SUTI Suojateiden turvallisuus
Suojatie Övergångsställe Pedestrian (zebra) crossing Fußgängerüberweg El paso cebra Le strisce zebra
Keskusta 1965 Suojatie Keskusta 2007
Helsinki ( = Rautatieasema)
Pariisi ( = Notre Dame)
Bryssel ( = Grand Place)
Amsterdam ( = Rautatieasema) Korotettu kadunylityspaikka
Lontoo ( = Piccadilly Circus)
Berliini ( = Unter den Linden)
Zebra crossing
Saksa Suojatietä ei merkitä jos - samaan ajosuuntaan on useampi kuin yksi kaista - jos nopeusrajoitus on yli 50 km/h - valo-ohjatuissa risteyksissä tai niiden lähellä - katujaksoilla, joilla on vihreä aalto - etuajo-oikeutettujen katujen risteyksissä - jos huipputunnin ajoneuvoliikenne on vilkkaampaan suuntaan yli 500 autoa - jos huipputunnin kadunylitysten määrä on alle 50 tai yli 150 jalankulkijaa
Jalankulkijoiden osuus kaikista liikennekuolemista Ruotsi Suomi Ranska Saksa Englanti 0 10 20 % Kuolleet jalankulkijat/vuosi miljoonaa asukasta kohden Ruotsi Suomi Ranska Saksa Englanti 0 5 10 15
Tukholma ( = Hötorget)
Kadunylitysten onnettomuusriski Ruotsissa Suojatie Liikennevalot Muu
Lainsäädäntö Suomessa ja Ruotsissa Suomi Suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille. (32 ) Ruotsi 1.5.2000 Kuljettajan on väistettävä jalankulkijaa, joka on suojatiellä tai juuri astumassa sille. Vid ett obevakat övergångsställe har en förare väjningsplikt mot gående som gått ut eller just skall gå ut på övergångsstället. (61 )
Suojatiellä jalankulkijalle tietä antaneet autot Ruotsissa ennen ja jälkeen lainmuutoksen 1.5.2000 % 80 60 Ennen 40 Jälkeen 20 0 alle 50 50-100 100-200 200-300 300-500 yli 500 Jalankulkijoita tunnissa
Suojatieonnettomuuksissa loukkaantuneet ja kuolleet/vuosi Ruotsissa ennen ja jälkeen lainmuutoksen 1.5.2000 300 200 100 Jalankulkijat Muut 0 1994-99 2001-02
Kadunylityksen onnettomuusriski Ruotsi Norja Suojatie Liikennevalot Muu
Helsingin kadunylitysonnettomuudet muualla kuin liikennevaloissa Suojatie Muu Kaikki Alkoholionnettomuudet Muut 53 % Koko kaupunki 47 % Koko kaupunki 71 % 29 % Koko kaupunki 47 % 53 % 54 % Kantakaupunki 46 % Kantakaupunki 21 % 79 % Kantakaupunki 44 % 56 % Esikaupungit Esikaupungit Esikaupungit 51 % 49 % 51 % 49 % 51 % 49 %
18 % Ilmakuvat (N=49) 20 % 62 % Liikennevalot Muu suojatie Muu
Helikopterikuvaus (N=628) 40 % 7 % 53 % Liikennevalot Muu suojatie Muu
Kalevankatu
Jalankulkijoiden kadunylitystapa yksittäisillä kaduilla Suojatie Muu Kalevankatu (N=334) 8 % Mannerheimintie (N=141) 9 % Liikennevalot Pohjois-Esplanadi (N=430) 12 % 92 % 91 % 88 % Laajalahdentie (N=139) 14 % Meilahti (N=190) 18 % Museokatu (N0147) 19 % 86 % Sibeliuskatu (N=111) 23 % 26 % 82 % Minna Canthin katu (N=168) 37 % 81 % Museokatu (N=70) 77 % 74 % 63 %
Onnettomuudet ja ylitykset muualla kuin liikennevaloissa Onnettomuudet 47 % 53 % Suojatie 25 % Ylitykset Muu 75 %
Kadunylitysriskit (onnettomuudet/suorite) muualla kuin liikennevaloissa Ruotsi Norja Helsinki Suojatiellä Muualla
Suojatiellä jalankulkijaa väistäneiden autojen osuus Himanen 1981 Helsinki Tukholma Kööpenhamina Lappeenranta (59 000 as) Savonlinna (27 000 as) 6 % 13 % 15 % 29 % 61 % Joki 2001 Helsinki (Pasila) Turku (It. Rantakatu) Turku (Aurakatu) 10 % 10 % 15 % Arppe 2002 Helsinki (Oulunkyläntie Helsinki (Näyttelijäntie) 7 % 12 % LINTU 2007 Helsinki (Pasilankatu) Kemi (Pohjoisrantakatu) Kemi (Valtakatu) 17 % 64 % 68 %
TrafMON
Suojatien eteen pysähtyneen auton ohittaminen on yksi vaarallisimmista liikennerikkeistä. Eteen vedetty suojatien pysäytysviiva ENNEN JÄLKEEN 5 m
Pysäytysviiva ennen valo-ohjaamatonta suojatietä ei käy koska: Wienin sopimus vuodelta 1968 ei tunne merkintää. Käytäntö olisi nykyistä sekavampi, koska kaikissa suojateissä ei käytettäisi pysäytysviivaa. Viiva kuluu helposti eikä näy lumen alta.
Hidasteiden vaikutus väistämishalukkuuteen Väistäneiden autojen osuus % 80 60 TÖYSSY EI TÖYSSYÄ 40 20 0 0 20 40 km/h Keskinopeus
Ajonopeus vapaissa olosuhteissa heijastuu myös nopeuteen suojatien kohdalla. km/h 50 40 30 20 10 0
30 KESKI- NOPEUS < 30 km/h > 50 km/h Latokartanontie 39.2 km/h 12 % 9 % Siltavoudintie 39.5 km/h 11 % 8 % Tilanhoitajankaari 35.5 km/h 27 % 7 %
Päätelmiä suojateistä Suomessa ei ole syytä ryhtyä suojateiden alasajoon Nykyinen väistämissääntö on riittävän täsmällinen Pysäytysviivan käyttöön on odotettava esikuvia ulkomailta Ajonopeuksien hillintä on avainasemassa
ISA Intelligent Speed Adaptation GPS-satelliitti GPS-vastaanotin Digitaalinen nopeusrajoituskartta 40 Aktiivinen kaasupoljin
Bergen