PIRKANMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVA -LIIKENNE JA LOGISTIIKKA. Selvitys muutosalueiden rakennetuista ja arkeologisista kulttuuriympäristöistä
|
|
- Maarit Myllymäki
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 FCG Finnish Consulting Group Oy PIRKANMAAN LIITTO PIRKANMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVA -LIIKENNE JA LOGISTIIKKA Selvitys muutosalueiden rakennetuista ja arkeologisista kulttuuriympäristöistä
2 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 2 (138) SISÄLLYSLUETTELO Pirkanmaan liiton esipuhe selvitykseen... 4 I Johdanto... 7 Pirkanmaan liikenteen historiallisia lähtökohtia, kehitystä ja vaikutuksia... 9 Työn tavoitteet...17 Lähtötietoaineisto...26 Raportin rakenne ja tarkastelualueet...27 Tarkastelualueiden rajauksesta...29 II III Liikenteen muutosalueet ja kulttuuriympäristöt Päärata: Lielahti-pohjoinen maakuntaraja Päärata: Tampere- eteläinen maakuntaraja Jyväskylän rata: Orivesi itäinen maakuntaraja Rataosuus: Parkano Niinisalo VT3 Ylöjärvi Hämeenkyrö, VT9 Kylmäkoski Humppila VT9 Tampere Orivesi liittymät Mänttä-Vilppula (KT56 ja 58) eritasoliittymä Virrat (VT23 ja KT66/68 risteys) Akaa, Viiala, Konhon alue (VT9/E63) Parkanon keskusta (VT3) Ylöjärvi Sasi tieosuus VT3 Tampereen läntinen kehätie Lempäälä Kuljun eritasoliittymä (VT3) Tampere, Tarastenjärven eritasoliittymä (VT9) Tampere, Särkijärven eritasoliittymä (VT3) Urjala eritasoliittymä (VT9) Parkanon puu- ja energiaterminaali Tampereen läntinen oikorata: Lempäälä Nokia Ylöjärvi VT3 Marjamäki Puskiainen Puskiainen Pirkkala moottoritien tieyhteys Parkanon asemanseutu Tampere-Pirkkalan lentoaseman alue Tampere-Pirkkalan lentoaseman lento- ja raideliikenteen terminaali Järjestelyratapihan siirto Akaan ja Valkeakosken Konhon alue Muutosalueiden kulttuuriympäristöt, kohdeluettelo Muutosalueiden kumo-ympäristöt Yhteenveto SANASTO JA LYHENTEET Lähteet...135
3 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 3 (138) RAPORTIN KUVALUETTELO: Kuva 1. Kartta: Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava (luonnos)... 6 Kuva 2. Kuokkalankosken rautatieympäristöt Kuva 3. Lempäälä, Sääksjärvi: Rautatiealuetta Kuva 4. Sorkkalan kylämaisema ja lentokentän kiitorata Kuva 5. Sorkkalan kylämaisemaa Kuva 6. Pyhäjärven maisemia, Nokian Pitkäniemi Kuva 7. Toijalan rata-piha Kuva 8. Viialan kartano Kuva 9. Kuljun asemakylän ratamaisema Kuva 10. Pärrinkosken rakenteita keväällä Kuva 11. Menosta ja Vuolletta kuvaava maakirjakartta vuodelta Kuva 12. Nokian SOK:n mylly Rajasalmen sillalta Kuva 13. Viialan ratamaisemaa Haihunkosken pohjoispuolella Valokuvat: 1-3, 5-10 ja 12. Kalle Luoto. Kuva 4. Pirkanmaan liitto/lentokuva Vallas. Kuva 11. Jyväskylän yliopiston julkaisuarkisto. RAPORTIN KARTTALUETTELO: Kartta 1. Pohjanmaan oikoradan tarkastelukohteet Kartta 2. Pohjanmaan oikorata, tarkastelukohteet 5-6 MK 1: Kartta 3. Pohjanmaan oikorata, tarkastelukohteet 7-10 MK 1: Kartta 4. Pääradan tarkastelukohteet 1-6 MK 1: Kartta 5. Pääradan tarkastelukohteet 7-12 MK 1: Kartta 6. Oikoratavaihtoehdot..92 Kartta 7. Oikoradan vaihtoehtoihin liittyvät laajat kulttuuriympäristöt..94 Kartta 8. Oikoradan VE1 ja VE2 tarkastelukohteet MK 1: LIITTEET: Liite 1: Liite 2: Liite 3: Liite 4: Liite 5 Kartat 1,2,3: Muutosalueet, tarkastelukohteet, Kulttuuriympäristön moniarvokohteet Arkeologinen tarkastusraportti Kartat: Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava Liikenne ja logistiikka, suunnitelma kulttuuriympäristön inventoinnin toteuttamiseksi (Pirkanmaan maakuntamuseo 2011) Kartta liikenteen muutosalueista ja kohdenumerointi Kartta: Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava, (luonnos)
4 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 4 (138) PIRKANMAAN LIITTO PIRKANMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVA -LIIKENNE JA LOGISTIIKKA PIRKANMAAN LIITON ESIPUHE SELVITYKSEEN Tämä selvitys liittyy valmisteilla olevaan Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaavaan, jolla muutetaan 2007 hyväksyttyä Pirkanmaan 1. maakuntakaavaa ajankohtaisten liikenne- ja logistiikkatarpeiden osalta. Liikenne- ja logistiikkakaava oli luonnoksena nähtävillä vuodenvaihteessa Pirkanmaan maakuntahallitus päätti luonnoksesta saadun palautteen pohjalta osoittaa Porin radan Lielahden ja Sastamalan välillä merkittävästi parannettavaksi radaksi. Kehittämismerkinnällä rataosalle ei esitetä lisäraiteita vaan toiminnallisia ja rakenteellisia parannuksia. Porin rataa eikä kaikkia eritasoliittymiä ole käsitelty tässä kulttuuriympäristöselvityksessä, koska selvitystyö oli tuolloin loppuvaiheessa. Selvitys perustuu 2. vaihemaakuntakaavan kaavaluonnokseen ( ). Maakuntakaavan luonnos on tarkoitus valmistella ehdotukseksi vuoden 2011 loppuun mennessä. Pirkanmaan 1. maakuntakaavan hyväksymisen jälkeen (2007) Pirkanmaan liiton ja muiden viranomaisten toimesta on laadittu useita selvityksiä liikenneja logistiikkateemaan kuuluvista asiakokonaisuuksista. Selvitysten perusteella maakuntakaavassa osoitettuun Pirkanmaan liikenneverkkoon ja järjestelmään kohdistuu kehittämistarpeita, joiden perusteella maakuntakaavan päivittäminen koettiin tarpeelliseksi. Liikenne- ja logistiikkateemaa koskeva vaihemaakuntakaavatyö Pirkanmaan 1. maakuntakaavan päivittämiseksi käynnistettiin maakuntavaltuuston päätöksellä Maakuntavaltuuston päätöksen mukaan tähän Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaavaan sisällytetään valtakunnalliset rata- ja päätielinjaukset, Tampereen järjestelyratapihan siirtäminen, Tampere-Pirkkalan lentoaseman alue, Tampere-Pirkkalan logistiikkakeskus ja muualla maakunnassa sijaitsevat logistiset aluekokonaisuudet. Erityisesti huomio kohdistuu raideliikenteeseen, jonka merkitys energiatehokkaana ja kestävänä liikennemuotona on korostetusti noussut esiin viimeaikaisissa valtakunnallisissa ja kansainvälisissä linjauksissa. Tampere on junaliikenteen keskeinen risteyspaikka, ja raideliikenteen ratkaisut Tampereen seudulla määrittelevät pitkälti junaliikenteen tulevaisuuden roolin ja kehittämismahdollisuudet koko Etelä- ja Länsi-Suomessa. Lisäksi kaavassa käsitellään valtakunnan liikennejärjestelmän ja maakunnan kehittämisen kannalta merkittäviä pitkän aikavälin kehittämistavoitteita, joihin on syytä varautua alueidenkäytön suunnittelussa vuosikymmenien päähän. Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaavan luonnoksesta antamassaan lausunnossa Museovirasto painotti kokonaisvaltaisten selvitysten merkittävyyttä kulttuuriympäristöön kohdistuvien vaikutusten arvioinnissa. Maakuntakaavan ohjauskeinoin tulee varmistua siitä, että vaihemaakuntakaavan mahdollistamien mittavien hankkeiden toteuttaminen ei ole ristiriidassa kulttuuriympäristöjen arvojen kanssa. Tämä tulee varmistaa riittävällä, kattaviin selvityksiin pohjautuvalla perusteellisella vaikutusten arvioinnilla. Pirkanmaan liitto aloitti syksyllä 2010 yhteistyössä Pirkanmaan maakuntamuseon kanssa Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaavan muutosalueisiin liittyvän kulttuuriympäristöjen selvitystyön ohjelmoinnin. Sen pohjalta päätettiin loppuvuodesta 2010, että Pirkanmaan maakuntamuseo tuottaa vaihemaakuntakaavan tarpeisiin kulttuuriympäristön inventointisuunnitelman, joka ottaa huomioon arkeologian, rakennettu kulttuuriympäristön, perinnemaisemat ja maisema-alueet kokonaisuuksina, mutta joka painottaa kokonaisvaltaista näkemystä. Inventointisuunnitelman rahoituksesta vastasi Pirkanmaan maakun-
5 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 5 (138) tamuseo ja museon puolelta työn ohjaajina ja osin arvottamisen osalta kirjoittajina toimivat rakennustutkija Hannele Kuitunen ja arkeologi Ulla Lähdesmäki. Suunnitelman konkreettisesta toteuttamisesta vastasivat tutkijat Kalle Luoto ja Miia Hinnerichsen. Pirkanmaan liiton osalta työn ohjaukseen osallistuivat maakuntakaavoitusjohtaja Pekka Harstila, liikenneinsinööri Reijo Väliharju, maakunta-arkkitehti Leena Roppola, harjoittelija Annu Piesanen sekä liiton asiantuntijana maankäyttöpäällikkö Minna Seppänen A-Insinöörit Suunnittelu Oy:stä. Tämän inventointisuunnitelman pohjalta Pirkanmaan liitto laaditutti vaihemaakuntakaavan muutosalueiden kulttuuriympäristöselvityksen FCG Finnish Consulting Group Oy:llä. Selvityksen laadinnasta vastasivat tutkijat Jari Heiskanen ja Kalle Luoto. Inventoinnin / suunnitelman ohjausryhmään kuuluivat Pirkanmaan liitosta maakunta-arkkitehti Leena Roppola, asiantuntijana maankäyttöpäällikkö Minna Seppänen A-Insinöörit Suunnittelu Oy:stä ja erityisasiantuntija Jukka Lindfors sekä Pirkanmaan maakuntamuseosta tutkija Hannele Kuitunen, tutkija Ulla Lähdesmäki ja tutkija Aino Nissinaho. Selvityksen tarkoituksena on ottaa huomioon maakuntakaavan tarkkuustaso sekä tarjota perustelut muutoskohteiden kulttuurihistoriallisten arvojen määrittelylle (tiet, rataverkko, lentokentän alue jne.). Lisäksi on otettu huomioon ne alueet, joilla kulttuuriympäristön eri elementit muodostivat perustellusti rajatun kulttuuriympäristön moniarvoalueen. Selvityksen pohjalta syksyllä 2011 tehtävässä vaikutusten arvioinnissa otetaan huomioon maakuntakaavan ohjausvaikutus, tarkkuustaso ja myöhemmin tehtävän tarkemman suunnittelun yhteydessä ratkaistavat epävarmuuskohdat sekä esitettyjen yhteyksien estevaikutukset tutkittaviin kulttuuriympäristöihin. Inventointiselvitys sekä siihen liitettävä vaikutusten arviointi otetaan huomioon 2. vaihemaakuntakaavan ehdotuksen valmistelussa.
6 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 6 (138) Kuva 1. Kartta: Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava (luonnos) Ei mittakaavassa (kts. liite 5)
7 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 7 (138) I JOHDANTO Raportissa on tarkasteltu Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaavan liikenteeseen ja logistiikkaan liittyviä kulttuuriympäristöjä. Tarkastelun kohteiksi on rajattu rautatie- ja maantieliikenteen reittejä, joihin kohdistuu maakuntakaavassa kehittämis- ja muutospaineita. Muutoksia edustavat pääratoihin liittyvät varaukset lisäraiteille sekä uutena yhteytenä pääratoja yhdistävä oikorata Lempäälästä Ylöjärvelle. Oikorataan liittyviä suunnitelmia ovat lisäksi yhdysrata Tampere-Pirkkalan lentoasemalta Tampereelle, Tampere-Pirkkalan lentokentän kehittäminen ja uusi järjestelyratapiha. Tieliikenteen puolella pienempiä muutoksia edustavat varaukset kanta- ja valtateiden eritasoliittymille ja moottoritien lisäkaista. Tämän työn tavoitteena on kartoittaa liikennereittien em. kulttuuriympäristöihin liittyvä jo olemassa oleva inventointiaineisto, tunnistaa maakunnallisesti merkittävät ympäristöt sekä arvioida mahdollinen myöhempi lisäinventointitarve. Varsinaiset kulttuuriympäristön täydentävät inventoinnit sekä ympäristövaikutusten arviointi tapahtuu vasta liikennerakenteiden toteutumisen yhteydessä ja alemmilla kaavatasoilla. Nyt tehtävä tarkastelu lähtee liikkeelle maakuntakaavan tarkkuustasosta, joten muutoksen vaikutuksia on tuotu esiin hyvin yleisellä tasolla. Työn tekivät FCG:n tutkijat, rakennustutkija Jari Heiskanen ja arkeologi Kalle Luoto. Raportti laadittiin touko- ja kesäkuussa Liikennereittien muutosalueisiin liittyviä ihmisen vaikutuksia maisemassa on tarkasteltu ensisijaisesti laajoina kokonaisuuksina, kulttuuriympäristönä, jossa huomioidaan sen eri osa-alueet, maisema, arkeologinen kulttuuriperintö, rakennettu kulttuuriympäristö ja perinnemaisemat. Työn tarkastelualueiden rajaus lähtee myös liikennereitin näkökulmasta. Muutosalueisiin liittyville tarkasteltaville kulttuuriympäristöille ei ole asetettu mitään aikarajausta. Toisin sanoen kulttuurimaisema on maisema, jossa tavalla tai toisella ilmenee ihmisen vaikutus. Muutosalueiden kulttuurimaisema on nähtävissä esimerkiksi viljelyalueina, rakennuksina, tielinjoina tai teollisuutena. Tarkastelun kohteena olevat ihmistoiminnan tuloksena syntyneet rakenteet voivat ajoittua esihistorialliselta ajalta nykypäivään ulottuvalle ajanjaksolle. Huomiota on kiinnitetty liikenneympäristön pitkään kehityshistoriaan maakunnallisiin ja ominaispiirteisiin, kulttuuriympäristöjen moninaisuuteen, pyrkien löytämään inventointiaineistoista ja historiallisista kartoista enemmän maankäytön yleisiä piirteitä, lähtökohtia, kerrostumia ja vaikuttavia tekijöitä kuin kirjaamaan raporttiin yksittäisiä kohteita. Rakennetun ympäristön inventointitarpeiden arviointi perustuu olemassa oleviin inventointeihin, joiden havaintoja on täydennetty kirjallisuuden, paikkatietoaineiston, historiallisten karttojen ja nykykarttojen tiedoilla. Työssä käytetty aineisto on pääosin Pirkanmaan liiton ja Pirkanmaan maakuntamuseon viranomaisaineistoa. Rakennetun ympäristön puolella maastokäyntejä ei hypoteesien varmentamiseksi tehty resurssien rajallisuuden vuoksi. Mahdollisista muinaisjäännöskohteista alustavasti tarkastettiin muutamia Tampere Hämeenlinna radan varrella sijaitsevia karttojen perusteella paikannettuja historialliselle ajalle ajoittuvia kohteita (ks. liite 2).
8 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 8 (138) Liikennereitteihin liittyvistä kulttuuriympäristöistä on työssä muodostettu kokonaisuuksia, joiden rajaukset noudattavat historian tai maiseman muodostamaa rajausta sekä arvioidun muutoksen vaikutusaluetta. Pääpaino on visuaalisessa, rakenteellisessa kulttuuriympäristössä, joskin vähemmän vaikutuksia sisältävien ympäristöjen ominaisuuksia on tuotu esiin alueilla, johon kohdistuu merkittäviä muutospaineita. Työn mittakaava on maakuntakaavan tarkkuus, joten aluerajaukset muodostavat vain lähtökohtia tarkemmalle tarkastelulle. Liikennereittien kulttuuriympäristörajaukset eivät sinänsä sisällä kulttuuriarvoja, vaan ne muodostavat kohteeseen, liikennereittiin, liittyvän tarkastelualueen, jolla on selkeät, historialliset tai luonnolliset rajat. Lähtötietoina on käytetty tarkastelualueiden nykyisiä inventointeja ja arvoja, joista valtakunnalliset ja maakunnalliset arvot ovat tuotu esiin kohteen yhteydessä.
9 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 9 (138) Pirkanmaan liikenteen historiallisia lähtökohtia, kehitystä ja vaikutuksia Vaikka Pirkanmaa ja Tammerkoski ovat sijainneet asutuksen ja liikenteen solmukohdassa jo esihistoriallisella ajalla, on nykyisen Pirkanmaan historia lyhyt. Nykyinen Pirkanmaa muodostettiin 1960-luvulla ja sen rajat vahvistettiin vasta 1994, jolloin Suomi jaettiin 20 maakuntaan, joiden lähtökohtana oli nykypäivän toiminnallis-taloudellinen rajaus. Pirkanmaa sijoittuu vanhojen järvialueiden asutusseutujen ja entisten Suomenselän eräalueiden rajalle, jonka fyysisen rajan maiseman, ilmaston, maaperän ja historiallisen kyläasutuksen suhteen muodostaa Näsijärveä ja Pyhäjärveä jakava harjujakso, joka ulottuu selkeänä muodostelmana pitkälle luoteeseen ja kaakkoon. Pirkanmaan eteläosan alueet käsittävät lähinnä historiallisten maakuntien, Satakunnan itä- ja Hämeen pohjoisosia sekä niihin kuuluneita eräalueita, jotka muodostavat nykyisen Pirkanmaan pohjoisosan. Pirkanmaan vanhoja hämäläisiä asutusseutuja ja keskiaikaisia seurakuntia edustavat mm. Pirkkala, Lempäälä, Vesilahti, Akaa ja Sääksmäki. Liikennereitit liittyvät keskeisesti kulttuurimaisemiin ja niillä on ollut ja on keskeinen vaikutus kulttuuriympäristön rakentumiseen. Asutus, hallinto, kauppa ja teollisuus on keskittynyt esihistoriallista ajoista keskeisten liikenneyhteyksien varsille ja solmukohtiin. Vesi- ja maaliikenne, erityisesti luvulta rautatiet ja 1960-luvulta alkaen valtatiet ovat vaikuttaneet maatalouden ja teollisuuden ohella Pirkanmaan kulttuuriympäristön rakentumiseen. Vesistö muodosti vesi- ja talvitienä merkittävän liikennereitin aina 1900-luvun alkupuolelle saakka. Vesiliikenteen kulttuuriympäristöön liittyvät rakennettuina ympäristöinä kanavat, laiturit, teollisuus ja varhainen huvila-asutus. Koska 2. vaihemaakuntakaavan liikenteen ja logistiikan muutokset eivät kohdistu merkittävissä määrin vesiliikenteeseen, on sen historia ja kehitys jätetty tämän taustaluvun ulkopuolelle. Vesistöihin liittyy myös liikennerakenteista nuorimman, lentoliikenteen historian alkuvaiheet. Sotien jälkeen pääliikennereitit, rauta-, valta- ja moottoritiet ovat yhä enemmän eriytyneet ja keskittyneet alati kasvavan sekä nopeamman kaukoliikenteen palvelemiseen, jolloin pääliikennereittien perinteinen paikallinen merkitys on kadonnut ja liikennereitistä on tullut enemmän este ja uhka, jota pyritään ylittämään ja rajoittamaan silloilla, meluaidoilla ja maavalleilla, jotka erottavat liikennereitin maisemasta ja kulttuuriympäristöstä. Liikenteen historiallinen kehitys liittyy talouspoliittisten tavoitteiden lisäksi vahvasti käytettävissä oleviin resursseihin ja tekniseen tasoon, joka on aina heijastunut kulttuurimaisemiin. Liikennealueista 1870-luvulta aina 1940-luvulle saakka rautatiet sijoittuivat rakennusteknisistä ja talouspoliittisista syistä pääosin vanhoihin, suurten vesistöjen rantojen maatalouden kulttuurimaisemiin. Tieliikenteen ohella rautatieliikenne on kehittynyt merkittävästi 1900-luvulla, mikä on vaikuttanut merkittävästi ratojen ulkoasuun ja asemaan maisemassa luvulla rakennettujen ratojen parantaminen alkoi pian niiden valmistumisen jälkeen. Koneiden kehittyessä alkujaan lapiotyönä tehtyjä ratoja on oikaistu ja liikenteen kasvaessa niihin on rakennettu lisäraiteita. Nopeuden ja akselipainojen kasvu on vaatinut vahvempia ratapenkereitä, uusia kiskoja ja viime vuosina rataan liittyviä meluvalleja ja -aitoja. Rata- ja tieliikenteen kasvu 1900-luvulla on lisännyt merkittävästi rautatiehen ja tieliikenteeseen liittyvien siltojen ja alikulkujen määrää. Hämeenlinna Tampere radalla ensimmäisiä esimerkkejä on mm. Toijalan ratapiha, jonka ylittävä maantiesilta rakennettiin 1930-luvulla. Veturien käyttövoiman muutos höyryvoimasta dieselin kautta sähköön on muuttanut ratojen ulkoasua.
10 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 10 (138) Liikennereiteillä on myös merkittävä osuus kulttuuriympäristön sijoittumisessa ja yhdyskuntarakenteen muutoksissa. Esihistoriallisen ja pitkälti myös historiallisen ajan liikenneväylien rungon muodosti luonto. Tärkeimmät kulkureitit noudattelivat harjujen ja vesistöjen linjauksia. Vesireittien ohella pitkien harjujaksojen käyttö maaliikenteeseen on alkanut jo esihistoriallisella ajalla. Aina 1950-luvulle saakka vesistöt, historialliset maantiet sekä rautatiet vaikuttivat merkittävästi asutuksen, teollisuuden ja varhaisen huvila-asutuksen sijoittumiseen. Tieliikenne oli kehittymätöntä, luonnon ehdoilla ja lapiolla rakennettua, pohjautuen pitkälti vanhoihin paikallista tai korkeintaan seudullista liikennettä palveleviin paikallisteihin. Tieliikenteen ja valtatieverkon kehitys alkoi 1930-luvulla, mutta käytännön työhön päästiin vasta sotien jälkeen, jolloin aloitettiin valtatieverkon uudistaminen ja rakentaminen koneiden voimalla. Kuva 2. Kuokkalankosken rautatieympäristöt Kuvaparissa näkyy rautatien kerrostumia ja maisemavaikutuksia Lempäälän Kuokkalankoskella. Radan muuttunut suhde maisemaan ja rakennettuun kulttuuriympäristöön näkyy hyvin kuvissa. Vasemmalla näkyy alkuperäinen, aina 2000-luvulle käytössä ollut ratalinjaus ja Kuokkalankosken ristikkosillat, joiden sijoittumiseen vaikuttivat alkujaan Lempäälän pappilan pelto ja sopivan vahva penger Kuokkalankosken töyräässä. Vanhaan linjaukseen liittyy lisäksi ratavartijan mökki, Katepal oy:n tehdasalue ja Hollon pientaloalue. Rataan rakennusteknisistä syistä syntyneen loivan mutkan oikaisuun meni noin 130 vuotta. Oikealla näkyy 2000-luvulla rakennettu, ns. Hollon oikaisu, joka leikkautuu voimakkaasti harjuun ja Hakkarin seisakkeen ympärille syntyneeseen asutukseen, muodostaen suoja-alueineen ja -aitoineen jo merkittävän maisemaelementin. Oikaisuun liittyvä pitkä betonisilta ylittää Kuokkalankosken lähes pituussuuntaan. (Lempäälä)
11 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 11 (138) Tieverkon alku Pirkanmaan vanhimmat liikennereitit liittyvät vesistöjä seuraaviin pitkiin harjumuodostelmiin, jotka toimivat kulkureitteinä jo esihistoriallisella ajalla. Keskiaikainen, kaukoliikenteen tarpeisiin rakentunut tieverkko yhdisti varhaisia hallintokeskuksia, historiallisia läänejä, joiden keskuksina olivat Hämeen, Viipurin, Turun, Savon ja Mustasaaren linnat sekä Kokemäen kartano. Nämä pääosin suuria maisemarakenteita seuraavat tielinjat yhdistivät myös paikallisesti keskiaikaisia kirkkoja, kyliä tai nimismiehen ja kestikievareiden taloja, joiden luettelomaisen listauksen kautta tielinjat lähinnä tunnettaan. Tarkkoja karttatietoja tielinjojen sijainnista on käytettävissä lähinnä vasta ja 1700-luvulta. Pirkanmaalla keskiaikaiseen tieverkkoon liittyivät harjujaksoja seuraava ja Tammerkoskelta Pohjanmaalle johtava Kyrönkankaan tie sekä Tammerkoskelta Hämeenlinnaan Pälkäneen kautta kulkenut Hämeen valtatie, joka jatkui Tammerkoskelta edelleen Kokemäenjoen vesistöä seuraavana Laidetienä Satakuntaan. Näiden keskiaikaisten maanteiden risteys sijoittui vesistön solmukohdan läheisyydessä sijaitsevalle nykyisen Tampereen Epilän alueelle lähelle Tammerkoskea. Tätä keskiaikaista tieverkkoa täydensi vielä Hiidentie, joka kulki Hämeenlinnasta Akaan ja Lempäälän kautta Tammerkoskelle. Vanhojen kulttuurimaisemien kautta kulkenutta tielinjaa seurasi myöhemmin, luvulla Hämeenlinna-Tampere rautatie, joka leikkasi mutkaisemman tielinjan useassa kohtaa mm. Toijalassa, Viialassa ja Lempäälässä ja Tampereella. Nykypäivän kerrostuman muodostaa valtatie 3, joka moottoritienä halkoo samoja historiallisia maisemia. Keskiaikaiset maantiet, erityisesti harjujaksoihin sijoittuneina olivat käytössä todennäköisesti jo esihistoriallisella ajalla. Vanhat tielinjat säilyivät käytössä hyvin pitkään ja vasta viimeisen 50 vuoden aikana, autoistumisen ja elintason noustessa, niihin tehtiin merkittäviä muutoksia. Käytännössä vasta valta- ja kantatieverkon rakentaminen sotien jälkeen syrjäytti nämä historialliset tielinjat paikalliskäyttöön. Valtatieverkko Suomessa tieliikenteen voimakas kasvu alkoi ja 1930-luvulla autoliikenteen lisääntyessä. Suomen tieverkko oli harva ja pohjautui suurelta osin vanhoihin, lähinnä paikallisliikennettä palveleviin sorapintaisiin tielinjoihin. Tieverkon kehittämiseksi tehtiin 1930-luvulla suunnitelmia viiden ja myöhemmin 30 valtatien rakentamisesta, jotka yhdistäisivät keskeisiä kaupunkeja. Suunnitelmat eivät kuitenkaan ehtineet toteutua kokonaisuudessaan ennen sotien syttymistä. Ainoastaan vanhaan, mutkaiseen tieverkkoon sovitettu valta- ja kantateiden luokitus ja numerointi ehdittiin ottaa käyttöön vuonna Uusia tielinjoja ehdittiin aloittaa useassa paikassa mm. Helsinki-Turku eli valtatie 1 valmistui pääosin jo 1930-luvulla. Ennen sotia suunniteltu tieverkon uudistus jatkui 1950-luvulla ja valmistui pääosin 1970-luvun aikana. Lapiolinjalla ja työllisyystöinä aloitettu uudistus eteni nopeasti liikenteen tarpeiden ja rahoituksen kasvaessa 1960-luvulla, jolloin rakennettiin ensimmäiset moottoritiet ja aloitettiin teiden laajamittainen päällystäminen. Työllisyyspolitiikasta tuli liikennepolitiikkaa, jolloin lapiolinja vaihtui koneisiin ja teiden mittakaava kasvoi entisestään. Vanhan maisemaa ja sen rakenteita seurailevan tien tilalle tulivat koneiden kehittymisen myötä suuret maapenkereet ja kallioleikkaukset. Uudet tielinjat rakennettiin suora-
12 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 12 (138) viivaisesti tai käytännössä hieman kaarevina linjauksina vanhojen kylien takamaille tai rantapelloille, jolloin uudet maakuntia yhdistävät tielinjat olivatkin monin paikoin paikallisasutuksen ohitusteitä. Valta- ja kantateiden rakenteita ja kulttuuriympäristöjä leimaa myös jatkuva muutos ja lukuisat kerrostumat. Tien rakenteiden uudistaminen on jatkunut tielinjojen rakentamisen jälkeen, teitä on edelleen perusparannettu ja niitä on kehitetty rakentamalla kevyen liikenteen väyliä, kiertoliittymiä, eritasoratkaisuja ja meluesteitä. Pirkanmaalla keskeisiä valtateitä ovat valtatiet 3, 9, 11, 12 sekä pohjoisosaa sivuava valtatie 23. Osittain nämä keskiaikaisten edeltäjien tavoin maakuntakeskuksia yhdistävät tielinjat seuraavat vanhojen, keskiaikaisperäisten maateiden linjauksia, joskin jo huomattavasti suoraviivaisemmin. Osittain mm. vt. 9 ja 3 linjaukset ovat muuttuneet merkittävästi tielinjaan sotien jälkeen tehdyissä uudistuksissa. Uusilla valta- ja kantateillä oli merkittävä vaikutus kuntien asutuksen painopisteen muutoksessa, johon liittyi samaan aikaan autoistuminen, kaupungistuminen ja elinkeinojen muutos. Uudet tiet vetivät vanhaan tapaan puoleensa asutusta ja kauppaa. Myös aikaisemmin vesistöjä ja rautateitä seurannut teollisuus siirtyi nyt maanteiden varteen, jonne kunnat kaavoittivat teollisuustontteja ja -alueita. Valta- ja kantatien vaikutuksia maakuntakaavan muutosalueilla on nähtävissä mm. Parkanossa, Ylöjärvellä, Urjalassa ja Kylmäkoskella. Parkanossa vanhaan paikallistiehen pohjautunut valtatien 3 linjaus siirtyi harjulta Kirkkojärven rantaan, pappilan rantapelloille, jolloin harjulla sijaitsevan kirkonkylän ja kuntakeskuksen painopiste alkoi vähitellen siirtyä alas rantaan, johon keskittyi 1960-luvun jälkeen teollisuutta, liikkeitä ja asutusta. Parkano muuttui 1960-luvulla nopeasti maatalouspitäjästä teollistuneeksi taajamaksi, joka keskittyi voimakkaasti valtatien varteen. Yleisesti nämä valtateiden uudet, mittakaavaltaan alati kasvavat kulttuurimaisemat ovat selvin merkki sotien jälkeisestä yhteiskunnan voimakkaasta muutoksesta, siirtymisestä maatalouskulttuurista autoistuneeseen ja kaupungistuneeseen kulutusyhteiskuntaan.
13 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 13 (138) Rautatiet Rautatien vaikutuksia rakennettuun kulttuuriympäristöön edustavat mm. huvilat, tehtaat, pistoraiteet, asemakylät. Rautatien vaikutuksesta Vanajaveden länsirannan vanhat kirkonkylät, Akaa ja Lempäälä sekä Viialan kartano muuttuivat maatalousmaisemasta teollistuneiksi taajamiksi. Vanhojen kirkonkylien ja kartanoiden yhteyteen sijoittuvien asemien ohella rautatiellä oli merkittävä rooli asemien välillä, joihin perustettiin 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla ja erityisesti vielä 1950-luvulla lukuisia laitureita tai pysäkkejä, joiden yhteyteen syntyi asutusta, asemakyliä. Rautatien vaikutus asutuksen ja teollisuuden sijoittumiseen alkoi hiipua 1960-luvulla kun Suomi autoistui ja liikenne siirtyi maanteille ja uusien valtateiden käyttäjäksi. Väliasemien henkilöliikenne jatkui aina ja 1990-lukujen vaihteeseen, jonka jälkeen ratoja on kehitetty enemmän kaukoliikennettä palvelevaksi ja nopeamman kaluston ehdoilla. Myös raskaan tavaraliikenteen vaatimukset ovat vaikuttaneet ratojen kehittämiseen, Pirkanmaalla mm. Jämsänjokilaaksosta Rauman satamaan kulkevat paperiteollisuuden tuotteiden kuljetukset. Pirkanmaan rautatiet on rakennettu kolmessa vaiheessa. Eteläistä päärataa on lisäksi uudistettu lisäraiteella ja oikaisuilla ja 2000-luvulla. Pirkanmaalla vanhinta ratarakentamista edustavat valtakunnallisia pääratoja edustavat Hämeenlinna-Toijala-Tampere rata sekä siihen liittyvä Toijala-Turku rata, jotka valmistuivat Ensimmäistä rataa seurasivat Tampere- Haapamäki-Seinäjoki -rata 1882 ja Ylä-Satakunnan vientisatamaan yhdistävä Tampere-Pori -rata Nousevan teollisuuden vaikutus näkyy mm. Tampere-Haapamäki-Seinäjoki radassa, jonka linjaus siirrettiin Näsijärven itäpuolelle Mäntän teollistajan, Gustaf A. Serlachiuksen vaikutuksesta. Rautatie varmisti lopullisesti Mäntän puunjalostusteollisuuden menestyksen. Ennen rataa puuhioke kuljetettiin kuuden vesi- ja maaliikenteen lastauspisteen kautta Hämeenlinnaan. Pääratojen valmistumisen jälkeen vanhan vesi- ja maaliikenteen solmukohtaan perustetusta Tampereesta tuli kolmen, valtakunnallisesti keskeisen radan risteysasema. Rakennusaikanaan vesiliikenteeseen kytkeytyvät 1800-luvun ratalinjat sijoittuivat pääosin vanhoihin maatalouden kulttuurimaisemiin, seuraten Pirkanmaan keskeisten viljelymaisemien ja maakirjakylien-, kirkkojen ja kartanoiden asuttamaa rantamaisemaa, jota myös vanhat maantiet, Hiidentie ja Laidetie seurasivat. Ratalinjoihin liittyi kirkonkyliin ja kartanoiden tuntumaan sijoitettujen asemien ohella pienempiä pysäkkejä ja laitureita, jotka perustettiin pääosin vasta 1900-luvun puolella. Itsenäistymisen jälkeen alkoi rataverkon täydentäminen, jossa kehittyvän teollisuuden tarpeet näkyvät hyvin. Teollisuuden tarpeita palvelivat Toijala- Valkeakoski -rata (1938), Pori- Parkano-Haapamäki ( ) ja edelleen Orivesi-Jämsä rata (1950). Tällä jaksolla rakennetut radat noudattivat edelleen vanhaa vesistöä ja viljelymaisemia seuraavaa sekä mäkialueita kiertävää rakennustapaa. Ratojen varsille perustettiin edelleen asemia ja pienempiä seisakkeita, joilla oli vaikutusta teollisuuden ja asutuksen sijoittumiseen. Ainoastaan 1950-luvulla, autoistumisen ja valtateiden kynnyksellä valmistuneen Oriveden radan varrelle ei ehtinyt enää muodostua pysäkkien ympäristöön asutusta tai teollisuutta. Rautateiden varsille keskittyi myös merkittävissä määrin teollisuutta aina 1950-luvulle saakka. Tehtaiden tuotantoalueet yhdistettiin lyhyillä teollisuusradoilla pääratoihin. Näitä lukuisia pistoraiteita edustavat mm. Mäntän, Nokian Linnavuoren ja Härmälän lentokonetehtaan radat. Maakunnallisesti merkittävä on myös Toijalan satamarata, joka kytki vesitien välityksellä Valkeakos-
14 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 14 (138) ken tehtaat rataverkkoon. Myöhemmin puretun radan korvasi jo 1930-luvulla Toijala-Valkeakoski rata. Viimeisen kerrostuman muodostaa sotien jälkeinen aika. Merkittäviä, lähinnä rataverkkoa täydentäviä ja tehostavia hankkeita olivat 1972 valmistunut Pohjanmaan oikorata ts. Parkanon rata sekä pääosin maakunnan ulkopuolelle sijoittuva Jämsä-Jyväskylä rata. Kolmas hanke oli eteläisen pääradan toinen raide, joka rakennettiin 1960-luvulla. Ratojen sähköistäminen alkoi Suomessa Rautatieliikenne oli tällöin murroksessa ja katsottiin että voimakkaasti kasvava tieliikenne ja autoilu tulisivat olemaan tulevaisuuden henkilö- ja tavaraliikenteen pääasiallinen kuljetusmuoto. Vuosituhannen loppupuolella liikenteen kasvu ja ympäristötietoisuus ovat kuitenkin pitäneet rautatien kilpailukykyisenä ja edelleen kehitettävänä liikennemuotona. Maakuntakeskuksia yhdistävä Pohjanmaan oikorata linjattiin, kuten aikakauden valtatiet, pääosin asumattomille selänneosuuksille, mikä Parkanon radalla tarkoitti Suomenselän eräalueita. Radan linjauksessa ei koneiden kehittymisen vuoksi tarvinnut huomioida vanhaan tapaan maastonmuotoja, joten suoraviivaisesti maisemaa leikkaavaan rataan liittyykin huomattavia maapenkereitä ja leikkauksia. Radan varrelle ei enää perustettu henkilöasemia tai pysäkkejä, vaan lähinnä puunlastaukseen liittyviä laitureita. Poikkeus tehtiin ainoastaan Parkanossa, jossa uusi ratalinja sijoittui selkeästi Parkanon taajaman ulkopuolelle, leikaten erämaa-alueella vanhempaa Pori-Kankaanpää- Parkano-Haapamäki ratalinjaa luvulla asumattomasta risteysalueesta ei asemasta huolimatta enää muodostunut asutustaajamaa kuten 1900-luvun alkupuolella Riihimäestä, Haapamäestä tai Pieksämäestä. Aikakauden maantieliikenteen voimakas kehitys siirsi asutuksen ja teollisuuden ratojen varsilta maantien varteen. Toisaalta auto myös mahdollisti sen, että asemalle oli helppo saapua pidemmänkin matkan päästä eikä asutuksen tarvinnut sijoittua aseman välittömään läheisyyteen. Kuva 3. Lempäälä, Sääksjärvi: Rautatiealuetta
15 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 15 (138) Lentoliikenne Nuorinta liikennemuotoa edustaa lentoliikenne, joka alkoi Suomessa luvulla. Lentoliikenne ja sen kehitys kytkeytyi toiminnan alkuaikoina keskeisesti maanpuolustukseen ja harrastustoimintaan. Lentokenttinä toimivat aluksi lähinnä lukuisat vesialueet. Yleisölennätyksiä lukuun ottamatta varsinainen matkustajaliikenne alkoi yksittäisiä kokeiluja lukuun ottamatta yleistyä vasta sotien jälkeen. Varsinainen kasvu alkoi 1960-luvulla osana yleistä elintason nousua. Suomen ensimmäinen varsinainen lentokenttä rakennettiin Turkuun, jossa Artukaisten lentokenttä avattiin vuonna Kenttä suljettiin vuonna 1965 uuden Ruskon lentokentän valmistuessa. Artukaisten jälkeen, vuonna 1936 valmistuivat Suomen pääkenttä Malmin lentoasema ja Tampereen lentokenttä Härmälään. Tampereen Härmälän lentokentän rakentaminen kytkeytyi keskeisesti aikakauden talous- ja puolustuspolitiikkaan. Helsingin Santahaminaan vuonna 1928 perustettu lentokonetehdas oli käynyt ahtaaksi ja sen sijainti oli sotilaallisesti katsottuna uhanalainen. Suomessa puolustusvälineteollisuutta siirrettiin ja sotilaskenttiä perustettiin 1930-luvulla Sisä-Suomeen, kauemmaksi Neuvostoliiton rajasta. Tampereella lentokonetehdas nähtiin mahdollisuutena työpaikkojen luomiseen ja lentokentän rakentamiseen osin valtion varoilla. Kovan kilpailun jälkeen Tampere valittiin lentokonetehtaan sijoituspaikaksi. Tehdas valmistui samana vuonna kuin Härmälän lentokenttä. Tehdas kytkeytyi lentokentän ohella Tampereen eteläiseen päärataan, josta vedettiin pistoraide tehtaalle. Lentokenttä rakennettiin Härmälän pelloille, jotka olivat kuuluneet aikaisemmin Hatanpään kartanolle. Alue oli siirtynyt Tampereen kaupungille vuonna 1913 osana Hatanpään kartanon ostoa. Kaupunki saikin kaupassa haltuun huomattavan laajan alueen, mikä mahdollisti seuraavina vuosikymmeninä kaupungin kasvun ja kehittämisen. Kaupunkirakenteen ulkopuolella sijaitsevaan Härmälään oli jo 1920-luvulla kaavoitettu omakotiasutusta. Härmälän kenttä asfaltoitiin ensimmäisen kerran vuonna 1958, jolloin se enteilee jo 1960-luvulla laajenevaa valta- ja kantateiden päällystämistä. Maanteiden pinnoittamista asfaltilla oli kokeiltu Suomessa jo 1930-luvulla mm. Helsingin läntisellä sisääntuloväylällä. Pääosin liikennereittien pinnoittaminen alkoi 1950-luvun puolivälissä. Lentoliikenne Härmälässä päättyi vuonna 1979, jolloin avattiin uusi kenttä Pirkkalaan. Tällöin Härmälästä oli noussut ilmaan jo 1,5 miljoonaa matkustajaa. Tampere-Pirkkalan lentoaseman matkustajamäärä oli vuonna 2010 noin henkilöä.
16 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 16 (138) Kuva 4. Sorkkalan kylämaisema ja lentokentän kiitorata Avoin tila ennen ja nyt. Sorkkalassa on nähtävissä rakennetun ympäristön kerrostumia, kuvassa perinteisen elinkeinon ja modernin liikennereitin rajapinta. (Pirkkala)
17 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 17 (138) Työn tavoitteet Työn tavoitteena maakuntakaavan liikennereittien muutosalueiden kulttuuriympäristöjen osalta ovat: 1. Nykyisten inventointien ja arvojen kartoitus 2. Uusien inventointitarpeiden arviointi 3. Kulttuuriympäristön moniarvoisten kohteiden määrittely Kuva 5. Sorkkalan kylämaisemaa Sorkkalassa maakirjakylän rintapeltojen avoin tila jatkuu 1970-luvulla rakennetun lentokentän kiitoratana. (Pirkkala)
18 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 18 (138) 1. Nykyiset inventoinnit ja kulttuuriarvot Maakuntakaavan muutosalueiden kulttuuriympäristöihin kohdistuu nykyisellään valtakunnallisia, maakunnallisia ja paikallisia kulttuuriarvoja, joita on aiemmin tarkasteltu inventoinneissa ja selvityksissä. Pääosin tehdyt selvitykset ja niiden esiintuomat arvot kohdistuvat maatalouskulttuurin kohteisiin ja ajallisesti ennen sotia rakennettuihin kulttuurimaisemiin. Sotien jälkeinen aika on parhaiten edustettuna lähinnä uusimmassa, valtakunnallisesti merkittävää rakennuskantaa edustavassa inventoinnissa (RKY-2009). Maakunnallisten inventointien tiedot ovat pääosin 1990-luvulta, joten sotien jälkeinen aika, moderni arkkitehtuuri ja uudemmat kulttuuriympäristöt pääosin puuttuvat arvoina maakuntakaavasta. Paikallisesti keskeisiä ja alueellisesti kattavia ovat 2000-luvulla tehdyt kulttuuriympäristöohjelmat, joita on tehty mm. Lempäälässä, Nokialla ja Ylöjärvellä. Niidenkin puutteet kohdistuvat pääosin sotien jälkeiseen aikaan. Paikallisia inventointeja ovat myös kaavoituksen pohjaksi tehdyt inventoinnit. Nämä paikalliset inventoinnit kohdistuvat kuitenkin pääosin vanhempaan rakennusperintöön, jolloin inventoinneissa myöhemmin rakennettu rauta- tai valtatie toimii lähinnä kulttuurimaiseman inventoinnin tai arvoalueen rajana, ei niinkään kulttuurimaiseman osana. Liikennereittien vaikutuksia kulttuurimaisemaan ei ole useinkaan huomioitu, vaikka niillä on ollut ja on edelleen keskeinen vaikutus kulttuurimaiseman rakentumisessa ja muutoksissa. Liikennereitteihin itseensä sidoksissa olevista kulttuuriympäristöistä on inventoinneissa arvoiksi nostettu lähinnä ennen sotia rakennetut asemat, joissa arvot kohdistuvat usein lähinnä asemarakennukseen ja -ympäristöihin. Ratapihojen ja ratojen kulttuurimaisemaan olennaisesti liittyvät muut rakennukset sekä yksityiset teollisuuslaitokset ja varastorakennukset puuttuvat pääosin. Kuva 6. Pyhäjärven maisemia, Nokian Pitkäniemi Maisemarakenteen muodostavat harju, pellot, vesistö ja maakirjakylän paikalle rakennetut Pitkäniemen laitosrakennukset. Kuva otettu Pirkkalasta, Sankilan pellolta.
19 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 19 (138) 2. Aiempien inventointien puutteet ja ongelmat sekä inventointitarpeet Kulttuuriympäristöjen inventointien tavoitteet ovat siirtyneet viime vuosina yleisellä tasolla yhä enemmän yksittäisistä kohteista ympäristöihin ja ajallisesti nuorempiin kulttuuriympäristöihin. Tämän seurauksena inventoinnin kokonaistyömäärä on kasvanut merkittävästi. Pääosa inventoinneista tapahtuu asemakaava-, osayleiskaava- tai korkeintaan kuntatasolla, mikä tuottaa tietoa vain rajallisilta alueilta sekä lähinnä työn paikallisia tavoitteita palvelemaan. Tietoa kertyy usein vain paikoista, johon nykypäivän, usein hyvin paikalliset maankäyttöpaineet kohdistuvat. Tarve maakunnallisiin tai muihin laaja-alaisiin inventointeihin onkin kasvanut viime vuosina. Kuva 7. Toijalan rata-piha Toijalan risteysaseman kulttuuriympäristöissä näkyy vahvasti liikennereittien vaikutus ja muutos maatalousmaisemasta teollisuus- ja risteystaajamaksi. Kuva: Lentokuva Vallas.
20 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 20 (138) Rakennetun ympäristön inventoinnit: 1. Laajempi, kunta- ja kaava-alueet ylittävä tarkastelu puuttuu. Maakunnalliset liikennereitit vaatisivat oman teemainventoinnin ja tarkastelun, jossa lähtökohtana olisivat liikenteen kokonaisrakenteet ja niiden vaikutukset kulttuuriympäristön rakentumiseen. Nyt käytössä olevien inventointien näkökulma rakentuu liikennereitin ulkopuolelta, perinteisen yksittäisen rakennuksen tai rajatun ympäristön pohjalta, jossa rata on lähinnä aluerajana tai sen vaikutuksia inventoinneissa edustaa lähinnä yksittäinen rakennus (esim. Lempäälän asemarakennus). 2. Inventoinneista puuttuu myös ihmisen monipuolinen ja pitkään kestänyt vaikutus ympäristöön. Tutkimukseen tulisi saada kokonaisvaltainen, tieteenrajat ylittävä, historian pitkiä linjoja ja vaikutuksia tarkasteleva lähestymistapa. Esimerkkeinä on mm. Pirkanmaan lisäksi muita maakuntia halkaisevan Kokemäenjoen vesistön keskeinen merkitys asutuksen, hallinnon ja teollisuuden leviämisen reittinä aina esihistoriasta nykypäiviin tai rautakauden asutus historiallisen kyläasutuksen ja pitäjämuodostuksen taustalla. Näiden ilmiöiden jatkona ovat vastaavasti ja 1900-luvun rautatiet. 3. Merkittävästi muuttuneiden ja ajallisesti kerrostuneiden kulttuuriympäristöjen tunnistaminen ja arvottaminen. 4. Inventoinneissa puutteet kohdistuvat ajallisesti sotien jälkeiseen aikaan, minkä aikakauden teollisuuden, taajaman, kaupungistumisen ja liikenteen kulttuuriympäristöjen inventointi on alkanut vasta 2000-luvulla, keskittyen edelleen pääosin jälleenrakennuskauden ja modernismin alkuvaiheen arkkitehtuurikohteisiin tai laajempiin kokonaisuuksiin (asumalähiöt). Yhteiskunnan muuttuminen ja kehityksen nopeus on myös johtanut jo useissa kohteissa sotien jälkeisten kulttuuriympäristöjen uusiutumiseen. 5. Kulttuurityhjiöitä ei ole olemassa. Mitkä ovat vaikeasti tunnistettavan, visuaalisesti heikosti näkyvän tai kulttuurimaiseman lukutaitoa vaativan kulttuuriperinnön arvot? Maisema-arvoltaan vähäisten, peitteisten ja rakenteiltaan vähäisten alueiden ominaispiirteiden tunnistaminen ja tutkiminen esim. pitkän kylä- ja maatalouskauden metsäiset takamaat, joiden käyttöön liittyvät mm. torpat, pienipiirteiset viljelymaisemat, kaskeaminen, kansanperinne, eräkäynti, polkuverkot, metsälaidunnus, rajakivet, pako- ja piilopaikat, metsästys, tervanpoltto ja edelleen 1900-luvun jälkipuoliskolla tehometsätalous, metsäautotiet, soran- ja kivenotto sekä virkistyskäyttö. Näihin vanhojen kulttuurimaisemien asumattomiin ja rakentamattomiin välitiloihin sijoittuu maakuntakaavassa laajoja muutospaineita mm. oikoradan, yhdysradan ja ratapihan sekä logistiikkakeskuksien osalta.
21 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 21 (138) 6. Tämän työn esimerkkejä toistaiseksi kartoittamattomista kulttuurimaisemista, joissa selkeästi näkyy liikennereitin vaikutus kulttuuriympäristöön. Eteläisen pääradan lukuisat seisakkeet ja niiden yhteyteen pääosin jälleenrakennuskaudella rakentuneet asemakylät. Liikennereittien (vesi, rauta- ja valtateiden) teollisuusrakentaminen. Sotien jälkeen rakennetun ja voimakkaasti uudistuneen valta- ja kantatieverkon uudet kulttuuriympäristöt: mm. Parkanon kaupunkitaajama, huoltoasemat, Mäntän ja Virtojen asutus- ja teollisuus. Sotien jälkeen rakennetuissa valtateissä on jo nyt paikoin useita kerrostumia, joista osa jäänyt pois käytöstä tai purettu (esim. huoltamorakennukset). Pinsiönharjun kerroksellinen, asutusta, virkistyskäyttöä, teollisuutta, liikennettä, maataloutta ja maankäyttöä edustava ympäristö, jossa korostuu voimakkaasti sotien jälkeinen aika ja kehitys. Epilänharju, laajenevan kaupunkirakenteen 1970-luvun jälkeistä kehitystä edustava ja suurmaisemaan liittyvät valtatien-, rautatien-, voimalaitoksen, voimajohtojen ja liikekeskuksen kulttuuriympäristö. Kuva 8. Viialan kartano Rautatie ja asema sijoittuivat 1870-luvulla Viialassa suurvalta-ajalla perustetun kartanon rintapelloille, pihapiirin reunalle, jota sivusi jo seudun päätie, ns. Hiidentie. Radan vaikutus näkyi jo ennen sen valmistumista kun kartanon maille, Tarpianjoen suulle perustettiin porilaisten ja tamperelaisten yrittäjien toimesta ratasuunnitelmien pohjalta höyrysaha.
22 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 22 (138) Muinaisjäännösten inventoinnit: Pirkanmaan muinaisjäännöksiä on tutkittu ja luetteloitu pitkään. Viime aikoina on arkeologisia inventointeja ja selvityksiä tehty erityisesti kaavoituksen ja rakentamisen näkökulmasta. Muinaisjäännösten kannalta ongelmallista on koko Pirkanmaata kuvaavan kokonaiskuvan määrittäminen eri muinaisjäännöstyyppien osalta. Ongelma korostuu historiallisen ajan jäännöksissä. Kokonaiskäsitys useasta eri muinaisjäännöskohdetyypeistä muodostuu usein paikallisten ja monissa tapauksissa kohteiden kannalta tarkasteltuna satunnaisten seikkojen, kuten nykypäivän maankäytön ja hallinnollisten rajojen, perusteella valikoituneiden esimerkkien perusteella. Muinaisjäännösten maakunnallisessa tarkastelussa on muutamia yleiskuvan muodostamista hankaloittavia tekijöitä. 1. Käsitys siitä, mikä on muinaisjäännös, on muutoksessa. Muinaismuistolain rauhoittamiksi muinaisjäännöskohteiksi on viimeksi kuluneiden reilun kymmenen vuoden aikana yhä nuorempia kohteita. Vanhemmissa inventoinneissa ei ole kattavasti huomioitu historiallisen ajan kohteita. Kokonaiskuva maakunnan jäännöksistä on tästä syystä pirstaleinen ja vajavainen. 2. Arkeologisia inventointeja tehdään muuttuvan maankäytön tarpeisiin aikaisempaa pienemmillä alueilla ja koko maakunnan käsittäviä yleisinventointeja toteutetaan yhä harvemmin. Tämän seurauksena ei ole mielekästä tehdä tarkkoja vertailuja kohteiden lukumääristä tai niiden alueellisesta sijoittumisesta maakunnan tai edes kunnan tasolla. 3. Nykyisin käytössä olevat kunnanrajat ja aluejaot ovat muodostuneet nykyajan hallinnon tarpeista ja niiden sovittaminen esimerkiksi kivikautisten kohteiden tarkasteluun on keinotekoinen. 4. Maankäyttö keskittyy tietyille avainalueille. Tämän seurauksena korostuvat näiden alueiden muinaisjäännökset kokonaiskuvassa. Vähemmälle tarkastelulle saattavat jäädä nykykatsannosta reuna-alueina pidettävät alueet. Oletettavasti tämänkaltaisia kohteita ovat metsäelinkeinoihin liittyvät jäännökset, kuten eräsijat, uittolaitteet ja Pirkanmaan ensimmäisen kivikautisen asutuksen jäljet Pirkanmaan pohjoisosissa. 5. Arkeologisten inventointien tarkastelualue rajautuu usein nykyisin käytössä olevaan ympäristöön ja usein muinaisjäännöskohteiden etsiminen rajautuu usein nykymaisemaa jakaviin elementteihin, kuten valtateihin tai junanratoihin. Aikaisempia inventointiraportteja tarkasteltaessa näyttää siltä, että tarkastelualueiden reunoilla sijaitsevia alueita harvoin tarkastetaan, mikäli niihin ei kohdistu rakentamisvaikutusta. Tästä syystä liikenneväylien reuna-alueet näyttäisivät usein jäävän inventoinneissa vähemmälle huomiolle.
23 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 23 (138) 6. Arkeologisia inventointeja on saatettu tehdä pitkillä, mutta kapeilla hankealueilla, kuten maakaasuputkilinjoilla. Näistä saattaa olla tuloksena kapeaalainen tarkasti tutkittu kaista, jossa muinaisjäännökset sijaitsevat nauhana. Tällaisesta tapauksesta on hyvänä esimerkkinä Kuurilan muinaisjäännökset Valkeakoskella. Sinänsä Kuurilan alueesta inventoinnin perusteella saatu otos on kiinnostava ja hyvin kuvaava. Uusia arkeologisia inventointeja on syytä tehdä alueilla, joilla oletettavasti sijaitsee aiemmin tuntemattomia muinaisjäännöskohteita. Muinaisjäännöskohteita voidaan olettaa sijaitsevan alueilla, joiden ympäristö on ollut muinaisaikoina suotuisa asutukselle tai muulle toiminnalle. Suotuisia ympäristöjä voidaan paikantaa mm. aiempien muinaisjäännösinventointien, maaperäkarttojen sekä maaston tai muinaisrantojen avulla. Aiemmin tunnistamattomien historiallisen ajan kohteiden perustana ovat historialliset lähdetiedot, kuten kartat.
24 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 24 (138) Yleisiä ongelmia Nykyiset kaavoituksen ja maakunnallisten arvojen tarpeisiin tehdyt inventoinnit ovat liikennereittien ja sotien jälkeisten kulttuurimaisemien näkökulmasta pääosin riittämättömiä tai vanhentuneita. Valtakunnallinen inventoinnissa (RKY-2009) liikenne ja sotien jälkeinen aika on otettu jo paremmin huomioon. Inventoinnit myös painottavat vanhempia kulttuuriympäristöjä ja yksittäisiä rakennuskohteita. Liikenteen kulttuurimaisemia ja vaikutuksia kulttuuriympäristöön ei useinkaan ole tarkasteltu millään tasolla yhtenäisesti ja keskitetysti. Liikennereitti on topografian ja maaperän ohella kuitenkin keskeinen kulttuurimaiseman rakentaja ja vaikuttaja aina esihistoriasta nykypäiviin saakka. Kuva 9. Kuljun asemakylän ratamaisema Sotien jälkeen tapahtunut kasvillisuuden lisääntyminen on erottanut asemakylän ratamaisemasta. Muita 1900-luvun jälkipuoliskon muutoksia edustavat radan sähköistäminen, ylikulkusilta, huoltotie ja toinen raide.
25 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 25 (138) 3.Kulttuuriympäristön moniarvokohde (KUMO) Työn yhtenä tavoitteena oli löytää kohteita, joissa kulttuuriympäristön eri osaalueet; maisema, arkeologinen kulttuuriperintö, rakennettu kulttuuriympäristö ja perinnemaisema muodostavat edustavan ja merkityksellisen kokonaisuuden. Valintakriteerinä ei ollut vain näiden neljän elementin esiintyminen tai kokonaisuuden selkeä visuaalisuus, vaan kohteissa on painotettu eri asioita. Termi KUMO (kulttuuriympäristön moniarvoinen kohde) on kehitetty tämän työn aikana. Sen lopullinen määrittely on vasta muotoutumassa ja tämän työn KUMO-kohteet edustavat vain Pirkanmaan 2. VMK:n moniarvokohde muutosalueiden kulttuuriympäristöjä. Raportissa esiin tuodut KUMO-kohteet eivät sisällä suoranaista arvoluokitusta, oikeudellisia vaikutuksia tai tarvetta inventointiin. Niillä ei ole selkeätä rajausta, vaan rajauksen muodostaa lähinnä ilmiö sekä kohteeseen sisältyvät rakenteet ja arvot. Pääosin kysymys on ollut paikkaan kohdistuvan eri alojen tiedon yhdistämistä kokonaisuudeksi sekä tarvetta tarkastella kulttuuriympäristön eri osa-alueita kokonaisuutena. On myös huomattava, että otanta koskee vain vaihemaakuntakaavan liikenteen muutosalueita eli kysymyksessä ei ole koko maakuntaa koskeva tarkastelu. Valinnassa on painotettu koko maakuntaan liittyviä kulttuurisia ja maantieteellisiä erityispiirteitä. Kohteiden valintaan on vaikuttanut myös laajempi kokonaisuus, johon kohde liittyy. Esim. Pärrinkoski muodostaa agraarikulttuuriin liittyvän kerrostuman ja saarekkeen sotien jälkeisessä teollisuus- ja asuinympäristössä. Kulttuuriympäristön moniarvoisten alueiden valintakriteereinä on ollut liikennereittiin liittyvä edustava ja useita arvoja sisältävä kulttuuriympäristö, jossa on nähtävissä asumisen, rakentamisen, elinkeinojen, maankäytön pitkä historia, kerrostumat tai tietty ilmiö. Yhtenä valintaperusteena ja yhdistävänä tekijänä on myös työn teema, liikennereitti, joka on useasti keskeinen kulttuuriympäristön rakentaja ja vaikuttaja. Kuva 10. Pärrinkosken rakenteita keväällä 2011 Varhaisin merkintä Pärrinkosken myllytoiminnasta on vuodelta Peltolammin metsälähiön ja Sarankulman teollisuusalueen väliseen kaupunkirakenteen vihervyöhykkeeseen liittyvän Pärrinkosken maisemaan liittyvät myllyn ohella torppa, vanha maantie ja rautatie. (Tampere)
26 FCG Finnish Consulting Group Oy Liikenteen muutosalueiden kulttuuriympäristöt 26 (138) Lähtötietoaineisto Aikaisemmat selvitykset ja tarkastelun lähtötiedot: Rakennettu ympäristö: Lähtötietoina ovat toimineet ensisijaisesti valtakunnalliset (RKY-2009) ja maakunnalliset inventoinnit. Lähtötietoja on täydennetty sen lisäksi paikallisilla inventoinneilla mm. kunnallisilla kulttuuriympäristöohjelmilla ja alueellisilla kaavainventoinneilla. Inventointiaineistoa on täydennetty karttatarkastelulla ja rakennus- ja huoneistorekisterin tiedoilla, joiden pohjalta on arvioitu inventointitarvetta ja tehty tarkastelualueiden rajauksia. Työhön ei liity maastokäyntejä tai tarkistuksia. Muinaisjäännökset: Muinaisjäännöskohteiden arvioimisen lähdemateriaalina ovat olleet historialliset kartat, nykykartat, maaperäkarat, Museoviraston muinaisjäännösrekisterin muinaisjäännöstiedot, inventointiraportit sekä ote Pirkanmaan maakuntamuseon muinaismuistoja kuvaavasta MapInfo tietokannasta (tilanne: helmikuu 2011). Käytetyistä internet-lähteistä on syytä mainita Museoviraston rekisteriportaali, Jyväskylän yliopiston julkaisuarkisto sekä Kansallisarkiston digitaaliarkisto. Kuva 11. Menosta ja Vuolletta kuvaava maakirjakartta vuodelta 1651 Menosen kylä kartan ylälaidassa oikealla puolella Nuutajärven rannalla, Vuolteen yksinäistalo kuvan alalaidan keskiosassa ja linnavuori oikeassa yläkulmassa. Vuolteen talon kautta kulkee tielinja, joka on ilmeisesti Toijalasta Urjalan kautta Humppilaan kulkenut tie.
1800-luvun pitäjänkartat. Vuoden 2014 peruskartta
304 Maakirjakartat 1800-luvun pitäjänkartat Karttaa ei ole saatavilla 0 0,5 1 km 1950-luvun peruskartta Vuoden 2014 peruskartta 0 0,5 1 km 0 0,5 1 km 305 Virrat Kihniö Mänttä-Vilppula Parkano Ruovesi Ikaalinen
LisätiedotIKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN. MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä.
1 IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä. Mielipiteen antaja 1. Maria ja Juha Änkö, Tapio Änkö Kuolinpesä,
Lisätiedot1800-luvun pitäjänkartat. Vuoden 2014 peruskartta
356 Isojakokartat 1800-luvun pitäjänkartat 1950-luvun peruskartta Vuoden 2014 peruskartta 357 Kihniö Virrat YLÖJÄRVI Mutalan kulttuurimaisema Parkano Mänttä-Vilppula Ruovesi Ikaalinen Ylöjärvi Juupajoki
Lisätiedot4. Historialliset tiet
4. Historialliset tiet Muinaisten huomattavien kulkuteiden jäännökset ovat muinaismuistolain suojaamia kiinteitä muinaisjäännöksiä (Muinaismuistolaki 2 ). Lain tarkoittamien teiden lähtökohtana pidetään
LisätiedotKESKEISEN ALUEEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS, KOLMOSTIEN JA KYLPYLÄKADUN LIITTYMÄALUE
Liite 17 / Ymp.ltk 18.2.2014 / 25 KESKEISEN ALUEEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS, KOLMOSTIEN JA KYLPYLÄKADUN LIITTYMÄALUE OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 18.2.2014 tark. 16.12.2014 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitus-
LisätiedotHämeenkyrö Kirkonseudun kortteleiden 65, 66 ja 68 alueen sekä Nuutin alueen muinaisjäännösinventointi 2012 Timo Jussila
1 Hämeenkyrö Kirkonseudun kortteleiden 65, 66 ja 68 alueen sekä Nuutin alueen muinaisjäännösinventointi 2012 Timo Jussila Kustantaja: Hämeenkyrön kunta 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Kuvia...
LisätiedotJohdanto. Aineistojen analysoiminen perustuu paikkatietomenetelmiin.
Johdanto Pirkanmaan 1. maakuntakaava on hyväksytty maakuntavaltuustossa 9.3.2005 ja se on vahvistettu valtioneuvostossa 29.3.2007. Maakuntakaavan seuranta perustuu maankäyttö ja rakennuslakiin (MRL). Lain
LisätiedotINVENTOINTIRAPORTTI. Järvenpää. Tervanokan historiallisen ajan kiinteiden muinaisjäännösten inventointi 13.6.2014
INVENTOINTIRAPORTTI Järvenpää Tervanokan historiallisen ajan kiinteiden muinaisjäännösten inventointi 13.6.2014 KULTTUURIYMPÄRISTÖN HOITO ARKEOLOGISET KENTTÄPALVELUT Vesa Laulumaa Tiivistelmä Tutkija Vesa
LisätiedotARVOJEN TIIVISTELMÄ. Hiedanranta - kulttuurihistoriallisten aikakausien kerrostumat HIEDANRANNAN IDEAKILPAILU 2016
HIEDANRANNAN IDEAKILPAILU 2016 Hiedanranta - kulttuurihistoriallisten aikakausien kerrostumat ARVOJEN TIIVISTELMÄ Tampereen kaupunki, kaupunkiympäristön kehittäminen, 15.4.2016 Hiedanranta - keskeisimmät
Lisätiedot5. Kurittula-Parikka-Jäppilänlahti
5. Kurittula-Parikka-Jäppilänlahti Korkeakoskenhaaran ja Koivukoskenhaaran haarautumiskohdassa on laaja kulttuurikeskittymä vanhoilla kylätonteilla sijaitsevine kylineen ja vanhoine peltoineen. Joen niemekkeet
LisätiedotKulttuuriympäristön maastokäynti
FCG Finnish Consulting Group Oy Laukon kartano LAUKONSELÄN JA KARTANOALUEEN RANTA- ASEMAKAAVA Kulttuuriympäristön maastokäynti 303461-15872 26.10.2011 FCG Finnish Consulting Group Oy Kulttuuriympäristön
LisätiedotAsemanseudun arvoalue=punainen rasteri. Punaiset renkaat viittaavat alueen kiinteistöinventoihin.
ARVOALUE: ASEMAN SEUTU Asemanseudun arvoalue=punainen rasteri. Punaiset renkaat viittaavat alueen kiinteistöinventoihin. Kuvaus Arvoalueeksi on rajattu aseman seudulta alue, johon kuuluu Vammalan rautatieaseman
LisätiedotHämeenkyrö Vt. 3:n parannusalueen välillä Turkimus - Kostula muinaisjäännösinventointi 2012
1 Hämeenkyrö Vt. 3:n parannusalueen välillä Turkimus - Kostula muinaisjäännösinventointi 2012 Timo Jussila Kustantaja: Ramboll Finland Oy 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Kartat... 8 Vanhat
LisätiedotKuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta
LisätiedotValkeakoski Holminrannan ja Kipparin-Yli-Nissin asemakaavoitettavien alueiden muinaisjäännösinventointi 2008
1 Valkeakoski Holminrannan ja Kipparin-Yli-Nissin asemakaavoitettavien alueiden muinaisjäännösinventointi 2008 Hannu Poutiainen Timo Jussila Kustantaja: Valkeakosken kaupunki 2 Sisältö: Perustiedot...
LisätiedotMIKÄ ON MAAKUNTAKAAVA?
MIKÄ ON MAAKUNTAKAAVA? 2 maakuntakaavoitus on suunnittelua, jolla päätetään maakunnan tai useamman kunnan suuret maankäytön linjaukset. Kaava on kartta tulevaisuuteen Kaavoituksella ohjataan jokaisen arkeen
LisätiedotJyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta
13.10.2011 (Timo Vuoriainen, Tapio Koikkalainen) 27.11.2013 päivitetty Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta Jyväskylän seudulla on useita tärkeitä
LisätiedotKirkkonummi Överkurk Kurkgårdin ranta-asemakaavan muutosalueen muinaisjäännösinventointi 2011
1 Kirkkonummi Överkurk Kurkgårdin ranta-asemakaavan muutosalueen muinaisjäännösinventointi 2011 Timo Jussila Kustantaja: Seppo Lamppu tmi 2 Sisältö: Kansikuva: Perustiedot... 2 Yleiskartta... 3 Inventointi...
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA LIESJÄRVEN YLEISKAAVA: TAMMELAN KUNTA, TEKNINEN OSASTO
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA LIESJÄRVEN YLEISKAAVA: TAMMELAN KUNTA, TEKNINEN OSASTO Kohde ja suunnittelua lue Liesjärven yleiskaava Dnro: 138/2004 Liesjärven yleiskaava-alue käsittää Liesjärventien
LisätiedotVesilahti Koskenkylän ympäristön osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventoinnin v. 2011 osuus: vanha tielinja Timo Jussila
1 Vesilahti Koskenkylän ympäristön osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventoinnin v. 2011 osuus: vanha tielinja Timo Jussila Kustantaja: Vesilahden kunta 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Vanha tielinja...
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA LIESJÄRVEN YLEISKAAVA: TAMMELAN KUNTA, TEKNINEN OSASTO
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA LIESJÄRVEN YLEISKAAVA: TAMMELAN KUNTA, TEKNINEN OSASTO Kohde ja suunnittelualue Liesjärven yleiskaava Dnro: 138/2004 Liesjärven yleiskaava-alue käsittää Liesjärventien
LisätiedotLIITE 5. Arkeologinen inventointi Hikiä Forssa 400 + 110 kv:n. voimajohtohankkeen alueella. Vesa Laulumaa 2008
1 Arkeologinen inventointi Hikiä Forssa 400 + 110 kv:n voimajohtohankkeen alueella Vesa Laulumaa 2008 Sisällys Johdanto 2 Inventointialue 2 Työnkulku ja tulokset 3 Kommenteja voimalinjan alueella sijaitsevista
LisätiedotPirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet
LisätiedotPIRKANMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVA -LIIKENNE JA LOGISTIIKKA
FCG Finnish Consulting Group Oy Pirkanmaan liitto PIRKANMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVA -LIIKENNE JA LOGISTIIKKA Selvitys muutosalueiden rakennetuista ja arkeologisista kulttuuriympäristöistä, täydennysraportti
LisätiedotTampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen
LisätiedotUUDENMAAN MAAKUNTAKAAVA JA LOGISTIIKKA
UUDENMAAN MAAKUNTAKAAVA JA LOGISTIIKKA ESLogC -tulevaisuusverstas 26.3.2010, Pekka Normo Tavaraliikenteen logistiikka vahvistetussa maakuntakaavassa 2 Kaava sisältää valtakunnallisesti ja maakunnallisesti
LisätiedotMAANKÄYTTÖSUUNNITELMA
PYHÄJOEN STRATEGINEN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA PARHALAHTI PYHÄJOEN KESKUSTA - hallinto ja palvelut (viheralueet ja väylät yhdistävät) - asuminen - ympäristöstä selkeästi erottuva kokonaisuus, joka osittain
LisätiedotKESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA
KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA Tiituspohja Ympäristöselvitykset KESKI-SUOMEN LIITTO Sepänkatu, 000 Jyväskylä www.keskisuomi.fi Liikennevarausten ympäristöselvitykset..006 TIITUSPOHJA Sisältö PERUSTEET Selvitystyön
LisätiedotSastamala Hyrkin asemakaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2010
1 Sastamala Hyrkin asemakaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2010 Timo Jussila Tapani Rostedt Kustantaja: Sastamalan kaupunki 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Valokuvia... 4 Maastokartat...
LisätiedotJuankosken rakennuskulttuurin inventointi 2011
Juankosken rakennuskulttuurin inventointi 2011 Joulukuu 2011 Juha Rajahalme, rakennusarkkitehti AMK RakennusArkki RA Juankosken rakennuskulttuurin inventointi 2011 Inventoinnin tausta Juankosken keskustaajamassa
LisätiedotMUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi
LisätiedotMerikarvia Korpi-Matti - Puukoski voimajohtolinjan arkeologinen inventointi 2013
Merikarvia Korpi-Matti - Puukoski voimajohtolinjan arkeologinen inventointi 2013 Tiina Vasko 2013 Satakunnan Museo 2 SISÄLLYSLUETTELO Arkisto- ja rekisteritiedot Tiivistelmä Sijaintikartta Linjakartta
Lisätiedot1800-luvun pitäjänkartat. Vuoden 2014 peruskartta
216 Maakirjakartat 1800-luvun pitäjänkartat Karttaa ei ole saatavilla 0 0,5 1 km 1950-luvun peruskartta Vuoden 2014 peruskartta 0 0,5 1 km 0 0,5 1 km 217 Virrat Kihniö Mänttä-Vilppula Parkano Ruovesi Ikaalinen
LisätiedotSEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän
LisätiedotLOIMIJOEN MAISEMA JA TEOLLISUUS HISTORIASTA TULEVAAN
MAISEMALLINEN SELVITYS LINIKKALAN OSAYLEISKAAVA FORSSAN KAUPUNKI MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU LOIMIJOEN MAISEMA JA TEOLLISUUS HISTORIASTA TULEVAAN MAAKIRJAKARTAT 1660-70-LUKU Linikkalan osayleiskaava-alueen
LisätiedotHeikkilän alueen asemakaava Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
1 Hämeenkosken kunta Heikkilän alueen asemakaava Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1510012986 7.11.2014 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan laatimiseen liittyvä
LisätiedotKYLPYLÄN KAUPUNGINOSA (10) KYLPYLÄKADUN RISTEYS ALUE, ASEMAKAAVAN KUMOAMINEN
Liite / Ymp.ltk 16.12.2014 / KYLPYLÄN KAUPUNGINOSA (10) KYLPYLÄKADUN RISTEYS ALUE, ASEMAKAAVAN KUMOAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 16.12.2014 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitus- ja mittaustoimi
LisätiedotKanta-Hämeen 2. vaihemaakuntakaava
Kanta-Hämeen 2. vaihemaakuntakaava Luonnonvarat ja liikenne Merkinnät, määräykset ja suositukset 19.1.2015 Kaavaehdotus Hyväksytty maakuntahallituksessa 3.11.2014 1 Rakentamisrajoitus Maakuntakaavan MRL
LisätiedotPOHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti
LisätiedotLinnakallion asemakaavan laajennus, arkeologinen inventointi 2013
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A PIRKKALAN KUNTA Linnakallion asemakaavan laajennus, arkeologinen inventointi 2013 Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P20317P001 Raportti 1 (7) Kalle Sisällysluettelo
LisätiedotHonkajoki Paholammin tuulivoimapuisto Osayleiskaava-alueen arkeologinen inventointi 2014
Honkajoki Paholammin tuulivoimapuisto Osayleiskaava-alueen arkeologinen inventointi 2014 Tiina Vasko 2014 Satakunnan Museo 2 SISÄLLYSLUETTELO Yleiskartat 2 kpl Arkisto ja rekisteritiedot Tiivistelmä 1.
LisätiedotLausunnon antaja Lausunnossa esitetty Vastine Fingrid Oy - Ei huomautettavaa kaavaehdotuksesta
Lausunnon antaja Lausunnossa esitetty Vastine Fingrid Oy - Ei huomautettavaa kaavaehdotuksesta - Tiedotus kaavan etenemisestä Fingrid Oyj / Mika Penttilä. Trafi - Ei huomautettavaa kaavaehdotuksesta Ilmatieteen
LisätiedotVEDET, METSÄT JA MÄET HUIKONMÄKI - HANKASALMI
VEDET, METSÄT JA MÄET HUIKONMÄKI - HANKASALMI KIVIJÄRVI - KEURUU PIENET YKSINÄISTALOT - REKOLA - LUHANKA RINTAMAMIESTALOT - SEPÄNKATU HANKASALMEN ASEMANKYLÄ ASEMARAKENNUKSET - HAAPAMÄKI KIRKKORAKENNUKSET
LisätiedotHistorialliset perusteet Maisemalliset perusteet Rak.historialliset perusteet
33 Pirkanmaan maisemallisesti ja kulttuurihistoriallisesti arvokkaat maatalousalueet v. 2014 Historialliset perusteet Maisemalliset perusteet Rak.historialliset perusteet Peruste Kunta Nimi (km = kulttuurimaisema)
LisätiedotLIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA
LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA Pälkäneen kunta 3.6.2015 LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan
LisätiedotSalon seudun maisemat
Salon seudun maisemat Valtakunnallisesti arvokkaiden maisema-alueiden päivitysinventoinnit Varsinais-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus, Marie Nyman, Alueiden käyttö 29.1.2014 TAUSTAA: ELY-keskuksen
LisätiedotLAUKAA Vanha Laukaantie Vehniän kylän kohdalla
I N V E N T O I N T I R A P O R T T I LAUKAA Vanha Laukaantie Vehniän kylän kohdalla Historiallisen ajan tielinjan arkistotutkimus KULTTUURIYMPÄRISTÖN HOITO ARKEOLOGISET KENTTÄPALVELUT ESA MIKKOLA 2 Tiivistelmä
LisätiedotKatsaus maakuntakaavoituksen. Maisema-analyysin kurssi Aalto-yliopisto 30.11.2015
Katsaus maakuntakaavoituksen maailmaan Maisema-analyysin kurssi Aalto-yliopisto 30.11.2015 Iltapäivän sisältö Mikä on Uudenmaan liitto? Entä maakuntakaava? Maakunta-arkkitehti Kristiina Rinkinen Maisema-arkkitehdin
LisätiedotParkano Vt. 3 parannusalue välillä Alaskylä vt. 23 liittymä muinaisjäännösinventointi 2011
1 Parkano Vt. 3 parannusalue välillä Alaskylä vt. 23 liittymä muinaisjäännösinventointi 2011 Timo Jussila Kustantaja: Destia Oy 2 Sisältö: Kansikuva: Perustiedot... 2 Yleiskartta... 3 Inventointi... 3
LisätiedotTaajama-alueen osayleiskaavan muutos
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HARTOLAN KUNTA Taajama-alueen osayleiskaavan muutos FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P21427 annettuihin lausuntoihin I (I) Reinikainen Kuisma Sisällysluettelo 1 Hämeen
LisätiedotPirkanmaan 1. vaihemaakuntakaava, turvetuotanto 9.3.2012 1
Pirkanmaan 1. vaihemaakuntakaava, turvetuotanto 9.3.2012 1 Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava Liikenne ja logistiikka Kaavaehdotus Julkisesti nähtävillä 21.11.-30.12.2011 Asukastilaisuudet: ti 22.11.11 Ylöjärvi,
LisätiedotEspoo Kurttila Kurtbacka Arkeologinen valvonta historiallisen ajan kylätontilla 2014
1 Espoo Kurttila Kurtbacka Arkeologinen valvonta historiallisen ajan kylätontilla 2014 Timo Jussila Johanna Stenberg Tilaaja: Neste Oil Oyj 2 Sisältö Perustiedot... 2 Yleiskartat... 3 Valvonta... 6 Vanhoja
LisätiedotKEITURIN-VIHRIÄLÄN ALUEEN ASEMAKAAVA JA MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA. 16.5.2012. Tark. 30.11.2012
V I R R A T KEITURIN-VIHRIÄLÄN ALUEEN ASEMAKAAVA JA MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 16.5.2012. Tark. 30.11.2012 SISÄLLYSLUETTELO 1. SUUNNITTELUALUE... 2 2. SUUNNITTELUTEHTÄVÄN MÄÄRITTELY.
LisätiedotLEMPÄÄLÄ Moisio-Hakkarin asemakaavan Kiviahon pohjoisosan laajennusalueen muinaisjäännösinventointi 2015 Johanna Rahtola Timo Jussila
1 LEMPÄÄLÄ Moisio-Hakkarin asemakaavan Kiviahon pohjoisosan laajennusalueen muinaisjäännösinventointi 2015 Johanna Rahtola Timo Jussila Tilaaja: Lempäälän kunta 2 Sisältö Kansikuva: Perustiedot... 2 Yleiskartat...
LisätiedotAlavus Härkösen alueelle suunnitellun uuden tielinjan muinaisjäännösinventointi 2009
1 Alavus Härkösen alueelle suunnitellun uuden tielinjan muinaisjäännösinventointi 2009 Timo Jussila Hannu Poutiainen Kustantaja: Alavuden kaupunki 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Historiallinen
LisätiedotKangasala Keskustan osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2009
1 Kangasala Keskustan osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2009 Tapani Rostedt Timo Jussila Kustantaja: Kangasalan kunta 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Yleiskartta... 2 Inventointi... 3 Kylätontit...
Lisätiedot1 (5) YMPLTK. 24.3.2014 ASEMAKAAVA: Kivilähteen yritysalueen laajennus (Siltatien ympäristö)
YLÖJÄRVI 1 (5) YMPLTK. 24.3.2014 ASEMAKAAVA: Kivilähteen yritysalueen laajennus (Siltatien ympäristö) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Suunnittelualue Suunnittelualue sijaitsee Kivilähteen teollisuusalueen
LisätiedotPirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava LIIKENNE JA LOGISTIIKKA
Pirkanmaan 2. vaihemaakuntakaava LIIKENNE JA LOGISTIIKKA Yhteenveto valmisteluvaiheen aineistosta saaduista lausunnoista ja mielipiteistä sekä niitä koskevat vastineet ja toimenpiteet Maakuntahallitus
LisätiedotESPOONJOKILAAKSON ESISELVITYS
ESPOONJOKILAAKSON ESISELVITYS ANALYYSI JA KEHITTÄMISSUUNNITELMA 20.10.2011 Suunnittelualueen sijainti / maiseman historia Jokilaakso oli pitkään metsäselänteiden reunustamaa avointa maisemaa, peltoja ja
LisätiedotKIVINIEMI KIVINIEMEN PUISTON OSA, ASEMAKAAVAN MUUTOS
Liite / Ymp.ltk 16.12.2014 / KIVINIEMI KIVINIEMEN PUISTON OSA, ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 16.12.2014 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitus- ja mittaustoimi 2014 1. SUUNNITTELUALUE
LisätiedotPännäisten asemakaavan muutos korttelissa 3. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma (OAS) Kaavakoodi: 599401201402
Pännäisten asemakaavan muutos korttelissa 3 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma (OAS) Kaavakoodi: 599401201402 2 Sisällysluettelo: 1. SUUNNITTELUALUE... 3 2. LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 4 3. SUUNNITTELUTILANNE...
LisätiedotSiikajoki 2015. Isonevan tuulipuiston arkeologinen lisäselvitys
Siikajoki 2015 Isonevan tuulipuiston arkeologinen lisäselvitys Raportti on lisäys Isonnevan-Vartiojan tuulipuistojen inventointiraportille Jaana Itäpalo 28.1.2013. Hans-Peter Schulz 24.6.2015 KESKI-POHJANMAAN
LisätiedotSievi 2014. Tuppuranevan tuulivoimapuiston arkeologinen inventointi
Sievi 2014 Tuppuranevan tuulivoimapuiston arkeologinen inventointi Hans-Peter Schulz 10.11.2014 KESKI-POHJANMAAN ARKEOLOGIAPALVELU Keski-Pohjanmaan ArkeologiaPalvelu Sievin Tuppuranevan tuulivoimapuisto
LisätiedotURJALA, LAUKEELA, SALMI JA HUHTI KESKUSTA ALUEEN OSAYLEISKAAVA ALUEEN HISTORIALLISESTI MERKITTÄVIEN TIELINJOJEN TARKASTUS 2010
1 URJALA, LAUKEELA, SALMI JA HUHTI KESKUSTA ALUEEN OSAYLEISKAAVA ALUEEN HISTORIALLISESTI MERKITTÄVIEN TIELINJOJEN TARKASTUS 2010 Pirkanmaan maakuntamuseo/ulla Lähdesmäki, Teemu Tiainen Pirkanmaan maakuntamuseon
LisätiedotOSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA Monnin koulu lähiympäristöineen 2.4.2013, päivitetty 27.9.2013
Liite 1 OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA Monnin koulu lähiympäristöineen 2.4.2013, päivitetty 27.9.2013 Suunnittelualueen sijainti ja likimääräinen rajaus. 1. Suunnittelualue Suunnittelualue sijaitsee
LisätiedotPirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017
2.4.2014 Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017 Toimintaympäristö Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (tekstissä jatkossa ELYkeskus) Tienpidon ja liikenteen suunnitelmassa
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Liikennejärjestelmäasiantuntija Erika Helin 17.11.2017 Selvityksen tekemisestä Selvitys käynnistynyt alkuvuonna 2017, valmistuu loppuvuonna 2017. Kokonaisvaltainen
LisätiedotISOKANKAAN TUULIVOIMAPUISTON OSAYLEISKAAVA
IIN KUNTA ISOKANKAAN TUULIVOIMAPUISTON OSAYLEISKAAVA FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Sisällysluettelo 1 Osallistumis- ja arviointisuunnitelman tarkoitus... 1 2 Suunnittelualue... 1 3 Suunnittelutehtävän
LisätiedotMaantieselvitys 16.8.2010
Maantieselvitys 16.8.2010 Työn keskeinen sisältö 1. Saada kokonaiskuva seudun liikenneyhteyksien kehittämiseksi ympäristönäkökohdat huomioiden. 2. Saada uusia ideoita siitä, kuinka Forssan seutu voisi
LisätiedotRassi P., Alanen A., Kanerva T. & Mannerkoski I. (toim.) 2001: Suomen lajien uhanalaisuus Ympäristöministeriö & Suomen ympäristökeskus,
64 Valtatie 8 välillä Raisio-Nousiainen LÄHTEET LÄHTEET Biota BD Oy 2003: Raision liito-oravaselvitys Brusila Heljä. Vt 8 Raisio-Nousiainen. Muinaisjäännösinventointi 2004. Turun maakuntamuseo. Matinkainen
LisätiedotLausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä. Kehittämisjohtaja Matti Tunkkari, puh. 02 761 1101
Kaupunginhallitus 360 07.10.2013 Kaupunginhallitus 202 09.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä 526/08.00.00/2014 Kh 07.10.2013 360 Kehittämisjohtaja Matti
LisätiedotSATAKUNNAN MAAKUNTAKAAVA Ehdotus 27.4.2009
SATAKUNNAN MAAKUNTAKAAVA Ehdotus 27.4.2009 NAKKILAN TAAJAMAOSAYLEISKAAVAN Tarkistaminen ja laajentaminen 2010 SATAKUNNAN ALUESUUNNITTELUN YHTEISTYÖRYHMÄ 20.1.2011 * KAAVOITUSARKKITEHTI SUSANNA ROSLÖF Satakunnan
LisätiedotKunnanhallitus 198 01.09.2014 Kunnanhallitus 81 09.03.2015 LAUSUNTO LIMINGAN ANKKURILAHDEN - HAARANSILLAN - LIMINGANPORTIN OSAYLEISKAAVAEHDOTUKSESTA
Kunnanhallitus 198 01.09.2014 Kunnanhallitus 81 09.03.2015 LAUSUNTO LIMINGAN ANKKURILAHDEN - HAARANSILLAN - LIMINGANPORTIN OSAYLEISKAAVAEHDOTUKSESTA 308/10.02.02/2014 KHALL 198 Limingan kunta on lähettänyt
Lisätiedot1800-luvun pitäjänkartat. Vuoden 2014 peruskartta
172 Isojakokartat 1800-luvun pitäjänkartat 1950-luvun peruskartta Vuoden 2014 peruskartta 173 Kihniö Virrat PARKANO Linnankylän kulttuurimaisema Mänttä-Vilppula Parkano Ruovesi Ikaalinen Ylöjärvi Juupajoki
LisätiedotREITTITARKASTELU - KESKUSTASTA ITÄÄN 1
REITTITARKASTELU - KESKUSTASTA ITÄÄN 1 KEVYEN LIIKENTEEN REITTITARKASTELUT KESKUSTASTA ITÄÄN - ESISELVITYS 1. Työn sisältö ja tarkoitus Keskustasta itään suuntautuva reitti kulkee Lapinniemestä Rauhaniementien
Lisätiedot1 HANKEKUVAUS JA SUUNNITTELUTILANNE
FCG Suunnittelu ja tekniikka Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 (5) KONNEVEDEN KUNTA KIVISALMEN LAITURIALUEEN RANTA-ASEMAKAAVA 1 HANKEKUVAUS JA SUUNNITTELUTILANNE Konneveden kunnalla on tarkoitus
LisätiedotLempäälä Maisenranta, tila 2:11 koekuopitus 2011
1 Lempäälä Maisenranta, tila 2:11 koekuopitus 2011 Timo Jussila Timo Sepänmaa Kustantaja: Muistokivi Oy M. Kaila 2 Sisältö: Kansikuva: Perustiedot... 2 Tutkimus... 3 Tutkimuskartat... 5 Vanhat kartat...
LisätiedotMänttä-Vilppula Kolho-Uitonsalmi viemärilinjauksen arkeologinen inventointi 2012
1 Mänttä-Vilppula Kolho-Uitonsalmi viemärilinjauksen arkeologinen inventointi 2012 Timo Jussila Timo Sepänmaa Kustantaja: Mänttä-Vilppulan kaupunki Kansikuva: vas. T. Sepänmaa tutkii koekuoppaa linjauksen
LisätiedotTOHMAJÄRVI Jänisjoen ranta-asemakaava, UPM-Kymmene Oyj Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 ( 7 ) TOHMAJÄRVI Jänisjoen ranta-asemakaava, UPM-Kymmene Oyj Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
Lisätiedot3. Maanomistus Kanava-alueen omistaa Suomen valtio. Muutoin suunnittelualueen omistaa Lempäälän kunta.
1 LEMPÄÄLÄN KUNTA Hemminkilän asemakaavan muutos, Viialantien lämpökeskus Kaava numero 8036 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 14.1.2016 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma on lakisääteinen (MRL 63
LisätiedotPori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA. 1(5) Maankäyttöpalvelut 5.10.2010 MOTOCROSS ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS ASEMAKAAVA
1(5) MOTOCROSS ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS PROJ. NRO 220 Sijainti on osoitettu oheisessa karttaliitteessä. ASEMAKAAVA ALOITE TAI HAKIJA SUUNNITTELUN KOHDE Suunnittelualue Suunnittelun
LisätiedotSUSIMÄEN TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS
FCG Finnish Consulting Group Oy Rantasalmen kunta SUSIMÄEN TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS Vastineet / luonnosvaihe P14011 30.5.2012 FCG Finnish Consulting Group Oy Vastineet / luonnosvaihe
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 4/2015
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 4/2015 TYÖNUMERO: E27370 SIIKAJOEN KUNTA RUUKIN ASEMANSEUDUN ASEMAKAAVAMUUTOS YH KORTTELIN 20 AJONEUVOLIITTYMÄÄ VARTEN SWECO YMPÄRISTÖ OY OULU JOHDANTO Maankäyttö-
LisätiedotPirkanmaan maakuntakaava 2040 MAAKUNTAKAAVA
Pirkanmaan maakuntakaava Suunnitteluvaiheet ja aikataulu 2011-2012 ALOITUSVAIHE Käynnistäminen (MKV), Ohjelmointi, OAS (MKH) GIS-pohjainen palautesovellus (INSPIRE) Selvitykset, Maankäyttövaihtoehdot Viranomaisneuvottelu
LisätiedotHLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla
Lisätiedothttps://museosiiri.tampere.fi/objectspecifichtmlreport.do?uri=http://tampere.fi/kyy/12...
Sivu 1/7 Rakennetun ympäristön kohde Punainen tukkitie ( kohteella ei ole virallista osoitetta), 2009/0113, 2012/0046 Punaisen tukkitien uomaa Pispalan valtatieltä etelään. Miia Hinnerichsen 18.5.2009
LisätiedotVIRRAT Herraskosken kanavan itä- ja eteläpuolisen alueen muinaisjäännösinventointi
1 VIRRAT Herraskosken kanavan itä- ja eteläpuolisen alueen muinaisjäännösinventointi 2006 Timo Jussila Kustantaja: Pirkanmaan liitto 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Muinaisjäännöksen kuvaus...
LisätiedotSaimaanharjun asemakaavan muutos
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A TAIPALSAAREN KUNTA Saimaanharjun asemakaavan muutos FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P233-P23333 1 (7) Sisällysluettelo 1 n tarkoitus... 1 2 Suunnittelualueen sijainti...
Lisätiedot1800-luvun pitäjänkartat. Vuoden 2014 peruskartta
330 Isojakokartat 1800-luvun pitäjänkartat 0 0,5 1 km 1950-luvun peruskartta Vuoden 2014 peruskartta 0 0,5 1 km 0 0,5 1 km 331 Sastamala Kihniö Parkano Ikaalinen Hämeenkyrö Nokia Virrat Mänttä-Vilppula
LisätiedotKangasala Ruutanan osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2009
1 Kangasala Ruutanan osayleiskaava-alueen muinaisjäännösinventointi 2009 Timo Jussila Hannu Poutiainen Tapani Rostedt Kustantaja: Kangasalan kunta 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Yleiskartat... 3 Inventointi...
LisätiedotJämijärvi Lauttakankaan tuulivoimapuisto Osayleiskaava-alueen arkeologinen inventointi 2014
Jämijärvi Lauttakankaan tuulivoimapuisto Osayleiskaava-alueen arkeologinen inventointi 2014 Tiina Vasko 2014 Satakunnan Museo SISÄLLYSLUETTELO Yleiskartat 2 kpl Arkisto ja rekisteritiedot Tiivistelmä 1.
LisätiedotKantatien 54 kehittämisen ja tieluokan muutoksen vaikutusten arviointi Selvitysmuistio 12.8.2015, Anneli Tanttu ja Reijo Lehtinen, Kohateam Oy
Johdanto Tässä selvityksessä on arvioitu valtatien10/12 ja kantatien 54 rooleja maankäytön ja liikennejärjestelmän kannalta Kanta-Hämeen alueella. Lähtökohtina tarkastelulle ovat maankäyttöön liittyvät
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA. 1(6) Maankäyttöpalvelut KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS
1(6) KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS PROJ. NRO 188B Sijainti on osoitettu oheisessa karttaliitteessä. ALOITE TAI HAKIJA SUUNNITTELUN KOHDE
LisätiedotTampere Teiskon kirkonkylän vesihuoltotyöalueen muinaisjäännösinventointi 2014
1 Tampere Teiskon kirkonkylän vesihuoltotyöalueen muinaisjäännösinventointi 2014 Ville Laakso Antti Bilund Tilaaja: Teiskon vesihuolto-osuuskunta 2 Sisältö Perustiedot... 2 Yleiskartta... 3 Inventointi...
LisätiedotKÄLVIÄN KIRKONKYLÄN LIEVEALUEEN ASUTUKSEN VAIHEYLEISKAAVA. Luonnosvaiheen lausunnot ja kaavanlaatijan vastine
LIITE 7 KOKKOLAN KAUPUNKI ASUTUKSEN VAIHEYLEISKAAVA Luonnosvaiheen lausunnot ja kaavanlaatijan FCG FINNISH CONSULTING GROUP OY 12.5.2016 P23496 FCG FINNISH CONSULTING GROUP OY 1 (6) Nro: 1 Valmistelu:
LisätiedotHÄMEENLINNAN RAKENNUSHISTORIALLINEN SELVITYS
Kulttuuriympäristöpalvelut Heiskanen & Luoto Oy Jari Heiskanen, Anna Lyyra-Seppänen Hämeenlinnan kaupunki Hämeenlinnan kaupunki HÄMEENLINNAN RAKENNUSHISTORIALLINEN SELVITYS Kaupunkisuunnittelu ja -rakentaminen
LisätiedotPorvoo Tolkkinen - Nyby Maakaasuputkilinjausten ja terminaalialueen muinaisjäännösinventointi 2012
1 Porvoo Tolkkinen - Nyby Maakaasuputkilinjausten ja terminaalialueen muinaisjäännösinventointi 2012 Timo Jussila Kustantaja: Pöyry Finland Oy 2 Sisältö: Perustiedot... 2 Inventointi... 3 Yleiskartat...
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
ASKOLA/MONNINKYLÄ Monninkylän kauppapaikka Päiväys7.9.2011 ASEMAKAAVAN MUUTOS SEKÄ ASEMAKAAVAN KUMOAMINEN MÄNTSÄLÄNTIEN ALUEELLA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. Suunnittelualue Asemakaavan muuttamista
LisätiedotSEMENTTIVALIMON ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus SEMENTTIVALIMON ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2017 päivitetty: 8.5.2017 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan laatimiseen
Lisätiedot