisin esitettynä

5 PKS:n yleiskaavojen yhdistelmä 2008

6 PLJ-visio PLJ 2007

7 PLJ Tavoiteverkko kehärata Kehärata YTV/PLJ MALITA: Uudenmaan tarkasteluiden hajautumistyypit Tiivistyvä Pirstoutuva Keskittyvä Laajentuva

8 Pääkaupunkiseudun tarkasteluvaihtoehdot Tiivistyvä Raidekäytävät Rakentamisalueet Tavoitteellinen VANTAAN KAUPUNKI VANDA STADKOHTI KESTÄVÄÄ ALUERAKENNETTA METKA-mallissa varaudutaan voimakkaaseen kasvuun tehokkaiden ratakäytävien avulla tasaamalla kasvua alueen keskuksiink k METKA-malli on: realistisuuteen pyrkivä, tavoitteellinen johtopäätös vaihtoehdoista kehityksen kestävää suuntaa kuvaava kehityspolku

kasvuun tehokkaiden ratakäytävien avulla tasaamalla kasvua alueen keskuksiink k METKA-malli on:

9 Alueluokitus Uudellamaalla Alueluokitus Uudellamaalla

10 HS Eniten energiaa kuluu ja kasvihuonekaasupäästöjä syntyy yy rakennusten lämmityksessä (43 %), kulutussähkön käytössä (28 %), joka on kasvanut viime aikoina nopeimmin, jaliikenteessä (23 %). Pääkaupunkiseutu tuottaa noin kymmenesosan koko maan kasvihuonekaasupäästöistä. YTV:n Ilmastostrategialuonnos

lämmityksessä (43 %), kulutussähkön käytössä (28 %), joka on kasvanut viime

11 Poimintoja päästöjen vähentämisen vaikuttavuuksista Toimi taso vaikuttavuus Vaikuttavuuden lisääminen Nykyisen y kansallinen 30 % potentiaali taloudellinen ajoneuvoteknologian hyödyntäminen Raskaat 5-10 % ohjaus, hankinnat, tiedotus, etuudet Renkaita, voiteluaineita, valoja ym. koskevat normit EU-taso 5-10 % Hankinnat, tiedotus Säästävä ajotapa Yritykset, 2-5% lisälaitteistot kansalaiset Nopeusrajoitukset kansallinen 2-5 % Polttoaineverotus Kansallinen (EU) < 5 % Pitkäjänteisyys, tiedotus Ruuhka-, tie-, inframaksut Kansallinen, seudullinen 3-16 % Tavoitteiden mukaisuus Toimi taso vaikuttavuus Vaikuttavuuden lisääminen Logistiikan tehostaminen kansallinen, seudullinen, yritykset y < 5 % Suunnittelu, yhteistyö Liikenteen ohjaus seudullinen 1-2 % Osana liikennejärjestelmä ja matkaketjusuunnittelua Joukkoliikenteen edistäminen seudullinen < 2 % LJ-suunnittelu, taloudellinen ohjaus Kuljetusmuotojen työnjako seudullinen kansallinen < 2 % LJ-suunnittelu, taloudellinen ohjaus Kaupunkialueiden seudullinen % Maankäyttö, toimenpidekokonaisuudet vähennys liikenteessä taloudellinen ohjaus, joukkoliikenteen tarjonta Liikkumisen ohjauksen keinot seudullinen, yritykset, kansalaiset 2,5 % -10 % Taloudellinen ohjaus, tiedotus, yhteistyö 22

koskevat normit EU-taso 5-10 % Hankinnat, tiedotus Säästävä ajotapa Yritykset, 2-5% lisälaitteistot kansalaiset Nopeusrajoitukset kansallinen 2-5 % Polttoaineverotus Kansallinen (EU) < 5 %

12 Helsingin seudulle yhteinen näkemys Seudullista näkemystä ja maankäytön ohjausta vahvistettava Poliittista tahtoa tarvitaan Seudulliset maankäytön ja liikenteen linjat, joilla tavoitteet saavutetaan, tulisi sopia Taloudellisten, sosiaalisten ja ympäristövaikutusten arvioinnit osaksi suunnittelua ja päätösten perustaksi Maankäyttö ja liikenne toisiaan tukeviksi Helsingin seutu ja työssäkäyntialue tarkasteluihin Tarvitaan välittömästi oikeansuuntaisia ratkaisuja ja toimenpiteitä Huonoilla ratkaisuilla aiheutetaan 2-3-kertaiset päästöt Maankäytön ja liikenteen yhteensovittamista tarvitaan kaikilla kaavatasoilla Yleiskaavoissa täydennysrakennuspotentiaalia, joka on hyödynnettävä ensin Asemakaavoitukseen enemmän huomiota Alueiden ja kehittämishankkeiden toteuttamisjärjestys olennainen Asemanseutuihin erityishuomio

tarkasteluihin Tarvitaan välittömästi oikeansuuntaisia ratkaisuja ja toimenpiteitä Huonoilla ratkaisuilla aiheutetaan 2-3-kertaiset päästöt Maankäytön ja liikenteen yhteensovittamista tarvitaan

13 Visio => Startegia

14 Greater Helsinki Vision 2050 (GHV): Liikennejärjestelmäsuunnitelman sisällölliset lähtökohdat ja painopisteet PLJ 2007 ja muut liikennejärjestelmäsuunnitelmat Maankäytön ja asumisen visiot ja strategiat Maankäyttötarkastelut k t t ja raideliikenneverkkoselvitys Liikennejärjestelmätason keinot päästöjen vähentämisessä Ilmastostrategiat ja muut ympäristöohjelmat Selvityksiä ja katsauksia - joukkoliikennestrategiat - kävely ja pyöräily Suunnitelman laadinta: - taloudelliset ohjauskeinot kehittämislinjat, - liikkumisen ohjaus vaihtoehtotarkastelut ja vaikutusten arviointi - liikenteen hallinta - tavaraliikenne - muut teemaohjelmat Liikennetutkimus ja -ennusteet Visio ja strategia

muut ympäristöohjelmat Selvityksiä ja katsauksia - joukkoliikennestrategiat - kävely ja pyöräily Suunnitelman laadinta: - taloudelliset ohjauskeinot kehittämislinjat, -

15 Sopijapuolet valmistelevat yhteistyönä seuraavaa koko Helsingin seutua koskevaa liikennejärjestelmäsuunnitelmaa. Helsingin seudun yhteistyökokous on päättänyt kesäkuussa 2007, että tulevaisuudessa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma valmistellaan koko Helsingin seudun yhteisenä hankkeena. Tämä prosessi kytketään tiiviisti ns. MAL-työhön tavoitteena metropolipolitiikan mukaisesti maankäyttöratkaisujen ja liikenneinvestointien tiiviimpi yhteensovittaminen. v.2008 v.1951 Vastaukset elävät aikansa. Kysymykset tulevat aina uudestaan. (Samuli Paronen)

valmistellaan koko Helsingin seudun yhteisenä hankkeena. Tämä prosessi kytketään tiiviisti ns.

16 Raideliikenteen pitkän tähtäyksen visiot Helsingin seudulla 2050 (YTV 2002)

17 Helsinki-Turku (ELSA) esiselvitys (RHK) Helsinki-Pietari -radan (HEPI) vaihtoehdot (RHK 2008)

18 Pääkaupunkiseudun ilmastostrategia: vähintään -20 % vuoteen t/v Kansallinen tavoite (todennäköinen): -16 % vuoteen Tulevien pitkän aikavälin tavoitteiden suuruusluokka: -50%? -85%? Nykytila PLJ arvio /85%? Tavoite 2050 Greater Helsinki Vision 2050 (GHV): Emerald (yksityiskohta) i k

800 Tulevien pitkän aikavälin tavoitteiden suuruusluokka: -50%? -85%?

19 Tekniikka&Talous Pitkät työmatkat YTV-alueelle lisääntyneet 25 % v työvoimatutkimuksen tietojen mukaan* YTV-alueen työpaikat t lisääntyneet t :lla* YTV-alueen koko kasvu (+8,5 %) kasvu puoliksi Helsinkiin ja muulle YTV-alueelle eniten kasvaneita toimialoja: liike-elämän palvelut, julkinen hallinto, rakentaminen, majoitus- ja ravitsemistoiminta Ympäröivien kehyskuntien vastaava kasvu vähäinen* Työpaikkojen lisäys (+3%) Sukkuloinnin ja pitkien työmatkojen kasvu kiihtynyt* Pitkiä työmatkoja tekevien lisäys (+25 %) Kehysalueelta YTV-alueelle töihin tulevien lisäys (+12 %) YTV-aluelle ll tuleva sukkulointi yhteensä (+17 %) * Tunnusluvut on laskettu kolmelta viime vuodelta eli v , josta kuluvan vuoden tiedot ovat tammi-kesäkuulta

kasvaneita toimialoja: liike-elämän palvelut, julkinen hallinto, rakentaminen, majoitus- ja ravitsemistoiminta Ympäröivien kehyskuntien vastaava kasvu vähäinen* Työpaikkojen lisäys + 2 600 (+3%)

20 Tärkeitä asioita on kolme: liikkuvuus kestävyys identiteetti Jaime Lerner (Brasilia) Ensimmäisellä kaudella ( ) aloitettavat kärki- ja teemahankkeet kiireellisyysjärjestyksessä

(Brasilia) Ensimmäisellä kaudella (2008 2015)

21 Joukkoliikenteen väylähankkeet

Samankaltaiset tiedostot

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennetutkimus LITU 2008 Tutkimusalue ja haastattelumäärät Matkaluku asuinalueittain koko tutkimusalueella Matkaa/ hlö/ vrk 3,60 3,00 2,40 1,80 1,20 0,60