Tutkimus kävelykeskustan laajentamiseksi väliaikaisin järjestelyin Jyväskylässä

Transkriptio

1 Tutkimus kävelykeskustan laajentamiseksi väliaikaisin järjestelyin Jyväskylässä Kuva: Jyväskylän kaupunki Kävelyn ja pyöräilyn T&K-hankkeiden tuloksia -webinaari Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Saara Aavajoki 1

2 Pihakadun toteutuksessa liikkeelle väliaikaisin järjestelyin Kauppakatu kolmen korttelin matkalta ja osa Kilpisenkatua muutettiin pihakaduksi huhtikuussa 2015 Jalankulku- ja ajoneuvoliikenteelle yhteisesti tarkoitettu katu Puoli kilometriä pihakatua toimii kävelykadun jatkeena Muutos toteutettiin ensimmäisessä vaiheessa väliaikaisin, kevein järjestelyin Hanketta viedään kokeilevasti eteenpäin ja tutkimusten sekä kerätyn palautteen perusteella suunnitellaan pihakadun tulevia rakenteita Liikennevirasto

3 Kuvat: Saara Aavajoki

4 Pihakadun tutkimukset Kyselytutkimukset kaupunkilaisille ja yrittäjille Kyselyt olivat avoinna Kaupunkilaiskyselyyn 525 vastausta Yrittäjäkyselyyn 25 vastausta, vastausprosentti 32 % Havainnointitutkimukset oleskelusta Liikennelaskennat Pysäköintitutkimukset

5 Toivottu vai ei-toivottu pihakatu? Kaupunkilais- ja yrittäjäkyselyiden tuloksia Kaupunkilaisten suhtautuminen pihakatuun ennen katumuutosta 4 % myönteinen Yrittäjien suhtautuminen pihakatuun ennen katumuutosta 4 % myönteinen Liikennevirasto 14 % 12 % 70 % ei myönteinen eikä 36 % 24 % 36 % ei myönteinen eikä Vastaajia = 525 Pihakadun yrittäjien vastausprosentti 32 % (25/77) Kaupunkilaisten suhtautuminen pihakatuun jälkeen katumuutoksen 3 % Vastaajia = % 0 % 75 % myönteinen ei myönteinen eikä Yrittäjien suhtautuminen pihakatuun jälkeen katumuutoksen 56 % 28 % 16 % myönteinen ei myönteinen eikä Vastausprosentti 32 %

6 Pienilläkin toimenpiteillä on vaikutusta Pihakadun vaikutus kävely ja pyöräilyolosuhteisiin kaupunkilaisten kokemana Pihakatumuutoksen vaikutus vastaajien liikkumismääriin Kauppakadulla verrattuna tilanteeseen ennen pihakatua 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % kävelyolosuhteet pyöräilyolosuhteet heikentyneet ei parantuneet eikä heikentyneet parantuneet 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % vähentänyt ei muutosta lisännyt Vastaajia = 525 Vastaajia =

7 Asiointi pihakadulla Pihakadun vaikutus kaupunkilaisten asiointimäärään Kauppakadulla 0 % Yrittäjien kokemus pihakadun vaikutuksesta kesän 2015 asiakasmääriin verrattuna vastaavaan kesään ennen muutosta 15 % 54 % 31 % lisännyt ei muutosta vähentänyt 12 % 12 % 20 % 56 % positiivinen ei vaikutusta negatiivinen Vastausprosentti 32 % Vastaajia = 525 Yrittäjien kokemus pihakadun vaikutuksesta kesän 2015 liikevaihtoon verrattuna vastaavaan kesään ennen muutosta 24 % 8 % 24 % positiivinen ei vaikutusta negatiivinen 44 % Vastausprosentti 32 % Kuvat: Anne Sandelin, Jyväskylän kaupunki 7

8 Pihakadun vaikutus keskustan viihtyisyyteen Pihakadun vaikutus keskustan viihtyisyyteen kaupunkilaisten kokemana 13 % 12 % 1 % parantanut ei parantanut eikä heikentänyt heikentänyt 74 % Vastaajia = 525 Viihtyisyyttä eniten lisänneitä tekijöitä: Istutukset Kalusteet Ajonopeuksien alentuminen Yritysten levittäytyminen katutilaan Kuvat: Saara Aavajoki

9 Havainnointitutkimukset pihakadulla oleskelusta ti & ke klo 10.30, 11.30, 12.30, 14.30, 16.30, 18.30, & mies nainen lapsi seisominen istuminen penkillä istuminen muualla istuminen kahvilan/kioskin terassilla istuminen ravintolan terassilla työtehtävä aktiviteetti ti havaintoa Jyväskylän kaupunki ke havaintoa Jyväskylän kaupunki

10 Liikennelaskennat Poikkileikkauslaskenta keskimmäisessä korttelissa, IHT ke to ke Moottoriajoneuvot ti Pyöräilijät Kävelijät ti to Kulkutapajakauma keskimmäisessä korttelissa, IHT Kävely Pyöräily 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Moottoriajoneuvot Kävely kaikissa laskennoissa yleisin kulkutapa, pyöräily vahva kakkonen hyvät edellytykset pihakadulle

11 Pysäköinnistä tietoa tutkimuksella Kauppakadun pysäköintipaikkoja vähennettiin autoilta: 85 ap 40 ap Pyöräpysäköintipaikkoja järjesteltiin uudelleen ja määrää lisättiin: 178 pp 193 pp Pihakadun autojen ja pyörien pysäköintitilannetta selvitettiin pysäköintitutkimuksella ke ja to klo 7-21 Partiomenetelmä, havaintokierrosten väli 30 min Pysäköintitutkimuksen tulokset autopaikkojen osalta Keskimääräinen käyttöaste Keskimääräinen pysäköintiaika Keskimääräinen kierto eli vaihtuvuus Keskimääräinen kertymä Ke % 1,1 h 6,0 19 To % 1,3 h 6,4 23 Enintään 2 tunnin pysäköintejä noin 90 % pysäköinneistä Alle 30 minuutin pysäköintiä tapahtuu jonkin verran, mikä ei näy tutkimuksessa Pyöräpysäköintipaikkojen keskimääräiset käyttöasteet 47 % ja 68 %

12 Nopeat järjestelyt käyttäytymisen muuttuminen hitaampaa Väliaikaisilla järjestelyillä saadaan aikaan nopeasti katutilassa näkyvä muutos Kohdekohtainen ratkaisu Ei suuria investointeja, tietty laatutaso muistettava Järjestelyjen toimivuutta tarkastellaan ja tarvittaessa muokataan Herätetään ihmiset huomaamaan, että kadun ei tarvitse olla vain autoille Poistettujen pysäköintipaikkojen tilalle muita toimintoja Liikkujien käyttäytymisen muuttuminen on kuitenkin hitaampaa Kävelijöiden uskallus levittäytyä katutilaan alhaiset ajonopeudet tärkeää Liikennekulttuurin muutos: yhteisen tilan -periaate perustuu toisten huomioimiseen Muutokselle täytyy antaa aikaa Kadun ulkoasun vaikutus Kertoo käyttäjille kuinka liikkua Vihreys, viihtyisyys, istumismahdollisuudet, oleskelupaikat Liikkeiden levittäytyminen Vuorovaikutus ja tiedottaminen tärkeää Yhteisymmärryksen löytäminen Epätietoisuus lisää negatiivista suhtautumista Kokemusten perusteella jatkosuunnittelua Tutkimuksista tietoa Seurantaa tulevaisuudessa Kuva: Saara Aavajoki