Taajamien alennetut nopeusrajoitukset ja kevyen liikenteen kuolemat
|
|
- Lauri Kapulainen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Taajamien alennetut nopeusrajoitukset ja kevyen liikenteen kuolemat Heikki Summala Igor Radun
2 1. Tausta Vuoden 1995 jälkeen jolloin suotuisa liikenneturvallisuuskehitys (liikennekuolemilla absoluuttisesti mitattuna) pysähtyi maassamme on kuollut vuosittain jalankulkijaa ja pyöräilijää, joskin viime vuodet ovat olleet jonkin verran parempia. Itse asiassa koko maan turvallisuuskehityksessä kevyen liikenteen onnettomuudet ovat jo pitkään näytelleet varsin keskeistä osaa. Erityisesti yleisillä teillä juuri kevyen liikenteen kuolemien väheneminen selittää käytännöllisesti kokonaan parantuneen liikenneturvallisuustrendin 1980-luvun puolivälistä (Summala ym 2003). Kaikki jalankulku- ja pyöräilykuolemat - taajamat mukaan lukien - ovat myös tasaisesti vähentyneet aina 1970-luvulta saakka, kun sen sijaan auton kuljettajan tai matkustajan kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat viimeisten kymmenen vuoden ajan pysyneet jokseenkin samalla tasolla, itse asiassa samalla tasolla kuin 1980-luvun alkupuoliskolla, jos talouden ylikuumenemisvaihe luvun vaihteessa jätetään huomiotta (kuva 1) kaikki kuolleet autossa kuolleet jalankulkijat ja polkupyöräilijät kuolleiden lukumäärä vuosi Kuva 1. Kaikki liikenteessä kuolleet, autossa kuljettajana tai matkustajana kuolleet ja jalan tai pyörällä liikkuessaan kuolleet
3 Kevyen liikenteen kuolemien jatkuva väheneminen johtuu oletettavasti monista tekijöistä. Ensimmäinen on tieverkon oikeaoppinen jäsentäminen, se että päätieverkko on vähitellen ohittanut maaseututaajamat ja (vähenevä) maaseutuväestö joutuu yhä harvemmin jalankulkijana, pyöräilijänä tai mopoilijana konfliktiin autoliikenteen kanssa. Vastaavaa kehitystä on havaittavissa myös kaupungeissa, joissa nopeusrajoitusten aleneminen on todennäköisesti ollut yksi merkittävä tekijä (esim. VALT, 2003). Alempien taajamanopeuksien lisäksi jalankulku- ja pyöräliikenteen lisääntyminen ja keskittyminen tietyille paikoille muuttaa myös autoilijoitten käyttäytymistä siten, että he ottavat entistä paremmin huomioon kevyen liikenteen (esim. Jacobsen 2003; Leden, 2002). Altistus selittää myös kevyen liikenteen onnettomuuksia. Niinpä vastikään valmistuneessa tutkimuksessa totesimme, että työmatkapyöräilyssä altistus - ajokilometreinä mitattuna - selittää lähes yksin kaatumisia, ja hyvin voimakkaasti myös pikkukolareita muiden pyöräilijöiden, jalankulkijoiden ja autoilijoiden kanssa, joskin ajamisen aggressiivisuus on jälkimmäisissä merkittävä tekijä (Anderson & Summala, 2004). Kuolemissa sen sijaan erityisesti risteämiset autoliikenteen kanssa (altistuksen perusyksikköinä) ja tilanteessa vaikuttavat voimat (auton nopeus, iskun luonne tai murskaantumisen mahdollisuus esim. raskaan liikenteen pyörien alle) ovat varsin todennäköisesti hyvin merkittäviä kuoleman selittäjiä. Erityisesti alhaisilla nopeuksilla tapahtuvissa kolareissa auton muotoiluun - "aggressiivisuuden" vähentämiseen - on asetettu paljon toiveita viime aikoina (esim. Ernvall, Kari & Räty, 2005; Matsui, 2004). Silti jalankulku- ja pyöräkuolemien osuus kaikista kuolonuhreista on karkeasti neljänneksen luokkaa, henkilövahingoista virallisessa tilastossa jonkin verran vähemmän, joskin jälkimmäisten rekisteröinti on ilmeisesti puutteellisempaa kuin autossa vammautuneiden. Erityisesti pyöräilijöiden yksittäisvahinkojen rekisteröityminen on hyvinkin alhaista (Olkkonen, 1993), eikä jalankulkijoiden kaatumisesta aiheutuneita kuolemia edes tilastoida liikenneonnettomuuksiksi. Kun tavoitteena on turvata ihmisten liikkuminen heidän normaalissa elinympäristössään ja alentaa liikennekuolemia 250:n tasoon tämän vuosikymmenen aikana, on kevyen liikenteen onnettomuuksiin kiinnitettävä sinänsä hyvästä kehityksestä huolimatta vakavaa huomiota. Tässä raportissa arvioidaan taajamien alennettujen nopeusrajoitusten yhteyttä kevyen liikenteen kuolemiin suomalaisten onnettomuustietokantojen perusteella. 3
4 2. Aineistot ja niiden tarkastelu Aineistona käytetään poliisin tietoon tulleita henkilövahinkoja vuosilta sekä liikennevahinkojen tutkijalautakuntien tutkimia jalankulkija- ja pyöräilijäkuolemia vuosilta , niistä erityisesti 2 osallisen kolareita. Näitä tapauksia oli yhteensä 521, joista jalankulkukuolemia 290 ja pyöräilijäkuolemia 231. Pyöräilijöiden ja vieläkin enemmän jalan kulkijoiden yksittäisonnettomuudet, siis kaatumiset, ovat merkittävä ja väestön ikääntymisen myötä kasvava henkilövahinkoihin ja kuolemaankin johtava tapausryhmä, mutta niiden tilastointi on varsin puutteellista, ja niitä ei tässä raportissa käsitellä. Kuvassa 2 on havainnollistettu, kuinka kaikkiaan kevyen liikenteen henkilövahinkoa jakautuvat eri tyyppisiin tapauksiin. Poliisin tietoon tulleita pyöräilyonnettomuuksia on selvästi enemään kuin jalankulkuonnettomuuksia, mutta jälkimmäisissä kuolee jonkin verran enemmän (1190 jalankulkijaa vs. 953 pyöräilijää). Kahden osallisen tapaukset kattavat valtaosan aineistosta, 89,7 % polkupyörätapauksista ja 79,1 % kuolemista ja 92,2 % jalankulkijatapauksista ja 89,7 % kuolleista jalankulkijoista, ja siksi - yksinkertaisuuden vuoksi - tietyt tarkastelut seuraavassa rajoitetaan näihin tapauksiin onnettomuutta kuollutta loukkaantunutta pyöräilyonnett. 953 kuol loukk jalankulkuonnett kuol loukk. 613 jalankulkija + polkupyöräilijä 8 kuollutta 740 loukk pyörä + ajoneuvo vain pyöräilijä 562 yksittäisonnettomuus 538 useampi jk 1 ajoneuvo tai useampi jk 1 ajoneuvo jk 1 pp 12 vain jk & pp (useampi) 26 ajoneuvo jk pp ajoneuvo 2 tai useampi pp tai useampi ajoneuvo 19 kuol loukk. 157 kuol. 411 loukk. 3 % pp onnettom 16.47% kuolleista pyöräilijöistä. Loukkaantumisonnettom. 73 kuol. 524 loukk kuol loukk. 92.2% jk onnettom 89.7 % kuolleista jalankulkijoista 50 kuol loukk. 3 jk kuollu t 1 pp kuoli 456 jk loukk. 224 pp loukk. 1 jk kuoli 1 pp kuoli 13 jk loukk. 6 pp loukk. 1 jk kuoli 1 pp kuoli 19 jk loukk. 22 pp loukk ajoneuvo 1 pp 754 kuol. 89.7% kaikista pp onnett loukk. 79.1% kuolleista pyöräilijöistä Kuva 2. Pyöräily- ja jalankulkuonnettomuuksien jakautuminen henkilövahinkoaineistossa. 4
5 Kuvassa 3 on esitetty loukkaantuneet ja kuolleet jalankulkijat ja pyöräilijät iän ja sukupuolen funktiona. Koulun alkamisikä muodostaa selvän piikin loukkaantumiseen johtavissa jalankulkuonnettomuuksissa erityisesti pojilla, ja pyörän kanssa loukkaantumiset seuraavat muutaman vuoden kuluttua. 18 ikävuoden jälkeen nuorten miesten polkupyöräonnettomuudet - ja kuolemat - vähenevät, tällöin alkaa autolla ajettujen vahinkojen ja kuolonkolarien aika (vrt. kuolonkolarien vertailu Suomessa ja Ruotsissa, Summala, 1996). Miesten jalankulkukuolemat jakaantuvat suhteellisen tasaisesti koko elämänkaarelle, mutta naisten kuolemat keskittyvät vanhuusikään, jolloin myös loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet kasvavat toisin kuin miehillä, joiden lyhyempi elinikä ja aktiivi ikä näkyy selvästi kuvan absoluuttisissa luvuissa. Miehet kuitenkin jatkavat pyöräilyä vielä iäkkäinäkin ja loukkaantuvat ja kuolevat usein pyöränsä kanssa. Kuva 3. Kuolleet ja loukkaantuneet jalankulkijat ja pyöräilijät iän ja sukupuolen mukaan
6 3. Kuoleman riskiin vaikuttavat tekijät Koko tässä tarkasteltavassa henkilövahinkojoukossa jalankulkutapauksista johti kuolemaan 8,1 % ja pyöräilytapauksista 5 %. Näin määritelty kuolemanriski ei jakaudu tasaisesti. Voidaan olettaa että onnettomuustyyppi, vastapuoli, ympäristö, nopeus (nopeusrajoitus), olosuhteet, ja osallisen jalankulkijan tai pyöräilijän ikä ja terveyden tila vaikuttavat siihen, selviääkö hän törmäyksestä hengissä. Riskiä tarkastellaan seuraavassa esimerkinomaisesti logistisella regressioanalyysillä, jossa arvioidaan, millä todennäköisyydellä kukin tekijä lisää (tai vähentää) kuolemanriskiä. On kuitenkin heti huomautettava, että silloin kun kevyen liikenteen onnettomuus ei johda kuolemaan, sen raportointi viralliseen tilastoon on puutteellista ja oletettavasti myös vaihtelee mm. em. tekijöiden mukaan, ja siten vaikuttaa suuresti analyysien riskikertoimiin. Taulukoissa 1 ja 2 on vasemmalla ensin keskeiset (ja tilastollisesti merkitsevät) selittäjät luokkajakoineen, ja kunkin luokan prosenttiosuus otoksessa. Riskisuhde (oik. ristitulosuhde, odds ratio) on annettu sekä kunkin yksittäisen selittäjän malleille (univariate) että monimuuttujamallille, jossa kaikki selittäjät ovat mukana (multivariate) ja siten tavallaan kontrolloituina. Huomattakoon kuitenkin, että eri selittäjien yhdysvaikutuksia ei näissä malleissa ole mukana. Jalankulkijan kuolemanriskiä lisää odotetusti ikä: vanhemmat eivät kestä vammoja yhtä hyvin kuin nuoret. Vamman laatu tai vaikeusaste eivät ole analyysissä mukana, ajoneuvon laatu ja nopeusrajoitus - nopeuden korvikkeena - ennustanevat niitä kohtalaisesti. Jalankulkijan humalatila, ja vieläkin enemmän autonkuljettajan humalatila lisäävät kuolemanriskiä. Auton koko ja paino selittävät kuolemanriskiä merkitsevästi, raskas yhdistelmä lisää riskiä 6,3-kertaisesti henkilöautoon verrattuna. Taajaman ulkopuolella riski on sinänsä yli viisinkertainen, mutta monimuuttujamallissa nopeusrajoitus kattaa sen vaikutuksen: 30 km/h:n rajoitukseen verrattuna riski on tässä analyysissä km/h:n alueella 47-kertainen. Pimeällä riski on myös selvästi suurempi. Taulukon 2 pyöräilijöiden riskikuva on hyvin samankaltainen. 6
7 Taulukko 1. Jalankulkijoiden kuolemanriskiin vaikuttavat tekijät: logistinen regressioanalyysi (ks. teksti). Univariate Multivariate MALLI 1 % riskisuhde (95% CI) riskisuhde (95% CI) SUKUPUOLI (oletus:mies) 50.0 P=0.072 p>0.05 Nainen ( ) IKÄ (oletus. <=6) 4.1 p<0.001 p< ( )*** 0.38 ( )*** ( ) 0.30 ( )*** ( ) 0.53 ( )** ( ) 0.81 ( ) ( )** 1.43 ( ) >= ( )*** 2.83 ( )*** JALANKULKIJA HUMALASSA (ref. Ei) 83.4 p<0.001 p<0.001 Kyllä ( ) 1.71 ( ) KULJETTAJA HUMALASSA (ref. Ei) 97.5 p<0.05 p<0.001 Kyllä ( ) 3.43 ( ) VASTAPUOLEN AJONEUVO (ref. Auto) 77.5 p<0.001 p<0.001 Mopo ( )*** 0.15 ( )*** Moottoripyörä ( ) 1.19 ( ) Pakettiauto ( )*** 2.00 ( )*** Linja-auto ( )*** 3.43 ( )*** Raskas ajoneuvo ( )*** 6.30 ( )*** Raitiovaunu ( ) 2.64 ( )*** Juna ( )*** ( )*** Muu ( ) 2.58 ( ) YMPÄRISTÖ (oletus: Taajama) 85.6 p<0.001 p>0.05 Taajaman ulkopuolella ( ) PAIKKA (oletus suojatie) 41.4 p<0.001 p<0.001 Ajorata (tie, katu) ( )*** 1.08 ( ) Paikallistie, yksityistie tai - alue ( )*** 1.35 ( ) Moottoritie ( )*** 2.04 ( )* Muu ( ) 0.60 ( )*** NOPEUSRAJOITUS (oletus: <=30 km/h) 1.8 p<0.001 p< ( ) 2.56 ( ) ( )** 3.71 ( )* ( )*** 8.11 ( )*** ( )*** ( )*** ( )*** ( )*** VALAISTUS (ref. Päivänvalo) 52.0 p<0.001 p<0.001 Hämärä ( ) 1.30 ( ) Pimeä, ei katuvalaistusta ( )*** 2.22 ( )*** Katuvalaistus toiminnassa ( ) 1.66 ( )*** 7
8 Taulukko 2. Pyöräilijöiden kuolemanriskiin vaikuttavat tekijät: logistinen regressioanalyysi (ks. teksti). Univariate Multivariate MALLI 1 % riskisuhde (95% CI) riskisuhde (95% CI) SUKUPUOLI (oletus: Mies) 49.8 p<0.001 p<0.05 Nainen ( ) 1.21 ( ) IKÄ (oletus: 1-12) 15.4 p<0.001 p< ( )** 0.69 ( ) ( )* 0.70 ( ) ( )*** 0.32 ( )** ( )*** 0.61 ( )** ( ) 1.20 ( ) ( )*** 2.13 ( )*** >= ( )*** 4.65 ( )*** PYÖRÄILIJÄ HUMALASSA (oletus: Ei) 92.9 p<0.01 p<0.05 Kyllä ( ) 1.48 ( ) KULJETTAJA HUMALASSA (oletus: Ei) 98.9 p<0.001 p<0.001 Kyllä ( ) 3.13 ( ) VASTAPUOLEN AJONEUVO (oletus: Auto) 81.6 p<0.001 p<0.001 Mopo ( )** 0.47 ( ) Moottoripyörä ( ) 1.14 ( ) Pakettiauto ( )*** 2.25 ( )*** Linja-auto ( )*** 7.87 ( )*** Raskas ajoneuvo ( )*** 7.45 ( )*** Juna ( )*** ( )*** Muu ( ) 3.50 ( ) YMPÄRISTÖ (oletus: Taajama) 84.7 p<0.001 p>0.05 Taajaman ulkopuolella ( ) 6.25 ( ) PAIKKA (oletus: Pyörätie ) 15.1 p<0.001 p>0.05 Ajorata ( )*** 1.79 ( )** Suojatie ( )*** 1.60 ( )* Paikallistie ( )*** 2.82 ( )*** Yksityistie tai -alue ( )*** 2.47 ( )*** Muu ( )*** 1.73 ( ) ONNETTOMUUSTYYPPI (oletus:vastakkaiset suunnat, väh yksi kääntyvä ajoneuvo) 9.8 p<0.001 p<0.001 Sama suunta, ei käännöstä ( )*** 1.46 ( ) Sama suunta, vähintään yksi kääntyvä ajoneuvo ( )*** 1.06 ( ) Vastakkaiset suunnat, kohtaamisonnettomuus ( )** 1.66 ( ) Risteysalue, ei käännöstä ( )** 1.31 ( ) Risteysalue, vähintään yksi kääntyvä ajoneuvo ( )*** 1.50 ( )* Suistuminen ( )*** 6.14 ( )*** Muu ( )** 1.20 ( ) NOPEUSRAJOITUS (oletus: <=40 km/h) 13.7 p<0.001 p< ( )* 1.30 ( ) ( )*** 2.00 ( )** ( )*** 3.83 ( )*** ( )*** 7.34 ( )*** VALAISTUS (oletus: Päivänvalo) 84.2 p<0.001 p>0.05 Hämärä ( ) 1.12 ( ) Pimeä, ei katuvalaistusta ( )*** 1.29 ( ) Katuvalaistus toiminnassa ( ) 1.49 ( )* 8
9 4. Taajamien alennetut nopeusrajoitukset Tämän tutkimuksen aineisto kattaa ajanjakson, johon sisältyy merkittävä muutos suomalaisessa liikennesuunnittelussa ja käytännöissä. Kun taajamien nopeusrajoitus oli aikaisemmin pääsääntöisesti 50 km/h, ryhdyttiin ottamaan käyttöön alhaisempia, aluksi ennen kaikkea 40 km/h:n rajoituksia. Tämä merkitsee sitä, että kevyen liikenteen altistus on vähitellen vähentynyt 50 km/h:n rajoitusalueilla ja kasvanut 40 km/h:n rajoitusalueilla, mikä näkyy selvästi myös onnettomuuksissa (kuvat 4 ja 5). Mutta voidaanko tästä päätellä, että toimenpide - 40 km/h:iin alennettu rajoitus - olisi vähentänyt kevyen liikenteen onnettomuuksia? kuolemaan johtaneet jk 40 km/h jk 50 km/h pp 40 km/h pp 50 km/h vuosi Kuva 4. Kuolemaan johtaneet jalankulkija- ja pyöräilijäonnettomuudet 40 ja 50 km/h:n rajoitusalueilla
10 loukkaantumiseen johtaneet jk 40 km/h jk 50 km/h pp 40 km/h pp 50 km/h vuosi Kuva 5. Loukkaantumiseen johtaneet jalankulkija- ja pyöräilijäonnettomuudet 40 ja 50 km/h:n rajoitusalueilla (Huomattakoon, että loukkaantumisten tilastointi muuttui 1994.) Koko tarkasteluajanjaksona kuoleman todennäköisyys (tilastoitua) henkilövahinkoa kohti oli 50 km/h:n nopeusrajoitusalueella 1,58 kertaa suurempi kuin 40 km/h:n alueilla (kuva 6 ja taulukko 3). Ero on mahdollisesti kasvanut 40 ja 50 km/h:n välillä jonkin verran (tämä aineisto ei kuitenkaan osoita tilastollista merkitsevyyttä: p=0,096), mikä heijastaisi sitä, että kuntien siirtyessä käyttämään 40 km/h:n rajoitusta yhä enemmän 50 km/h:n rajoitus eriytyy yhä isommille väylille ja ero todellisissa nopeuksissa kasvaa. Huomattakoon, että ajonopeuksissa on kunkin rajoitusalueen sisällä suurta vaihtelua kadun rakenteesta, ympäristöstä, liikenteen ohjauksesta ja liikenteestä johtuen. 10
11 Kuolemaan johtaneiden osuus henkilövahinko-onnettomuuksissa eri nopeusrajoitusalueilla - jalankulkijat ja polkupyöräilijät 30 % km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h vuosi Kuva 6. Kuolemaan johtaneiden kevyen liikenteen onnettomuuksien (jalankulkijat ja pyöräilijät) osuus eri nopeusrajoitusalueilla. 11
12 Taulukko 3. Kuoleman todennäköisyys henkilövahinkoa kohti eri nopeuksilla henkilövahinkoaineistossa. Nopeusrajoitus km/h Kaikki henkilövahingot: jalankulkijat ja pyöräilijät JK tien ylitys, auto suoraan Logistinen regressiomalli: jalankulkijat* 1,09% 1 (- 30 km/h) Logistinen regressiomalli: pyöräilijät 2,69% 3,85% 2,57 1 (-40 km/h) 4,25% 50/40= 1,58 5,37% / 1,39 3,73 / 1,45 1,30 / 1,30 8,15% 11,27% 8,26 (60-70 km/h) 2,0 (60-70 km/h) 20,78 29,53% 19,21 3,83 34,32% 48,54% 46,85 ( km/h) 7,34 ( km/h) *kontrolloitu: sukupuoli (kumpikin osall.), ikä, vastapuoli, ympäristö (taajama, ei), tapahtumapaikka, onnettomuustyyppi, valaistus 12
13 kuolemanriski henkilövahinkoa kohti 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0, nopeus/nopeusrajoitus km/h jalankulkijan kuolemanriski eri törmäysnopeuksilla Ashton - Pasanen kuolemanriski henkilövahinkoa kohti eri nopeusrajoitusalueilla, jk+pp kuolemanriski: jalankulkija ylittää ajoradan, auto ajaa suoraan Kuva 7. Jalankulkijan kuolemanriski henkilövahinkoa kohti törmäysnopeuden ja nopeusrajoituksen funktiona. Tampereen ja Helsingin tulokset osoittavat, että keskinopeudet laskevat 2-3 km/h alennettaessa nopeusrajoitus 50:stä 40 km/h:iin. Mikäli törmäysnopeuden muutos olisi samansuuruinen (oletetaan 2,5 km/h; toki se todennäköisesti olisi jonkin verran suurempi), ero tuottaisi kaikkien henkilövahinkojen osoittaman n. 37 %:n kuolemien säästön suhteellisen alhaisella nopeuden muutoksella. (Liikennevirran nopeusmuutoksista suoraan on myös joskus johdettu riskimuutosestimaatteja, mutta katuverkolta ei ole käytettävissä tutkimustuloksia.) Toisaalta on muistettava, että tarkastelun kohteena ovat poliisin tietoon tulleet henkilövahingot ja kuolemaan johtaneet niiden osajoukkona. Kuolemaan johtaneet tulevat lähes täydellisesti tietoon, mutta lievempään henkilövahinkoon johtaneet eivät, ja siten 13
14 riskimitan osoittajalla saattaa olla olennainen vaikutus tämänkaltaisiin tarkasteluihin. Voitaisiin ajatella, että alhaisemman nopeusrajoituksen vallitessa - alhaisemmalla nopeustasolla - auton ja jalankulkijan tai pyöräilijän törmäys jää useammin rekisteröimättä, jos se johtaa vain vähäisiin vammoihin. Siten estimaatit eivät todennäköisesti ainakaan liioittele nopeusrajoitusten välisiä riskieroja. Alhaisemmalla nopeudella myös useammin estetään onnettomuuden syntyminen (ks. esim. Pasanen, 1991). Tämä nopeusrajoituksen alentamisen vaikutus on periaatteessa estimoitavissa, jos tiedämme kuolemaan johtaneet ja henkilövahinkoon johtaneet kummallakin rajoitusalueella ja niistä riippumattomat nopeusmuutoksen ja nopeusmuutosta vastaavan kuolemanriskin muutoksen. Tässä on kuitenkin ainakin vielä tällä hetkellä liikaa tuntemattomia. Toisaalta kuntien nopeusrajoitusten muutoksista tai niiden laajuudesta ei ole riittävää tietoa eikä ole mitenkään mahdollista suoraan arvioida jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden altistusta (aikaa, matkaa, ja tarkemmin: risteämisiä, kohtaamisia, ohituksia) moottoriajoneuvokolariin joutumiselle eri nopeusrajoitusalueilla. (Nopeusrajoitusten eriytyminen eri ympäristöihin vaikeuttaa myös tässä esitettyjä tarkasteluja, kuten edellä todettiin.) Kuva 7 osoittaa myös, että kuolemanriski kasvaa huomattavasti hitaammin nopeusrajoitusnopeuden kuin törmäysnopeuden funktiona. Tämä on tietysti aivan odotettavaa, koska ajonopeudet vaihtelevat ja ennen törmäystä nopeutta usein on ehditty selvästi pudottaa jarruttamalla. Taulukko 4 osoittaa, että kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa tutkijalautakuntien arvioimat nopeudet poikkeavat suuresti 40 km/h:n ja 50 km/h:n nopeusrajoitusalueilla. Onnettomuutta edeltävä nopeus eroaa peräti yli 10 km/h - enemmän kuin rajoitusarvo - ja törmäysnopeudessa ero vielä kasvaa. Huomattavaa on kuitenkin, että otoskoot ovat tässä aineistossa pienet, ja puuttuvien arvojen takia törmäysnopeuksien keskiarvot perustuvat erityisen pieneen otokseen. Ristiriita liikennevirrasta mitattuihin nopeuksiin - jotka osoittavat vain n. 2-3 km/h:n eroa - on suuri mutta osittain ymmärrettävä siksi, että kuolemaan johtaneiden kevyen liikenteen otos on juuri seuraustensa takia valikoitu. Toisaalta onnettomuutta edeltävän ja törmäysnopeuden arviointi juuri kevyen liikenteen kuolonkolareissa on erityisen vaativa tehtävä. 14
15 Taulukko 4. Tutkijalautakunta-aineiston kevyen liikenteen tapauksissa arvioitu törmäysnopeus ja keskinopeus ennen onnettomuutta. Nopeusrajoitus Keskim. nopeus ennen onnettomuutta (km/h, N) Keskim. törmäysnopeus (km/h, N) Edeltävä nopeus, ha+pa (km/h, N) Edeltävä nopeus, ka+la (km/h, N) 15,0 (2 tap.) 25,0 (1) 15,0 (2 tap.) 34,7 (63) 22,4 (11) 42,8 (32) 25,2 (25) 45,9 (175) 39,2 (23) 51,2 (115) 32,9 (45) 60,3 (46) 45,0 (5) 60,3 (33) 61,4 (10) 74,7 (176) 62,3 (18) 75,4 (118) 77,5 (50) 87,5 (71) 70,5 (10) 89,6 (57) 82,7 (9) Ennen-jälkeen tutkimuksissa nopeus laskenut n. 2 km/h Helsingissä ja 3 km/h Tampereella rajoituksen laskettua 50:sta 40 km/h:iin. 15
16 5. Johtopäätökset Liike-energia tappaa, ja hyvin odotetusti nopeus ja moottoriajoneuvon massa selittävät hyvin kuoleman riskiä silloin kun sitä mitataan kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osuutena henkilövahinkoon johtaneista. Pimeällä kuolema on lähempänä, samoin silloin kun jalankulkija tai pyöräilijä on humalassa tai erityisesti kun autonkuljettaja on humalassa. Molemmat tekijät muuttavat tilanteen yllättävämmäksi, huonomman näkyvyyden ja toiminnan yllättävyyden (ja hitauden) muodossa. Ajonopeus ja erityisesti törmäysnopeus kuitenkin vaikuttavat tässä analyysissä tavalla, jota ei malleissa mukanaoleva nopeusrajoitus kata. Taajamien nopeusrajoitusten vertailut osoittivat, että kuoleman riski henkilövahinkoa kohti on 50 km/h:n nopeusrajoitusalueella n. 1,6-kertainen 40 km/h:n nopeusrajoitusalueeseen verrattuna, ja 40 km/h:n rajoituksen säästö kevyen liikenteen kuolemissa siten n. 37%. Tämä puoltaa selvästi taajamien alennettujen rajoitusten entistä laajempaa käyttöä. 16
17 Lähteet: Anderson, A., & Summala, H. (2004). Commuter bicyclists self image, attitudes, behaviour and accidents. 3rd International Conference on Traffic and Transport Psychology, Nottingham. Ashton, S.J. (1982). Vehicle design and pedestrian injuries. In A.J. Chapman, F.M. Wade, & H.C. Foot (Eds.), Pedestrian Accidents. London: Wiley. Ernvall, T., Kari, T. & Räty, E. (2005) Henkilöautomallien onnettomuus- ja vammautumisriskit 2004, TKK, Liikennetekniikka. Holopainen, A. ( ) Kevyen liikenteen kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet. Liikennevakuutuskeskus, Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT), Helsinki. Jacobsen, P.L. (2003). Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling. Injury Prevention, 9(3), Leden, L. (2002). Pedestrian risk decrease with pedestrian flow. A case study based on data from signalized intersections in Hamilton, Ontario. Accident Analysis and Prevention, 34(4), Matsui, Y. (2004). Evaluation of pedestrian subsystem test method using legform and upper legform impactors for assessment of high-bumper vehicle aggressiveness. Traffic Injury Prevention, 5, Olkkonen, S. (1993). Bicycle injuries - incidence, risk factors and consequences. The Central Organisation for Traffic Safety in Finland: Report 39. Pasanen, E. (1991). Ajonopeudet ja jalankulkijan turvallisuus (Julkaisu No. 72). Teknillinen korkeakoulu, Liikennetekniikka. Summala, H. (1996). Elämän hallinta liikenteessä: kohti liikennekuolemien nollatavoitetta. Psykologia96, Turku, (Liikennetutkimusyksikön tutkimuksia No. 29). Helsingin yliopisto. Summala, H., Karola, J., Radun, I., Couyoumdjian, A. (2003) Kohtaamisonnettomuudet päätieverkolla kehitys ja syyt. Tiehallinnon selvityksiä 43/2003. VALT (2003). Vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilasto Liikennevakuutuskeskus, Vakuutusyhtiöiden Liikenneturvallisuustoimikunta (VALT). 17
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotMiten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat voitaisiin estää KELIKU
Miten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat voitaisiin estää KELIKU Pirjo Liinamaa, Pekka Olkkonen, Igor Radun, Mia Stellberg, Heikki Summala Helsingin yliopisto, liikennepsykologia LINTU-seminaari,
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015
Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 21 tapahtui 12 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 29 luku oli 16). Onnettomuuksista johti kuolemaan ja 2 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson,
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotLIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014
LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 ESIPUHE Liikenneonnettomuudet Vantaalla 2014 -selvityksen tieliikenneonnettomuuksien tiedot perustuvat iliitu-ohjelmistoon sekä Tilastokeskuksen tilastoihin ja onnettomuusselostuksiin.
LisätiedotTurun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011
Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2017...
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta
LisätiedotKeski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 ONNETTOMUUSANALYYSIT. Joroinen
Keski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 218 ONNETTOMUUSANALYYSIT Joroinen Onnettomuusanalyysit Kaikki onnettomuudet 212-216 Keski-Savossa % Yksittäisonnettomuudet ja muut onnettomuudet 42% HEVA 21%
LisätiedotVastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa)
!"# "" $%$%%$&' Kysely avoinna 5.4. - 5.5.2009 Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) Vastauksia yhteensä: 560 kävellen 4 46 78 polkupyörällä 32 27 364 mopolla/moottoripyörällä 7 24 6 henkilöautolla
LisätiedotAnalyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa
Analyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa 2006 2015 Keski-Suomen liikenneturvallisuustoimija 5.5.2017 Valokuvalähde: Kouvolan sanomat Aineistolähde:
LisätiedotLUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt
LisätiedotLIIKENNETURVA 2009 1
LIIKENNETURVA 2009 1 Selviytyykö ikäihminen liikenteessä? Ikääntyneiden ihmisten kokonaismäärä ja heidän osuutensa väestöstä kasvaa tulevina vuosikymmeninä huomattavasti. Kiistämätön tosiasia on myös se,
LisätiedotNuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8)
25.1.2016 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Lähde: VALT (2014). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien tie-
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotKatsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva
Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2018
Ennakkoraportti 3/2018 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 2018 Onnettomuustietoinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotHELSINKI SUUNNITTELEE 2005:7. Nopeusrajoitukset Helsingissä
HELSINKI SUUNNITTELEE 25:7 Nopeusrajoitukset Helsingissä Nopeusrajoitukset Helsingissä Kesällä 24 alennettiin monien Helsingin katujen nopeusrajoitusta kymmenellä kilometrillä tunnissa. Toimenpide alensi
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2018
Ennakkoraportti 1/18 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 18 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotTutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006
Tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006 Teknillinen korkeakoulu / tie- ja liikennelaboratoriot Lappeenrannan aluetyöterveyslaitos Lähtökohdat Riskitekijöitä
LisätiedotOTI Ennakkoraportti 2/16
Ennakkoraportti 2/16 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet tammi elokuu 216 AINEISTO Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia
LisätiedotLiikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus
LisätiedotKalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)
Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) 1 Sisältö Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät lyhyesti Liikennevakuutuksesta
LisätiedotOTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016
OTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin on laatinut Arja Holopainen Aineisto
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2016
Ennakkoraportti 3/216 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 216 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotOTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2017
OTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2017 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat tieliikenneonnettomuudet www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin on laatinut Arja Holopainen.
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotOnnettomuustilastoraportti
29.10.2015 Onnettomuustilastoraportti 2014 Nurmijärven kunta Nurmijärven kunta Ympäristötoimiala Onnettomuustilastoraportti 2014 SISÄLLYSLUETTELO Tilastokatsaus 2010 2014, jalankulkijoiden henkilövahingot
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2017
Ennakkoraportti 1/17 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 17 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotKevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 102 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 77). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 11 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotLiikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset
Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen
Lisätiedot7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot
7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot Rattijuopumusvahingot II.A.7 Liikennerikokset 181 Taulukko Rattijuopumusonnettomuuksissa 1 kuolleet ja loukkaantuneet vuosina 1998 2007 Rattijuopumusonnettomuuksissa
LisätiedotLiikenneonnettomuudet maanteillä 2005. Tiehallinnon tilastoja 3/2006
Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 1 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Tiehallinto Helsinki 2006
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio?
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio? 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari Sivu
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI
Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotSAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008
SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008 SAVONLINNAN KAUPUNKI 10.3.2009 SISÄLLYSLUETTELO SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS VUODELTA 2008 1. YLEISTÄ 3 2. LIIKENNEONNETTOMUUDET LAJITTAIN 4 KEVYTLIIKENNEONNETTOMUUDET
LisätiedotKOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä
Väylät & Liikenne 2004 - Jyväskylä Paviljonki 13.-14.10.2004 Heikki Summala, Helsingin yliopisto Päivi Nuutinen, Tiehallinto KOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä Tiehallinnossa on ollut
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2013 tapahtui 184 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2012 luku oli 205). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 33 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotSorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotVALT-ENNAKKORAPORTTI I/15, tammi-huhtikuu 2015 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet
LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT 18.5.2015 VALT-ENNAKKORAPORTTI I/15, tammi-huhtikuu 2015 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet Aineisto Raportin aineistona
LisätiedotVakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle
LisätiedotLappeenrannan onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 13.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin
LisätiedotKurikan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Kurikan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 6..07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotTieliikenneonnettomuustilasto 2012
Liikenne ja matkailu 2013 Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Tieliikenteessä menehtyi 255 ihmistä vuonna 2012 Tilastokeskuksen tietojen mukaan vuonna 2012 tapahtui 5 725 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotKOLKUTA Marko Kelkka, Sito Oy. Kolarikuolemat taajamissa
KOLKUTA Kolarikuolemat taajamissa 2000-2005 2005 Marko Kelkka, Sito Oy Tutkimusryhmä: Teknillinen korkeakoulu Turun yliopisto Sito Oy Etelä-Suomen lääninhallitus Työterveyslaitos Lintu-seminaari 28.8.2008
LisätiedotEnnakkoraportti 2/2017
Ennakkoraportti 2/27 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 27 tammi elokuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotTaustatietoja nopeusrajoitusten alentamisesta Tampereella. Tausta. Valtioneuvoston periaatepäätös
Taustatietoja nopeusrajoitusten alentamisesta Tampereella 3.1.27 Christel Kautiala/Destia Tausta Valtioneuvoston periaatepäätös Valtioneuvosto on tehnyt 9.3 26 periaatepäätöksen liikenneturvallisuuden
LisätiedotKouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT
Kouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 ONNETTOMUUSANALYYSIT Sisältö Onnettomuuskehitys ja uhrit (Tilastokeskus) Onnettomuusluokat ja -tyypit (Onnettomuusrekisteri) Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutustilasto
LisätiedotMiksi ajamme ylinopeudella?
Miksi ajamme ylinopeudella? Kuka, miksi, milloin ja miksi riski turvallisuudelle Kuka ajaa ylinopeudella Ylinopeus on yleinen liikennerikkomus, lähes kaikki myöntävät joskus syyllistyneensä ylinopeudella
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2009-2013 tapahtui 8489 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1698 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 66 (13 /v) johti kuolemaan
LisätiedotLiikenneonnettomuuksien tilastointi. Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI
Liikenneonnettomuuksien tilastointi Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI Tilastokeskus Tilastojen ylläpitäjiä - Suomen virallinen liikenneonnettomuustilasto - Perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
Lisätiedot2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö Järvenpäässä. Esittelykalvosarja 28.12.2009
Liikenneturvallisuustyö Järvenpäässä Esittelykalvosarja 28.12.2009 Järvenpään kaupunki Liikenneturvallisuustyöryhmä 1 Kalvosarjan sisältö OSA I: Liikenneturvallisuustilanne Järvenpäässä Perustietoja liikenneturvallisuustilanteesta
LisätiedotJuvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat
7.2.2018 Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkastelut Yhteenveto onnettomuustarkasteluista Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan kuntien alueella tapahtuu vuosittain
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2011: Lapinlahti
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2011 tapahtui 69 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2010 luku oli 64). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 23 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotSavonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA
Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Tieliikenneonnettomuudet 1 Liikenneonnettomuudet
LisätiedotRAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT
RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT 15.6.2016 KALVOSARJAN SISÄLTÖ 1. Tilastokeskuksen/poliisin tilastot Onnettomuuskehitys ja uhrit Onnettomuusluokat ja -tyypit
LisätiedotTIELIIKENTEEN ITSEMURHAT, SAIRAUSKOHTAUKSET JA NIIDEN TILASTOINTI
LIIKENNETURVA Sirpa Rajalin 9.8.2011 TIELIIKENTEEN ITSEMURHAT, SAIRAUSKOHTAUKSET JA NIIDEN TILASTOINTI Alkoholin ohella itsemurha on Suomessa työikäisten yleinen kuolinsyy. Itsemurhan teki vuonna 2009
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1020 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 204 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotTieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö
Liikenneturvan selvityksiä 6/2014 Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö Juha Valtonen Juha Valtonen Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö Liikenneturvan
LisätiedotTieliikenneonnettomuustilasto
Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto Tieliikenteessä kuoli ihmistä kesäkuussa Tieliikenteessä sattui kesäkuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.
LisätiedotLiikenneonnettomuudet ja uhrit 2017
Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUDET 2014
LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotTIEKOHTAI STEN NOPEUSRAJOITUSTEN VÅIKUTUS
TEKOHTA STEN NOPEUSRAJOTUSTEN VÅKUTUS AJONOPEUKSN, JONON JA OHTUKSN V. 197L1. HELSNK 2.12.1975 ja Dipl.ins. M. Roine 1. Johclanto TVH:ssa valmistui v. 1974 tutkimus tiekohtaisten nopeusrajoituston vaikutuksesta
Lisätiedot