Kaupunkien pääväylien tulevaisuuden haasteita EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 30.4.2010 Jani Päivänen 1
Esityksen rakenne! Pääväylät tänään millaisia ja miksi?! Maailma muuttuu -> pääväylistä kaupunkibulevardeja?! Bulevardit vs. tunnelit! Mitä seuraavaksi? Konsultin työryhmä: Jani Päivänen. sosiologi Paula Leppänen, maantieteilijä Olli Haveri, liikennesuunnittelija Lauri Virrankoski, ympäristötieteilijä Ilkka Niskanen, meluasiantuntija Ilona Mansikka, arkkitehti 30.4.2010 Jani Päivänen 2
Pääväylät tänään - millaisia ja miksi? 30.4.2010 Jani Päivänen 3
ALKUPERÄISET TAVOITTEET sujuvuus turvallisuus haittojen keskittäminen MAAILMA MUUTTUU ilmastonmuutos kaupungin eheyttäminen viihtyisämpi kaupunki liikkujaryhmien moninaisuus tienkäyttömaksujen tulo joukkoliikenteen vallankumous NYKYINEN PÄÄVÄYLÄ- KONSEPTI UUSI KAUPUNKI- BULEVARDI TOIVOTUT VAIKUTUKSET melun väheneminen uusi rakennusmaa toimiva kaupunki CO2-päästöjen väheneminen HAITAT estevaikutus melu hukkatila ilmanlaatu 30.4.2010 RISKIT JA SIVUVAIKUTUKSET heikkeneekö sujuvuus? siirtyykö liikenne rinnakkaisteille? hajaantuuko yhdyskuntarakenne? estääkö heikko ilmanlaatu rakentamisen?
Mobility (liikenne) Place (paikka ja sen merkitys) Paikallistiet Pääväylät 30.4.2010 Jani Päivänen 5
Pääväylien tyypittely Valtatie 5 / Kuopio Hämeenlinnanväylä / Helsinki 30.4.2010 Jani Päivänen 6
Pääväylät ja kaupunkisuunnittelu! Kaupunkien sisääntuloväyliä ei käsitellä kaupunkistrategioissa - paitsi liikenteellisen kapasiteetin varmistusmielessä.! Sisääntuloväylät nähdään lähes maankäytöstä erillisenä ajoneuvoliikenteen sujuvuuden takaajana esimerkiksi osana valtatieverkostoa - joten toimivuuden varmistaminen on johtanut käytännössä väylän eristämiseen maankäytöstä.! Toisaalta on investoitu yhä voimakkaammin kaupunkien läpi tai ohi kulkevien strategisesti tärkeiden maanteiden kehittämiseen (Kehä III, Tampereen läntinen kehätie, VT 4: Oulun ja Rovaniemen ohitustiet). 30.4.2010 Jani Päivänen 7
Pääväylien este- ja meluvaikutukset: Hämeenlinnanväylän eteläpää - Haagalaisten yhteydet Keskuspuistoon poikki - Melu alentaa Keskuspuiston arvoa - Kivijalkaliikkeet ja historia jäävät meluesteiden taa 30.4.2010 Jani Päivänen 8
Pääväylien tilankäytöstä: Hämeenlinnanväylä Helsingin suunnan pysäkiltä etelään Helsingin suunnan pysäkiltä pohjoiseen 30.4.2010 Jani Päivänen 9
Liikkujien erottelu: Hämeenlinnanväylä Kävelyreitti pohjoisen suunnan pysäkille 30.4.2010 Jani Päivänen 10
Maankäyttö liittymäalueella: Hämeenlinnanväylä/Kehä I ja Mäkelänkatu/Koskelantie 65 500 = pysäkki 48 100 108 600 Liikennemäärät KAVL, syksy 2008 88 900 22 700 28 000 47 200 48 100 30.4.2010 Jani Päivänen 11
Nopeuden ristiriidat! Nopeuksien noustessa lisääntyvät myös polttoaineen kulutus ja päästöt, erityisesti nopeuksien noustessa 80-100 km/h:sta ylöspäin! Nopeudella 120 km/h polttoaineen kulutus per km on 30 % enemmän kuin nopeudella 80 km/h! Nopeat ja sujuvat yhteydet lisäävät valmiutta liikkua pitkiäkin matkoja, mikä lisää päästöjen kokonaismäärää! Nopeus edellyttää loivaa geometriaa => väylä ja etenkin liittymät vaativat paljon tilaa! + Melu! 30.4.2010 Jani Päivänen 12
Melu! Eri melurakenteilla (runsaat 40 km, hinta noin 40 Meuroa) on suojattu vain muutama prosentti yli 55 db:n melulle altistuvista asukkaista! (Helsingin meluntorjuntaohjelma, WSP)! Mielekkäämpää olisi puuttua itse melupäästöön jo ennen sen syntyä. Tehokkaimmat keinot pääteiden varsilla ovat nopeuksien alentaminen ja hiljainen päällyste.! Alentamalla pääväylien nopeuksia 20 km/h saataisiin melualtistusta vähennetyksi lähes yhtä paljon kuin rakennetuilla meluesteillä on vähennetty.! Eri keinojen yhdistäminen, mahdollisimman kaupunkimaiset ratkaisut. 30.4.2010 Jani Päivänen 13
Melu vähenee nopeuksien laskiessa! Koemallinnus Kehä I/Hämeenlinnanväylän liittymäalueella! Jos nopeuksia laskettaisiin 80 km:sta/h nopeuteen 60 km/h " vaikutukset ovat pääosin 2 3 desibelin luokkaa. " Altistus kuitenkin vähenisi varsin laajalla vyöhykkeellä, huomattavalle määrälle asukkaita " yli 65 db melualueella asuu nyt 1000 asukasta ja nopeuksien alennuttua enää alle 100 asukasta 30.4.2010 Jani Päivänen 14
Maailma muuttuu -> kaupunkien pääväylistä bulevardeja? 30.4.2010 Jani Päivänen 15
Ajoneuvot muuttuvat - kaupunkilaiset ja kaupunki samoin! Autotekniikka kehittyy: sähköautot, hybridiautot " Tarvitaanko suojavyöhykkeitä?! Joukkoliikennekalusto! Hybridibussit sekä vähäpäästöisempiä että hiljaisempia! Light rail järjestelmä verkkona tulossa?! Mopoautot, 2 hengen autot ym. kevyet kulkuneuvot! Väki ikääntyy " Nykyiset nopeudet käyvät vaarallisiksi! Verkostokaupunki - vaihtopisteet!! Järkevät ja joustavat kulkumuotovalinnat! Ruuhkamaksut / liikenteen aiheuttaja maksaa hinnoittelu! & Liityntäpysäköinti kuntoon 30.4.2010 Jani Päivänen 16
Bulevardi = monikaistainen pääkatu 30.4.2010 Jani Päivänen 17
Bulevardit nyt! Erikokoisia ja mittakaavaisia bulevardeja maailmalla lukemattomina versioina! Joustava tapa kuljettaa suuria määriä liikennettä kaupungissa ja yhdistää eri toimintoja keskenään! Olennainen tekijä kaupunkien elävöittämisessä: palvelevat liikkuvuuden, kiinnostavuuden, taloudellisten mahdollisuuksien, joukkoliikenteen päämääriä! Verrattuna pitkälle eroteltuihin väyliin kaupunkibulevardit:! eivät ole liikkujille turvattomampia! ovat monimuotoisempia, esteettisesti miellyttävämpiä ja sosiaalisesti turvallisempia (Allan B. Jacobs) 30.4.2010 Jani Päivänen 18
Bulevardeja Suomessa Pohjoisranta, Helsinki (wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb) Koskelantie, Helsinki, http://farm2.static.flickr.com 30.4.2010 Jani Päivänen 19
Bulevardeja Suomessa Sammonkatu, Tampere 30.4.2010 Jani Päivänen 20
Päätieverkko pääkaupunkiseudun visioissa Ilaskiven selvitys; katkoviivalla Kehä I:n sisäpuoliset bulevardikadut (1989) Simo Järvinen / Pentti Murole: Helsinki-visio (1991) 30.4.2010 Jani Päivänen 21
Mahdollinen päätieverkko 2050 Liityntäpysäköinti +Mobility Centre Greater Helsinki Vision 2050 (WSP 2007 / MAL-ryhmä) 30.4.2010 Jani Päivänen 22
Bulevardit vs. tunnelit 30.4.2010 Jani Päivänen 23
Bulevardiratkaisujen ominaisuuksia (säteittäiset väylät) Johdonmukaisesti alenevat nopeusrajoitusvyöhykkeet kaupunkia lähestyttäessä. Nopeusrajoitukset voivat joustaa eri vuorokaudenaikoina. 60 km/h ja sitä hitaamman nopeuden vyöhykkeillä busseilla etuajo-oikeus pysäkeiltä. Käytettävissä olevan tilan ja maankäytön tarpeiden mukaan voidaan lisätä rinnakkaiskaista, jolla nopeus esim. 30-40 km/h Liityntäpysäköinnin järjestäminen sisääntuloväylillä solmukohdissa hallitusti myös autoista busseihin, mahdollisimman lähellä eri matkojen lähtöpaikkoja. Lisätään liittymiä pääväylää ympäröivään maankäyttöön, jotta taataan saavutettavuus eri kulkumuodoilla Rinnakkaiset talous-/paikalliskaistat, joilla pysäköinti on sallittu Tilavaraus itse väylälle pidetään laajana. Mutta liittymät saadaan pienempään tilaan > pysäkki- ja kävely-ympäristöstä saadaan parempi 30.4.2010 Jani Päivänen 24
Ideapoikkileikkaus/ Hämeenlinnanväylä bulevardina 30.4.2010 Jani Päivänen 25
Tunnelointi-/kattamisratkaisujen ominaisuuksia! Sopivat suojaamaan paikallisia asukkaita ja toimintoja ohikulkuliikenteeltä! Parantaa liikenteen sujuvuutta kyseisellä osuudella / yhteysvälillä! Pitkät (nykyisenkaltaiset pääväylien) liittymävälit, liittymiä maankäyttöön rajallisesti! Pitkä- ja lyhytmatkaisen liikenteen erottelu eri tasoon ( tuplakatukonsepti )! Vähentää melua ja estevaikutusta! Pyöräilijän ympäristö paranee! Pysäkkien sijoittaminen ja viihtyisyys haasteellisia! Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen sekä paikallisliikenteen reitit eheytyvät! Tarjoaa lisää rakentamispotentiaalia ja edistää kaupunkirakenteen paikallista eheytymistä 30.4.2010 Jani Päivänen 26
Esimerkki tunnelointiin pohjautuvasta pääväylävisiosta; Kuopion workshop 13.11.2009 30.4.2010 Jani Päivänen 27
Mitä jatkossa? 30.4.2010 Jani Päivänen 28
Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 1 Miten pääväylien kaupunkikuva ohjaa liikennettä?! Komea pääkatu, liittymät pääosin tasossa, suuret kiertoliittymät! Kunnon katupuut ja -taide! Kiintopisteet, kuten maamerkkirakennukset, jaksottavat matkaa kohti keskustaa " Miten taata esteettinen, laadukas ympäristö, joka motivoi liikenteen rauhoittamista? Mitä on kestävä ja riittävän sujuva liikenne pääväylillä?! Miten optimoidaan liikenteen välityskykyä ja haittojen torjuntaa?! Onko riittävän välityskapasiteetin ylläpitäminen mahdollista nopeudesta tinkimällä?! Liittymäalueet joukko-, kevyen ja liityntäliikenteen solmukohdiksi, joukkoliikennematkaliput ja -informaatio saatavilla! Paikallista liikennettä, pysäköintiä reunimmaisella ajoradalla?! Joukkoliikenteen etuisuudet! Pyöräilyn laatukäytävät 30.4.2010 Jani Päivänen 29
Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 2 Yhdyskuntarakenteen eheyttäminen! Mahdollisuudet kaupungin toiminnoille vallata alaa pääkadun varresta! Lähipalvelut saavutettavissa kaikilla liikennemuodoilla, poikkeamisasiointi helppoa! Vähittäinen kasvu palvelu- ja työpaikkanauhaksi pääkadun varteen! Avainasemassa rakentamismahdollisuudet, maan arvonnousu ja kiinteistötalous " Hyötyjen todistaminen! 30.4.2010 Jani Päivänen 30
Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 3 Hallinto ja poliittinen päätöksenteko! Kaupunkien pääväylät ovat kaupungin ja Tiehallinnon vastuualueiden rajapinnalla, jota molemmat ovat kunnioittaneet liikaakin?! Miten saadaan kaikki tarpeelliset osapuolet kiinnittämään huomiota pääväyliin ja löytämään yhteisiä etuja? Kaupunkien workshop WSP:ssä syyskuu 2009 30.4.2010 Jani Päivänen 31