Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä 13.6.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1
Liikkumisen ominaispiirteitä yhdyskuntarakenteen vyöhykkeillä jalankulun ja joukkoliikenteen matkaluvut suurimmat metropolin ja suurten kaupunkien vaikutusalueella pyöräilyn matkaluvut suurimmat keskisuurilla ja pienillä kaupunkiseuduilla joukkoliikenteen matkaluvut ovat ydinalueilla 3-4-kertaiset sisempään ja ulompaan kehysalueeseen verrattuna junalla tehtyjen matkojen matkaluku on suurin raideliikenteen kehysalueella asuvilla pyöräilyn kannalta edullisina alueina erottuvat radanvarsien itsenäiset kaupungit, raideliikenteen kehysalue sekä muiden itsenäisten kaupunkien ydinalue 2
Liikkumisen ominaispiirteitä yhdyskuntarakenteen vyöhykkeillä Suurilla kaupunkiseuduilla joukkoliikenteen osuus on ydinalueilla suuri autovyöhykkeitä lukuun ottamatta. Keskisuurilla kaupunki-seuduilla jalankulku- ja joukkoliikennevyöhykkeet erottuvat pyöräilyn kannalta edullisina alueina. Joukkoliikenteen osuus matkoista on pieni. Jalankulun osuus on suuria kaupunkiseutuja pienempi. Pienillä kaupunkiseuduilla jalankulkuvyöhykkeillä on havaittavissa selvästi muita vyöhykkeitä enemmän jalankulkumatkoja. Pyöräilyn osuus on suuri keskustan reunavyöhykkeellä. 3
Liikennesuoritteet alueellisesti erilaisia kehysalueiden suoritteet ovat noin kaksinkertaisia sisempään ydinalueeseen verrattuna kehysalueiden henkilöautosuoritteet ovat noin kolminkertaisia sisempään ydinalueeseen verrattuna ja noin kaksinkertaisia ulompaan ydinalueeseen verrattuna - poikkeuksena raideliikenteen kehysalue jalankulku- ja joukkoliikennevyöhykkeillä henkilöautosuoritteen määrä on selvästi pienempi kuin autovyöhykkeellä 16.6.2014 4
Matkan pituus leikkaa jalankulun ja pyöräilyn osuutta eniten ostosmatkoilla 5
Kulkutapajakauma eripituisilla matkoilla 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 0 % 21 % 1 75 % 5 31 % 1 3 35 % 4 4 21 % 1 24 % 1 1 1 2 2 2 11 % 52 % 5 5 54 % 54 % 51 % 55 % 11 % 4 % 5 % 4 % 4 % 2 % 1 11 % 65 % 70 % 6 kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa Matkojen pituusjakauma (osuus kaikista matkoista) 4 % 4 % 5 % 4 % 4 % 4 % 4 % 5 % 2 % 0 % 16.6.2014 Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2010 6
Asuinvyöhykkeenä jalankulkuvyöhykkeet Asuinvyöhykkeenä joukkoliikennevyöhykkeet Asuinvyöhykkeenä autovyöhykkeet 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 0 % 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 0 % 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 0 % 2 % 4 11 % 5 % 1 2 8 72 % 54 % 35 % 1 11 % 11 % 25 % 32 % 45 % 21 % 21 % 1 24 % 2 22 % 2 1 1 3 44 % 45 % 11 % 11 % 4 5 4 5 5 62 % 3 4 42 % 4 % 5 % 5 % 4 % 4 % 21 % 24 % 1 2 22 % 1 22 % 32 % 35 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana 35 % henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne 13 muu % kulkutapa 1 31 % 1 1 3 4 1 50 % 7 4 52 % 54 % 64 % 6 61 % 50 % 50 % 44 % 5 5 3 2 1 5 % 5 % 2 % 2 % 1 % 1 % 4 % 4 % 11 % 1 1 1 11 % 1 kävely 2 polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, 21 % 1 matkustajana 1 11 % joukkoliikenne 16 muu % kulkutapa 3 4 52 % 5 5 75 % 22 % 5 6 7 5 6 5 64 % 6 70 % 25 % 4 1 2 1 5 % 2 % 1 2 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa 16.6.2014 7 Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2010
Matkojen pituusjakauma eri asuinvyöhykkeillä 20% 1 1 16% 1 1 1 11% 11% 11% 10% 6% 10% 9% 9% 6% 6% 6% 5% 5% 6% 6% 5% 5% 5% 5% 5% 3% 3% 3% 3% 9% 0% alle 0,5 0,5-1,0 1,0-1,5 1,5-2,0 2,0-2,5 2,5-3,0 3,0-4,0 4,0-5,0 5,0-6,0 6,0-7,0 7,0-8,0 8,0-9,0 9,0-10,0 10,0-15,0 15,0-20,0 yli 20 jalankulkuvyöhykkeet joukkoliikennevyöhykkeet autovyöhykkeet 16.6.2014 Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2010 8
suuret kaupunkiseudut keskisuuret, isommat Kulkutapajakauma työpaikan sijaintivyöhykkeen mukaan suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % keskustan jalankulkuvyöhyke 72 % 4 % keskustan reunavyöhyke 1 72 % 1 % intensiivinen joukkoliikennevyöhyke 1 11 % 7 joukkoliikennevyöhyke 5 % 4 % 85 % alakeskuksen jalankulkuvyöhyke 6 autovyöhyke 5 % 92 % luokittelematon taajama 7 taajaman ulkopuolinen alue 9 keskustan jalankulkuvyöhyke 3 1 42 % keskustan reunavyöhyke 72 % intensiivinen joukkoliikennevyöhyke 72 % joukkoliikennevyöhyke 84 % 5 % autovyöhyke 4 % 2 % 92 % alakeskuksen jalankulkuvyöhyke 7 2 % kävely polkupyörä henkilöauto joukkoliikenne 16.6.2014 9
Kulkutapajakauma vähittäiskaupan sijaintivyöhykkeen keskisuurilla kaupunkiseuduilla 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % keskustan jalankulkuvyöhyke 39% 15% 45% 1% keskustan reunavyöhyke 16% 10% 7 1% intensiivinen joukkoliikennevyöhyke 15% 1 6 joukkoliikennevyöhyke 1 1 7 autovyöhyke 96% alakeskuksen jalankulkuvyöhyke 20% 13% 65% kävely polkupyörä henkilöauto joukkoliikenne 16.6.2014 10
Joukkoliikennekäytävien tunnistaminen joukkoliikennevyöhykkeet ja alakeskukset joukkoliikennekäytävät ilta- ja viikonloppuvyöhykkeet 11
Kulkutapaosuudet joukkoliikennekäytävillä 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Vuosaaren metrokäytävä 26% 6% 3 29% Lahdenväylä 26% 6% 35% 31% Mellunmäen metrokäytävä 2 5% 35% 30% Hämeenlinnanväylä 20% 3 3 Espoon rata 20% 3 39% Itäinen metrokäytävä 23% 31% 39% Päärata 23% 2 3 M-rata 26% 2 3 Etelä-Espoo 20% 23% 49% kävellen polkupyörällä joukkoliikenteellä henkilöautolla kuljettajana tai matkustajana muulla kulkutavalla 12
Kulkutapajakauma asuinpaikan sijaintivyöhykkeen mukaan metropolialueella - ilta- ja viikonloppuajan tarjonnan vaikutus näkyy eniten intensiivisellä joukkoliikennevyöhykkeellä intensiivinen joukkoliikennevyöhyke 3 29% 1 intensiivinen joukkoliikennevyöhyke, ilta- ja viikonloppuvyöhyke 35% 9% 21% 1 13% joukkoliikennevyöhyke 3 31% 16% 3% joukkoliikennevyöhykkeen ilta- ja viikonloppuvyöhyke 31% 33% 1 5% 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % jalan pyörällä henkilöautolla linja-autolla junalla raitiovaunulla metrolla 16.6.2014 13