Hankkeessa tutkittiin vähähiilisen liikkumisen mahdollisuuksia ja vaikutuksia. Liikennemalli pohjautui haastattelututkimukseen

TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Hankkeessa tutkittiin vähähiilisen liikkumisen mahdollisuuksia ja vaikutuksia Työssä muodostettiin liikennemalli, jonka avulla tarkasteltiin eri skenaarioiden vaikutuksia liikkumiseen Liikennemalli pohjautui haastattelututkimukseen

Liikkumistottumuskyselyn tulokset

Liikkumistottumuskyselyn tulokset 26 % 16 %

Liikkumistottumuskyselyn tulokset 10 % 19 %

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Kaksi kolmesta kesällä Yksi kuudesta talvella

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Asenne 20-25% 35-40% Väylät 25-30% 10%<

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Väylät ja kunnossapito >50%

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Yhteenveto Vastaajat eivät käytä pyörää, koska Se on hankalaa, laiskottaa, sen hitaus, pyöräpaikkojen puute 20-25 % Sää tai keli huono, pitkiä etäisyyksiä, kuljetettavia tavaroita 35-40 % Ei pyörää tai terveys ei salli Alle 10 % Pyöräväylien kunto, taso, valaistus, viihtyisyys, kunnossapito ei ole hyvä 25-30 %

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Yhteenveto Pyörän käyttöä edistäisi vastaajien mielestä Tavaroiden kuljetusvälineet, pyöräpaikat, pukuhuoneet noin 25 % Palvelut lähemmäksi ja vähemmän liikennettä 15 % Paremmat väylät, kunnossapito, valaistus, ympäristö, turvalliset tienylitykset Yli 55 %

Liikkumistottumuskyselyn tulokset Yhteenveto Puuttuuko Kankaanpäästä pyörähuoltamo? Sellaista toivoi yli 50 % vastaajista Sähkön tai kaasun käyttö auton voimanlähteenä saa positiivista palautetta puolelta vastaajista, samoin biokaasun tuottamiseen Kolme neljästä pitää elämäntapojen ekotehokkuutta ainakin jossain määrin tärkeänä. Noin viidennes vastaajista voisi käyttää säännöllisesti liikkuvaa minilinja-autoa työ-, kauppa- ja harrastusmatkoilla

Liikenteen toimivuus Liikennemäärien perusteella varsinaisia ruuhkautumisongelmia ei ole Huipputuntina voi olla hetkittäisiä ongelmia Keskuskadun suurimmissa liittymissä (Asemakatu ja Jämintie) (Kyseiset liittymät kannattaisi rakentaa kiertoliittymiksi)

Palveluverkosto Julkiset palvelut ovat pääosin keskustassa.

Palveluverkosto Kaupalliset palvelut ovat keskustassa 65 % väestöstä asuu alle 0,5 km etäisyydellä ruokakaupasta

Pendelöinti Kankaanpäästä lähteen 984 ja saapuu 1346 pendelöijää vuorokaudessa

Lliikenneverkon ongelmalliset kohdat

Kevyen liikenteen yhteyspuutteet

Liikenteen tulevat haasteet, ilmastonmuutoksen hillintä Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma 2009 2020 nostaakin esiin keskeisinä keinoina hallinnonalan tavoitteiden saavuttamiseksi Suomessa: Henkilöautokannan uudistaminen Liikenteen energiatehokkuuden parantaminen Kaupunkiseutujen henkilöliikenteen kasvu ohjataan ympäristön kannalta edullisempiin kulkumuotoihin Tietoyhteiskunta- ja viestintäpolitiikalla tuetaan Suomen ilmastotavoitteiden saavuttamista (ja tunnistetaan viestintäteknologian ja palveluiden sähköistämisen vaikutukset erityisesti liikenteen päästöihin) Liikenteen taloudellisista ohjauskeinoista päätetään vuonna 2012.

Maankäytön tuleva rakenne, yleiskaavaluonnos

Katu- ja tieyhteyksien kehittäminen Yleiskaavaluonnos Keskustaa tiivistetään, kylien elinvoimaisuus säilytetään

Jalankulun ja pyöräilyn yhteyksien kehittäminen

Tarkastellut skenaariot Liikennemalli Emme-muotoinen liikennemalli Koostuu liikennejärjestelmän kuvauksesta sekä mallinnetuista matkoista Järjestelmän kuvaus pohjautuu Digiroad-aineistoon Matkamatriisit perustuvat haastattelututkimuksen osana tehtyyn matkapäiväkirjakyselyyn.

Matkaa/vuorokausi Matkapäiväkirjatutkimuksen matkaryhmät ja kulkutavat 160 140 120 100 80 60 40 20 0 kotiperäinen työ- ja opiskelumat ka kotiperäinen asiointimatk a vapaa-ajan matka eikotiperäinen matka auto 138 52 33 28 jalankulku 40 28 37 17 polkupyörä 52 11 5 9

Liikenneverkko

Aluejako

Liikenneverkko ja alueet

Matkapäiväkirjatutkimuksen matkaryhmät ja kulkutavat Sisäisten matkojen tuotosluvut (matkaa/henkilö/vuorokausi) matkaryhmä Auto jalankulku polkupyörä yhteensä kotiperäinen työ- ja opiskelumatka 0,82 0,24 0,31 1,37 kotiperäinen asiointimatka 0,31 0,17 0,07 0,54 vapaa-ajan matka 0,20 0,22 0,03 0,45 ei-kotiperäinen matka 0,17 0,10 0,05 0,32 kaikki 1,49 0,73 0,46 2,68 Ulkoisten matkojen tuotosluvut (matkaa/henkilö/vuorokausi) ulkoisten tuotos auto jalankulku polkupyörä yhteensä kotiperäinen työ- ja opiskelumatka 0,14 0,00 0,00 0,14 kotiperäinen asiointimatka 0,05 0,00 0,00 0,05 vapaa-ajan matka 0,04 0,00 0,00 0,04 ei-kotiperäinen matka 0,03 0,00 0,00 0,03 kaikki 0,27 0,00 0,00 0,27

Asukkaiden ja työpaikkojen kerrosalat

Ajoneuvoliikennemäärät

Tarkastellut skenaariot Lähtökohtana oli autoilun vähentäminen ja pyöräilyn lisääminen Skenaario 0 on perustilanne, nykyisen kaltainen verkosto ja käyttäytyminen. Skenaario 1 on pyöräilyä suosiva Skenaario 2 on pyöräilyä suosiva ja autoilua rajoittava Skenaario 3 on pyöräilyä voimakkaasti suosiva ja autoilua voimakkaasti rajoittava

Tarkastellut skenaariot Skenaario 1 Pyörätoimenpiteet toteutetaan yleiskaavan mukaiset kevyen liikenteen verkon kehittämistoimenpiteet Ajoneuvoverkon toimenpiteet ei erityisiä toimenpiteitä

Tarkastellut skenaariot Skenaario 2 Pyörätoimenpiteet toteutetaan yleiskaavan mukaiset verkon kehittämistoimenpiteet lisätään talven kunnossapitoa pääraiteilla parannetaan katukiveyksiä Ajoneuvoverkon toimenpiteet keskitetään pysäköintiä ja vähennetään kadunvarsipysäköintiä rakennetaan korotuksia keskeisiin liittymiin

Tarkastellut skenaariot Skenaario 3 Pyörätoimenpiteet toteutetaan yleiskaavan mukaiset verkon kehittämistoimenpiteet lisätään talven kunnossapitoa pääraiteilla parannetaan katukiveyksiä Torikadusta kevyenliikenteen väylä, joka jatkuu korkeatasoisena runkoväylänä toinen poikittainen runkoväylä valaistus, pyöräpysäköinti keskeisille paikoille pyörille suorat reitit keskustaan Ajoneuvoverkon toimenpiteet keskitetään pysäköintiä ja vähennetään huomattavasti kadunvarsipysäköintiä rakennetaan korotuksia keskeisiin liittymiin hidastetaan nopeuksia Torikatu kielletään autoilta pysäköinnin ohjaustoimenpiteet (rajoitukset, maksut, valvonta) ajoneuvojen reitit mutkan kautta keskustaan.

Matkamäärät Vaihtoehto henkilöauto pyöräily jalankulku perustilanne 16 306 4 249 6 627 skenaario 1 pyöräily +25 % 15 244 5 311 6 627 skenaario2 pyöräily +50 % 14 181 6 374 6 627 skenaario3 pyöräily +100 % 12 057 8 498 6 627 Lisäksi tehdään 10 800 Kankaanpään ulkopuolelle suuntautuvaa automatkaa

Kulkutapaosuudet Vaihtoehto henkilöauto pyöräily jalankulku perustilanne 60 % 16 % 24 % skenaario 1 pyöräily +25 % 56 % 20 % 24 % skenaario2 pyöräily +50 % 52 % 23 % 24 % skenaario3 pyöräily +100 % 44 % 31 % 24 %

Liikennesuoritteet henkilöautot polkupyörä osuus matkoista km/vrk h/vrk km/vrk h/vrk ha pp jk perustilanne 92 671 1 648 15 226 1 015 60 % 16 % 24 % skenaario 1 88 520 1 569 19 032 1 269 56 % 20 % 24 % skenaario 2 84 370 1 489 22 839 1 523 52 % 23 % 24 % skenaario 3 76 187 1 332 30 451 2 030 44 % 31 % 24 %

Matkamäärät suoritteiden vähenemä km/vrk henkilöautot h/vrk skenaario 1-4,5 % -4,8 % skenaario 2-9,0 % -9,7 % skenaario 3-17,8 % -19,2 %

Pyörämäärät

Pyörämäärät s1

Pyörämäärät s2

Pyörämäärät s3

Muutokset ajoneuvo- ja pyörämäärissä s1 Ajoneuvoliikenne Pyöräliikenne + 25 %

CO2-päästöt [tonnia/v] Päästövaikutukset 8 000 Nykytilan perusskenaario & kulkutapamuutokset: scen 1 - scen 3 Henkilöliikenteen CO2-päästöt - Kankaanpään sisäiset automatkat perustilanne skenaario 1 skenaario 2 skenaario 3 6 000 4 000 2 000 0 Ajoneuvoteknologian kehitys Ajoneuvoteknologian kehitys + 20 % sähköautoja; sähkö 170 gco2/kwh Ajoneuvoteknologian kehitys + 20 % sähköautoja; sähkö 60 gco2/kwh Ajoneuvoteknologian kehitys + 20 % sähköautoja; sähkö 170 gco2/kwh + 50 milj. km biokaasulla Ajoneuvoteknologian kehitys + 20 % sähköautoja; sähkö 60 gco2/kwh + 50 milj. km biokaasulla 2010 2020 A 2020 B1 2020 B2 2020 C1 2020 C2-2 000-4 000-6 000 Nykytila vs. ajoneuvotekniikka- & käyttövoimaskenaariot 2020

Päästövaikutukset

TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Johtopäätökset ja päätelmät 1. Pyöräilyn lisääminen vähentää ajoneuvokuormaa. 2. Kevyen liikenteen väylien rakentaminen mahdollistaa pyöräilyn lisäämisen 3. Uusien pyöräväylien lisäksi tarvitaan muitakin parannustoimenpiteitä (reunakivet, valaistus, kunnossapito) 4. Samanaikaiset auton käyttöä hankaloittavat toimenpiteet vahvistavat siirtymää 5. Liikkuja on itsekäs, pyörän käytön täytyy olla edullisempaa, hyödykkäämpää kuin autoilun. Pyörällä pitää päästä lähemmäs ja nopeammin, sen käytöstä tulee saada hyötyä. 6. Autoilija tarvitsee herätteen siirtyäkseen pyöräilijäksi. Tarvitaan siis kampanjointia. 7. Lyhyillä etäisyyksillä pyörä on vaivaton kulkuväline. Liikennejärjestelyillä voidaan vaikuttaa pyörän kilpailuasetelmaan auton kanssa 8. Pyöräväylien tulee olla kaikkialla jatkuvia ja mahdollisimman esteettömiä. 9. On eduksi, jos pyöräily erotellaan jalankulusta, edes maalauksin. 10. Liikennemalli toimii käyttökelpoisena työvälineenä arvioitaessa erilaisten skenaarioiden vaikutuksia liikkumistottumuksiin. 11. Olisi saatava lisätietoa eri toimenpiteiden vaikutuksista pyöräilyn suosioon. Liikennemallia voi jatkossa täydentää uusilla tiedoilla.

TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Käytännön esimerkkejä

Pyöräpysäköintipaikkoja

Pyöräpysäköintikatos, luonnos

Arkipäivää Freiburgissa

Tori ja Torikatu

Pyörätiet ovat jatkuvia

Pyöräpysäköintiä kauppojen edessä autot kauempana

Pyörätaskut tulossa jo Suomeenkin

Pyörätien tulee olla jatkuva joka paikassa

Mikä on asuntokaduilla tärkeintä?

Pysäköinnin hallintaa

TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Pyöräilyn mallikaupungeissa ei ole tehty mitään ihmeellistä Pyörän käyttö on lopulta päästä kiinni Kunhan annetaan mahdollisuus ja tehdään ne hyvät väylät Pyörän käytön aloitus vaatii jonkin herätteen. Kun pyörään tarttuu, niin.

TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Kiitoksia