Järvenpään yleiskaava Valitut kasvusuunnat Rakennemallin liikenteellinen arviointi

Transkriptio

1 Järvenpään yleiskaava 2040 Valitut kasvusuunnat Rakennemallin liikenteellinen arviointi

2 Arvioinnin lähtökohdat Järvenpään yleiskaavan rakennemallivaihtoehtojen (4 kpl) liikenteellinen vaikutusarviointi valmistui helmikuussa Rakennemallivaihtoehdoista on jalostettu kevään aikana ehdotus: Valitut kasvusuunnat timantti kärkenä kohti etelää asemanseutuja tiivistäen. Yleiskaavan viimeistelyvaihe kaipaa päätöksenteon tueksi vertailukelpoista tietoa ehdotuksen liikenteellisistä tunnusluvuista sekä nykytilaan ja että rakennemallivaihtoehtoihin verrattuna. Tässä muistiossa toistetaan keskeisiltä osin rakennemallien vertailuvaihetta vastaava liikenteellinen arviointi. Osoitetaan ehdotuksen mukaisella maankäytöllä kaavailtujen uusien ja kaikkien asukkaiden osalta: kestävien kulkutapojen eli kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen kulkutapaosuudet henkilöauton kilometrisuoritteet asukasta kohti liikenteen hiilidioksidipäästöt asukasta kohti

3 Arviointimenetelmä Vaikutukset liikkumiseen ja kulkutapojen käyttöön on laskettu Ruuti malleilla. Vaikutuksia tarkastellaan vuoden 2040 ennustetilanteessa. Mallinnetaan asukkaiden arkipäivän liikkumista liikennejärjestelmän ja maankäytön määrittämän saavutettavuuden (liikkumismahdollisuudet) kautta. Tarkastellaan neljää kulkutapaa (kävely, pyöräily, joukkoliikenne ja henkilöauto) ja kymmentä matkan tarkoitusta (kotoa alkavat tai sinne päättyvät matkat) Mallinnuksen tuloksena mm. kulkutapojen käyttö, liikkumissuoritteet ja päästöt Tulokset kohdistetaan 250 x 250 metrin ruudukkoon Esitystapa kokonaisuutena ja uuden maankäytön osalta (per asukas) Lisätietoa menetelmästä: saavutettavuustarkastelut ja joukkoliikenteen matkaaikasaavutettavuus, SAVU&MASA (HSL 3/2014)

4 Asukas ja työpaikkamäärät väestö työpaikat Nykytilanne Valitut kasvusuunnat Rakennemallien vertailuvaiheen vaihtoehdot ja niiden mitoitukset: Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback

5 Nykyisen maankäytön sijoittuminen asukasta työpaikkaa

6 Uuden maankäytön sijoittuminen asukasta työpaikkaa

7 Miten nykyisin liikutaan? Kestävien kulkutapojen käyttö, yhteensä (Liikkumistottumukset Helsingin seudun työssäkäyntialueella vuonna 2008) Kuvassa on esitetty ruuduittain keskimääräinen kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen yhteenlaskettu kulkutapaosuus kotoa alkavilla tai sinne päättyvillä matkoilla. Mitä korkeampi osuus/punaisempi ruutu, sitä vähemmän ruudun asukkaiden päivittäisliikkuminen on henkilöautoriippuvaista. Kestävän liikkumisen edellytyksiin vaikuttavat asuinalueiden tiiveys, sijainti suhteessa palveluihin ja työpaikkoihin sekä joukkoliikenteen ja pyöräliikenteen kilpailukyky suhteessa henkilöautoon.

8 Miten liikkuminen muuttuu? Kestävien kulkutapojen käyttö, yhteensä Uuden asutuksen osalta UHKA: Liikkuminen nojaa vahvasti autoiluun MAHDOLLISUUS: Liikkuminen nojaa kestäviin kulkutapoihin Mitä punaisempi ruutu, sitä vähemmän ruudun asukkaiden päivittäisliikkuminen on riippuvaista henkilöauton käytöstä.

9 Kulkutapojen käyttö (kaikki asukkaat) 100 % Kulkutapojen käyttö kotiperäisillä matkoilla Kävely Pyöräliikenne Joukkoliikenne Henkilöauto 90 % 80 % 70 % 45,6 % 38,0 % 38,7 % 40,2 % 41,2 % 38,4 % 60 % 50 % 40 % 26,9 % 30,8 % 31,5 % 31,0 % 30,5 % 31,1 % 30 % 20 % 7,9 % 7,6 % 7,6 % 7,8 % 7,6 % 7,7 % 10 % 19,6 % 23,7 % 22,2 % 21,1 % 20,7 % 22,8 % 0 % 2018 Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

10 Kulkutapojen käyttö (uudet asukkaat) 100 % Kulkutapojen käyttö kotiperäisillä matkoilla Kävely Pyöräliikenne Joukkoliikenne Henkilöauto 90 % 80 % 31,7 % 32,7 % 37,7 % 41,4 % 34,2 % 70 % 60 % 50 % 40 % 33,5 % 35,8 % 33,8 % 31,7 % 33,9 % 30 % 20 % 7,4 % 7,6 % 7,9 % 7,7 % 7,6 % 10 % 27,4 % 23,9 % 20,6 % 19,2 % 24,3 % 0 % Uudet asukkaat "Timantti" Uudet asukkaat "Eteläinen" Uudet asukkaat "Pohjoinen" Uudet asukkaat "Pientalojen" Uudet asukkaat "Valitut kasvusuunnat" Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

11 Kestävien kulkutapojen osuus (kaikki asukkaat) Kävely Pyöräliikenne Joukkoliikenne 62,0 % 61,3 % 59,8 % 58,8 % 61,6 % 54,4 % 26,9 % 30,8 % 31,5 % 31,0 % 30,5 % 31,1 % 7,9 % 7,6 % 7,6 % 7,8 % 7,6 % 7,7 % 19,6 % 23,7 % 22,2 % 21,1 % 20,7 % 22,8 % 2018 Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

12 Kestävien kulkutapojen osuus (uudet asukkaat) Kävely Pyöräliikenne Joukkoliikenne 68,3 % 67,3 % 62,3 % 58,6 % 65,8 % 33,5 % 35,8 % 33,8 % 31,7 % 33,9 % 7,4 % 7,6 % 7,9 % 7,7 % 7,6 % 27,4 % 23,9 % 20,6 % 19,2 % 24,3 % Uudet asukkaat "Timantti" Uudet asukkaat "Eteläinen" Uudet asukkaat "Pohjoinen" Uudet asukkaat "Pientalojen" Uudet asukkaat "Valitut kasvusuunnat" Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

13 Maankäyttö ja liikkumissuorite (indeksoitu nykytilanteeseen = 100 %) maankäyttö (as+tp) liikkumissuorite (hlökm/vrk) henkilöautoilusuorite (hlökm/vrk) 160% 140% 120% 134% 135% 120% 108% 124% 111% 144% 127% 115% 137% 141% 130% 128% 120% 115% 80% 60% 40% 20% 0% Nykytilanne Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat EHDOTUS Rakennemallivaihtoehdot

14 Henkilöautosuorite asukasta kohden asukkaat yhteensä uudet asukkaat 10 Henkilöauto-km/as/vrk ,0 10,6 10,8 10,7 9,0 9,3 10,2 11,3 11,6 10,6 9, Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

15 Henkilöautosuorite asukkaita ja työpaikkoja kohden 12 as+tp yhteensä uudet as+tp 10 Henkilöauto-km/as+tp/vrk ,2 8,1 8,4 8,1 7,2 6,6 7,0 8,9 9,2 8,2 7, Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

16 Hiilidioksidipäästöt (kaikki asukkaat) Liikenteen päästöt (CO 2 -ekv. kg/asukas/vrk) 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 1,40 Tarkastelussa on oletettu ajoneuvokannan uudistumisen ja energiatehokkuuden parantumisen vaikuttavan siten, että ajoneuvojen CO2 ominaispäästöt ovat ennusteessa noin puolet nykyisestä. Siten tekninen kehitys vaikuttaa liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen muutoksiin enemmän kuin maankäyttö liikenne strategioiden väliset toimenpide erot. 0,60 0,40 Maankäytön tiivistyminen ja kulkutapojen käytön muutokset 0,60 0,61 0,61 0,63 0,61 0,20 0, Tiivistyvä timantti Eteläinen kulttuurikehto Vahvistuva pohjoinen nauha Rakennemallivaihtoehdot Pientalojen comeback Valitut kasvusuunnat EHDOTUS

17 Hiilidioksidipäästöt (uudet asukkaat) Liikenteen päästöt (CO 2 -ekv. kg/asukas/vrk) 0,70 0,60 0,50 0,55 0,57 0,60 0,65 0,58 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 Uudet asukkaat "Timantti" Uudet asukkaat "Eteläinen" Uudet asukkaat "Pohjoinen" Uudet asukkaat "Pientalojen" Uudet asukkaat "Valitut kasvusuunnat" Rakennemallivaihtoehdot EHDOTUS

18 Yhteenveto vaikuttavuudesta kestävät kulkutavat (kaikki) kestävät kulkutavat (uudet) co2 (kaikki) co2 (uudet) ha km/as/vrk (kaikki) ha km/as/vrk (uudet) Valitut kasvusuunnat Eteläinen kulttuurikehto Pientalojen comeback 32% 0% 38% 0% 68% 0% 47% 0% 0% 55% 0% Tiivistyvä timantti Vahvistuva pohjoinen nauha 74% 72% 75% 78% 81% 77% 80% 77% 87% 90% 87% 93% 90% 0% 20% 40% 60% 80% Vaikuttavuus asettuu kussakin vaikutuksessa välille %. Vaikuttavuuden arvo 0 % kuvaa huonointa vaihtoehtoisissa ratkaisuissa esiintynyttä tilannetta, ja vaikuttavuuden arvo 100 % vastaavasti parasta tilannetta.