LINTU-loppuseminaari Avaus

Transkriptio

1 LINTU-loppuseminaari Avaus

2 Sisältö Liikenneturvallisuus, missä mennään Suomessa ja muualla Murros: älyliikenne T&K-ohjelmista yleensä LINTU

3 Onnettomuudet ja vammautuneet EU European Commission, CARE statistics 2011

4 Liikennekuolemat European Commission, CARE statistics 2011

5 Liikennekuolemat Pohjoismaissa

6 Maanteiden kuoleman riski vuosina tieryhmittäin tarkasteltuna [kuoll./100 milj. ajon. km/v] (taajamatiet = taajamamerkin alueella sijaitsevat tiet) 1,2 1,0 Kuoll./100 milj. ajon. km/v 0,8 0,6 0, ,2 0,0 Moo+oriväylät ja 2- ajorataiset 8et Maaseudun pää8et Maaseudun alempiasteiset 8et Taajama8et Saara Toivonen & Salla Salenius Saara Toivonen 6 Liikenteenhallinta

7 Henkilövahinko-onnettomuudet ja kuolleet maaseudun teillä v Päätiet, hvjo:t Alempiasteiset tiet, hvjo:t Päätiet, kuolleet Alempiasteiset tiet, kuolleet Saara Toivonen & Salla Salenius

8 Pääturvallisuusongelmat ovat sinnikkäitä Nopeus (~ 1/3 liikennekuolemista EU:ssa) Päihteet (~ 1/3) Turvavarusteiden käyttämättömyys (~ 1/3) Monesti kaksi tai kaikki yllämainituista on vaikuttamassa European Transport Safety Council 2012

9 Liikenne ja sen turvallisuus Kuljettaja/ liikkuja Liikenneympäristö Ajoneuvo Liikenneonnettomuus on seurauksena ylläolevien vuorovaikutusten ongelmista, virheistä ja katkoksista

10 Liikenne ja sen turvallisuus Liikenneympäristö Kuljettaja/ liikkuja Tieto- ja viestintätekniikka eli telematiikka Jatkuva kaksisuuntainen viestintä kuljettajien, liikkujien, ajoneuvojen ja liikenneympäristön välillä Ajoneuvo Avainmuutos: Kuljettajista ja yhä älykkäämmistä ajoneuvoista tulee osa liikenneinfrastruktuuria Sujuvuus, tehokkuus, turvallisuus, ympäristöystävällisyys, mukavuus

11 Älyliikenteen kehitys - liikenneturvallisuus Jo nyt paljon vaikutuksia Automaattinen liikennevalvonta Nopeuden säätely, ylinopeusmuistutin Liikenteenhallinta, vaihtuvat nopeusrajoitukset Alkolukko Turvavyömuistutin Törmäysturvallisuus (EuroNCAP) Ajovakauden hallinta Liikennevalot Tulevaisuus Automaattinen hätäpuhelu Keskusteleva auto Yhteistoiminnalliset järjestelmät, viihde ja työ liikkuessa Automaattiajaminen Nevada, Florida,

12 T&K-ohjelmista (Päätelmäni kolmen älyliikenneohjelman jälkeen 2007) Hyvin kohdistettu T&K johtaa myös toteutuksiin, huonosti kohdistetun vaikutukset eivät ole pysyviä eivätkä merkittäviä T&K-rahoituksen tulee olla riittävän suurta lumipallovaikutuksen aikaansaamiseksi; Suomessa 1 M riittää, 0,5 M ei Toteuttavien tahojen tulee olla mukana ohjelman päätöksentekohierarkiassa ja hankkeissa T&K-ohjelmaan tulisi kytkeä vastaava toteutusohjelma parin vuoden viiveellä T&K:sta vastuullisilla suuri vaikutusmahdollisuus toteutuksiin ja niihin liittyviin linjauksiin ja käytäntöihin Liikenteenhallinta 12

13 T&K-ohjelmista (Päätelmäni kolmen älyliikenneohjelman jälkeen 2007) - jatkoa T&K:sta riittävän suuren osuuden tulee olla perustutkimusta, vain näin mahdollistetaan innovaatiot Nykyinen keskittyminen soveltavaan tutkimukseen, palvelukehitykseen ja pilotteihin on lyhytnäköistä ja johtaa vähitellen kilpailukyvyn alenemiseen Avoimet haut erinomainen toimintatapa viisautta ja innovatiivisuutta on paljon liikkeellä Toteutuksen jarruna ovat monet muutkin esteet kuin T&K:hon liittyvät mm. konservatiiviset asenteet Liikenteenhallinta 13

14 10 vuotta Paljon hankkeita Paljon osallisia Paljon kiinnostusta Kansallinen, ei kansainvälinen Vaikuttavuus? Alan T&K-panostuksen kehitys Liikenneturvallisuusalan T&K:ta tarvitaan edelleen Liikenteenhallinta 14