Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet

Transkriptio

1 Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön seminaari Ari Liimatainen, Liikennevirasto

2 Jalankulkijoiden henkilövahingot tieliikenteessä Viimeisen kolmen vuoden aikana on kuollut vuosittain keskimäärin 32 ja loukkaantunut 430 jalankulkijaa vuodessa. Vuoden 2015 tietojen mukaan vakavasti loukkaantuneita oli 57. Miehiä menehtyneistä oli 55 %. Loukkaantuneista naisia oli 58 %. Taajamissa tapahtui lähes kaksi kolmesta kuolemantapauksesta ja yhdeksän kymmenestä loukkaantumisesta. Uhreista joka viides menehtyi suojatiellä. Jalankulkijoiden loukkaantumisista yli puolet tapahtui suojatiellä. Suojatiellä menehtyneistä jalankulkijoista yli puolet ja loukkaantuneista joka kolmas oli 65 vuotias tai sitä iäkkäämpi. Vuoden pimeimmän vuosikolmanneksen aikana loka-tammikuussa sattui lähes puolet jalankulkijoiden kaikista henkilövahingoista. Erityisesti suojateillä tapahtuneet henkilövahingot keskittyivät näille kuukausille: yli puolet jalankulkijoiden vammautumisista suojateillä sattui tänä aikana. LÄHDE: Liikenneturva tilastokatsaus

3 Suojatie - Liikennesääntöjä Suojatie osoittaa liikennemerkillä tai tiemerkinnöin osoitettua tien osaa, joka on tarkoitettu jalankulkijoiden käytettäväksi ajoradan, pyörätien tai raitiotien ylittämiseen (TLL 2 ) Suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille. (TLL 32 1 mom.) Jos ohitettava ajoneuvo tai raitiovaunu on pysähtynyt suojatien eteen tai peittää näkyvyyden suojatielle, sitä ei saa ohittaa pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää suojakoroketta tai vapaata ajokaistaa. (TLL 32 2 mom.) Jalankulkijan on ylitettävä ajorata suojatietä kulkien, jos se on lähellä. Muuten ajorata on ylitettävä kohtisuoraan ja yleensä risteyksen vierestä. (TLL 44 1 mom.) Suojatielle tai muuten ajoradalle astuvan jalankulkijan on noudatettava sitä varovaisuutta, jota lähestyvän ajoneuvon etäisyys ja nopeus edellyttävät. Hänen on ylitettävä ajorata tarpeettomasti viivyttelemättä. (TLL 44 2 mom.) 3

4 Suunnitteluohjeita Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnitteluohje Maanteiden liikennevalojen suunnitteluohje LIVASU

5 Muita suunnitteluohjeita 5

6 Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnitteluohje - suunnitteluperiaatteita Lähtökohtana kävelyn ja pyöräilyn käsittely omina liikennemuotoina Korostetaan ajatusta Oikeat ratkaisut oikeisiin paikkoihin Saman tyyppisissä yhdyskuntarakenteissa ja liikenneympäristöissä käytetään yhtenäisiä suunnitteluperiaatteita ja ratkaisuja Suojatien osalta on ensin arvioitava suojatien tarve mm. liikenneympäristön käyttäjäryhmän autoliikenteen nopeusrajoituksen ja määrän perusteella. 6

7 Uuden suojatien tarve Uuden suojatien tarve määräytyy ympäristön, käyttäjämäärien ja ympäristössä olevien risteämisjärjestelyjen perusteella. Suojatien tarve arvioidaan sen potentiaalisten käyttäjien perusteella. Suojatie merkitään, jos se on osa luonnollista kulkureittiä seuraavissa tapauksissa: suojatiellä on vähintään 200 jalankulkijaa/vrk harkinnan mukaan, jos suojatiellä on yli 100 käyttäjää/vrk suojatietä käyttää päivittäin noin 20 koululaista/vanhusta suojatiellä on päivittäin noin työikäistä käyttäjää. 7

8 Uuden suojatien periaateratkaisuja Suojatien tulee olla mahdollisimman lyhyt ja mielellään hyvin valaistu. Valo-ohjaamattomassa risteyksessä yli 7 metrin yhtenäinen ylitysmatka tulee korvata rakentamalla suojatielle keskisaareke tai toteuttamalla suojatie kavennettuna ratkaisuna. Suojatien kohdalla on korkein nopeusrajoitus 60 km/h (edellyttää valo-ohjausta). Suojatie 50 km/h nopeusrajoitusalueella edellyttää tiemerkintää järeämpää ratkaisua; keskisaareke, kavennettu suojatie tai liikennevalo-ohjaus. 30 ja 40 km/h edellyttävät usein rakenteellisia nopeuden alentamiskeinoja. Korotetun suojatien kohdalla autoliikenteen nopeusrajoitus saa olla enintään 40 km/h. 8

9 Nykyisen suojatien parantamistarpeen arviointi Nykyiseen suojatiehen liittyvissä toimenpiteissä on aina tutkittava seuraavia asioita: suojatien sijainti suojatien tarve suojatien puutteet mahdollisuus saada nykyinen suojatieratkaisu toimivaksi autoliikenteen määrää tai nopeusrajoitusta muuttamalla suojatien riskit tarvittavat suojatien parantamistoimenpiteet ottaen huomioon olemassa oleva ympäristö ja liikennejärjestelyt. 9

10 Tärkeimmät suunnitteluperiaatteet Risteyksessä liikennejärjestelyjen tulee olla kaikille osapuolille mahdollisimman selkeitä, jotka tukevat oikeaa ajonopeutta ja väistämisvelvollisuusjärjestelyjä. Pyöräilyväylän tyyppiä ei suositella muutettavan risteyksessä. Verkkosuunnittelulla vaikutetaan risteämisten määrään ja turvallisuuteen (oikeatyyppinen sijoittelu). Tasoliittymässä risteykseen saapuvan tulee nähdä toisen tien tai väylän suuntaan. Eritasojärjestelyissä ei saa syntyä merkittäviä matkanpidennyksiä tai kohtuuttoman jyrkkiä korkeuseroja. Suojatiet ja pyörätien jatkeet tulee sijoittaa siten, että niitä käytetään. Samalla linjaosuudella tulee suosia samankaltaisia risteämisiä ja väistämisvelvollisuusratkaisuja. Esteettömyys erittäin tärkeää, erityisesti esteettömyyden erikoistason alueilla (esim. kävelykadut ja keskusta-alueet). 10

11 Suojatietyypin valinta taajamatyyppisessä ympäristössä 11

12 Suojatietyypin valinta taajamatyyppisen ympäristön ulkopuolella 12

13 Suojatietyypin valinta / liikennevaloohjaus JKPP-ohjetta tarkennettu LIVASU-ohjeella siten, että nopeusrajoitus ja liikennemäärä otetaan huomioon (KVL = molempien ajosuuntien yhteenlaskettu liikennemäärä) 60 km/h: Ensisijainen tavoite nopeusrajoituksen alentaminen enintään 50 km:iin/h ja keskisaareke Valo-ohjaamaton suojatie on mahdollinen rampin päässä, T-liittymän sivuhaaralla ja kiertoliittymässä 50 km/h, 1 ajokaista/suunta: Ei keskisaareketta => valo-ohjaus, jos suojatien tarve suuri ja KVL > 4000 Keskisaareke => valo-ohjaus, jos KVL > km/h, 2 ajokaistaa/suunta: Ei keskisaareketta => valo-ohjaus aina Keskisaareke => valo-ohjaamaton suojatie, jos suojatien tarve normaali, jalankulkijan yhtenäinen ylitysmatka (ajoradan reunasta keskisaarekkeelle) enintään 7 m ja KVL < ja 40 km/h: Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen mukaiset periaatteet 13

14 Liikennevalo-ohjaus risteyksissä Valo-ohjaamattoman suojatien tai pyörätien jatkeen vähimmäisetäisyys valo-ohjatusta tai kolmihaaraisesta risteyksestä Vähimmäisetäisyyksiä tulee noudattaa myös pelkän pyörätien jatkeen tapauksessa 14

15 Keskisaarekkeen tehtävät ja ominaisuudet Keskisaarekkeen tehtävä turvata jalankulkijoita mahdollistamalla ajoradan ylittäminen kahdessa vaiheessa hidastaa autoliikenteen nopeuksia parantaa suojatien havaittavuutta. Suojatie tulee varustaa keskisaarekkeella, kun ajokaistoja on valo-ohjatussa risteyksessä vähintään neljä ajokaistoja on valo-ohjaamattomassa risteyksessä vähintään kolme valo-ohjaamaton risteys ja nopeusrajoitus 50 km/h (vaihtoehtona ajoradan kavennus). Saarekkeeseen mahtuu pysähtymään turvallisesti 1 3 pyöräilijää silloin, kun saarekkeen leveys on vähintään 2,5 m. 15

16 Risteysalueen suunnittelu Risteämisten tärkeimmät suunnitteluperiaatteet ovat: selkeys turvallisuus sujuvuus esteettömyys. Risteyksissä on eniten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä (liikkuvien kulkijoiden lisäksi risteyksissä on odottavia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä) Risteyksissä jalankulkijat ja pyöräilijät ovat eniten konfliktissa henkilöautojen kanssa toistensa kanssa Risteykset ovat toimintaympäristöltään linjaosuuksia haastavampia ympäristöjä Risteyksissä tehtävät toimenpiteet ovat näkyvämpiä ja vaikuttavimpia. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelu risteysalueella Oulun esimerkki 16

17 Suojateiden valaistus Jalankulkijoihin kohdistuva pystytason valaistusvoimakkuus mahdollisimman suuri Tarvittaessa voidaan käyttää poikkeavaa valon väriä muusta ympäristöstä erottuva valaistus valoohjaamattomissa risteyksissä LED- ja linssitekniikka mahdollistaa kohdentamisen ja valaistuksen sävyn säädön Valaistuksen ulotuttava varsinaisen suojatiealueen ulkopuolelle. 17

18 Näkemäalueet jalkakäytävän ja ajoradan risteyksessä Näkemätarkastelut tehdään jalkakäytävän ja ajoradan risteyskohdissa henkilöautoilijan silmäpistekorkeudelta (1,1 m) jalankulkijan silmäpistekorkeudelle 0,8 1,8 m. 18

19 Suojatien merkitseminen ja leveys Suojatie voidaan osoittaa liikennemerkeillä ja/tai tiemerkinnöillä, maantiellä aina molemmilla. Liikennemerkki sijoitetaan siten, että se osoittaa ajosuunnassa suojatien etureunan se näkyy tien kumpaankin suuntaan jalankulkijan kulkusuunta on tielle päin. Suojatien vähimmäisleveys 2,5 m, kun nopeus 50 km/h tai vähemmän (suositeltava 3,0 m) 4,0 m muulloin (suositeltava (4-5 m). Suojatie merkitään saman levyisenä kuin siihen liittyvä väylä koko tien leveydeltä. 19