Pihakatuhanke keskustassa

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Pihakatuhanke keskustassa"

Mika Auvinen
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Pihakatuhanke keskustassa Kuva: Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen liikennefoorumi Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Saara Aavajoki 1

2 Tausta ja tavoitteet Jyväskylän keskustan kehittämishankkeen osaprojekti Kaupunginhallituksen vuonna 2012 tekemä päätös kehittää Kauppakatua kävelypainotteisena katuna Kilpisenkadun ja Vaasankadun välillä Tavoitteena lisätä keskustan elinvoimaisuutta ja viihtyisyyttä sekä vaikuttaa kulkutapajakaumaan kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita parantamalla Toteutus aluksi väliaikaisilla järjestelyillä Tärkeänä tekijänä hankkeessa on vuorovaikutus ja kadun kehittäminen yhteistyössä asukkaiden ja yrittäjien kanssa Kauppakadun pihakatuun liittyy tutkimus, jossa selvitettiin katutilan käyttötarkoituksen muutosprosessin onnistuminen kipupisteineen

3 Pihakadun toteutuksessa liikkeelle väliaikaisin järjestelyin Kauppakatu kolmen korttelin matkalta ja osa Kilpisenkatua muutettiin pihakaduksi huhtikuussa 2015 Puoli kilometriä pihakatua toimii kävelykadun jatkeena Muutos toteutettiin ensimmäisessä vaiheessa väliaikaisin, kevein järjestelyin Hanketta viedään kokeilevasti eteenpäin ja tutkimusten sekä kerätyn palautteen perusteella suunnitellaan pihakadun tulevia rakenteita Liikennevirasto

4 Kuvat: Saara Aavajoki

5 Vuonna 2010 pihakadulla sallittiin läpiajo, mikä mahdollistaa pihakatujen toteuttamisen keskustoihin Jalankulku- ja ajoneuvoliikenteelle yhteisesti tarkoitettu, liikennemerkein sellaiseksi kaduksi osoitettu tie Ajonopeus on sovitettava jalankulun mukaiseksi, eikä se saa ylittää 20 km/h Pihakatu Jalankulkija saa kulkea kadun kaikilla osilla, kuitenkaan tarpeettomasti ajoneuvoliikennettä estämättä Pysäköinti on sallittu merkityllä pysäköintipaikalla (pl. polkupyörä, mopo, vammaisen pysäköintilupa) Ajoneuvon kuljettajan on annettava jalankulkijalle esteetön kulku

6 Pihakadun toteuttaminen Kohdekohtainen toteutus Väliaikaisin järjestelyin tapahtuvan toteutuksen kannalta on tärkeää, että pihakatu voidaan osoittaa liikennemerkillä Liikennemerkki ei kuitenkaan yksinään riitä muuttamaan katua pihakaduksi Todellinen muutos katutilassa kalusteiden ja tilan jäsentelyn avulla Kadun on viestittävä uudesta käyttötarkoituksesta riittävästi, jotta ihmisten käyttäytyminen muuttuu Tasapainon löytäminen kalusteiden ja liikkumisen sujuvuuden välillä Väliaikaiset järjestelyt mahdollistavat nopeasti katutilassa näkyvän muutoksen Ei suuria investointeja, tietty laatutaso Järjestelyjen toimivuutta voidaan tarkastella ja tarvittaessa muokata Herätetään ihmiset huomaamaan, että kadun ei tarvitse olla vain autoille

7 Pihakadulla liikkuminen Shared space -alueen ja perinteisen liikenneympäristön välimuoto Pihakadulla liikutaan yhteisessä tilassa kommunikointiin perustuen, mutta taustalla on tietyt liikennesäännöt Alhaiset ajonopeudet merkittävin tekijä Vaikuttavat kävelijöiden levittäytymiseen katutilaan Mahdollistavat liikkujien välisen katsekontaktin ja kommunikoinnin Tarvitaan riittävät järjestelyt katutilaan Pihakatu-liikennemerkissä nopeusrajoitusta ei ole kerrottu, vaan se täytyy tietää Voi aiheuttaa ongelmia, koska kaikki eivät liikennemerkin sisältöä tunne Toisaalta hyvä, että nopeusrajoitusta ei kerrota, koska muuten kuljettajat saattaisivat pitää siitä kiinni Riskin ja turvallisuuden uusi hahmottaminen Turvattomampi ympäristö voikin olla turvallisempi Esteettömyys Kuva: Saara Aavajoki

8 Pihakatu keskustassa Mahdollistui läpiajon sallimisen myötä Alhaiset ajonopeudet tavoiteltavia Pyrkii lisäämään keskustan viihtyisyyttä Pyrkii tarjoamaan paremmat kävely- ja oleskeluolosuhteet Korostaa jalankulkijan asemaa Mahdollistaa jalankulkijoiden vapaamman liikkumisen Positiivinen vaikutus liike-elämään Sosiaalinen turvallisuus Voi toimia kävelyalueiden laajennuksena Kävelykatu ei ole aina välttämättä paras ratkaisu Kuvat: Saara Aavajoki

9 Jyväskylän kokemuksia Kaupunkilaiset suhtautuivat pihakatuun myönteisemmin kuin yrittäjät Pihakadun periaatteet eivät olleet kaikille tuttuja Epätietoisuus vaikeuttaa ihmisten käyttäytymisen muuttumista Kaikki eivät omaksuneet pihakadun nopeusrajoitusta Nopeusrajoitusta tehostettiin ajoratamerkinnöillä Ihmisten käyttäytyminen muuttuu vähitellen Kävely ja oleskelu tapahtuivat enimmäkseen entisillä jalkakäytävillä Kadun liikenteestä 52 % kävelijöitä ja 33 % pyöräilijöitä à hyvät edellytykset pihakaduksi Kulkutapajakauma keskimmäisessä korttelissa, IHT Kävely Pyöräily 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Moottoriajoneuvot Pihakadulta tilastoitu yksi liikenneonnettomuus, joka oli lievä omaisuusvahinkoon johtanut kahden auton välinen peräänajo Onnettomuusmäärän kehityksen seuraaminen vaatii useamman vuoden

10 Pienilläkin toimenpiteillä on vaikutusta Pihakadun vaikutus kävely- ja pyöräilyolosuhteisiin kaupunkilaisten kokemana Pihakatumuutoksen vaikutus vastaajien liikkumismääriin Kauppakadulla verrattuna tilanteeseen ennen pihakatua 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % kävelyolosuhteet pyöräilyolosuhteet ei osaa sanoa heikentyneet ei parantuneet eikä heikentyneet parantuneet 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % ei osaa sanoa vähentänyt ei muutosta lisännyt Vastaajia = 525 Vastaajia =

11 Ajoradalle uskaltautuminen Kuinka usein kaupunkilaiset käyttävät pihakadulla kävellessään ajorataa jalkakäytävien sijaan 26 % 23 % 3 % 22 % 26 % aina tai lähes aina usein joskus harvoin tai ei koskaan ei osaa sanoa Kaikki eivät koe ajoradalla liikkumista turvalliseksi tai tarpeelliseksi: jalkakäytävällekin mahtuu en halua häiritä autoliikennettä vanhasta tottumuksesta kuljen jalkakäytävällä lapsen kanssa liikkuessa on selkeämpää käyttää jalkakäytävää Vastaajia =

12 Liikenneturvallisuus 1/2 Kaupunkilaisten kokemus turvallisuudesta pihakadun ajoradalla kävellen ja pyörällä liikuttaessa 100 % Pihakatumuutoksen vaikutus eri kulkutapojen liikenneturvallisuuteen kaupunkilaisten kokemana 100 % 90 % 90 % 80 % 80 % 70 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % ei osaa sanoa turvattomalta ei turvalliselta eikä turvattomalta turvalliselta 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % ei osaa sanoa heikentävästi ei parantavasti eikä heikentävästi parantavasti 10 % 0 % 0 % kävellen polkupyörällä Vastaajia = 525 Vastaajia =

13 Liikenneturvallisuus 2/2 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Oletteko kohdannut vaaratilanteen pihakadulla seuraavilla kulkutavoilla liikkuessanne? ei osaa sanoa ei kyllä Vastaajia = 525 Eniten turvattomuuden tunnetta aiheuttavat tekijät: Kävellen ja pyörällä liikuttaessa: Moottoriajoneuvot Suuret ajonopeudet Moottoriajoneuvolla liikuttaessa: Pyöräilijät Muiden kadulla liikkujien liikennekäyttäytyminen

14 Kokemusten perusteella jatkosuunnittelua 70 % vastaajista koki kokeiluperiaatteen hyväksi Järjestelyjen selkeyttä kaivataan Lisää vihreyttä ja oleskelupaikkoja Muutokselle täytyy antaa aikaa Vuorovaikutus ja tiedottaminen tärkeää Esimerkiksi yrittäjille ei ollut täysin selvää, mitä pihakatu mahdollistaa heille Kävelykadun alkuaikoina oli vastustusta, mutta myöhemmin se osoittautui hyväksi

15 Kiitos! Kuva: Saara Aavajoki

Samankaltaiset tiedostot

JYVÄSKYLÄN KESKUSTAN KEHITYSHANKE JA KAUPPAKADUN MUUTTAMINEN PIHAKADUKSI VÄLIAIKAISIN JÄRJESTELYIN

JYVÄSKYLÄN KESKUSTAN KEHITYSHANKE JA KAUPPAKADUN MUUTTAMINEN PIHAKADUKSI VÄLIAIKAISIN JÄRJESTELYIN Liikenne ja maankäyttö 2015 Timo Vuoriainen, Jyväskylän kaupunki Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka