Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus

Transkriptio

1 Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari Leena Pöysti

2 Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla mittausjärjestelmillä. Tietoja on kerätty järjestelmällisesti vuodesta 1992 alkaen punaisia päin kulkeminen turvavyön käyttö etupenkillä henkilöautoissa ja pakettiautoissa takaistuimella matkustavien turvavöiden käyttö pyöräilykypärän käyttö suuntamerkin käyttö heijastimen käyttö taajamissa alkoholitapaukset liikennevirrassa (THL, Poliisi) ajonopeudet (LV) heijastimet taajamien ulkopuolella (THL)

3 Pyöräilykypärä 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 41% 4% 10% 5% 0% lapset miehet naiset yhteensä alle 7-vuotiaat (omalla pyörällä) 87 % 87 % alle 7-vuotiaat (aikuisen kyydissä) 92 % 92 % 7-12-vuotiaat 47 % 68 % 56 % vuotiaat 14 % 20 % 17 % vuotiaat 26 % 34 % 30 % yli 64-vuotiaat 22 % 38 % 31 % aikuinen (lapsi kyydissä) 43 % 55 % 51 % yhteensä: 89 % 25 % 34 % 41 % Laki 2003

4 100% Turvavyön käyttö taajamissa 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 77% 65% 50% 89% 88% 71% 0% henkilöauto etupenkki henkilöauto takapenkki pakettiauto Esityksen nimi / Tekijä

5 Sääntötuntemus 2013 Tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää suomalaisten tietoisuutta liikennesäännöistä. Tutkimuksen aineisto kerättiin toukokuussa Kaikkiaan haastateltiin 1520 henkilöä, joista autoilijoita oli 79%. Tutkimuksen aineistonkeruun suoritti TNS Gallup Oy. Edellinen Liikenneturvan selvitys vuodelta 2002.

6 Autoilijoista 4% ei tiennyt merkin viittaavan edessä olevaan tunneliin. Joka kolmas (35%) autoilija ei tiennyt U-käännöksen olevan kielletty. Autoilijoista 5% ei tiennyt kärkikolmion merkitystä. Ei-autoilevista osuus noin 30%.

7 Sääntötuntemus, ei-tienneiden autoilijoiden osuus Mopoauton saa ohittaa myös ohituskieltoalueella (ei) 11% Minkä tahansa auton ja peräkärryn muodostaman yhdistelmän suurin sallittu nopeus on 80 km/h (kyllä) 16% Henkilöautolla saa tilapäisesti kuljettaa enemmän henkilöitä kuin mitä turvavöitä on (ei) 25% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

8 SUOJATEIDEN SUOMI-RUOTSI Tiedot kerättiin web-kyselynä heinäkuussa 2014 YouGov Groupin kuluttajapaneeleissa Suomessa ja Ruotsissa. Vastaajamäärä Suomen osalta on 1001 ja Ruotsin osalta 1005.

9 Millaiseksi arvioisit seuraavat suojateiden turvallisuuteen liittyvien tekijöiden tason yleisesti ottaen? vuotiaat suomalaiset ja ruotsalaiset, N=1001/1005 Jalankulkijoiden huomaavaisuus autoilijoita kohtaan suojateillä 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Suomi 5% 55% 32% 5% 3% Ruotsi 4% 41% 37% 16% 2% Autoilijoiden huomaavaisuus jalankulkijoita kohtaan suojateillä Erittäin hyvä taso Melko hyvä taso Melko huono taso Erittäin huono taso En osaa sanoa Suomi Ruotsi 3% 15% 55% 69% 35% 6% 2% 12% 2% 1% Tutkimuksen on toteuttanut Liikenneturvan toimeksiannosta YouGov Finland. Tiedot kerättiin www-kyselynä heinäkuussa Kyselyyn osallistui yhteensä 1001 suomalaista, joista autoilijoita oli 814, ja 1005 ruotsalaista, joista autoilijoita oli

10 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Annan itse kuljettajana jalankulkijoille melkein aina tietä suojatiellä Suomi 49% 43% 6% Ruotsi 76% 19% 3% Jalankulkijat usein yllättäen tulevat suojatielle autoja yhtään varomatta Suomi 18% 45% 30% 7% Ruotsi 33% 43% 18% 4% Täysin samaa mieltä Osittain samaa mieltä Hieman eri mieltä Täysin eri mieltä En osaa sanoa

11 Mitä mieltä olet seuraavista suojateitä koskevista väittämistä? v. suomalaiset, N= % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Suojateiden turvallisuutta tulisi taajamissa aina lisätä töyssyillä, kavennuksilla tai muilla hidasteilla 13% 35% 29% 21% Nopeusrajoituksen tulisi olla korkeintaan 30 km/tunnissa sellaisella kadulla, jossa on valo-ohjaamattomia suojateitä 14% 25% 33% 23% 5% Suojateiden määrää taajamissa tulisi vähentää 3% 10% 29% 50% 7% Täysin samaa mieltä Osittain samaa mieltä Hieman eri mieltä Täysin eri mieltä En osaa sanoa

12 Millaiseksi arvioit seuraavat suojateiden turvallisuuteen liittyvien tekijöiden tason? v. suomalaiset, N= % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Liikenneympäristön suunnittelun onnistuminen jalankulkijoiden kannalta 3% 52% 29% 5% 11% Liikenneympäristön suunnittelun onnistuminen autoilijoiden kannalta 5% 54% 22% 6% 13% Erittäin hyvä taso Melko hyvä taso Melko huono taso Erittäin huono taso En osaa sanoa

13 Millä näistä on suurin vastuu siitä, että suojateiden turvallisuus saadaan parantumaan? (valitse yksi) v. suomalaiset ja ruotsalaiset, N=1001/1005 0% 20% 40% 60% 80% 100% Autoilijoiden toiminnalla ja asenteilla 41% 62% Jalankulkijoiden toiminnalla ja asenteilla 13% 36% Yhteiskunnan toimenpiteillä (esim. liikennesuunnittelu ja lainsäädäntö) 25% 24% Suomi Ruotsi

14 Kiitos!