1. Suunnittelukohteen sijainti ja nykytila Katuverkko ja liikennemäärä Jalankulku ja pyöräily Joukkoliikenne...

Transkriptio

1

2 Sisältö 1. Suunnittelukohteen sijainti ja nykytila... 1 Katuverkko ja liikennemäärä... 1 Jalankulku ja pyöräily... 2 Joukkoliikenne Nykyinen ja tuleva maankäyttö... 4 Kortteli Asemakaavan muutoksen vaikutus liikennetuotokseen... 7 Nykyinen liikennetuotos... 7 Liikennetuotos asemakaavan muutoksen jälkeen, kortteli Johtopäätöksiä... 8

3 1. Suunnittelukohteen sijainti ja nykytila Suunnittelukohde, Taka-Lyötyn aukio sijaitsee noin kilometrin päässä Oulun keskustasta Karjasillan kaupunginosan kortteleissa 60 Kohde toimii tällä hetkellä autojen paikoitusalueena. Tässä selvityksessä tarkastellaan kohteen autoliikennetuotosta ja suunnittelukohteen asemakaavan muutoksen aiheuttamia muutoksia liikenteeseen. Suunnittelukohde on esitetty kuvassa 1 Katuverkko ja liikennemäärä Suunnittelualue rajautuu pohjoisessa Kapellimestarinkatuun ja idässä Leevi Madetojan katuun. Lännessä alue rajautuu liike- ja toimistorakennuksiin ja etelässä liikerakennuksiin ja Paljekujaan. Suunnittelualueen läheisyydessä sijaitsee useita muita liikerakennuksia. Ajoneuvoliikenteen

4 kulku suunnittelualueelle on mahdollista Taka-Lyötyn kadun tai Paljekujan kautta. Leevi Madetojan katu on luokitukseltaan pääkatu ja sen nopeusrajoitus on 50 km/h. Taka-Lyötyn kadun ja Leevi Madetojan kadun liittymässä on liikennevalo-ohjaus. Kuvassa 2 on esitetty alueen keskimääräinen liikennemäärä arkivuorokautena (KAVL) vuosina 2009 ja Leevi Madetojan kadun KAVL vuonna 2009 on ollut noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikennemäärissä ei Poikkimaantien sillan valmistumisen johdosta tule tapahtumaan merkittävää kasvua vuoteen 2030 mennessä. Jalankulku ja pyöräily Alueelta on hyvät jalankulun ja pyöräilyn yhteydet joka ilmansuuntaan. Leevi Madetojan kadun itälaidalla kulkee kevyen liikenteen pääreitti ja länsilaidalla paikallisreitti. Muita kevyen liikenteen paikallisreittejä kulkee alueen katujen varsilla. Yhdistettyjen pyöräteiden ja jalkakäytävien verkko suunnittelukohteen läheisyydessä on esitetty kuvassa 3.

5 Joukkoliikenne Kuvassa 4 on esitetty suunnittelukohteen ympäristön bussipysäkkiverkosto. Lähimmät bussipysäkit sijaitsevat suunnittelualueen kohdalla Leevi Madetojan kadun varrella. Kohteen ohi kulkevat bussilinjat 14 (Välivainio-Kaukovainio), 15 (Nallikari-Mäntylä) ja 16 (Kontinkangas-Mäntylä). Lisäksi keskustan ja Limingantullin välillä liikennöivän citybussilinjan C reitti kulkeenoin puolen kilometrin kävelymatkan päässä kohteesta

6 2. Nykyinen ja tuleva maankäyttö Kohteen voimassa oleva asemakaava on esitetty kuvassa 5. Suunnittelukohteen kortteli 60 on nykyisessä asemakaavassa autopaikkojen korttelialuetta (LPA), jolla sijaitsee 222 autopaikkaa.

7 Asemakaavan muutoksen tavoitteena on muuttaa alue asuinkerrostalojen korttelialueeksi (AK).Arkkitehtuuritoimisto Juha Paldanius Oy:ssä on laadittu tontinkäyttösuunnitelma. Luonnoksista on esitetty otteet kuvissa 6 ja 7. Kohteen sijainnin mukainen pysäköintinormi kerrostaloille on 1 ap/80 kem2. Kohde sijaitsee kuitenkin hyvien joukkoliikenneyhteyksien varrella ja vain hieman yli 1 km kävelymatkan päässä keskustasta. Autopaikkanormina voidaan tällöin käyttää 1 ap/100 kem2.

8 Kortteli 60 Kortteliin 60 esitetty kerrosala on kem2. Taulukossa 2 on esitetty korttelin 60 autopaikkavaatimukset käyttäen pysäköintinormina 1 ap/100 kem2. Vaadittu asukaspysäköinnin autopaikkamäärä on tällöin 155 ap. Vieraspaikkavaatimus on 1 ap /1000 kem2, eli 16 ap. Kohteessa tulee lisäksi säilyä nykyinen liikepysäköinnin autopaikkamäärä, eli 222 ap. Taulukko 2 Korttelin 60 autopaikkavaatimukset Kohteeseen on suunniteltu 225 liikepysäköinnin autopaikkaa katutasoon pihakannen alle ja 172 asukaspysäköinnin autopaikkaa uudisrakennusten kellariin. Vieraspysäköinti toteutetaan vuorottaispysäköintinä katutasossa. Kohteen autopaikkavaatimukset täyttyvät näin ollen hyvin.

9 3. Asemakaavan muutoksen vaikutus liikennetuotokseen Alla on esitetty Taka-Lyötyn aukion autoliikennetuotos nykyisen asemakaavan (kuva 5) mukaisena ja asemakaavan muutoksen (kuvat 6 ja 7) mukaisena. Oulussa kerrostaloasukas tekee keskimäärin 2,07 kotiperäistä matkaa/vrk, joista henkilöautolla 41 %. Henkilöauton keskimääräinen kuormitus kotiperäisillä matkoilla on 1,57 henkilöä/auto. Koteihin tehtävät vierasmatkat huomioidaan liikennetuotoksen korjauskertoimella 1,16 (Oulun seudun liikennetutkimus 2009). Laskelmissa oletetaan, että asuinneliöt ovat 75 % kerrosneliöistä. Oulun tilastollisen vuosikirjan 2014 mukaan tämä on Oulun kerrostalojen huoneistoala/ kerrosala. Keskimääräisenä asunnon kokona on käytetty 49 m2, joka on Oulun tilastollisen vuosikirjan 2014 mukaan vuonna 2014 valmistuneiden kerrostaloasuntojen keskimääräinen pinta-ala. Kerrostalon keskimääräisenä asukaslukuna on käytetty Oulun tilastollisesta vuosikirjasta 2014 laskettua asukaskeskiarvoa, joka on 1,54 asukasta/kerrostalohuoneisto. Nykyinen liikennetuotos Koko Sisustajantorin alueelle (korttelit 57 60) on kaavoitettu rakennusoikeutta kem2, josta on toteutettu noin kem2. Vuorokautiseksi asiakasmääräksi arvioidaan tämän perusteella noin Asiakkaista noin 90 % saapuu henkilöautolla, jolloin liikennetuotos on noin 3600 ajoneuvoa vuorokaudessa. Koko Sisustajantorin alueen pysäköintipaikoista noin puolet (367 ap/772 ap) sijaitsee Taka-Lyötyn aukiolla, eli suunnittelukohteen nykyiseksi autoliikennetuotokseksi arvioidaan noin 1800 ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikennetuotos asemakaavan muutoksen jälkeen, kortteli 60 Kortteliin 60 on suunniteltu viisi asuinkerrostaloa, yhteensä kem2. Tästä saadaan asuinneliöiksi as-m2 ja asukasmääräksi 366 asukasta. Edellä esitettyjen tietojen perusteella 9 kohteen autoliikennetuotokseksi asemakaavan muutoksen jälkeen voidaan arvioida 230 autoa/ vrk (366*2,07*0,41/1,57*1,16=230).

10 4. Johtopäätöksiä Kohteen ympäristössä jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet ovat hyvät ja turvalliset. Kortteleihin 58 ja 60 pystytään sijoittamaan vaadittava määrä autopaikkoja. Korttelissa 60 liikkeiden asiakaspysäköinti tulee katutasoon ja uudisrakennusten asukaspysäköinti kellarikerrokseen. Vieraspysäköinti toteutetaan vuorottaispysäköintinä. Asemakaavan muutos kasvattaa suunnittelukohteen liikennetuotosta noin 25 %. Vuonna 2008 tehdyn katuverkon toimivuustarkastelun mukaan alueen myymäläpinta-alan kasvattaminen 30 %:lla ei heikennä alueen katuverkon toimivuutta. Suunnitellun asemakaavamuutoksen aiheuttama liikennetuotoksen kasvu on pienempi kuin ko. tarkastelussa. Asemakaavan muutoksesta aiheutuva liikennesuoritteen kasvu ei siis vaikuta merkittävästi alueen liikenteen toimivuuteen. Liikenteellisiä esteitä asemakaavan muutokselle ei tässä selvityksessä ilmennyt.