KOLKUTA Marko Kelkka, Sito Oy. Kolarikuolemat taajamissa

Transkriptio

1 KOLKUTA Kolarikuolemat taajamissa Marko Kelkka, Sito Oy Tutkimusryhmä: Teknillinen korkeakoulu Turun yliopisto Sito Oy Etelä-Suomen lääninhallitus Työterveyslaitos Lintu-seminaari

2 Kaksivaiheinen tutkimus 1. Yleiskuva taajamien onnettomuuksista - VALT sähköinen aineisto - Kaikki onnettomuudet - Vertailu: kuljettajan tietoinen riskinotto tavanomainen liikennejärjestelmän käyttö 2. Syväanalyysi kevyen liikenteen onnettomuuksista - VALT sähköinen aineisto + tutkintakansiot - Vain kevyen liikenteen onnettomuudet - Ei riskikuljettajia 2

3 Kuolemaan johtaneet onnettomuudet taajamissa Yksittäis 131 Kääntyminen 11 Ohitus 4 Risteäminen 38 Kohtaaminen 11 Peräänajo 2 Mopedi 11 Polkupyörä 103 Jalankulkija 151 Muu 18 3

4 Tietoinen riskinotto, moottoriajoneuvojen onnettomuudet Moottoriajoneuvon kuljettaja: Ylinopeus yli 10 km/h Alkoholia vähintään 0,5 Huumeet Sairaskohtaus, jos kuolinsyynä Itsetuho Ajo-oikeudettomuus Lisäksi jokaisen moottoriajoneuvossa kuolleen osalta: Turvavyön käyttämättömyys Kypärän käyttämättömyys (mp, mopo) 4

5 Yleiskuva / moottoriajoneuvojen onnettomuudet Tietoinen riskinotto Ei tietoista riskinottoa Yksittäis Kääntyminen Ohitus Risteäminen Kohtaaminen Peräänajo Muu 5

6 Moottoriajoneuvojen kuolemaan johtaneet yksittäisonnettomuudet taajamissa 31 Linja n=97 Liittymä n= 21 Muu 3 Sairaskohtaus ha+pa n= 28 Ha+pa n= 45 Sairaskohtaus raskas n= 3 Raskas Mp 4 Sairaskohtaus ha+pa n= 8 Ha+pa n=9 Raskas n=0 Mp Ei alko n=27 Ei alko 4 Alko n=31 Ei alko n=3 Ei alko Ei alko 0 Alko n=4 Ei alko n=7 Alko Ei alko Alko n=8 Ylinop. n=5 Ei ylinop n=22 Ylinop. 2 Ei ylinop n=2 Ylinop. n=30 Ei ylinop Ei ylinop. n=3 Ei ylinop. Ylinop. 0 Ylinop. n=4 Ei ylinop n=6 Ylinop. Ei ylinop Ei ylinop Ylinop n=8 Tvyö n=3 Ei tvyö. n=2 Ei Tvyö tvyö. 4 n=8 Tvyö n=3 Ei tvyö. n=9 Tvyö n=2 Tvyö n=5 Ei tvyö n=25 Kypärä n=9 Ei kypärä Kypärä n=2 Ei Tvyö kypärä n=5 n=2 Ei tvyö Ei tvyö Tvyö Tvyö Ei tvyö n=7 Sairaskohtaukset: 39 kpl Alkoholi: 44 kpl Ylinopeus (ei alkoholi): 23 kpl 6

7 Kevyen liikenteen onnettomuudet Kevyen liikenteen kuolemat: Jalankulkijoita 165 (58 %) Polkupyöräilijöitä 109 (38 %) Mopoilijoita 11 (4 %) Moottoriajoneuvon kuljettajan tietoisen riskinoton osuus: Polkupyöräilijöiden kuolemat: 15 % Jalankulkijoiden kuolemat: 27 % 7

8 Tutkimusaineisto, 2. vaihe Kevyen liikenteen kuolemat: Jalankulkijoita 165 (58 %) Polkupyöräilijöitä 109 (38 %) Mopoilijoita 11 (4 %) Moottoriajoneuvon kuljettajan tietoisen riskinoton osuus: Polkupyöräilijöiden kuolemat: 15 % Jalankulkijoiden kuolemat: 27 % 8

9 9

10 Ryhmittely, 2. vaihe 10

11 Ikäjakaumat 11

12 Missä jalankulkijaonnettomuudet tapahtuvat? Tilastollinen kuntaryhmä Maankäyttö Seudullinen väylä Paikallinen pää- /kokoojakatu Liityntäkatu Kaikki yhteensä Kaupunkimainen kunta, yli as. Kaupunkimainen kunta, alle as. Taajaan asuttu kunta Maaseutumainen kunta keskusta-alue 6 6 asuinalue muu alue 5 5 ei tiedossa 1 1 keskusta-alue asuinalue muu alue keskusta-alue asuinalue muu alue 2 2 keskusta-alue 1 1 asuinalue 5 5 muu alue Kaikki yhteensä

13 Missä polkupyöräonnettomuudet tapahtuvat? Tilastollinen kuntaryhmä Maankäyttö Seudullinen tie Paikallinen pää- /kokoojakatu Liityntäkatu Ei tietoa Kaikki yhteensä Kaupunkimainen kunta, yli as. keskusta-alue asuinalue muu alue Kaupunkimainen kunta, alle as. ei tiedossa 1 1 keskusta-alue asuinalue muu alue ei tiedossa 1 1 Taajaan asuttu kunta keskusta-alue asuinalue muu alue Maaseutumainen kunta keskusta-alue 3 3 asuinalue Ei tietoa ei tiedossa 1 1 Yhteensä

14 Tarkemmin missä? - jalankulkijat Risteysalueella n=58 Ei risteysalueella n=32 Ennen risteystä 1 Risteyksen jälkeen n=28 Risteävä tie vasemmalla 2 Risteävä tie oikealla n=3 Risteyksen keskialueella n=4 Ei risteyksessä n=32 Suoj n=9 Ei suoj n=2 Suoj n=24 Ei suoj n=4 Suoj 0 Ei suoj n=2 Suoj n=3 Ei suoj n=0 Suoj Ei suoj n=3 Suoj 0 Ei suoj n=22 Ei Lvalo n=7 Ei Lvalo 6 Ei Lvalo n=7 Ei Lvalo n=0 Ei Lvalo Ei Lvalo n=9 Lvalo n=2 Lvalo n=8 Lvalo n=3 Lvalo n=3 Lvalo n=0 Lvalo Suojatiet yht. 63 % 14

15 Tarkemmin missä? - pyöräilijät Risteysalueella n=55 Ei risteysalueella n=21 Ennen risteystä 4 Risteyksen jälkeen 3 Risteävä tie vasemmalla n=2 Risteävä tie oikealla n=6 Risteyksen keskialueella n=20 Ei risteyksessä n=21 Suoj 2 Ei suoj n=2 Suoj 2 Ei suoj Suoj n=2 Ei suoj n=0 Suoj n=5 Ei suoj Suoj n=4 Ei suoj 6 Suoj 0 Ei suoj n=8 Ei Lvalo n=4 Ei Lvalo 0 Ei Lvalo n=0 Ei Lvalo n=4 Ei Lvalo n=4 Ei Lvalo n=8 Lvalo Lvalo n=2 Lvalo Lvalo Lvalo n=0 Lvalo n=2 Suojatiet yht. 59 % 15

16 Nopeusrajoitus Suojatie Ajorata Suojatie Kev.liik.väylä Ajorata Jk + moottoriajoneuvo Pp + moottoriajoneuvo 16

17 Olosuhteet - vuodenaika Jk + moottoriajoneuvo Pp + moottoriajoneuvo Ei moottoriajoneuvoa Poikkeukselliset tapaukset Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu 17

18 Muut olosuhteet; jalankulkija + moottoriajoneuvo - Näkemät hyvät - Yli puolet päivänvalossa (!) - Neljäsosa hämärässä/pimeässä poutasäällä - Vain viidesosa erittäin huonossa näkyvyydessä (hämärä/pimeä + sade) - Hämärässä / pimeässä katuvalaistus on ollut useimmiten käytössä (n. 80 %) - Valaistus on hämärässä/pimeässä arvioitu keskimäärin tyydyttäväksi, mikä herättää kysymyksiä valaistuksen tehon riittävyydestä 18

19 Muut olosuhteet; jalankulkija + moottoriajoneuvo Jalankulkijan näkyminen: - Pimeällä ja hämärässä 75 % jalankulkijoista huonosti nähtävissä tumma vaatetus Ei heijastinta tai heijastin ei näkynyt kuljettajan ajosuunnasta - Suurimmassa osassa tapauksia jalankulkija oli kuitenkin olosuhteiden osalta hyvin nähtävissä 19

20 Muut olosuhteet; pyöräilijä + moottoriajoneuvo Olosuhteet: - Näkemät hyvät - Yli 75 % päivänvalossa - Vain 14 % pimeässä - Vain 11 % erittäin huonossa näkyvyydessä (hämärä/pimeä + sade) - Hämärässä / pimeässä katuvalaistus on ollut useimmiten käytössä (80 %) 20

21 Vastapuolena olleen ajoneuvon tyyppi Jalankulkija Pyöräilijä 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Ha Pa Ka (+pv) La Mp, mopo Traktori 21

22 Vammautumismekanismi Maahan iskeytyminen Ajoneuvoon törmäys Maahan ja ajoneuvoon iskeytyminen Ajoneuvon alle jääminen Henkilöauto vs. jalankulkija Raskas ajoneuvo vs. jalankulkija Henkilöauto vs. pyöräilijä Raskas ajoneuvo vs. pyöräilijä 22

23 Henkilöauto vs. jalankulkija; vammautumismekanismi ja törmäysnopeus Pää Selkä Rinta Vatsa ja lantio Raajat Monivamma Maahan iskeytyminen (0 30 km/h) Maa+ajoneuvo (31 40 km/h) Ajoneuvoon törmäys (41 60 km/h) 23

24 Päätelmät, taajamien liikennekuolemat Yhteenveto: - Tutkijalautakuntien raportoimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista 32 % jalankulkijaonnettomuuksia 22 % polkupyöräonnettomuuksia moottoriajoneuvojen yksittäisonnettomuuksia 27 % muita 19 % - Moottoriajoneuvojen yksittäisonnettomuuksissa tietoista riskinottoa tai sairaskohtaus 95 %:ssa tapauksista (riskinotoksi katsottu rattijuoppous, huumeet, ylinopeus > 10 km/h, turvalaitteen käyttämättömyys, ajo-oikeudettomuus, itsetuho) - Jalankulkuonnettomuuksissa moottoriajoneuvon kuljettajan tietoisen riskinoton osuus 27 % - Polkupyöräonnettomuuksissa moottoriajoneuvon kuljettajan tietoisen riskinoton osuus 15 % 24

25 Päätelmät; jalankulkija + moottoriajoneuvo - Suojateillä 63 % kuolleista - Iäkkäät ihmiset joutuvat useimmin auton yliajamaksi: 70 % kuolleista yli 60 v., 30 % yli 80 v. - Kuljettajalla useimmiten hyvät olosuhteet ja näkyvyys, kuitenkin havaitsee suojatiellä olevan jalankulkijan niin myöhään, että aika ei riitä auton pysäyttämiseen - Iäkkäällä riittää alhainenkin törmäysnopeus (< 30 km/h) aiheuttamaan kaatumisen ja kuolemaan johtavat päävammat - Nykyinen liikennejärjestelmä sääntöineen ei toimi siten, että jalankulkijoiden liikkuminen taajamaympäristössä olisi riittävän turvallista 25

26 Päätelmät; pyöräilijä + moottoriajoneuvo - 64 % kuolleista yli 60 v., 13 % yli 80 v. - Suojateillä tai pyörätien jatkeella tapahtunut 59 % liikennekuolemista - Keskellä liittymää tapahtuneita onnettomuuksia 26 % - Kaksi kolmasosaa liittymissä - Onko niin, että väistämissääntö liittymissä on tällä hetkellä paitsi sekava, niin myös useimmiten ymmärretty väärin tai ei sitä osata? - Kuljettajalla useimmiten hyvät olosuhteet ja näkyvyys - Useissa tapauksissa raskaan ajoneuvon kuljettaja ei nähnyt (tai ei katsonut) samaan suuntaan ajavaa pyöräilijää kääntyessään oikealle - Pyöräilykypärän käyttö oli lähes kaikissa tapauksissa laiminlyöty 26

27 Suojatie- ja kevyen liikenteen järjestelyt: j Jalankulkijan ja pyöräilijän kadunylitys saatava turvallisemmaksi: moottoriajoneuvon törmäys estettävä (törmäys alemmalla nopeudella ei aina riitä) Rakenteelliset keinot: keskisaarekkeet, kavennukset, korotettu suojatie, töyssy ennen suojatietä Valo-ohjattu suojatie Suojatien havaittavuus Pyöräilijät pois risteysalueelta (keskellä risteystä) 27

28 Näkyvyys, havaittavuus Valaistusta parannettava kadunylityspaikoissa Katuvalaistuksen teho yleisesti Täsmävalaistus? Heijastimien käyttöä lisättävä Erityisesti raskaisiin ajoneuvoihin lisäpeilit, parempi olisi muu näkemälaite Kaikkiin ajoneuvoihin pimeän ajan tuki (pimeänäkölaitteet), törmäyksenesto- ja varoitusjärjestelmä sekä hätäjarrutehostin 28

29 Säännöt t ja niiden noudattaminen Polkupyöräilijän kypärän käyttö pakolliseksi Liikennesäännöt pyöräilijän suhteen harkittava uudelleen? Nopeusrajoitukset alemmaksi Nopeusvalvonta Jalankulkijoiden väistämissäännöt ja käytäntö eivät kohtaa??? 29