Taustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta

Transkriptio

1 Taustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Infotilaisuus liikenteen energiatehokkuussopimuksesta

2 Liikenteen energiatehokkuussopimukset Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Sopimusosapuolina LVM, TEM, YM, SKAL, LL ja VR Tavoitteena on sopimukseen liittyvien yritysten energiankulutuksen leikkaaminen 9 prosentilla vuoteen 2016 mennessä Kattavuustavoitteena vähintään 60 % alan yrityksistä tai autoista

3 Liikenteen energiatehokkuussopimukset -2 Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Sopimusosapuolina LVM, TEM, YM, LAL, PLL ja VR Tavoitteena on sopimukseen liittyvien yritysten energiankulutuksen leikkaaminen 9 prosentilla vuoteen 2016 mennessä Kattavuustavoitteena vähintään 80 % alan kaikista yrityksistä

4 Miksi sopimustoimintaa?

5 Energiatehokkuustavoitteet Suomessa ja EU:ssa EU:n yleiset ilmastotavoitteet: ns. 20/20/20 tavoitteet vuoteen 2020 mennessä (vrt. v. 1990) EU:n energiatehokkuussuunnitelma (KOM(2011) 109 lopullinen, ): tavoitteena vähentää primaarienergian kulutusta vuoteen 2020 mennessä 20 % ennusteisiin nähden EU:n energiapalveludirektiivi (2006/32/EY): 9 % energiansäästön kokonaistavoite vuoteen 2016 mennessä EU:n energiatehokkuusdirektiivi (2012/27/EU): 20 % energiansäästötavoite Kansallinen energia- ja ilmastostrategia: Suomen loppuenergiankulutuksen säästötavoite 7 TWh (317 TWh -> 310 TWh) vuoteen 2020 mennessä

6 Päästövähennystavoitteet Suomessa ja EU:ssa EU:n yleiset ilmastotavoitteet: ns. 20/20/20 tavoitteet vuoteen 2020 mennessä (vrt. v. 1990) EU:n taakanjakopäätös: Suomen päästövähennysvelvoitteena ei-päästökauppasektorilla 16 % vuoteen 2020 mennessä (vrt. v. 2005) Kansallinen pitkän aikavälin ilmasto- ja energiastrategia 2008: - 15 % vuoteen 2020 mennessä Liikenne- ja viestintäministeriön ilmastopoliittinen ohjelma 2009: - 15 % vuoteen 2020 mennessä Ilmastopoliittinen tulevaisuusselonteko 2010: -80 % vuoteen 2050 mennessä (vrt. v. 1990)

7 Päästöjen vähentämiskeinot / 2020 (ILPO-ohjelma) 1.Henkilöautokantaa uudistetaan 2.Liikenteen energiatehokkuutta parannetaan 3.Kaupunkiseutujen henkilöliikenteen kasvu ohjataan ympäristön kannalta edullisempiin kulkumuotoihin 4.Tietoyhteiskunta- ja viestintäpolitiikalla tuetaan Suomen ilmastotavoitteiden saavuttamista 5.(Tie-)liikenteen taloudellisista ohjauskeinoista päätetään v liikenteen biopolttoaineiden käytön lisääminen

8 Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti v noin 13,1 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasupäästöjä (osuus kaikista päästöistä noin 20 % ja eipäästökauppasektorin päästöistä noin 40 %) Päästöt kasvoivat 1990-luvun alun laman jälkeen vuoteen 2008 asti, vähenivät vuosina 2008 ja 2009, kasvoivat vuonna 2010 ja vähenivät jälleen vuonna 2011

9 Liikenteen uusi khk-päästöjen perusennuste vuoteen Ilmaliikenne Vesiliikenne Milj. t CO Raideliikenne MP+Mopot Kuorma-autot Linja-autot Pakettiautot Henkilöautot

10 Liikenteen energiankulutus - nykytilanne Liikenteen energiankulutus vuonna 2011 oli lähes 180 PJ (noin 51 TWh) Energiankulutus on liikennesektorilla kulkenut käsi kädessä liikennesuoritteiden kehityksen kanssa: kun suoritteet ovat kasvaneet, myös energiankulutus on kasvanut Biopolttoaineet eivät muuta tätä tilannetta

11 Liikenteen energiankulutuksen kehitys Liikenteen energiankulutus PJ/a Ilmaliikenne Vesiliikenne Raideliikenne Tieliikenne

12 Johtopäätöksiä Jotta myös liikennesektorin energiankulutuksen kasvu saataisiin hallintaan, tarvitaan lisätoimenpiteitä erityisesti raskaan liikenteen puolella Henkilöautopuolella teknologiakehitys hoitaa ison osan energiatehokkuustavoitteista, raskaalla puolella tarvitaan toimintatapojen muutoksia Ilman energiatehokkuuden paranemista myös kasvihuonekaasupäästötavoitteiden saavuttaminen (pitemmällä aikavälillä) vaarantuu mm. uusiutuvan energian rajallisuuden vuoksi