AJONEUVOLIIKENNE ESPOOSSA Ajoneuvoliikenne Espoossa 2003

Transkriptio

1 AJONEUVOLIIKENNE ESPOOSSA 23 Ajoneuvoliikenne Espoossa 23 Espoon kaupunkisuunnittelukeskus Liikennesuunnittelu

2 Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksen tutkimuksia ja selvityksiä B 69:24 Ajoneuvoliikenne Espoossa 23

3 Julkaisija: Espoon kaupunkisuunnittelukeskus liikennesuunnittelu PL 2, 2771 Espoo puhelin (9) 81621, telefax (9) Espoon kaupungin painatuskeskus 24 ISBN

4 Julkaisija Espoon kaupunki Julkaisun päivämäärä Kaupunkisuunnittelukeskus PL 2, 2771 Espoo puh , fax Tekijät Espoon kaupunkisuunnittelukeskus liikennesuunnittelu Julkaisun laji raportti Toimeksiantaja ja pvm Espoon kaupunki Käsittelijä ja pvm kaupunkisuunnittelulautakunta Julkaisun nimi Ajoneuvoliikenne Espoossa 23 Tiivistelmä Vuonna 23 laskettiin liikenne Espoossa laskentakojeilla 2 poikkileikkauksessa. Liittymien liikennevirrat laskettiin käsin 13 liittymässä. Syksystä 22 syksyyn 23 liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 1,2 %. Kehä II vaikutti edelleen Espoon liikenteeseen ja ainakin osittain sen ansiosta liikennemäärät kasvoivat Tielaitoksen yleisillä teillä enemmän kuin Espoon kaduilla, kasvua näillä teillä oli keskimäärin 2 %. Espoon katuverkolla liikenne pysyi keskimäärin entisellään, keskimäärin kasvu oli %. Espoon väkiluku kasvoi vastaavana aikana 1,2 % ja autokanta 3.6%. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa 7 % liikenne kasvoi 33 %. Vuodesta 199 liikennemäärät ovat siis kasvaneet Espoossa keskimäärin 24 %. Syksyn 23 liikennemäärät ovat monella päätiellä suurimmat kautta aikojen. Toisaalta monella kadulla liikennemäärät ovat pienempiä kuin vuosiin. Tietyöt ja muutokset liikenneverkolla aiheuttavat suuriakin vuosittaisia muutoksia liikennemääriin. Vuonna 23 avattiin Nöykkiönkatu ja Karantie. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Kehä II:n vilkkaimmalla osuudella kulki 23 noin 52 2 ajon/vrk. Avainsanat (asiasanat) liikennelaskennat, ajoneuvoliikenne, liikenteen kehitys Muut tiedot Raportti on myös pdf-muodossa Espoon kaupungin internetsivuilla Sarjan nimi Julkaisun numero Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksen tutkimuksia ja selvityksiä B 69:24 Tilaukset ISSN ISBN Espoon kaupunkisuunnittelukeskus Kirkkojärventie 6, 277 Espoo Yleisöpalvelu 4. krs. Sivumäärä Kieli Hin puh , liitteet suomi 1 Tiedustelut Mika Jaatinen puh mika.jaatinen@espoo.fi Pertti Sinkkonen puh Lainaus tai luku Espoon kaupungin kirjastot

5 Esipuhe Tässä raportissa esitetään Espoon tie- ja katuverkon liikennemäärät 23 sekä katsaus tapahtuneeseen kehitykseen. Raportissa on esitetty sekä tieja katupoikkileikkausten liikennemäärät että liittymien kääntyvien virtojen liikennemäärät vuonna 23 lasketuissa kohteissa. Raportin on laatinut kaupunkisuunnittelukeskuksen liikennesuunnitteluyksikön tutkimusryhmä. Ajoneuvoliikenteen maastolaskennat ovat hoitaneet teknikko Pertti Sinkkonen ja tutkimusavustaja Mika Jaatinen. He ovat myös valmistaneet laskentamateriaalin raporttia varten. Riitta Haravuori on piirtänyt raportin kuvat. Matti Kokkinen on avustanut liittymien välityskykytarkasteluissa. Projektipäällikkö Davy Beilinson on koonnut raportin. Lisätietoja Espoon ajoneuvoliikenteen määristä saa Mika Jaatiselta puh tai Raportti on myös pdf-muodossa Espoon kaupungin internetsivuilla. 2

6 Tiivistelmä Vuonna 23 tehtiin Espoossa liikennelaskennat laskentakojeilla 2 poikkileikkauksessa. Liittymien liikennevirrat laskettiin käsin 13 liittymässä. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Kehä II:n vilkkaimmalla osuudella liikkui vuoden 23 syksyllä noin 52 ajon/vrk. Kehä II:n vaikutuksia on yksityiskohtaisesti selvitetty erillisessä Kehä II:n ennen-jälkeen selvityksessä Tässä raportissa tarkastellaan syksyn 23 liikennemääriä. Syksystä 22 syksyyn 23 liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 1,2 %. Tielaitoksen yleisillä teillä liikennemäärät kasvoivat enemmän kuin Espoon kaduilla, kasvua näillä teillä oli keskimäärin 2 %. Espoon katuverkolla liikenne pysyi keskimäärin entisellään. Espoon väkiluku kasvoi vastaavana aikana 1,2 % ja autokanta 3,6 %. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa yhteensä 7 %. Syksystä 1994 syksyyn 23 liikenne kasvoi 33 %. Vuodesta 199 ovat liikennemäärät siis kasvaneet Espoossa keskimäärin 24 %. Tielaitoksen teillä kasvua on ollut keskimäärin 38 %, mutta kaupungin kaduilla vähennystä 12 %. 198-luvulla liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 9 %. Kehä II poisti liikennettä Turuntien eteläpuolisilta aiemmin ruuhkaisilta pääkaduilta ja kokoojakaduilta ja siirsi sitä pääväylille. Siirtymistä Kehä II:lle on jatkunut edelleen vuonna 23. Vuonna 23 liikennemäärät kasvoivat jonkin verran pääkaduilla ja -teillä. Sen sijaan paikalliskaduilla liikenne pysyi entisellään ja jopa väheni edellisvuodesta. 3

7 Sammandrag År 23 räknades trafiken maskinellt i 2 tvärsektioner. Manuell räkning av trafikströmmarna utfördes i 13 korsningar. Ring II, som öppnades den , har under de senaste åren inverkat märkbart på trafiken i Esbo. På den livligaste sträckan av Ring II färdades det på hösten 23 cirka 52 2 bilar per dygn. Man har studerat verkningarna av Ring II i detalj i en separat utredning Kehä II ennen-jälkeen (Ring II före-efter). I denna rapport granskas trafikmängderna på hösten 23. Trafiken i Esbo ökade från hösten 22 till hösten 23 med i genomsnitt 1,2 %. Ring II inverkade fortfarande på trafiken i Esbo och åtminstone till en del på grund av dess inverkan Trafikmängderna ökade på vägförvaltningens allmänna vägar mera än på gatorna i Esbo. Tillväxten på de allmänna vägarna var i genomsnitt 2 %. På gatunätet i Esbo stannade trafiken på samma nivå som senaste år, i genomsnitt var förändringen %. Under samma tid ökade invånarantalet i Esbo med 1,2 % och bilbeståndet med 3,6 %. Under fyra år minskade trafiken i Esbo tillsammans med 7 %. Från hösten 1994 till hösten 23 ökade trafiken med 33 %. Från år 199 har trafikmängderna i Esbo således ökat med i genomsnitt 24 %. På vägförvaltningens vägar har tillväxten varit i genomsnitt 38 %, men på stadens gator har trafiken minskat med 12 %. På 198-talet ökade trafiken i Esbo med i genomsnitt 9 %. Ring II flyttade över trafik från de tidigare stockade huvud- och matargatorna söderom Åbovägen till huvudlederna. Överflyttning till Ring II har fortsatt ännu år 23. Vuonna 23 liikennemäärät kasvoivat jonkin verran pääkaduilla ja -teillä. Sen sijaan paikalliskaduilla liikenne pysyi entisellään ja jopa väheni edellisvuodesta. Under år 23 ökade trafikmängder på huvudgator och vägar. På lokala gator stannade trafikmängder på samma nivå och även minskade från senaste året. 4

8 Sisällysluettelo Esipuhe 2 Tiivistelmä 3 Sammandrag 4 1 Yleistä 6 2 Perustietojen keräys Vuorokausi- ja huipputuntiliikenteet Liittymäsivun lukuohje Muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa Liikennemäärät Liikennemäärien yleinen kehitys Asukkaat Espoossa Automäärät Espoossa Autotiheys Espoossa Liikennemäärät laskentalinjoilla Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä 1 vuodessa Kehä II:n vaikutukset liikennemääriin Espoossa 23 5 Nöykkiönkadun avaamisen vaikutukset liikennemääriin 24 6 Karantien avaamisen vaikutukset liikennemääriin 26 7 Liittymälaskennat Liikennelaskentojen tarkastelua Liikennelaskentojen nykytilanne ja tarpeet Laskenta-ajankohdasta 29 sivu 5

9 1 Yleistä Espoossa on tehty koko kaupungin alueen käsittävä yleinen liikennelaskenta vuodesta 196 lähtien joka toinen vuosi. Laskennan avulla on seurattu tie- ja katuverkon kuormitusta sekä liikennemäärien kehitystä. Tuloksia käytetään yksityiskohtaisessa katu- ja liikennesuunnittelussa sekä lähtötietoina liikenne-ennusteiden laadinnassa. Liittymien laskennat on tehnyt liikennesuunnitteluyksikön vakinainen henkilökunta. Liittymien liikennemäärät on laskettu käsin. Poikkileikkauspisteiden liikennemäärät on laskettu laskentakojeilla. Liikenteen vaihtelukertoimet perustuvat kojelaskentojen tuloksiin. Vuodesta 1985 lähtien liikennesuunnitteluosastolla on ollut käytössä liikennelaskentatietojen atk-rekisteri. Rekisteriin on talletettu tiedot liittymä- ja poikkileikkauslaskentojen liikennemääristä suunnittain. Rekisteri sisältää tiedot yli 2 liittymästä ja noin 5 poikkileikkauksesta. Tässä raportissa tarkastellaan liikennemääriä syys-lokakuussa 23. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Kehä II:n vaikutuksia on esitetty raportissa Ajoneuvoliikenne Espoossa 21 sekä yksityiskohtaisesti erillisessä Kehä II:n ennen-jälkeen selvityksessä. Kehä II:lla on edelleen vuonna 23 ollut erityistä vaikutusta Espoon liikennevirtoihin. 2 Perustietojen keräys 2.1 Vuorokausi- ja huipputuntiliikenteet Yksittäisten tie- ja katujaksojen liikennemääriä seurataan liikennelaskentakojein. Laskennoissa käytetään induktiosilmukka- ja mikroaaltolaskimia. Laskimilla lasketaan vähintään kaksi vuorokautta peräkkäin kussakin kohteessa. Vuoden 23 aikana laskettiin liikenne 2 poikkileikkauksessa. Seurantapisteissä laskettiin liikenteen kausivaihtelujen selvittämiseksi joka toinen kuukausi. Kojelaskentojen tulokset ovat erittäin luotettavia. Vuonna 23 laskettiin 13 liittymän liikennevirrat. Laskennoista osa tehtiin keväällä, mutta pääosa syksyllä. Tiedot ovat liitteessä 1. Vuorokausiliikenne on syksyn keskimääräinen arkivuorokausiliikenne. Liittymien viiden tunnin laskennat (klo ja ) on muutettu arkivuorokauden liikenteeksi tuntivaihtelukertoimien avulla. 6

10 2.2 Liittymäsivun lukuohje A - Liittymän aamu- ja iltahuipputuntikertoimet (AHTK ja IHTK). HTK = huipputunnin liikenne 4 x (suurimman 1/4 tunnin liikenne) B - C - D - E - F - AHT- ja IHT-prosentti on aamu- ja iltahuipputuntien osuus vuorokausiliikenteestä. RA-prosentti on kuorma- ja linja-autojen osuus vuorokausiliikenteestä. ARA - ja IRA-prosentti on kuorma- ja linja-autojen osuus aamu- ja iltahuipputuntien liikenteestä. Laskenta-päivän ( ma to) arkivuorokausiliikenne suunnittain ja poikkileikkauksina. Liikennemäärien kausivaihtelukorjausta ei ole tehty. Kaistaleveydet Liittymään tulevien autojen summa vuorokaudessa ja muutos edelliseen laskentaan. Aamu- ja iltahuipputuntien alkuaika ja liikenne. Laskentakohde suuntanumeroin. G - Liittymän liikennemäärän muutokset. H - I - Valokuva liittymästä Liittymän välityskykylaskelma (laskettu Synchro-ohjelmistolla). Valo-ohjatuissa liittymissä palvelutaso on määritetty simuloidun keskimääräisen viivytyksen perusteella ja muissa liittymissä laskennallisen kuormitusasteen perusteella. Valo-ohjatut liittymät Muut liittymät palvelutaso keskimääräinen kuormitusaste palvelutaso viivytys [s] [%] A alle 5 A alle 6 B 5 15 B 6 7 C C 7 8 D 25 4 D 8 9 E 4 6 E 9 1 F yli 6 F 1 11 G H yli 12 J - Kolmen viimeisen laskennan liikenne suunnittain vuorokaudessa (VRK) sekä aamu- ja iltahuipputunnin (AHT ja IHT) aikana. Laskentaajankohta ja huipputunnin alku. Lasketut liittymät liittymänumeroin on esitetty kuvassa 1. 7

11 Liikennelaskennat 23 Finnoontie - Puolarmetsänkatu 437 A AHTK=.78 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.93, B AHT%= 8.,, IHT%= , 4.5, RA%= 6. aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= 4.6 E summa kasvu-% D yhteensä 1815 yhteensä 2118 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h C LIITTYMÄSIVUN LUENTAOHJE F 2 1 G VALOKUVA H Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta C / E Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 22.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 31.8 VRK J AHT IHT TO 8.1 VRK AHT IHT i

12 2.3 Muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa 23 Erilaiset työmaat ja muutokset liikenneverkolla saattavat aiheuttaa suuria rakennusaikaisia ja pysyviäkin muutoksia liikennemääriin. Vuoden 23 aikana tällaisia kohteita on ollut mm. Nöykkiöntie avaaminen ja Karantien avaaminen sekä Kirkkokadun parannustyömaa ja samanaikaisesti rakenteilla oleva Espoonportti, joka avaa yhteyden radan ali Siltakadulle. Uusia liikennevaloja on rakennettu viiteen liittymään. Suurin vaikutus liikenteeseen on ollut Nöykkiöntien uuden osuuden avaamisella. Kiertoliittymän rakentaminen Lähderannantien ja Viherlaaksontien liittymään ja sekä kunnallistekniikan rakennustyömaa Lähderannantien varrella on vienyt liikennettä korvaaville reiteille. Kuva 1 Työmaat ja muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa 23 9

13 3 Liikennemäärät 3.1 Liikennemäärien yleinen kehitys Syksystä 22 syksyyn 23 liikenne kasvoi Espoossa kojelaskentojen mukaan keskimäärin 1,2 %. Liikennemäärät kasvoivat Tielaitoksen yleisillä teillä 2 %. Espoon katuverkolla liikenne pysyi keskimäärin entisellään, muutos oli %. Helsingin liikennemäärät pysyivät vastaavana aikana keskimäärin samana eli kasvua -1 %, Vantaan liikennemäärät kasvoivat noin 3 % ja Tielaitoksen Uudenmaan tiepiirin noin 2 %. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa yhteensä noin 7 %. Syksystä 1994 syksyyn 23 liikenne on kasvanut 32 %. Vuodesta 199 ovat liikennemäärät kasvaneet Espoossa keskimäärin 24 %. Tielaitoksen teillä kasvua on ollut keskimäärin 38 %, mutta kaupungin kaduilla liikennemäärät ovat vähentyneet 12 %. 198-luvulla liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 9 % (kuva 2). Syksyllä 23 kokonaisliikennemäärät olivat monessa poikkileikkauksessa suurimmat kautta aikojen. Mutta tieverkon muutoksista johtuen erittäin monilla tie- ja katuosilla on liikenne vähentynyt 2-luvulla merkittävästikin huippuvuosien liikennemääristä. 1

14 Taulukko 1 Liikenteen, asukasluvun ja automäärien kasvu Espoossa Liikenteen Kasvu (%) Asukasluvun kasvu (%) Rekisteröityjen autojen määrän kasvu (%) Kuva 2 Liikennemäärien vuosikasvu %

15 Kuva 3 Asukkaat Espoossa Kuva 4 autot Autot Espoossa Kuva 5 autoa/1 as Autotiheys

16 3.2 Asukkaat Espoossa Espoossa oli ennakkotietojen mukaan asukasta. Asukasmäärä kasvoi asukkaalla (1,2 %) vuonna 23 ja 4 89 asukkaalla (2,2 %) vuonna 22. Asukasmäärä on kasvanut siis n. 7 4 asukkaalla (3,4 %) kahden viime vuoden aikana (kuva 3) Autot Espoossa Espoossa oli autoa. Automäärä kasvoi autolla (3,6 %) vuonna 23 ja autolla (2,3 %) vuonna 22. Automäärä on kasvanut siis n. 5 5 autolla (n. 6 %) kahden viime vuoden aikana (kuva 4). 3.4 Autotiheys Espoossa Autotiheys oli 437 autoa/1 asukasta. Vuonna 23 autotiheys oli 427 autoa/1 asukasta. Espoon autotiheys kasvoi siis melko paljon vuonna 23. Espoon suurin autotiheys kautta aikain oli aiemmin ollut vuonna 2, jolloin se oli 428 autoa/1 asukasta. Autotiheys pieneni vuodesta 1991 vuoteen Vuosina autotiheys on kasvanut (kuva 5) ja 199-luvun muutokset ovat pääosin selitettävissä taloudellisessa tilanteessa tapahtuneilla muutoksilla 13

17 3.5 Liikennemäärät laskentalinjoilla Ajoneuvoliikenteen kehitystä on seurattu kolmella laskentalinjalla itärajalla, länsirajalla ja poikittaislinjalla (kuva 6 ja taulukko 2). Laskentalinjat yhteensä +2 % Itäraja % Poikittaislinja +4 % Länsiraja +3 % Liikennemäärät kasvoivat vuoden 22 syksystä vuoden 23 syksyyn keskimäärin 1,6 % (+ 8 ajon/vrk). Kokonaisliikennemäärä itärajalla pysyi käytännössä entisellään, muutos vuodessa oli,3 % (+ 9 ajon/vrk). Määrällisesti eniten kasvoi liikenne Kehä I:llä ( 3 2 ajon/vrk, 5,1 %). Kehä III:lla liikenne väheni 3,5 % (-1 5 ajon/vrk) ja Karhusaarentiellä 4,5 % (-9 ajon/vrk). Poikittaislinjalla liikenne kasvoi 3,8 % (5 ajon/vrk). Kehä II:n liikenne kasvoi 5,2 % (2 6 ajon/vrk), Kehä I:n 3,4 % (1 5 ajon/vrk) ja Mankkaantien 7,3 % (8 ajon/vrk). Länsirajalla liikenne kasvoi 2,8 % (2 1 ajon/vrk.) Länsiväylän liikenne kasvoi 7,8 % (1 3 ajon/vrk), Turunväylän 2,2 % (8 ajon/vrk). Laskentalinjojen liikennemäärät on esitetty taulukossa 2. Kuvassa 6 on laskentakehien liikennemäärät 23 sekä liikenteen muutos Kuvassa 7 on liikennemäärien kehitys laskentalinjoilla Liitteessä 4 on kojelaskentapisteiden liikennemäärät

18 Taulukko 2 Syksyn keskimääräiset arkivuorokausiliikenteet (KAVL) laskentalinjoilla Muutos % kpl Itäraja Vihdintie ,9 3 Kehä III ,5-1 5 Pitkäjärventie ,6-2 Hämeenkyläntie , Kehä I ,1 3 2 Turuntie ,5-4 Ravitie ,1 5 Turunväylä ,8-3 Karhusaarentie ,5-9 Länsiväylä ,3 2 Yhteensä ,3 9 Poikittaislinja Kehä I ,4 1 5 Mankkaantie ,3 8 Kehä II ,2 2 6 Finnoontie ,6-1 Kauklahdenväylä ,8 2 Yhteensä ,8 5 Länsiraja Vihdintie , Turunväylä ,2 8 Nupurilantie , Lapinkyläntie ,5 4 Kehä III ,7-4 Länsiväylä ,8 1 3 Yhteensä ,8 2 1 Yhteensä ,6 8 Kehä II avattiin = suurin arvo 15

19 16

20 Kuva 7 Liikennemäärien kehitys laskentalinjoilla Yhteensä Itäraja Poikittaislinja Länsiraja ajon/vrk

21 3.6 Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä Kehä II:n avaaminen muutti liikennemääriä lähes koko Espoon alueella. Monissa paikoin erittäin merkittävästi. Vaikka Kehä II:n avaamisesta on jo yli kolme vuotta, sille edelleen on siirtynyt liikennettä muilta reiteiltä. Vuonna 22 ja 23 lasketuissa yhteisissä poikkileikkauspisteissä liikenne kasvoi merkittävästi 36 pisteessä, väheni 27:ssa ja pysyi ennallaan 17 pisteessä. Yksittäisten laskentapisteiden muutokset on liitteessä 4. Kehä II:n eri jaksoilla on liikennettä ajon/vrk. Espoon liikennemäärät kasvoivat keskimäärin 1,2 %. Suurin kasvu oli Kehä II:lla välillä Mankkaanlaaksontie-Merituulentie (3 1 ajon/vrk, 8 %). Suuria kasvuja oli Kehä I:llä Helsingin rajalla (3 1 ajon/vrk, 5 %) Länsiväylällä välillä Finnoontie-Piispanportti ( 3 ajon/vrk, 5 %) Kehä II:lla välillä Mankkaanlaaksontie-Turunväylä (2 6 ajon/vrk, 5 %). Turunväylällä Kehä I:n ja Kehä II:n välillä (2 4 ajon/vrk, 4 %), Suurin vähennys oli Espoontiellä Turunväylän ja Turuntien välillä (1 9 ajon/vrk, 11 %). Suuria vähennyksiä oli Kirkkokadulla (1 7 ajon/vrk, 18 %) työmaan johdosta, Kehä III:lla Vantaan rajalla (1 4 ajon/vrk, 3 %), Turuntiellä välillä Kilonkartanontie Lintuvaarantie (1 3 ajon/vrk, 4 %). 18

22 Tärkeimpien teiden ja katujen liikennemäärien muutokset Länsiväylän liikenne on pysynyt ennallaan Kehä II:lta itään. Kehä II:n länsipuolella liikenne lisääntyi melko paljon (4-8 %). Turunväylän liikenne kasvoi 4 % Kehä I:n ja Kehä II:n välillä ja 2-3 % Kehä III:n länsipuolella. Muualla liikenne pysyi entisellään. Kehä I:n liikenne kasvoi melko paljon (3-5 %). Kehä II:n liikenne kasvoi edelleen paljon Turunväylän ja Länsiväylän välillä (5-8%). Turunväylältä pohjoiseen kasvua ei ollut lainkaan. Kehä III:n liikenne väheni 3-4 % lukuun ottamatta väliä Kauklahdenväylä- Turunväylä, jolla liikenne lisääntyi 3%. Turuntiellä liikenne väheni hieman (1-4 %) lukuunottamatta väli Kehä II- Viherlaaksontie, jolla liikenne lisääntyi 3 %. Kauklahdenväylällä liikenne kasvoi 2 % Finnoontiellä liikenne pysyi entisellään ( %) Mankkaantiellä (+7 %) ja Vanhan-Mankkaan tiellä (+6 % ) liikenne kasvoi melko paljon. Kuvassa 8 on poikkileikkauspisteiden liikennemäärien muutos syksystä 22 syksyyn 23. Koko Espoon liikennemäärät 23 on esitetty liitteessä 7. 19

23 2

24 3.7 Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä 1 vuodessa Parhaan käsityksen liikennemäärien laajemmista muutoksista ja liikennevirtojen hakeutumisesta uusille reiteille saa tarkastelemalla pidemmän aikajakson esim. 1 vuoden aikana tapahtuneita muutoksia ja 23 lasketuissa yhteisissä poikkileikkauspisteissä liikenne on kasvanut 36 pisteessä, vähentynyt 23 pisteessä ja pysynyt ennallaan kahdeksassa pisteessä. Suuria kasvuja pääväylillä on ollut Mankkaanlaaksontiellä (7 %), Turunväylällä Kehä III:lta länteen (59-61 %), Kauklahdenväylällä (6 %), Kehä III:lla (45-68 %), Turunväylällä Kehä III:n ja Kehä I:n välillä (48 %), Länsiväylällä Piispansillan länsipuolella (4-54 %), Kehä I:llä Helsingin rajalla (32 %) ja Merkittävimmin liikenne on vähentynyt Kokinkyläntiellä (-58 %), Tapiolantiellä (-5%), Westendintiellä (-44 %), Mankkaan tiellä (-43 %), Uuskartanontiellä (-35 %), Koivu-Mankkaan tiellä (-33 %), Haukilahdenkadulla (-28 %). Kuvassa 9 on poikkileikkauspisteiden liikennemäärien muutos syksystä 1993 syksyyn

25 22

26 4 Kehä II:n vaikutukset liikennemääriin Espoossa Kehä II avattiin liikenteelle Liikennemäärien muutoksia on seurattu alusta alkaen. Kehä II:n vaikutuksista on tehty myös oma selvitys. Kehä II on vaikuttanut liikennemääriin lähes koko Espoon alueella Kauklahdenväylältä ja Kehä III:lta Kehä I:lle. Vaikutuksia saattaa olla myös Helsinginkin puolella. Syksyllä 23 Kehä II:n vilkkaimmalla osuudella (Mankkaanlaaksontie- Turunväylä) liikennettä oli 52 2 ajon/vrk. Merituulentien ja Mankkaanlaaksontien välillä oli 41 8 ajon/vrk ja Karapellontien pohjoispuolella 15 2 ajon/vrk. Selkeimmin Kehä II on vaikuttanut Espoon sisäiseen liikenteeseen. Pohjois-etelä-suuntaisilla kaduilla ovat muutokset kolmessa vuodessa olleet seuraavat: Vuorokausiliikenteen muutokset ennen-jälkeen Kehä II:n avaamisen Syksy 2 ennen Kehä II:ta Syksy 21 Syksy 22 Syksy 23 Muutos 2-23 ajon/vrk ajon/vrk ajon/vrk % kpl Kehä I Mankkaantie Kehä II Finnoontie Kauklahdenväylä Yhteensä Tälle poikittaislinjalle on siis tullut kahdessa vuodessa liikennettä lisää 26 1 ajon/vrk (23 %). Kehä I:llä ja Mankkaantiellä liikenne väheni kaksi vuotta. Vuonna 23 liikenne on näillä kaduilla taas lisääntynyt. Finnoontiellä ja Kauklahdenväylällä liikenne väheni ensimmäisenä vuotena Kehä II:n avaamisen jälkeen, mutta molemmissa on liikenne lisääntyi seuraavana vuotena. Vuonna 23 liikenne pysyi näillä kaduilla ennallaan. 23

27 5 Nöykkiönkadun avaamisen vaikutukset liikennemääriin Nöykkiönkatu avattiin liikenteelle Melko pian avaamisen jälkeen tehty laskenta osoittaa uuden Nöykkiönkadun liikennemääräksi 6 2 ajon/vrk. Uusi reitti vähensi liikennettä Nöykkiöntieltä, Finnoontieltä, Martinsillantieltä sekä läheisiltä asuntokaduilta. Tämä on parantanut alueen liikenneturvallisuutta ja asumisviihtyvyyttä. Finnoontien liikenne on vähentynyt 1 9 ajon/vrk Nöykkiöntien liikenne on vähentynyt 1 8 ajon/vrk. Martinsillantien liikenne on vähentynyt 1 ajon/vrk. Vanha Kirkkotie-Vehaksentie liikenne on vähentynyt 1 1 ajon/vrk. Liikenne on lisääntynyt Nöykkiöntiellä, välillä Nöykkiönkatu - Finnoontie 9 ajon/vrk ja välillä Kaskitie-Nöykkiönkatu 1 4 ajon/vrk. Uusi reitti on houkutteleva etelästä Espoon Keskuksen suuntaan liikkuville. Uudella reitillä voidaan mm. välttää usein ruuhkautunut Finnoontie- Kuitinmäentien liittymä. Tarkemmat luvut liikenteen muutoksista saadaan vuoden 24 aikana tehtävästä laskennasta kun liikenne on siirtynyt vakiintuneille reiteille. 24

28 25

29 6 Karantien avaamisen vaikutukset liikennemääriin Karantie ja radan ylittävä uusi silta avattiin liikenteelle Uudelle reitille tuli melko pian avaamisen jälkeen liikennettä noin 9 ajon/vrk. Karapellontiellä lisäys oli n. 5 autoa ja Karaniityntiellä n. 2 autoa. Liikennemäärien muutokset ovat siis varsin pieniä. Kaikista uuden reitin käyttäjistä suurin osa, eli noin 2/3 käytti reittiä Karantie Karapellontie ja 1/3 reittiä Karantie Karaniityntie. Inexin raskas liikenne, n. 1 3 ajon/vrk, kulkee edelleen lähes kokonaan Nihtisillantien kautta. Vain muutama kymmenen raskasta autoa käytti radan ylittävää uutta reittiä. Mittaukset on tehty melko pian Karantien avaamisen jälkeen ja reittivalinnat voivat vielä muuttua. Oheisessa kuvassa on esitetty muutokset niissä laskentapisteissä, jotka laskettiin syksyllä 23. Varsinainen jälkeen tutkimus tehdään vuoden 24 syksyllä. Tällöin saadaan selville muutokset Lansantiellä ja muulla lähistön liikenneverkolla. 26

30 Karantie rantaradan ylittävä silta PSi 27

31 7 Liittymälaskennat 23 Vuonna 23 laskettiin liittymien kääntyvät virrat 13 liittymässä. Lasketut liittymät on esitetty alla olevassa kuvassa. Laskentatulokset on esitetty liitteessä 1. 28

32 8 Liikennelaskentojen tarkastelua 8.1 Liikennelaskentojen nykytilanne ja kehitystarpeet Vuonna 23 liikenne laskettiin 13 liittymässä ja laskentakojein 2 laskentapisteessä. Laskentakojeista saadaan erittäin luotettavia tuloksia. Erityisesti 199-luvulla on liikenteen luonteessa ja määrissä tapahtunut ennalta odottamattomia muutoksia lähinnä muuttuneen taloudellisen tilanteen takia. Jotta resurssit pystytään kohdistamaan entistä huolellisemmin, on tehokas liikenteen seurantajärjestelmä välttämätön. Liikenneverkon toimivuutta tulisi jatkossa enemmän tutkia matka-aikojen avulla. Yksittäisen liittymän toimivuus on vain osa kunkin ihmisen kokonaismatkaa. Joskin näitäkin viivytyksiä tulee etsiä. Liittymien yksityiskohtaiseen analysointiin tulee käyttää ohjelmia, jotka mahdollisimman hyvin kuvaisivat 199-luvun liikenteen todellista käyttäytymistä. 8.2 Laskenta-ajankohdasta Kuva 12 Syksyn viikot tarjoavat edullisimman, vähiten vaihtelevan ajankohdan laskentojen suorittamiseen. Liikenteen kausivaihtelua havainnollistaa kuva 12. Eräissä vilkkaissa kohteissa suoraan menevät ajoneuvot on laskettu kojeiden avulla ja kääntyvät virrat käsin. 1,2 Keskimääräisen arkivuorokausiliikenteen (kavl) suhde viikon 37 kavl:een Espoon sl-4 pisteissä 22 1,,8,6,4,2, viikko 29

33 Liite 1 Liittymälaskentojen tulokset 23 3

34 Liikennelaskennat 23 Turuntie - Kilonkartanontie 131 AHTK=.94 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu Nopeusrajoitus IHTK=.96,, AHT%= 1.3, 3.5 IHT%= RA%= 5.2 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 15:45- ARA%= 4.6 IRA%= 4. summa kasvu-% yhteensä 319 yhteensä 288 Vuorokausiliikenne km/h VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta F / D Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 9.9 VRK :3- AHT :45- IHT TI 4.6 VRK AHT IHT

35 Liikennelaskennat 23 Turuntie - Lähderannantie 133 AHTK=.89 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK= AHT%= IHT%= , RA%= 5.9 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 2714 yhteensä 249 Vuorokausiliikenne Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta E / E Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 23.9 VRK :3- AHT :45- IHT TO 3.11 VRK AHT IHT TO 11.6 VRK AHT IHT

36 Liikennelaskennat 23 Kauniaistentie - Nihtisillantie 139 AHTK=.98 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK= AHT%= IHT%= RA%= 6.7 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 2982 yhteensä 2797 Vuorokausiliikenne , 7. Nopeusrajoitus 5 km/h 3 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta E / D Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. MA 29.9 VRK :45- AHT :- IHT KE 16.9 VRK AHT IHT TO 13.6 VRK AHT IHT

37 Liikennelaskennat 23 Nihtisillantie - Karantie 1311 AHTK=.89 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.91,, AHT%= 9.1,, IHT%= RA%= 7.5 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 964 yhteensä 164 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / B Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 3.9 VRK :45- AHT :- IHT MA18.4 VRK AHT IHT

38 Liikennelaskennat 23 Karaniityntie - Karapellontie 1317 AHTK=.91 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.92,, AHT%= 16.,, IHT%= 13.2 RA%= 4.8 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% 3-3. yhteensä 746 yhteensä 613 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h 5 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. MA 8.9 VRK :45- AHT :45- IHT

39 Liikennelaskennat 23 Rastaalantie - Kuusinevantie 1412 AHTK=.85 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.92, 3.5, 4., Nopeusrajoitus 5 km/h AHT%= 11.7, IHT%= , 4., RA%= 4.1 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:3- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 89 yhteensä 858 Vuorokausiliikenne 15 1 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / B Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A C C - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A B B - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 13.5 VRK :3- AHT :3- IHT

40 Liikennelaskennat 23 Kehä I - Kalevalantie 2211 AHTK=.95 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK= AHT%= IHT%= RA%= 6.8 aamuhuipputunti 7:45 iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 5284 yhteensä 4653 Vuorokausiliikenne Nopeusrajoitus 7 km/h VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta F / D Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. MA 2.1 VRK :45- AHT :45- IHT TI 2.6 VRK AHT IHT TO 15.9 VRK AHT IHT

41 Liikennelaskennat 23 Martinsillantie - Vanha Kirkkotie 4161 AHTK=.81 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.97 1, AHT%= , IHT%= RA%= 5.3 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:15- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1166 yhteensä 218 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta B / E Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 14.5 VRK :3- AHT :15- IHT TI 26.9 VRK AHT IHT TI 6.1 VRK AHT IHT

42 Liikennelaskennat 23 Martinsillantie - Nöykkiönpuro 436 AHTK=.84 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.93,, AHT%= 6.4,, IHT%= 9.6 RA%= 6.8 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:3- ARA%= IRA%= summa kasvu-% 3-3. yhteensä 533 yhteensä 82 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 13.5 VRK :15- AHT :3- IHT

43 Liikennelaskennat 23 Finnoontie - Puolarmetsänkatu 437 AHTK=.78 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.93, AHT%= 8.,, IHT%= , 4.5, RA%= 6. aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1815 yhteensä 2118 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta C / E Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 22.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 31.8 VRK AHT IHT TO 8.1 VRK AHT IHT

44 Liikennelaskennat 23 Finnoontie - Eestinmalmintie 431 AHTK=.83 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.9, 3.5 AHT%= 7.6, IHT%= , RA%= 5.3 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1256 yhteensä 153 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / A Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A B A F F - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A E E - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 13.5 VRK :15- AHT :- IHT

45 Liikennelaskennat 23 Eestinlaakso - Eestinmalmintie 4311 AHTK=.73 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK= ,, AHT%= 1.7,, IHT%= 9.5 RA%= 3.7 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% 3-3. yhteensä 298 yhteensä 265 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h 5 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 15.5 VRK :3- AHT :- IHT

46 Liikennelaskennat 23 Nöykkiöntie - Nöykkiönlaaksontie 4313 AHTK=.8 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.82,,, 3.5 AHT%= 9.6,, IHT%= , 3.5, RA%= 6.5 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 542 yhteensä 534 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h 5 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A B B A A - Iltahuipputunti Tulosuunnittain Koko VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A B B A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 15.5 VRK :3- AHT :- IHT

47 Liite 2 Liittymien liikennemäärät Liittymä nro Lintuvaarantie - Vanha Maantie Leppävaarankatu - Kehä I ramppi Kehä I - Mäkkylän puistotie Kehä I - Vallikatu Turuntie - Vanha maantie Turuntie - Lintuvaarantie Lintuvaarantie - Vallikatu Turuntie - Vermonportti Turuntie - Kehä I, läntinen Kehä I - Säterinkatu, läntinen Kehä I - Everstinkatu, itäinen Turuntie - Kehä I, itäinen Kehä I - Kurkijoentie Kehä I - Turvesuontie Turvesuontie - Kirvuntie 124 Kehä I - Turunväylä, pohj Kehä I - Turunväylä, et Turuntie - Kilontie Turuntie - Rastaalantie Turuntie - Lähderannantie Rastaalantie - Karakalliontie Kauniaistentie - Nihtisillantie Nihtisillantie - Karantie Lähderannantie - Pitkäjärventie Pitkäjärventie - Tammipääntie Rastaalantie - Kuusinevantie Kolkekannaksentie - Lähderanta Turuntie - Viherlaaksontie Turuntie - Köysitie Träskändanp.tie. - Lippajärventie Kauniaistentie - Palomiehentie Merituulentie - Tapiolantie Merituulentie - Pohjantie Merituulentie - Koivumankkaantie Merituulentie - Haukilahdenkatu Merituulentie - Olarinluoma Kalevalantie - Koivuviidantie Kalevalantie - Pohjantie Kalevalantie - Tietäjäntie Kalevalantie - Koivu-Mankkaan tie Mankkaanlaaksontie - Olarinluoma Karhusaarentie - Kehä I Kehä I - Tapiolantie Karhusaarentie - Otaniementie Otaniementie - Vuorimiehentie Tekniikantie -Miestentie Kehä I - Kalevalantie Otaniementie - Tekniikantie Kehä I - Keilaniementie Haukilahdenkatu - Haukilahdentie Westendinpuistotie - Hiiralantie = suurin arvo