ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi

Transkriptio

1 ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi

2 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään v Noin puolet asukaskyselyyn vastanneista kokee asuinkuntansa liikenneturvallisuustilanteen melko tai erittäin hyväksi. Heikoimmaksi tilanne koetaan Virolahdella ja Miehikkälässä. Alakouluikäiset koetaan ylivoimaisesti onnettomuusriskialteimmaksi liikkujaryhmäksi. Eniten tukea turvalliseen liikkumiseen kaipaavat vastaajien mielestä etenkin alakoululaiset, iäkkäät ja nuoret. Vastaajista noin kolmannes kertoi joutuneensa viime vuosina liikenneonnettomuuteen tai vaaratilanteeseen kävellen, pyörällä tai autolla liikkuessaan.

3 YHTEENVETO 2/3 Ylinopeudet ovat vastaajien mielestä kaikista yleisin ja vakavin liikennerikkomus alueella. Seuraavaksi tulevat autoilijoiden suojatiekäyttäytyminen, heijastimen käyttämättömyys ja mopoilijoiden hurjastelu. Vastauksissa koskien vastaajan omaa liikennekäyttäytymistä on havaittavissa huolestuttavia piirteitä. Yli puolet vastaajista kertoo ajavansa ylinopeutta usein tai silloin tällöin. Yli puolet kyselyyn vastanneista kokee alueen runsaan kansainvälisen liikenteen ja runsaan raskaan liikenteen liikenneturvallisuutta heikentäväksi tekijäksi. Näkemys korostuu etenkin kaakon kaksikon vastauksissa.

4 YHTEENVETO 3/3 Jalankulun olosuhteiden kehittämistarpeita: jalankulun ja pyöräilyn erottelu, risteysjärjestelyt ja tienylitykset, talvikunnossapito, valaistus ja tietyöaikaiset liikennejärjestelyt Pyöräilyn olosuhteiden kehittämistarpeita: talvikunnossapito, risteysjärjestelyt ja tienylitykset, väylien kunto, tietyöaikaiset liikennejärjestelyt ja pyöräpysäköinti Mopoilun olosuhteiden kehittämistarpeita: mopon paikka liikennejärjestelmässä Joukkoliikenteen liikenneympäristön kehittämistarpeita: pysäkkien ja asemien liityntäpysäköintimahdollisuudet, pysäkkien laatutaso Autoilun olosuhteiden kehittämistarpeita: teiden ja katujen kunto ja talvikunnossapidossa, saattoliikennejärjestelyt Tärkeimmäksi koetut liikenneturvallisuustyön osa-alueet: Liikenneturvallisuuden huomioiminen kaavoituksessa ja palveluverkon suunnittelussa ja liikenteen valvonta.

5 Taustatiedot Kyselyyn saatiin määräaikaan mennessä yhteensä 2055 vastausta (kaikki eivät vastanneet kaikkiin kysymyksiin) Kaikista kunnista saatiin vastauksia Kotkan osuus vastauksista 69 % Vastaajista noin 70 % naisia Lasten ja nuorten vastauksia vähän (odotettu tulos) Myös iäkkäiden (65-74v.) vastauksia vähänlaisesti

6 Noin puolet asukaskyselyyn vastanneista kokee asuinkuntansa liikenneturvallisuustilanteen melko tai erittäin hyväksi. Heikoimmaksi tilanne koetaan Virolahdella ja Miehikkälässä. Κ Ι

7 Oman liikkumisensa näkökulmasta lähes 60 prosenttia vastaajista kokee asuinkuntansa liikenneturvallisuustilanteen melko tai erittäin hyväksi. Heikoimmaksi tilanne koetaan tältäkin osin Virolahdella ja Miehikkälässä. Κ Ι

8 Alakouluikäiset koetaan ylivoimaisesti onnettomuusriskialteimmaksi liikkujaryhmäksi. Eniten tukea turvalliseen liikkumiseen kaipaavat vastaajien mielestä etenkin alakoululaiset, iäkkäät ja nuoret.

9 Kuntien väliset erot ikäryhmien turvallisuutta käsittelevien kysymysten osalta ovat pieniä. Turvattomaksi koetut liikkujaryhmät: Hamina Kotka Miehikkälä Pyhtää Virolahti Koko seutu Alakouluikäiset (6-14v.) 63 % 64 % 66 % 68 % 74 % 64 % Nuoret (15-17v.) 14 % 16 % 3 % 15 % 5 % 15 % Nuoret aikuiset (18-24v.) 6 % 8 % 5 % 5 % 5 % 7 % Iäkkäät (yli 65-vuotiaat) 6 % 5 % 8 % 5 % 5 % 6 % Alle kouluikäiset (0-5v.) 4 % 3 % 10 % 3 % 3 % 3 % Työikäiset aikuiset (24-64v.) 4 % 3 % 8 % 2 % 9 % 3 % Liikkumisesteiset/-rajoitteiset 2 % 1 % 0 % 1 % 0 % 1 % N= TOP Eniten tukea turvalliseen liikkumiseen tarvitsevat liikkujaryhmät: Hamina Kotka Miehikkälä Pyhtää Virolahti Koko seutu Alakouluikäiset (6-14v.) 38 % 33 % 41 % 36 % 53 % 35 % Iäkkäät (yli 65-vuotiaat) 25 % 26 % 19 % 24 % 16 % 25 % Nuoret (15-17v.) 15 % 16 % 8 % 21 % 12 % 17 % Työikäiset aikuiset (24-64v.) 10 % 13 % 14 % 7 % 7 % 12 % Nuoret aikuiset (18-24v.) 7 % 7 % 14 % 7 % 9 % 8 % Alle kouluikäiset (0-5v.) 5 % 4 % 5 % 5 % 3 % 4 % N= TOP 1 2 3

10 Vastaajien perusteluissa eri liikkujaryhmien riskialtiudesta painottuvat ikäryhmästä riippuen hieman erilaiset asiat. Liikennekäyttäytymiseen liittyvät ongelmat korostuvat enemmän kuin liikenneympäristö.

11 Asukkaiden esille tuomia perusteluita ikäryhmittäin Alle kouluikäiset Ovat vielä liian pieniä toimimaan yksin liikenteessä Alakouluikäiset Eivät vielä osaa havainnoida liikennettä riittävän hyvin / keskittyminen muuhun Autoilijoiden ja mopojen ylinopeudet Autoilijat eivät huomioi suojateitä Liikenneympäristö: Puuttuvat kevarit, pientareet, hidasteet, suojatiet v. Nuoret Mopoilijoiden liikennekäyttäytyminen (keuliminen, ylinopeudet) Mopoikäiset eivät tunne liikennesääntöjä Nuorten kännykän käyttö liikenteessä v. Nuoret aikuiset Tuore ajokortti, kokemattomuus Päihteet Turha riskien ottaminen (ylinopeudet, näyttämisen halu)

12 Asukkaiden esille tuomia perusteluita ikäryhmittäin Työikäiset Tämä ikäryhmä liikkuu eniten, riski joutua onnettomuuteen suurin Työikäisten kiireinen elämä näkyy myös liikenteessä Kännykän käyttö liikenteessä Iäkkäät Huomiointikyky/aistit heikentyneet Autoilijat eivät kunnioita suojateitä, tien ylittäminen vaikeaa. Tietyöt sekä muuttuneet liikennejärjestelyt ongelmallisia Liikkumisrajoitteiset Korkeat kynnykset Rajoittunut reaktiokyky/havainnointi

13 Asukkaiden toivomuksia eri liikkujaryhmien liikennekasvatukseen/-valistukseen Alle kouluikäiset Vanhempien valistaminen Liikennekasvatusta myös päiväkoteihin Alakoululaiset Kouluihin enemmän liikennekasvatusta Koulureittien ja liikenneympäristön parantaminen Nuoret (15 17 v.) Ikäryhmä kaipaa nykyistä enemmän liikennekasvatusta Nuoret aikuiset (18 24 v.) Ikäryhmä kaipaa lisää asennekasvatusta Työikäiset aikuiset (24 64 v.) Autokoulusta on kulunut pitkä aika, joten kaipaavat kertausta Työikäiset liikkuvat eniten, mutta valistusta on suunnattu vähiten heille Välinpitämättömyys lisääntynyt, kaipaavat asennekasvatusta Iäkkäät (yli 65-vuotiaat) Iäkkäiden kuljettajien ajokunnon testaaminen ja seurannan parantaminen Lääkärien toimintaa valvottava

14 Vastaajista noin kolmannes kertoi joutuneensa viime vuosina liikenneonnettomuuteen tai vaaratilanteeseen kävellen, pyörällä tai autolla liikkuessaan. Virolahtelaiset vastaajat toivat suhteellisesti enemmän esille näitä tilanteita etenkin autolla liikuttaessa.

15 Keskeisimmät onnettomuus- ja vaaratilanteet Kävely ja pyöräily Autoilijat eivät pysähdy suojatielle Punaisia päin ajaminen Ei pysähdytä suojatien eteen, vaikka viereisellä kaistalla ajoneuvo pysähtynyt suojatien eteen Kohtaamis-/ohitustilanteet kapealla tiellä, ilman piennarta aiheuttavat onnettomuuksia ja vaaratilanteita jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Ajoneuvot eivät huomioi kääntyessään suojatietä Henkilöauto- ja pakettiauto Risteykset: väistämisvelvollisuuksien noudattaminen, liikennevalojen noudattaminen, vilkkaat risteykset Punaisia päin ajaminen Holtittomat ohitustilanteet Peräänajot ruuhkaliikenteessä Mopot ja moottoripyörät Risteykset; väistämisvelvollinen autoilija ajaa eteen. Autoilijat ajavat/ohittavat liian läheltä Näkemäongelmat Peräänajot kääntyvän ajoneuvon kanssa

16 Ylinopeudet ovat vastaajien mielestä kaikista yleisin ja vakavin liikennerikkomus alueella. Seuraavaksi tulevat autoilijoiden suojatiekäyttäytyminen, heijastimen käyttämättömyys ja mopoilijoiden hurjastelu.

17 Ylinopeudet koetaan suurimmaksi ongelmaksi kaikissa kunnissa, mutta muiden ongelmien osalta kuntien välillä on eroja. Mopoasiat korostuvat Pyhtään, vaaralliset ohitukset Virolahden, ja päihtyneenä ajaminen Miehikkälän vastauksissa. Hamina Kotka Miehikkälä Pyhtää Virolahti Koko seutu Ylinopeudet, kaahaaminen 14 % 15 % 19 % 17 % 20 % 15 % Autoilijat eivät huomioi jalankukijaa/pyöräilijää suojateillä tai risteyksissä 11 % 12 % 8 % 6 % 11 % 11 % Heijastinta ei käytetä pimeällä liikuttaessa 7 % 8 % 7 % 10 % 9 % 8 % Mopoilijoiden hurjastelu tai temppuilu 8 % 7 % 7 % 11 % 5 % 7 % Matkapuhelimen käyttö autolla ajettaessa (ilman "hands freetä") 7 % 8 % 6 % 6 % 5 % 7 % Liian lyhyet turvavälit (roikkuminen perässä) 6 % 7 % 5 % 5 % 7 % 7 % Pyöräilijät tai autoilijat eivät osaa tai noudata väistämissääntöjä 6 % 6 % 4 % 5 % 3 % 6 % Varomattomat tai piittaamattomat ohitukset ja kaistanvaihdot 5 % 5 % 6 % 5 % 12 % 6 % Vilkkua ei käytetä 6 % 6 % 3 % 5 % 2 % 6 % Maistissa/alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen 6 % 5 % 10 % 6 % 11 % 6 % Pyöräilykypärää ei käytetä 4 % 4 % 4 % 4 % 2 % 4 % Pyörässä ei käytetä ajovaloja pimeällä liikuttaessa 3 % 3 % 3 % 4 % 2 % 3 % Mopot ajavat jalkakäytävällä tai pyörätiellä, jossa mopolla ajaminen on kiellettyä 2 % 3 % 2 % 3 % 1 % 3 % Jalankulkijat ylittävät tien muussa kohdassa kuin suojatietä pitkin (vaikka suojatie olisi) 3 % 2 % 1 % 2 % 2 % 2 % Pyöräilijät eivät näytä suuntamerkkiä kääntyessään 3 % 2 % 1 % 2 % 1 % 2 % Jalankulkijat tai pyöräilijät kulkevat ajoradan väärällä puolella (kun erilllinen väylä puuttuu) 2 % 2 % 4 % 3 % 4 % 2 % Pyöräilijät ajavat jalkakäytävällä 2 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % Väsyneenä ajaminen (rattiin nukahtamisen riski) 2 % 1 % 2 % 1 % 1 % 1 % Autoilijat eivät huomioi tai kunnioita moppoilijoita 1 % 1 % 2 % 1 % 0 % 1 % Autoilijat eivät käytä ajovaloja 1 % 1 % 1 % 0 % 0 % 1 % Autossa ei käytetä turvavyötä (ml. Mopoautot) 1 % 0 % 2 % 0 % 0 % 1 % Pienillä lapsilla ei ole asianmukaisia turvaistuimia tai -korokkeita autossa 1 % 0 % 1 % 0 % 0 % 0 % Mopoilijat eivät käytä kypärää 1 % 0 % 2 % 1 % 0 % 0 % TOP

18 Vastauksissa koskien vastaajan omaa liikennekäyttäytymistä on havaittavissa huolestuttavia piirteitä. Useimmin laiminlyödään pyöräilykypärän käyttöä. Yli puolet vastaajista kertoo ajavansa ylinopeutta usein tai silloin tällöin.

19 Yli puolet kyselyyn vastanneista kokee alueen runsaan kansainvälisen liikenteen liikenneturvallisuutta heikentäväksi tekijäksi. Ymmärrettävästi näkemys korostuu etenkin kaakon kaksikon vastauksissa.

20 Yleisimmät kansainvälisestä liikenteestä aiheutuvat ongelmat ovat vastaajien mielestä vaaralliset ohitukset ja U-käännökset, varomattomat kaistanvaihdot ja ylinopeudet. TOP 5 syyt ongelmien taustalla (asukasnäkemys): - Erilainen liikennekulttuuri - Asenteet, välinpitämättömyys - Tietämättömyys paikallisista liikennesäännöistä - Vieraasta liikenneympäristöstä johtuvat ongelmat - Valvonnan ja sanktioiden puuttuminen

21 Yli puolet kyselyyn vastanneista kokee myös alueen runsaan raskaan liikenteen liikenneturvallisuutta heikentäväksi tekijäksi. Tämäkin korostuu enemmän virolahtelaisten ja miehikkäläläisten vastauksissa.

22 Raskaan liikenteen aiheuttamien ongelmien koetaan etupäässä liittyvän ohittamisen vaikeuksiin ja huoleen raskaan kaluston kunnosta. Raskaan liikenteen koetaan myös heikentävän liikenteen sujuvuutta.

23 Jalankulun olosuhteiden osalta eniten kehittämistä koetaan olevan jalankulun ja pyöräilyn erottelussa, risteysjärjestelyissä ja väylien talvikunnossapidossa, valaistuksessa ja tietöiden aikaisissa järjestelyissä.

24 Pyöräilyn olosuhteiden osalta eniten kehittämistä koetaan olevan väylien talvikunnossapidossa, risteysjärjestelyissä, väylien kunnossa (päällyste), tietyöaikaisissa järjestelyissä ja pyöräpysäköinnissä.

25 Mopoilun osalta kehittämistarpeet liittyvät ensisijaisesti mopon paikkaan liikennejärjestelmässä. Mopot ovat pääosin jo siirtyneet ajoradalla, etenkin taajamissa, mutta silti mopoilussa pyöräteillä koetaan olevan kehittämistä. Myös moporeittien järjestelyissä ajoradalla koetaan kehittämistä.

26 Joukkoliikenteen liikenneympäristön osalta eniten parannettavaa koetaan olevan pysäkkien ja asemien liityntäpysäköintimahdollisuuksissa sekä pysäkkien laatutasossa.

27 Autoilun olosuhteiden osalta eniten kehittämistä koetaan olevan teiden ja katujen kunnossa ja talvikunnossapidossa. Myös päiväkotien ja koulujen saattoliikennejärjestelyt nousevat esille.

28 Jalankulun ja pyöräilyn olosuhteiden kehittämistarpeita kunnittain JALANKULUN OLOSUHTEIDEN KEHITTÄMISTARPEET TOP Merkittävästi parannettavaa vastausten %-osuus HAMINA KOTKA MIEHIKKÄLÄ PYHTÄÄ VIROLAHTI KOKO SEUTU Jalankulku- ja pyöräväylien erottelu toisistaan 30 % 30 % 29 % 24 % 42 % 30 % Risteysjärjestelyt ja tienylitysten turvallisuus 29 % 24 % 36 % 20 % 46 % 26 % Jalankulkureittien talvikunnossapito 32 % 23 % 33 % 24 % 41 % 26 % Jalankulkureittien valaistus 20 % 21 % 32 % 22 % 40 % 22 % Tietyömaiden liikennejärjestelyjen toimivuus jalankulkijan näkökulmasta 19 % 22 % 18 % 15 % 24 % 21 % Jalankulkureittien kunto 19 % 17 % 29 % 14 % 40 % 18 % Lähipalveluiden saavutettavuus kävellen 16 % 12 % 33 % 26 % 36 % 16 % Jalankulkuympäristön viihtyisyys, houkuttelevuus 15 % 14 % 29 % 12 % 35 % 15 % Jalankulkuväylien määrä, yhteysverkon kattavuus 11 % 9 % 62 % 23 % 47 % 14 % Jalankulkuympäristön esteettömyys 13 % 12 % 21 % 13 % 31 % 14 % PYÖRÄILYN OLOSUHTEIDEN KEHITTÄMISTARPEET TOP Merkittävästi parannettavaa vastausten %-osuus HAMINA KOTKA MIEHIKKÄLÄ PYHTÄÄ VIROLAHTI KOKO SEUTU Pyöräväylien kunnossapito talvella 41 % 31 % 32 % 28 % 49 % 33 % Risteysjärjestelyt ja tienylitysten turvallisuus 27 % 24 % 23 % 15 % 45 % 25 % Pyöräväylien kunto 27 % 24 % 30 % 12 % 36 % 24 % Tietyömaiden liikennejärjestelyjen toimivuus pyöräilijän näkökulmasta 20 % 24 % 18 % 12 % 25 % 22 % Polkupyörien pysäköintijärjestelyt ja -mahdollisuudet 21 % 21 % 23 % 13 % 34 % 21 % Pyöräväylien valaistus 20 % 19 % 34 % 15 % 41 % 20 % Pyöräväylien määrä ja verkon kattavuus 17 % 14 % 66 % 27 % 57 % 19 % Pyöräilyreittien opastus ja viitoitus 17 % 18 % 27 % 15 % 42 % 19 % Pyöräilyn sujuvuus taajama-alueella/keskustassa 15 % 18 % 25 % 12 % 33 % 18 % Pyöräilyreittien viihtyisyys ja houkuttelevuus 13 % 12 % 27 % 8 % 40 % 14 %

29 Autoilun, joukkoliikenteen ja mopoilun olosuhteiden kehittämistarpeita kunnittain AUTOILUN OLOSUHTEIDEN KEHITTÄMISTARPEET TOP Merkittävästi parannettavaa vastausten %-osuus HAMINA KOTKA MIEHIKKÄLÄ PYHTÄÄ VIROLAHTI KOKO SEUTU Teiden ja katujen kunto (päällysteet, tieympäristö jne.) 36 % 39 % 80 % 48 % 72 % 42 % Teiden ja katujen talvikunnossapito 31 % 26 % 45 % 35 % 69 % 30 % Saattoliikennejärjestelyt kouluissa ja päiväkodeissa 31 % 23 % 17 % 19 % 29 % 24 % Teiden ja katujen valaistus 16 % 14 % 33 % 18 % 33 % 16 % Pysäköintijärjestelyt taajamassa 14 % 18 % 12 % 6 % 14 % 16 % Teiden ja katujen kesäkunnossapito 9 % 9 % 41 % 17 % 47 % 13 % Teiden ja katujen liittymäjärjestelyt 14 % 12 % 14 % 7 % 30 % 13 % Pysäköintijärjestelyt muualla 7 % 9 % 10 % 8 % 13 % 9 % JOUKKOLIIKENTEEN OLOSUHTEIDEN KEHITTÄMISTARPEET TOP Merkittävästi parannettavaa vastausten %-osuus HAMINA KOTKA MIEHIKKÄLÄ PYHTÄÄ VIROLAHTI KOKO SEUTU Pyöräpysäköintimahdollisuudet pysäkeillä/asemilla 23 % 29 % 24 % 20 % 28 % 27 % Pysäkkkien/asemien laatutaso 20 % 21 % 44 % 14 % 29 % 21 % Autojen liityntäpysäköintimahdollisuudet pysäkeillä/asemilla 21 % 18 % 20 % 17 % 31 % 19 % Esteettömyys linja-autoissa tai junissa 11 % 12 % 18 % 12 % 28 % 13 % Esteettömyys asemilla/pysäkeillä 14 % 11 % 17 % 11 % 23 % 12 % Jalankulku- tai pyöräily-yhteydet pysäkeille/asemille 14 % 8 % 28 % 19 % 24 % 11 % MOPOILUN OLOSUHTEIDEN KEHITTÄMISTARPEET TOP Merkittävästi parannettavaa vastausten %-osuus HAMINA KOTKA MIEHIKKÄLÄ PYHTÄÄ VIROLAHTI KOKO SEUTU Moporeittien järjestelyt pyöräteillä 26 % 30 % 21 % 28 % 24 % 29 % Moporeittien järjestelyt ajoradoilla 24 % 24 % 26 % 27 % 27 % 24 % Väylien kunto ja kunnossapito mopoilun kannalta 21 % 16 % 21 % 22 % 25 % 18 % Mopojen pysäköintijärjestelyt/-mahdollisuudet eri kohteissa 17 % 16 % 17 % 20 % 16 % 16 %

30 Yleisesti ottaen kaikkia vaihtoehtoina esitettyjä toimenpidekokonaisuuksia pidetään jokseenkin tärkeänä (hyvä!). Tärkeimmiksi koetaan liikenneturvallisuuden huomioiminen kaavoituksessa ja palveluverkon suunnittelussa (hyvä!) sekä liikenteen valvonta.