Mittaus , n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus , n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista

Transkriptio

1 Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta. Samalla esitettiin kokeilulupaa edellisen rinnalle Väistämisvelvollisuus joka tulosuunnassa lisäkilpeen, josta Porin liikennefoorumi teki LVM:lle kokeilulupaesityksen. Asian tiimoilta käydyissä keskusteluissa LVM:n taholtakin pidettiin järjestelyn tuloksia sinänsä hyvinä ja vaikuttavina, mutta itse kokeilulupapäätöksen antamista pidettiin hankalana. Porissa neljän kolmion risteysjärjestelyt kokoojakaduilla (viisi risteystä) toimivat hyvin sen ajan kuin olivat käytössä (vuosina ). Haapasaarentien ja Liikastentien risteyksessä järjestely oli käytössä pidempään, jo vuodesta 1998 alkaen. Ilman lisäkilpeä toteutettuna liikennejärjestely ei ollut niin selkeä ja ennakoitavissa, kuin se olisi ollut kokeiluluvan mukaisen lisäkilven myötä. Tältä osin järjestelyn moitittavuus oli aiheellinen. Järjestelyt jouduttiin aikanaan purkamaan kaupunginhallituksen kehotuksesta. Päätöksen taustalla oli mm. kanteluja asiasta. Tekninen lautakunta ei olisi ollut halukas purkamaan toimivia järjestelyjä. Uudet järjestelyt räätälöitiin eri kohteissa tapauskohtaisesti. Tässä yhteydessä on syytä tuoda esiin, että Suomessa on käytössä vahvistettu vastaava lisäkilpi 861 etuajo-oikeutetun liikenteen suunta, jossa kahdella ristikkäisellä suunnalla on kärkikolmiot. Mikä on virallinen ajojärjestys tämän merkkijärjestelyn tapauksessa, kun kaksi autoilijaa tulee kolmion takaa samanaikaisesti, ei ole tiedossa! Ajojärjestys on yhtä epäselvä kuin se on neljän kolmion risteyksissä. Järjestelyjen myötä liikenneonnettomuudet laskivat ja ne vaikuttivat selvästi myös lähistön nopeustasoon. Kuvassa 1 on esitetty nopeusmittausten tulokset. Ennen järjestelyjä ylinopeutta ajoi 28 % autoilijoista. Järjestelyjen aikana ajonopeudet laskivat niin, että ylinopeutta ajoi kesäkuussa 2003 enää 2 % autoilijoista. KOIVISTONPUISTIKON AJONOPEUDET / PALOKUNNANPUISTOKADUN RIS- TEYS Henkilöautoja/vrk Mittaus , n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista Mittaus , n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista Järjestelyn ( ), n. 2900ha/vrk Ylinopeutta ajoi 6,7 % autoista Ennen järjestelyä ( ), n. 2800ha/vrk Ylinopeutta ajoi 28,1 % autoista yli 81 Ajonopeudet km/h Kuva 1. Nopeusmittausten tuloksia Koivistonpuistikon ja Palokunnanpuistokadun risteyksessä.

2 Poliisin tietoon tulleiden liikenneonnettomuuksien määrä laski 42 % ja loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrä 81 %. Huomattavaa onnettomuuksien osalta on se, että moni onnettomuus ei aiemmin mennyt poliisille, koska syyllisyys oli selvä. Neljän kolmion järjestelyjen aikana tieto poliisille meni paremmin. Sen, kun järjestelyt poistettiin, onnettomuudet ovat joissakin risteyksissä nousseet paljon. Risteysten onnettomuustilastot on esitetty taulukossa 1 ja kuvassa 2. Neljän kolmion liikennejärjestelyt olivat seuraavissa liittymissä: Haapasaarentie / Liikastentie Koiviston puistikko / Palokunnanpuistokatu Maanmittarinkatu / Säveltäjänkatu Latokartanontie / Lemminkäisentie Nupurintie / Suntintien Liikenneonnettomuudet risteyksissä, joissa oli kärkikolmiot kaikilla tulosuunnilla 15 onnettomuuksia vuodessa ,2 1,6 ennen 3 0,3 4 kolmion järjestelyjen aikana 9,8 0,9 Liikenneonnettomuudet Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet tarkastelussa mukana 4 liittymää, joista järjestely purettu v Pori Kuva 2. Poliisin tietoon tulleet liikenneonnettomuudet risteyksissä, joissa oli neljän kolmion järjestelyt. Taulukko 1. Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet risteyksittäin. Porin 4-kolmion järjestelyt Liikenneonnettomuustarkastelu ennen (94-98) 97-01/ järjestelyn aikana 02-04/ Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet Onnettomuudet Liittymä 4-kolmion järjestelyt ennen 5v 4-kolm. 3v 4,5v ennen 5v 4-kolm. 3v 4,5v H/L K/P M/S L/L N/S Onn. yht ko. aikoina onn/v 5,2 3,0 9,8 1,6 0,3 0,9 Onnettomuusmuutokset 4 -kolmion järjestelystä ennen / 4-kolmion järjestelyt= Katu- ja puistosuunnittelu pitää edelleen neljän kolmion risteyksiä liikenneturvallisuuden kannalta hyvinä ja toimivina ratkaisuina, mistä selvinä osoituksina ovat liikenteen ajonopeuksien toivottu aleneminen sekä poliisin tietoon tulleiden liikenneonnettomuuksien väheneminen ja seurausten lieveneminen. Järjestely olisi halpa ja toimiva kunhan pelisäännöt ovat selvät.

3 Johtopäätös Porissa käytössä olleet väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta (STOP merkkijärjestelyä joustavampi) toimivat hyvin kokoojakatujen (noin 1000 autoa/vrk) risteyksissä, joissa halutaan alentaa nopeuksia ja parantaa liikenneturvallisuutta. Järjestelyon myös halpa, kun ei tarvita erikseen tulosuunnille töyssyjä. Liitteet: Porin liikenneturvallisuussuunnitelman 2001 sivu 55 Porin liikenneturvallisuussuunnitelman 2001 liite 4

4 PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2001 Liikenneympäristön kehittäminen 55 Nykyisiä liikenneympyröitä ehdotetaan kunnostettaviksi oikeanmuotoisiksi ja rakennettavaksi uusia esim. Satakunnankadun/Rautatienpuistokadun ja Tuorsniementien/Länsiväylän liittymiin sekä pitemmällä ajalla korvaamaan liikennevaloja esim. Ulvilantien/Tampereentien ja Paanakedonkadun/Pohjanmaantien liittymissä. Porissa on kokeiltu uusia liittymäjärjestelyjä laittamalla väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta. Liikastentien/Haapasaarentien liittymästä saatujen hyvien kokemusten pohjalta vastaavia järjestelyjä laajennetaan muuallekin esim. Palokunnanpuistokadun/Koivistonpuistikon liittymään ja Latokartanontien/Lemminkäisentien liittymään. Mikäli Liikenne- ja Viestintäministeriöltä saadaan kokeilulupa Väistämisvelvollisuus joka tulosuunnasta lisäkilpeen, tätä toteutetaan edellisen rinnalla (liite 4). Liikennevaloja ehdotetaan keskustan pääkaduille pahimpiin ongelmakohtiin. Liikennevaloja ja ajoradan kaventamista suojateiden kohdalla ehdotetaan Mikonkadun/Otavankadun sekä Itsenäisyydenkadun/Otavankadun liittymiin. Ulvilantien ja Koivistonpuistikon liittymä edellyttää myös liikennevaloja. Liikennevalojen tarve saattaa tulla pienistä maankäytön muutoksista. Porissa liikenneympyrät ovat valoja suositeltavimpia liittymäjärjestelyjä, jos olosuhteet sen mahdollistavat. Muut liittymäjärjestelyt suunnitellaan liittymäkohtaisesti. Taajaman ulkopuoliset nelihaaraliittymät voidaan porrastaa kahdeksi T-liittymäksi tai muotoilla uudenlaisiksi turvaliittymiksi (kuva 5.4-3). Kuva Turvaliittymä Reuna-alueiden pehmentämisellä voidaan turvallisuutta parantaa keskustan ulkopuolella olevilla väylillä, jossa nopeudet ovat suuret. Esimerkiksi pientareella olevia esteitä (isot puut) voidaan poistaa, loiventaa luiskia ja vaihtaa myötäävät valaisinpylväät. Haja-asutusalueen yksityistieliittymien merkitseminen sinisillä heijastinpaaluilla parantaa liikenneturvallisuutta, koska autoilijat havaitsevat, varsinkin pimeällä liittymäkohdan ja voivat valmistautua kääntymään riittävän ajoissa. Linja-autopysäkit ovat erittäin tärkeitä liikenneturvallisuuden kannalta. Niiden oikea sijoitus ja kevyen liikenteen väylien saavutettavuus ovat tärkeitä. Matkustajien turvallisuus edellyttää, että pysäkit on varustettu kunnollisilla odotustiloilla.

5 LIITTEET LIITE 4 KOKEILULUPA "VÄISTÄMISVELVOLLISUUS JOKA TULOSUUNNASTA"- LISÄKILPEEN TOTEUTETTU JÄRJESTELY, JOSTA KOKEMUKSET MYÖNTEISIÄ. KOKEILULUPA UUDEN LISÄKILVEN KÄYTTÖÖN *) *) *) = SUOJATIEMERKKI TARVITTAESSA