KYTÖLÄN ALUE 2. vaihe 1. SUUNNITTELUKOHDE

Transkriptio

1 KUNNALLISTEKNIIKKA 1 KYTÖLÄN ALUE 2. vaihe LIIKENNESELVITYS ttv,ur 1. SUUNNITTELUKOHDE Kytölän aluetta kaavoitetaan kolmessa vaiheessa. Tämä liikenneselvitys tehdään Kytölän alueen 2. vaiheen kaavan (A-2508) yhteydessä, mutta siinä otetaan huomioon myös alueen 3. vaihe. Kaavoitustyö on jatkoa vuonna 2010 laaditulle 1. vaiheen asemakaavalle (A-2496). Kaavoitettava Kytölän alue sijaitsee noin neljän kilometrin päässä Lahden keskustasta taajaman reuna-alueella. Lopputilanteessa 3. vaiheen valmistuttua asemakaava-alueella on asuinpintaalaa noin kerrosneliömetriä. Opaskartta 2012 Lahden yleiskaavassa on esitetty alueellinen pääkatuyhteys ja kevyen liikenteen yhteys Kytölän teollisuusalueelta asuinalueille Myllypohjaan ja Ahtialaan. Katuyhteys on merkitty asemakaavaan Kytölänkatuna. Yleiskaava 2025

2 KUNNALLISTEKNIIKKA 2 2. vaihe 1. vaihe

3 KUNNALLISTEKNIIKKA 3 2. LIIKENNEVERKKO Konekatu yhdistää Kytölänkadun Lahti-Jämsä -valtatiehen 24. Seuraavassa vaiheessa Kytölänkatu on suunniteltu jatkumaan sillalla valtatien yli, jolloin nykyiset liittymät jäävät suuntaisliittymiksi. Kytölän Selkätie katkaistaan itäpäässä autoliikenteeltä. pyörätie pyörätie Konekatu silta myöhemmin 3. JOUKKOLIIKENNE Lähimmäksi Kytölän aluetta kulkee bussiliikenteen linja 8 Renkomäki-Kauppatori-Kivimaa- Metsämaa (Koiviston auto). Linja-autopalvelun järjestäminen alueelle edellyttää uutta linjaa eikä toteudu rakentamisen alkuvaiheessa. 4. JALANKULKU- JA PYÖRÄILY

4 KUNNALLISTEKNIIKKA 4 Nykytilanteessa alueelle pyöräillään käyttäen ajorataa. Tulevaisuudessa kokoojakaduille rakennetaan jalankulku- ja pyörätiet. Pyöräreitit Kytölän Selkätie tulee jatkumaan Ahtialan suuntaan pyörätienä, samoin kolmannessa vaiheessa Vitikankadun suuntaan tulee pyörätieyhteys. Sekä Palttinakadulle että Kytölänkadulle toteutetaan jalankulku- ja pyörätiet. Keskustan suuntaan pyöräillään aluksi Heinlammintien kautta. Kytölänkatu pyöräteineen johdetaan myöhemmin sillalla valtatien 24 yli ja autoliikenteen liittyminen valtatieltä hoidetaan suuntaisliittymien kautta. 5. LIIKENNEMÄÄRÄT JA -ENNUSTE Seudullisessa liikennetutkimuksessa keväällä 2010 valtatien 24 autoliikenteen KVL:ksi saatiin ajo/d, josta raskaiden ajoneuvojen osuus ajon/d. Valtatien 12 eteläisen kehätien yleissuunnitelman tarkistuksen yhteydessä (2008) arvioitiin valtatien 24 liikennemäärän kasvavan vuoteen 2020 mennessä noin ajoneuvoon vuorokaudessa (raskaita 13%).

5 KUNNALLISTEKNIIKKA 5 Matkatuotokset (vaiheet 1,2,3 uudet tontit yht.) k-m2 Rakennusoikeutta 1. vaihe vaihe vaihe matkaa /100 k-m2 Matkaa /d yht , Kulkutapajakauma jalan 0, polkupyörällä 0, henkilöautolla 0, joukkoliikenteellä 0, h-auton keskikuormitus hlö/auto 1,56 Henkilöautoja (ajon/d) yht ) Tilanteessa, jossa Palttinakatua eikä Kytölänkatua vielä ole rakennettu, mutta kaava-alue muuten on valmis, arvioidaan liikenteen jakautuvan Konekadulle ja Kytölän Selkätielle sekä Vitikankadulle seuraavasti (nykyiset + uudet tontit): Konekatu (keskusta, moottoritie, hypermarketit) 1200 ajon/d Kytölän Selkätie (päiväkoti, hypermarket) 700 ajon/d Vitikankatu 850 ajon/d Palttinakatua ei rakennettu 1200 Kytölänkatua ei rakennettu

6 KUNNALLISTEKNIIKKA 6 2) Konekadun liittymän liikennemääräksi arvioitiin aiemmassa selvityksessä ajon/d, eli Ahtialan suunnasta Kytölänkadun kautta kulkevan liikenteen. Näin ollen voidaan Konekadun/Palttinakdun liittymän kautta ajatella kulkevan noin ajon/d. Lopputilanteessa, jossa Palttinakatu ja Kytölänkatu (ilman siltaa) on rakennettu, arvioidaan liikenteen jakautuvan seuraavasti: TOIMIVUUSTARKASTELU Edellisessä selvityksessä todettiin, että nykyisillä liikennemäärillä risteys toimii käyttöasteella 0,51. Uusilla vuoden 2020 ennustetuilla liikennemäärillä risteys tulisi kuitenkin liikennevaloohjata. Risteys toimisi liikennevalo-ohjattuna (erillisohjelma, ei yhteenkytkentöjä) joustavasti käyttöasteella 0,65 (A). Tämä pätee myös tässä selvityksessä.