Kivenlahden eritasoliittymän tilavaraussuunnitelma Liikenne-ennusteet ja toimivuustarkastelut

Transkriptio

1 Kivenlahden eritasoliittymän tilavaraussuunnitelma Liikenne-ennusteet ja toimivuustarkastelut

2 Liikenne-ennusteet

3 Taustaa Liikenne-ennusteet perustuvat Länsimetron jatkeen alueen liikenneennusteet työssä laadittuihin ennusteisiin Liikenne-ennusteet on laadittu nykytilanteelle sekä ennustevuosille 2025 ja Vuoden 2025 ennusteessa liikenteen hinnoittelua ei ole oletettu toteutuneeksi. Vuodelle 2040 on laadittu kolme erilaisiin liikennejärjestelmän kehitysoletuksiin pohjautuvaa ennusteskenaariota: Liikenteen hinnoittelu toteutunut Helsingin seudulla (kilometrimaksu) Liikenteen hinnoittelua ei toteutettu Helsingin seudulla Liikenteen hinnoittelua ei toteutettu Helsingin seudulla, Länsiväylän bussikaistat avattu kaikelle liikenteelle ja Kirkkonummella maksimimaankäyttö Liikenne-ennusteissa vuosille 2025 ja 2040 ei ole huomioitu Kivenlahden metroaseman liityntäpysäköintiin hakeutuvaa autoliikennettä. HSL on käynnistänyt liityntäpysäköintimallin laadinnan ja mallin on tarkoitus valmistua keväällä Liityntäpysäköintimallin avulla voidaan arvioida liityntäpysäköinnin vaikutuksia Kivenlahden eritasoliittymän kuormituksiin, mutta tämän työn yhteydessä ennusteita ei ole vielä käytettävissä. Liityntäpysäköintiliikenteen määrää on arvioitu karkeasti tämän työn yhteydessä ja liityntäpysäköintiliikenne on huomioitu toimivuustarkasteluissa.

4 Liityntäpysäköintiliikenteen arviot Kivenlahden metroaseman yhteyteen on kaavailtu 1000 autopaikan liityntäpysäköintialuetta Liityntäpysäköintiin hakeutuvan liikenteen määrä on suurimmillaan liikenteen huipputunteina aamu- ja iltaruuhkissa. Aamuhuipputunnin aikana liityntäpysäköintialueille hakeutuvan liikenteen määrä on suurempi kuin iltahuipputunnin aikana alueilta poistuvan liikenteen määrä liikenteen jakautuessa tasaisemmin iltaruuhka-ajalle. Vuonna 2014 HSL:n toteuttaman liityntäpysäköintitutkimuksen tietojen perusteella Espoon liityntäpysäköintialueille saapuu aamuhuipputunnin (klo 7-8) aikana noin 40 % koko vuorokauden aikana liityntäpysäköintialueille hakeutuvasta autoliikenteestä. Iltahuipputunnin aikana liityntäpysäköintialueilta lähtevän liikenteen volyymi on hieman aamuhuipputuntia alhaisempi (noin 80% aht:n volyymistä) Kivenlahden metroaseman liityntäpysäköintialueelle hakeudutaan oletettavasti ensisijaisesti Kirkkonummen suunnasta Länsiväylältä, minkä lisäksi osa liityntäliikenteestä hakeutuu alueelle Kauklahdenväylältä pohjoisesta ja Vanhan Jorvaksentien kautta Kirkkonummen itäosista sekä Saunalahdesta. Liityntäpysäköintiliikenteen suuntautumisen osalta tehtiin seuraavat karkeat oletukset: Länsiväylältä/Länsiväylälle 70 % Kauklahdenväylältä/Kauklahdenväylälle 20 % Vanhalta Jorvaksentieltä/Vanhalle Jorvaksentielle10 % Kivenlahden liityntäpysäköintialueen osalta ei ole käytettävissä liityntäpysäköintialueen kuormitusennusteita, joten liityntäpysäköintialueen käyttöasteeksi arvioidaan karkeasti vuoden 2025 tilanteessa (ilman hinnoittelua) 70 % (700 ajon/vrk) ja vuoden 2040 tilanteessa (ilman hinnoittelua) 90 % (900 ajon/vrk) Liityntäpysäköintialueelle hakeutuvaa liikennettä arvioidaan em. oletuksin olevan vuoden 2025 aamuhuipputunnin aikana 280 ajon/h, josta 200 ajon/h tulee Länsiväylältä lännestä, 60 ajon/h Kaukalahdenväylältä pohjoisesta ja 20 ajon/h Vanhalta Jorvaksentieltä. Iltahuipputunnin aikana liityntäpysäköintialueelta arvioidaan lähtevän noin 220 ajon/h, joista 155 ajon/h hakeutuu Länsiväylälle länteen, 45 ajon/h Kauklahdenväylälle pohjoiseen ja 20 ajon/h Vanhalle Jorvaksentielle. Liityntäpysäköintialueelle hakeutuvaa liikennettä arvioidaan em. oletuksin olevan vuoden 2040 aamuhuipputunnin aikana 360 ajon/h, josta 260 ajon/h tulee Länsiväylältä lännestä, 80 ajon/h Kaukalahdenväylältä pohjoisesta ja 20 ajon/h Vanhalta Jorvaksentieltä. Iltahuipputunnin aikana liityntäpysäköintialueelta arvioidaan lähtevän noin 280 ajon/h, joista 200 ajon/h hakeutuu Länsiväylälle länteen, 60 ajon/h Kauklahdenväylälle pohjoiseen ja 20 ajon/h Vanhalle Jorvaksentielle. Liityntäpysäköintiliikenteen on oletettu ennusteissa olevan aamuhuipputunnin aikana pääasiassa Länsiväylälle itään pyrkivää liikennettä, joka hakeutuu Länsiväylän sijasta Kivenlahden metroasemalle (ja vastaavasti iltahuipputunnin aikana vastasuuntaan). Kokonaan uuden liityntäpysäköintiliikenteen osuudeksi on arvioitu 25 % liityntäpysäköintiliikenteestä.

5 Liikennelaskentatiedot Kivenlahden eritasoliittymän ympäristöstä on käytettävissä melko kattavasti liikennelaskentatietoja Espoon kaupungin poikkileikkauslaskennat LAM-pisteiden tiedot Yleisen liikennelaskennan tiedot Kivenlahden eritasoliittymän liikenne-ennusteista on verrattu lähinnä Espoon toteuttamiin poikkileikkauslaskentoihin LAM-pistetietojen avulla kyetään arvioimaan Länsiväylälle ennustettua liikennekuormitusta Yleisen laskennan tietojen avulla voidaan mm. arvioida liikennemallilla tuotettuja oletuksia liikenteen reitinvalinnasta Kivenlahden eritasoliittymän ympäristössä Kivenlahden eritasoliittymän toimivuutta aamuruuhkassa on käyty seuraamassa keskiviikkona klo välisenä aikana.

6 AHT 2012-ennusteen vertailu liikennelaskentoihin Nykytilanteen AHT-ennuste vastaa pääasiassa hyvin liikennelaskentoja Helsingin suuntaan lähtevällä rampilla liikaa liikennettä (n. 300 ajon/h) Kivenlahdentiellä eritasoliittymän itäpuolella liian vähän liikennettä (n. 300 ajon/h) Länsiväylällä liikaa liikennettä ruuhkasuunnassa (noin 500 ajon/h) Kuvissa esitetyt liikennemäärät ovat poikkileikkausliikennemääriä (pl. Länsiväylä). Laskentatiedot punaisella ja mallinnetut liikennemäärät mustalla.

7 IHT 2012-ennusteen vertailu liikennelaskentoihin Nykytilanteen IHT-ennuste vastaa pääasiassa hyvin liikennelaskentoja Kauklahdenväylällä liian vähän liikennettä etl:n pohjoispuolella (n. 400 ajon/h) Kivenlahdentiellä eritasoliittymän itäpuolella liian vähän liikennettä (n. 400 ajon/h) Länsiväylällä liikaa liikennettä ruuhkasuunnassa (noin 200 ajon/h) Kuvissa esitetyt liikennemäärät ovat poikkileikkausliikennemääriä (pl. Länsiväylä). Laskentatiedot punaisella ja mallinnetut liikennemäärät mustalla.

8 Havaintoja nykytilaennusteista Liikenne-ennusteissa Kivenlahden eritasoliittymän lähiympäristön liikennemäärät vastaavat liikennelaskentatietoja pääasiassa hyvin Länsiväylällä on sekä aamu- että iltahuipputunnin aikana liikaa liikennettä ruuhkasuunnassa. Kivenlahdentien liikennemäärä jää Kivenlahden eritasoliittymän itäpuolella molemmissa tilanteissa liian vähäiseksi. Kivenlahden eritasoliittymän Helsingin suuntaan lähtevälle rampille hakeutuu aamuhuipputunnin tilanteessa liikaa liikennettä. Kenttähavaintojen perusteella on syytä olettaa, että joinakin päivinä todelliset liikennemäärät voivat kuitenkin olla lähellä mallinnetun nykytilanteen mukaisia liikennemääriä. Toimivuustarkasteluissa käytettävät liikennemäärät määritetään hyödyntäen sekä mallinnettuja liikennemääriä että liikennelaskentatietoja Aamuhuipputunnin osalta Helsingin suuntaan lähtevältä rampilta vähennetään 300 ajon/h ja vastaavasti eteläisessä ramppiliittymässä Kauklahdenväylän suunnasta Kivenlahdentien suuntaan hakeutuvaa liikennettä lisätään 300 ajon/h. Lisäksi laaditaan tarkastelut, joissa aamuhuipputunnin toimivuustarkastelut laaditaan suoraan liikenne-ennusteiden mukaisilla liittymävirroilla. Iltahuipputunnin osalta lisätään Kivenlahdentieltä Kauklahdenväylän suuntaan hakeutuvaa liikennettä 200 ajon/h sekä vastasuuntaan vastaavasti 200 ajon/h

9 Mallinnettu nykytilanne Aamuhuipputunti 2012 Iltahuipputunti 2012

10 2025 Aamuhuipputunti Iltahuipputunti

11 Liikenteen kehitys v AHT IHT Liikenteen kehitys vuoteen 2025 on maltillista. Liikenne kasvaa pääasiassa Länsiväylällä. Jos Kivenlahden metroasema muodostuu houkuttelevaksi autoliityntäpaikaksi, voi eritasoliittymän kuormitus kasvaa voimakkaammin.

12 2040 Ilman liikenteen hinnoittelua Aamuhuipputunti Iltahuipputunti

13 Liikenteen kehitys v (hinnoittelematon) AHT IHT Ilman liikenteen hinnoittelua liikenteen määrä Kivenlahden eritasoliittymässä kasvaa selvästi nykyisestä vuoteen 2040 mennessä. Liikenteen kasvu on voimakkaampaa iltahuipputunnin tilanteessa, mikä voi osittain johtua Kivenlahden alueen palveluiden kehittymisestä.

14 2040 Maksimiennuste Aamuhuipputunti Iltahuipputunti

15 Liikenteen kehitys v (maksimiennuste) AHT IHT Vuoden 2040 maksimiennusteessa liikenteen hinnoittelua ei ole oletettu toteutetuksi, Länsiväylän bussikaistat on avattu kaikelle liikenteelle ja Kirkkonummen maankäytön kehitys on oletettu muita ennusteita voimakkaammaksi. Liikenteen kehitys Kivenlahden eritasoliittymässä on hieman voimakkaampaa kuin hinnoittelemattomassa vuoden 2040 ennusteessa, mutta merkittävin kasvu painottuu Länsiväylälle. Länsiväylän bussikaistojen avaaminen vähentää Kivenlahden metroaseman houkuttelevuutta liityntäpysäköinnin kannalta.

16 2040 Liikenteen hinnoittelu Aamuhuipputunti Iltahuipputunti

17 Liikenteen kehitys v (Liikenteen hinnoittelu) AHT IHT Liikenteen hinnoittelun myötä liikenteen kysynnän kasvu nykytilanteesta on melko vähäistä. Liikenteen määrä on vähäisempi kuin vuoden 2025 ennusteessa. Liikenteen hinnoittelu on kuvattu HLJ 2015:ssä käytetyn oletuksen mukaisena kilometrimaksumallina. Maksumallilla on melko voimakas autoliikenteen kysyntää vähentävä vaikutus. Viimeisimpien selvitysten perusteella maksumallin hintataso voi olla HLJ:ssä oletettua pienempi, jolloin kysyntävaikutukset ovat pienemmät. Sinänsä liikenteen hinnoittelua voidaan pitää melko todennäköisenä vuoden 2040 tilanteessa, mutta liikenteen määrän taso lienee tämän ennusteen ja hinnoittelemattoman ennusteen välimaastossa.

18 Liikenne-ennusteiden yhteenveto Nykytilanteen liikenne-ennuste vastaa liikennelaskentoja melko hyvin. Länsiväylällä on hieman liikaa liikennettä. Autoliikenteen kasvu Kivenlahden eritasoliittymässä on melko maltillista nykytilanteesta vuoteen 2025 Liikenne kasvaa nykyisestä vuoteen 2040 selvästi, jos liikenteen hinnoittelua ei toteuteta. Maksimiennusteessa kasvu on perusennustetta suurempaa, mutta painottuu lähinnä länsiväylälle. Liikenteen hinnoittelun toteutuessa HLJ:n mukaisena kilometripohjaisena maksuna, liikenteen määrä lähentelee nykyistä tasoa jääden vuoden 2025 tasolle. Kilometripohjainen maksu ei välttämättä toteudu, sillä viime aikoina on selvitetty mm. porttimallien vaikutuksia. Kilometripohjaisten maksujen kysyntävaikutus on porttimaksuja voimakkaampi. Liikenne-ennusteissa ei ole huomioitu Kivenlahden metroaseman liityntäpysäköintiliikennettä. Kivenlahden liityntäpysäköintiliikenne kuormittaa myös Kivenlahden eritasoliittymää, mutta samalla liityntäpysäköintiin hakeutuva liikenne on pois autoliikenteestä. Liityntäpysäköintiliikenteen vaikutuksia voidaan tarkastella toimivuustarkasteluissa karkealla tasolla. Tarkempiin arvioihin on mahdollisuuksia keväällä 2016, kun HSL:n liityntäpysäköintimalli valmistuu. Liikenne-ennusteissa vuoden 2040 tilanteessa Helsingin suunnan rampin liikennemäärä on huomattavasti aiemmissa suunnitteluvaiheissa käytettyjä ennusteita pienempi. Esimerkiksi Trafixin selvityksessä vuoden 2035 aamuhuipputunnin tilanteessa Helsingin suunnan rampin liikennemäärä oli noin ajon/h, kun tuoreissa ennusteissa liikennemäärä on vuoden 2040 tilanteessa noin ajon/h.

19 Toimivuustarkastelut

20 Toimivuustarkastelut Toimivuustarkastelut laaditaan eri liittymäjärjestelyvaihtoehdoille sekä vuoden 2025 että vuoden 2040 ennustetilanteissa. Vuoden 2040 ennustetilanteena käytetään ennustetta, jossa liikenteen hinnoittelua ei ole oletettu toteutuneeksi. HLJ:ssä liikenteen hinnoittelu on oletettu toteutettavaksi kilometrimaksuna, jolla on melko suuri vaikutus liikenteen kysyntään. Viimeisimpien tarkasteluiden valossa voi olla todennäköisempää, että tulevaisuudessa päädytään toisenlaiseen hinnoittelumalliin (esimerkiksi ns. porttimalli), jonka kysyntävaikutus on lievempi Nykyisten järjestelyiden osalta toimivuustarkastelut laaditaan nykytilanteelle sekä em. ennustetilanteille. Toimivuustarkasteluissa on huomioitu tämän työn yhteydessä laadittu karkea arvio Kivenlahden eritasoliittymän liityntäpysäköintiliikenteestä vuosien 2025 ja 2040 tilanteissa. Toimivuustarkastelut on laadittu Synchro- ja Dynameq - ohjelmistoilla, minkä lisäksi kiertoliittymien osalta välityskykyä on arvioitu Kiertoliittymien välityskyky -selvitykseen (Tiehallinnon selvityksiä17/2009) perustuen.

21 Nykyverkon simuloinnit, aht 2012 Nopeudenalenemat Viivytykset

22 Nykyverkon simuloinnit, iht 2012 Nopeudenalenemat Viivytykset

27 Nykyisten liittymäjärjestelyjen toimivuus Nykytilanteessa liittymäjärjestelyt toimivat pääosin hyvin Aamuruuhkassa toimivuus on melko hyvä. Eteläisessä ramppiliittymässä pohjoisesta Kauklahdenväylältä tuleva liikennevirta hidastuu paikoitellen, mutta tulosuunnan viivytykset jäävät kohtalaisen pieniksi. Vanhan Jorvaksentien tulosuunnan liikenne joutuu väistämään kiertoliittymässä suurta liikennevirtaa, jolloin tulosuunnan viivytykset kasvavat hieman. Aamuhuipputunnin simulointitulokset vastaavat pitkälti liittymien toimivuudesta saatuja havaintoja. Iltaruuhkassa toimivuus on hyvä molemmissa ramppiliittymissä. Vuoden 2025 tilanteessa Aamuhuipputunnin aikana eteläisessä kiertoliittymässä Vanhan Jorvaksentien tulosuunnan välityskyky uhkaa hetkittäin ylittyä, minkä lisäksi Kauklahdenväylän suunnasta tulevan liikenteen hidastuminen voimistuu nykytilanteesta. Iltaruuhkassa toimivuus on hyvä molemmissa ramppiliittymissä. Vuoden 2040 tilanteessa Eteläisen ramppiliittymän toimivuus ei ole riittävä vuoden 2040 tilanteeseen ennustetuilla liikennemäärillä (hinnoittelematon ennuste). Iltahuipputunnin aikana molemmat ramppiliittymät toimivat edelleen kohtalaisen hyvin, vaikka liikenne paikoitellen hidastuukin hieman. Vuoden 2025 tienoilla eteläisen ramppiliittymän toimivuus voi hetkittäin heikentyä, mutta aamuruuhkan ulkopuolella liikenteen toimivuus on edelleen hyvällä tasolla. Vuoden 2025 jälkeisellä ajanjaksolla voidaan joutua varautumaan Kivenlahden eritasoliittymäjärjestelyiden parantamiseen. Parantamistarve ja parantamishankkeiden ajoitus riippuvat kuitenkin sekä maankäytön että liikennejärjestelmän kehittymisestä. Maankäytön kehittymisen lisäksi erityisen suuri vaikutus voi olla liikenteen hinnoittelun osalta tehtävillä ratkaisuilla.

28 TARKASTELTAVAT VAIHTOEHDOT Kivenlahden eritasoliittymän parantaminen Tutkitut Kivenlahden eritasoliittymän parantamisvaihtoehdot ovat Ve 1: Kivenlahden metroaseman liikenne selvityksessä (Trafix ) esitetty vaihtoehto (pohjautuu vuonna 2012 laadittuun tilavaraussuunnitelmaan). Kaksi vaihtoehtoa, joissa Kauklahdenväylältä pohjoisesta Länsiväylälle itään hakeutuva liikenne ohjautuu puolisuoraa ramppia pitkin. Ve 2: Puolisuora ramppi alkaa Kivenlahden eritasoliittymän pohjoisen ramppiliittymän pohjoispuolelta Ve 3: Puolisuora ramppi alkaa Kivenlahden eritasoliittymän pohjoisen ramppiliittymän eteläpuolelta Jokaiselle parantamisvaihtoehdolle on laadittu liikenneennusteet vuosille 2025 ja 2040 (kaikissa skenaarioissa). Toimivuustarkastelut on laadittu vuoden 2040 hinnoittelemattoman ennusteen mukaisilla liikennevirroilla.

29 VE 1

30 VE 2

31 VE 3

32 Vuoden 2025 ennuste Trafix, ve 1 AHT Puolisuora ve 2 AHT Puolisuora ve 3 AHT Trafix, ve 1 IHT Puolisuora ve 2 IHT Puolisuora ve 3 IHT

33 Vuoden 2040 hinnoittelematon ennuste Trafix, ve 1 AHT Puolisuora ve 2 AHT Puolisuora ve 3 AHT Trafix, ve 1 IHT Puolisuora ve 2 IHT Puolisuora ve 3 IHT

34 Vuoden 2040 maksimiennuste Trafix, ve 1 AHT Puolisuora ve 2 AHT Puolisuora ve 3 AHT Trafix, ve 1 IHT Puolisuora ve 2 IHT Puolisuora ve 3 IHT

35 Vuoden 2040 ennuste (Liikenteen hinnoittelu) Trafix, ve 1 AHT Puolisuora ve 2 AHT Puolisuora ve 3 AHT Trafix, ve 1 IHT Puolisuora ve 2 IHT Puolisuora ve 3 IHT

36 Toimivuus VE1, aht 2040 ilman hinnoittelua Nopeudenalenemat Viivytykset

37 Toimivuus VE1, iht 2040 ilman hinnoittelua Nopeudenalenemat Viivytykset

38 Vaihtoehdon 1 toimivuus Vaihtoehdon 1 mukaiset liikennejärjestelyt toimivat hyvin vuodelle 2040 ennustetuilla liikennemäärillä. Pohjoinen ramppiliittymä toimii hyvin sekä aamu- että iltahuipputunnin liikennetilanteissa. Eteläisen ramppiliittymä valo-ohjattu liittymä toimii melko hyvin molemmissa liikennetilanteissa. Sekä aamu- että iltahuipputunnin aikana etelästä tulevalle liikennevirralle muodostuu kohtalaisia viivytyksiä. Eteläisen ramppiliittymän kiertoliittymä toimii hyvin molemmissa liikennetilanteissa. Liikenteen kasvaessa edelleen ennustettua suuremmaksi ongelmia syntyy ensimmäisenä eteläisen kiertoliittymän valo-ohjattuun liittymään. Liittymän valo-ohjausta säätämällä osa pohjoisesta Länsiväylälle itään pyrkivästä liikenteestä voidaan ohjata tarvittaessa kulkemaan kiertoliittymän kautta.

41 Vaihtoehdon 2 toimivuus Vaihtoehdon 2 mukaiset liikennejärjestelyt toimivat moitteettomasti vuoden 2040 tilanteessa sekä aamu- että iltahuipputunnin aikana. Liikennejärjestelyt kestävät liikenteen kasvua erittäin hyvin, pohjoisesta Länsiväylälle itään johtava puolisuora ramppi alkaa jo pohjoisen ramppiliittymän pohjoispuolelta keventäen myös valo-ohjatun ramppiliittymän kuormitusta.

44 Vaihtoehdon 3 toimivuus Vaihtoehdon 3 mukaiset liikennejärjestelyt toimivat moitteettomasti vuoden 2040 tilanteessa sekä aamu- että iltahuipputunnin aikana. Vaihtoehdon 3 mukaiset liikennejärjestelyt kestävät liikenteen kasvua vaihtoehtoa 2 vastaavasti. Vaihtoehdossa 3 pohjoisesta itään johtava puolisuora ramppi alkaa Länsiväylän eteläpuolelta, joten vaihtoehdossa 3 toimivuus liikenteen kasvaessa määräytyy pohjoisen ramppiliittymän kapasiteetin perusteella.

45 Yhteenveto toimivuustarkasteluista Nykyiset liikennejärjestelyt näyttäisivät toimivan noin vuoden 2025 tilanteeseen saakka. Vuoden 2025 tienoilla eteläisen ramppiliittymän (kiertoliittymän) välityskyky uhkaa loppua. Liikenteen kasvaessa vuodelle 2025 ennustetusta, ongelmia alkaa esiintyä lähinnä Vanhan Jorvaksentien tulosuunnalla, jonka välityskyky loppuu ensimmäisenä. Vuoden 2025 tienoilla tulee varautua liittymäjärjestelyiden parantamiseen. Parantamistarve ja parantamisen ajoitus riippuu mm. maankäytön ja liikennejärjestelmän kehityksestä. Esimerkiksi liikenteen hinnoittelun toteuttaminen voi vähentää autoliikenteen kysyntää merkittävästi. Vuodelle 2040 laaditut liikenteen hinnoittelun sisältävät ennusteet ovat Kivenlahden eritasoliittymässä vuoden 2025 ennusteiden tasolla. Tarkastellut parantamisratkaisut (ve1-ve3) toimivat kaikki vuoden 2040 tilanteessa, kun liikenteen hinnoittelua ei ole toteutettu. Vaihtoehdon 1 mukaisilla järjestelyillä vuoden 2040 tilanteessa esiintyy pieniä viivytyksiä eteläisen ramppiliittymän valo-ohjatussa liittymässä. Jos liikenne kasvaa ennustettua suuremmaksi, toimivuusongelmia alkaa esiintyä ensimmäiseksi eteläisen ramppiliittymän valo-ohjatussa liittymässä. Vaihtoehtojen 2 ja 3 mukaisten järjestelyiden toimivuus kestää merkittävän suurta liikenteen kasvua, joten kyseiset vaihtoehdot turvaavat liikenteelliset toimivuuden pitkällä aikavälillä. Vaihtoehdon 3 osalta rajoittavana tekijänä voi todella pitkällä aikavälillä olla pohjoisen ramppiliittymän toimivuus, sillä puolisuora ramppi erkanee vasta pohjoisen ramppiliittymän eteläpuolella.

46 Länsiväylän kaistatarpeen alustavat arviot Kivenlahti-Espoonlahti Kaistatarpeen analyysissä käytettävät liikenne-ennusteet on muodostettu skaalaamalla tarkasteluvälillä sijaitsevan LAM-pisteen tietoja liikennemallilla ennustetun kasvun mukaisesti Kyseisellä linjaosuudella ei liikennemäärien valossa ole näköpiirissä erityistä tarvetta kolmansille kaistoille Kolmannen kaistan mahdollinen tarve määrittyy lähinnä Kivenlahden eritasoliittymästä Helsingin suuntaan pyrkivän rampin liikenteen määrän perusteella. Liikenteen hinnoittelulla on ennusteiden perusteella melko voimakas vaikutus Kantatien 51 liikennemääriin. Hinnoittelun toteuttamisesta tai hinnoittelumallista ei ole tehty päätöksiä, mutta hinnoittelu sisältyy Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa HLJ 2015 esitettyihin toimiin. Tuntiliikenne v v Ajankohta v Helsingin suuntaan 1. vilkkain tunti ti klo vilkkain tunti to klo vilkkain tunti ti klo 7-8 Kirkkonummen suuntaan 1. vilkkain tunti pe klo vilkkain tunti ti klo vilkkain tunti ke klo Ennusteet Linjaosuus Helsingin suuntaan Kivenlahti-Espoonlahti ilman hinnoittelua maksimiennuste Ennusteet Linjaosuus Kirkkonummen suuntaan Espoonlahti-Kivenlahti ilman hinnoittelua maksimiennuste 3 550

47 Länsiväylän kaistatarpeen alustavat arviot Kivenlahti-Espoonlahti