AJONEUVOLIIKENNE ESPOOSSA Ajoneuvoliikenne Espoossa 2004

Transkriptio

1 AJONEUVOLIIKENNE ESPOOSSA 24 Ajoneuvoliikenne Espoossa 24 Espoon kaupunkisuunnittelukeskus Liikennesuunnittelu

2 Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksen tutkimuksia ja selvityksiä B 72:25 Ajoneuvoliikenne Espoossa 24

3 Julkaisija: Espoon kaupunkisuunnittelukeskus liikennesuunnittelu PL 43, 27 Espoon kaupunki puhelin (9) 81621, telefax (9) Espoon kaupungin painatuskeskus 25 ISBN X

4 Julkaisija Espoon kaupunki Julkaisun päivämäärä Kaupunkisuunnittelukeskus PL 43, 27 Espoon kaupunki puh , fax Tekijät Espoon kaupunkisuunnittelukeskus liikennesuunnittelu Julkaisun laji raportti Toimeksiantaja ja pvm Espoon kaupunki Käsittelijä ja pvm kaupunkisuunnittelulautakunta Julkaisun nimi Ajoneuvoliikenne Espoossa 24 Tiivistelmä Vuonna 24 laskettiin liikenne Espoossa laskentakojeilla noin 3 poikkileikkauksessa. Liittymien liikennevirrat laskettiin käsin 14 liittymässä. Syksystä 23 syksyyn 24 liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 2,2 %. Kehä II vaikutti edelleen Espoon liikenteeseen ja ainakin osittain sen ansiosta liikennemäärät kasvoivat Tielaitoksen yleisillä teillä enemmän kuin Espoon kaduilla, kasvua näillä teillä oli keskimäärin 3,2 %. Espoon katuverkolla liikenne jopa väheni hieman, keskimäärin -,5 %. Espoon väkiluku kasvoi vastaavana aikana 1,3 % ja autokanta 4,3%. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa 7 % liikenne on kasvanut 36 %. Vuodesta 199 liikennemäärät ovat siis kasvaneet Espoossa keskimäärin 27 %. Syksyn 24 liikennemäärät ovat monella päätiellä suurimmat kautta aikojen. Toisaalta monella kadulla liikennemäärät ovat pienempiä kuin vuosiin. Tietyöt ja muutokset liikenneverkolla aiheuttavat suuriakin vuosittaisia muutoksia liikennemääriin. Merkittävimmät muutokset liikenneverkolla olivat syksyllä 23 avatut Nöykkiönkatu ja Karantie. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Vieläkin Kehä II:lla on Espoon tie- ja katuverkoston suurimmat vuosittaiset kasvut. Avainsanat (asiasanat) liikennelaskennat, ajoneuvoliikenne, liikenteen kehitys Muut tiedot Raportti on myös pdf-muodossa Espoon kaupungin internetsivuilla Sarjan nimi Julkaisun numero Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksen tutkimuksia ja selvityksiä B 72:25 Tilaukset ISSN ISBN Espoon kaupunkisuunnittelukeskus X Kirkkojärventie 6, 277 Espoo Yleisöpalvelu 4. krs. Sivumäärä Kieli Hinta puh , liitteet suomi 1 Tiedustelut Mika Jaatinen puh mika.jaatinen@espoo.fi Lainaus tai luku Espoon kaupungin kirjastot

5 Esipuhe Tässä raportissa esitetään Espoon tie- ja katuverkon liikennemäärät 24 sekä katsaus tapahtuneeseen kehitykseen. Raportissa on esitetty sekä tieja katupoikkileikkausten liikennemäärät että liittymien kääntyvien virtojen liikennemäärät vuonna 24 lasketuissa kohteissa. Raportin on laatinut kaupunkisuunnittelukeskuksen liikennesuunnitteluyksikön tutkimusryhmä. Ajoneuvoliikenteen maastolaskennat ovat hoitaneet tutkimusteknikko Mika Jaatinen ja tutkimusavustaja Reijo Simola. He ovat myös valmistaneet laskentamateriaalin raporttia varten. Suunnitteluavustaja Maire Heinänen ja Mika Jaatinen ovat valmistaneet raportin kuvat. Projektipäällikkö Davy Beilinson on koonnut raportin. Lisätietoja Espoon ajoneuvoliikenteen määristä saa Mika Jaatiselta puh tai Raportti on myös pdf-muodossa Espoon kaupungin internetsivuilla. 2

6 Tiivistelmä Vuonna 24 tehtiin Espoossa liikennelaskennat laskentakojeilla noin 3 poikkileikkauksessa. Liittymien liikennevirrat laskettiin käsin 14 liittymässä. Tässä raportissa tarkastellaan syksyn 24 liikennemääriä. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Kehä II:n vilkkaimmalla osuudella liikkui vuoden 24 syksyllä noin 55 ajon/vrk. Kehä II:n vaikutuksia on yksityiskohtaisesti selvitetty erillisessä Kehä II:n ennen-jälkeen selvityksessä. Kehä II poisti liikennettä Turuntien eteläpuolisilta aiemmin ruuhkaisilta pääkaduilta ja kokoojakaduilta ja siirsi sitä pääväylille. Siirtymistä Kehä II:lle on jatkunut edelleen vuonna 24. Syksystä 23 syksyyn 24 liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 2,2 %. Tielaitoksen yleisillä teillä liikennemäärät kasvoivat enemmän kuin Espoon kaduilla, kasvua näillä teillä oli keskimäärin 3,2 %. Espoon katuverkolla liikenne keskimäärin jopa väheni hieman (-,5 %). Espoon väkiluku kasvoi vastaavana aikana 1,3 % ja autokanta 4,3 %. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa yhteensä 7 %. Syksystä 1994 syksyyn 24 liikenne on kasvanut 36 %. Vuodesta 199 ovat liikennemäärät siis kasvaneet Espoossa keskimäärin 27 %. Tielaitoksen teillä kasvua on ollut keskimäärin 43 %, mutta kaupungin kaduilla vähennystä 12 %. 198-luvulla liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 9 %. Vuonna 24 liikennemäärät kasvoivat pääkaduilla ja -teillä. Monilla väylillä oli vuonna 24 suuremmat liikennemäärät kuin koskaan aiemmin. Sen sijaan paikalliskaduilla liikenne pysyi entisellään ja jopa väheni edellisvuodesta. 3

7 Sammandrag År 24 räknades trafiken maskinellt i cirka 3 tvärsektioner. Manuell räkning av trafikströmmarna utfördes i 14 korsningar. I denna rapport granskas trafikmängderna på hösten 24. Ring II, som öppnades den , har under de senaste åren inverkat märkbart på trafiken i Esbo. På den livligaste sträckan av Ring II färdades det på hösten 24 cirka 55 bilar per dygn. Man har studerat verkningarna av Ring II i detalj i en separat utredning Ring II före-efter (Kehä II ennen-jälkeen). Ring II flyttade över trafik från de tidigare stockade huvudoch matargatorna söderom Åbovägen till huvudlederna. Överflyttning till Ring II har fortsatt ännu år 23. Trafiken i Esbo ökade från hösten 23 till hösten 24 med i genomsnitt 2,2 %. Trafikmängderna ökade på vägförvaltningens allmänna vägar mera än på gatorna i Esbo. Tillväxten på de allmänna vägarna var i genomsnitt 3,2 %. På gatunätet i Esbo minskade trafiken, i genomsnitt var förändringen -,5 %. Under samma tid ökade invånarantalet i Esbo med 1,3 % och bilbeståndet med 4,3 %. Under fyra år minskade trafiken i Esbo tillsammans med 7 %. Från hösten 1994 till hösten 24 ökade trafiken med 36 %. Från år 199 har trafikmängderna i Esbo således ökat med i genomsnitt 27 %. På vägförvaltningens vägar har tillväxten varit i genomsnitt 43 %, men på stadens gator har trafiken minskat med 12 %. På 198-talet ökade trafiken i Esbo med i genomsnitt 9 %. Under år 24 ökade trafikmängder på huvudgator och vägar. På många ledar fanns det de största trafikmängderna någonsin. På lokala gator stannade trafikmängder på samma nivå och även minskade från senaste året. 4

8 Sisällysluettelo Esipuhe 2 Tiivistelmä 3 Sammandrag 4 1 Yleistä 6 2 Perustietojen keräys Vuorokausi- ja huipputuntiliikenteet Liittymäsivun lukuohje Muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa Liikennemäärät Liikennemäärien yleinen kehitys Asukkaat Espoossa Automäärät Espoossa Autotiheys Espoossa Liikennemäärät laskentalinjoilla Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä 1 vuodessa Kehä II:n vaikutukset liikennemääriin Espoossa 23 5 Nöykkiönkadun avaamisen vaikutukset liikennemääriin 24 6 Karantien avaamisen vaikutukset liikennemääriin 26 7 Liittymälaskennat Liikennelaskentojen tarkastelua Liikennelaskentojen nykytilanne ja tarpeet Laskenta-ajankohdasta 29 sivu Liitteet 5

9 1 Yleistä Espoossa on tehty koko kaupungin alueen käsittävä yleinen liikennelaskenta vuodesta 196 lähtien joka toinen vuosi. Laskennan avulla on seurattu tie- ja katuverkon kuormitusta sekä liikennemäärien kehitystä. Tuloksia käytetään yksityiskohtaisessa katu- ja liikennesuunnittelussa sekä lähtötietoina liikenne-ennusteiden laadinnassa. Liittymien laskennat on tehnyt liikennesuunnitteluyksikön vakinainen henkilökunta. Liittymien liikennemäärät on laskettu käsin. Poikkileikkauspisteiden liikennemäärät on laskettu laskentakojeilla. Liikenteen vaihtelukertoimet perustuvat kojelaskentojen tuloksiin. Vuodesta 1985 lähtien liikennesuunnitteluosastolla on ollut käytössä liikennelaskentatietojen atk-rekisteri. Rekisteriin on talletettu tiedot liittymä- ja poikkileikkauslaskentojen liikennemääristä suunnittain. Rekisteri sisältää tiedot yli 2 liittymästä ja noin 5 poikkileikkauksesta. Tässä raportissa tarkastellaan liikennemääriä syys-lokakuussa 24. Espoon liikenteeseen on viime vuosina vaikuttanut merkittävästi Kehä II, joka avattiin Kehä II:n vaikutuksia on esitetty raportissa Ajoneuvoliikenne Espoossa 21 sekä yksityiskohtaisesti erillisessä Kehä II:n ennen-jälkeen selvityksessä. Kehä II:lla on edelleen vuonna 24 ollut erityistä vaikutusta Espoon liikennevirtoihin. 2 Perustietojen keräys 2.1 Vuorokausi- ja huipputuntiliikenteet Yksittäisten tie- ja katujaksojen liikennemääriä seurataan liikennelaskentakojein. Laskennoissa käytetään induktiosilmukka- ja mikroaaltolaskimia. Laskimilla lasketaan vähintään kaksi vuorokautta peräkkäin kussakin kohteessa. Vuoden 24 aikana laskettiin liikenne noin 3 poikkileikkauksessa. Seurantapisteissä laskettiin liikenteen kausivaihtelujen selvittämiseksi joka toinen kuukausi. Kojelaskentojen tulokset ovat erittäin luotettavia. Vuonna 24 laskettiin 14 liittymän liikennevirrat. Laskennoista osa tehtiin keväällä, mutta pääosa syksyllä. Tiedot ovat liitteessä 1. Vuorokausiliikenne on syksyn keskimääräinen arkivuorokausiliikenne. Liittymien viiden tunnin laskennat (klo ja ) on muutettu arkivuorokauden liikenteeksi tuntivaihtelukertoimien avulla. 6

10 2.2 Liittymäsivun lukuohje A - Liittymän aamu- ja iltahuipputuntikertoimet (AHTK ja IHTK). HTK = huipputunnin liikenne 4 x (suurimman 1/4 tunnin liikenne) AHT- ja IHT-prosentti on aamu- ja iltahuipputuntien osuus vuorokausiliikenteestä. RA-prosentti on kuorma- ja linja-autojen osuus vuorokausiliikenteestä. ARA - ja IRA-prosentti on kuorma- ja linja-autojen osuus aamu- ja iltahuipputuntien liikenteestä. B - Laskenta-päivän ( ma to) arkivuorokausiliikenne suunnittain ja poikkileikkauksina. Liikennemäärien kausivaihtelukorjausta ei ole tehty. C - Kaistaleveydet D - Liittymään tulevien autojen summa vuorokaudessa ja muutos edelliseen laskentaan. E - Aamu- ja iltahuipputuntien alkuaika ja liikenne. F - Laskentakohde suuntanumeroin. G - Liittymän liikennemäärän muutokset. H - I - Valokuva liittymästä Liittymän välityskykylaskelma (laskettu Synchro-ohjelmistolla). Valo-ohjatuissa liittymissä palvelutaso on määritetty simuloidun keskimääräisen viivytyksen perusteella ja muissa liittymissä laskennallisen kuormitusasteen perusteella. Valo-ohjatut liittymät Muut liittymät palvelutaso keskimääräinen kuormitusaste palvelutaso viivytys [s] [%] A alle 11 A alle 56 B 11-2 B C C D D E 56-8 E F yli 8 F 92-1 G H yli 19 J - Kolmen viimeisen laskennan liikenne suunnittain vuorokaudessa (VRK) sekä aamu- ja iltahuipputunnin (AHT ja IHT) aikana. Laskentaajankohta ja huipputunnin alku. Lasketut liittymät liittymänumeroin on esitetty kuvassa 1. 7

11 Liikennelaskennat 23 Finnoontie - Puolarmetsänkatu 437 A AHTK=.78 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.93, B AHT%= 8.,, IHT%= , 4.5, RA%= 6. aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= 4.6 E summa kasvu-% D yhteensä 1815 yhteensä 2118 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h C LIITTYMÄSIVUN LUENTAOHJE F 2 1 G VALOKUVA H Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta C / E Aamuhuipputunti V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. V AS. SUOR. OIK. liittymä keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 22.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 31.8 VRK AHT IHT TO 8.1 VRK AHT IHT i J

12 2.3 Muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa 24 Erilaiset työmaat ja muutokset liikenneverkolla saattavat aiheuttaa suuria rakennusaikaisia ja pysyviäkin muutoksia liikennemääriin. Syyskuun 23 ja syyskuun 24 välillä tällaisia kohteita ovat olleet mm. Nöykkiöntie ja Karantien avaaminen sekä Kirkkokadun parannustyömaa ja samanaikaisesti rakenteilla oleva Espoonportti, joka avaa yhteyden radan ali Siltakadulle. Uusia liikennevaloja on rakennettu kolmeen liittymään. Myös pienemmät muutokset, kuten kiertoliittymät ja töyssyt saattavat paikallisesti vaikuttaa liikennevirtoihin. Suurin vaikutus liikenteeseen on ollut Nöykkiöntien uuden osuuden avaamisella. Nöykkiönkadun ja Karantien vaikutusta liikenteeseen on esitetty omissa kappaleissaan tässä raportissa. Kuva 1 Työmaat ja muutokset ajoneuvoliikenteen verkossa 24 9

13 3 Liikennemäärät 3.1 Liikennemäärien yleinen kehitys Syksystä 23 syksyyn 24 liikenne kasvoi Espoossa kojelaskentojen mukaan keskimäärin 2,2 %. Liikennemäärät kasvoivat Tielaitoksen yleisillä teillä 3,2 %. Espoon katuverkolla liikenne keskimäärin jopa väheni hieman, muutos oli -,5 %. Helsingin liikennemäärät kasvoivat vastaavana aikana maltillisesti - keskimäärin kasvua oli 1 %, Vantaan liikennemäärät kasvoivat noin 2 % ja Tielaitoksen Uudenmaan tiepiirin noin 2-3 %. Neljän vuoden aikana liikenne väheni Espoossa yhteensä noin 7 %. Syksystä 1994 syksyyn 24 liikenne on kasvanut 36 %. Vuodesta 199 ovat liikennemäärät kasvaneet Espoossa keskimäärin 27 %. Tielaitoksen teillä Espoossa kasvua on ollut keskimäärin 43 %, mutta kaupungin kaduilla liikennemäärät ovat vähentyneet 12 %. 198-luvulla liikenne kasvoi Espoossa keskimäärin 9 % (kuva 2). Syksyllä 24 kokonaisliikennemäärät olivat monessa poikkileikkauksessa suurimmat kautta aikojen. Mutta tieverkon parannuksista johtuen erittäin monilla tie- ja katuosilla on liikenne vähentynyt 2-luvulla merkittävästikin huippuvuosien liikennemääristä. 1

14 Taulukko 1 Liikenteen, asukasluvun ja automäärien kasvu Espoossa Liikenteen Kasvu (%) Asukasluvun kasvu (%) Rekisteröityjen autojen määrän kasvu (%) Kuva 2 Liikennemäärien vuosikasvu %

15 Kuva 3 Asukkaat Espoossa Kuva 4 autot Autot Espoossa Kuva 5 autoa/1 as Autotiheys

16 3.2 Asukkaat Espoossa Espoossa oli ennakkotietojen mukaan asukasta. Asukasmäärä kasvoi asukkaalla (1,4 %) vuonna 24 ja asukkaalla (1,2 %) vuonna 23. Asukasmäärä on kasvanut siis n. 5 8 asukkaalla (2,6 %) kahden viime vuoden aikana (kuva 3) Autot Espoossa Espoossa oli autoa. Automäärä kasvoi autolla (4,3 %) vuonna 24 ja autolla (3,6 %) vuonna 23. Automäärä on kasvanut siis n. 7 6 autolla (n. 8 %) kahden viime vuoden aikana (kuva 4). 3.4 Autotiheys Espoossa Autotiheys oli 449 autoa/1 asukasta. Vuonna autotiheys oli 437 autoa/1 asukasta. Espoon autotiheys kasvoi siis varsin paljon vuonna 24. Autotiheys on suurin, mitä Espoossa on ollut koskaan. Espoon autotiheys pieneni laman vuoksi vuodesta 1991 vuoteen Vuosina autotiheys on kasvanut (kuva 5) ja 199-luvun muutokset ovat pääosin selitettävissä taloudellisessa tilanteessa tapahtuneilla muutoksilla 13

17 3.5 Liikennemäärät laskentalinjoilla Ajoneuvoliikenteen kehitystä on seurattu kolmella laskentalinjalla itärajalla, länsirajalla ja poikittaislinjalla (kuva 6 ja taulukko 2). Laskentalinjat yhteensä +3 % Itäraja +3 % Poikittaislinja +3 % Länsiraja +2 % Liikennemäärät kasvoivat vuoden 23 syksystä vuoden 24 syksyyn keskimäärin 2,9 % ( ajon/vrk). Kokonaisliikennemäärä itärajalla kasvoi vuodessa 2,9 % (+ 8 1 ajon/vrk). Määrällisesti eniten kasvoi liikenne Kehä III:lla (3 8 ajon/vrk, 9,2 %) ja Länsiväylällä (2 2 ajon/vrk, 3,1 %). Turuntien liikenne Helsingin rajalla väheni 3,2 % (5 ajon/vrk). Poikittaislinjalla liikenne kasvoi 3,3 % (4 5 ajon/vrk). Kehä II:n liikenne kasvoi 5,4 % (2 8 ajon/vrk) ja Kehä I:n 2,7 % (1 2 ajon/vrk). Mankkaantien liikenne väheni 1,7 % (2 ajon/vrk). Länsirajalla liikenne kasvoi 2,3 % (1 8 ajon/vrk.) Turunväylän liikenne kasvoi 2,2 % (8 ajon/vrk) ja Kehä III:n 6,7 % (7 ajon/vrk). Laskentalinjojen liikennemäärät on esitetty taulukossa 2. Kuvassa 6 on laskentakehien liikennemäärät 24 sekä liikenteen muutos Kuvassa 7 on liikennemäärien kehitys laskentalinjoilla Liitteessä 4 on kojelaskentapisteiden liikennemäärät

18 Taulukko 2 Syksyn keskimääräiset arkivuorokausiliikenteet (KAVL) laskentalinjoilla Muutos % kpl Itäraja Vihdintie ,8 3 Kehä III ,2 3 8 Pitkäjärventie ,5 3 Hämeenkyläntie , Kehä I ,7 1 1 Turuntie ,2-5 Ravitie , 1 Turunväylä ,6 6 Karhusaarentie ,1 2 Länsiväylä ,1 2 2 Yhteensä ,9 8 1 Poikittaislinja Kehä I ,7 1 2 Mankkaantie ,7-2 Kehä II ,4 2 8 Finnoontie ,2 2 Kauklahdenväylä ,3 5 Yhteensä ,3 4 5 Länsiraja Vihdintie ,7 3 Turunväylä ,2 8 Nupurilantie , -1 Lapinkyläntie ,2 1 Kehä III ,7 7 Länsiväylä , Yhteensä ,3 1 8 Yhteensä , Kehä II avattiin = suurin arvo 15

19 16

20 Kuva 7 Liikennemäärien kehitys laskentalinjoilla Yhteensä Itäraja Poikittaislinja Länsiraja 4 ajon/vrk

21 3.6 Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä Kehä II:n avaaminen muutti liikennemääriä lähes koko Espoon alueella, monin paikoin erittäin merkittävästi. Vaikka Kehä II:n avaamisesta on jo yli neljä vuotta, sille on edelleen siirtynyt liikennettä muilta reiteiltä. Kehä II:n eri jaksoilla on liikennettä ajon/vrk. Vuonna 23 ja 24 lasketuissa yhteisissä poikkileikkauspisteissä liikenne kasvoi 5 pisteessä, väheni 2:ssä ja pysyi ennallaan 11 pisteessä. Yksittäisten laskentapisteiden muutokset ovat liitteessä 4. Espoon liikennemäärät kasvoivat keskimäärin 2,2 %. Suurin kasvu oli Länsiväylällä välillä Kehä II - Haukilahdenkatu (3 7 ajon/vrk, 7 %). Suuria kasvuja oli Turunväylällä Tuomarilantien ja Kehä II:n välillä (3 2 ajon/vrk, 6 %), Länsiväylällä välillä Finnoontie - Piispanportti (3 ajon/vrk, 5 %) Kehä II:lla välillä Mankkaanlaaksontie - Turunväylä (2 8 ajon/vrk, 5 %). Kehä II:lla välillä Merituulentie - Mankkaanlaaksontie (2 7 ajon/vrk, 7 %). Länsiväylällä välillä Finnoontie - Soukanväylä (2 7 ajon/vrk, 6 %). Länsiväylällä Helsingin rajalla (2 2 ajon/vrk, 3 %). Suurin vähennys oli Kivenlahdentiellä (2 1 ajon/vrk, 17 %). Tämä poikkeuksellisen suuri muutos liittyy Nöykkiönkadun avaamiseen ja Nöykkiöntiellä tapahtuneisiin muutoksiin. Suuri vähennys oli myös Finnoontiellä Kuitinmäentien pohjoispuolella (1 9 ajon/vrk, 12 %). Tämä liittyy samaan tien avaamiseen kuin edellinenkin. 18

22 Tärkeimpien teiden ja katujen liikennemäärien muutokset Länsiväylän liikenne on kasvanut koko Espoon osuudella. Idässä ja lännessä kasvua on ollut 3-4 %, mutta keskivälillä 5-7 %. Turunväylän liikenne on kasvanut koko Espoon osuudella. Idässä ja lännessä kasvua on ollut 2%, mutta keskivälillä 3-6 %. Kehä I:n liikenne kasvoi 2-4 %. Kehä II:n liikenne kasvoi edelleen paljon. Kasvua oli koko Kehä II:n mitalla Turuntien ja Länsiväylän välillä 5-7%. Kehä III:n liikenne kasvoi Espoossa 2-5 %. Viime vuonna liikenne pysyi ennallaan Kehä III:lla. Turuntiellä liikenne kasvoi keskivälillä 2-5 %. Helsingin rajalla liikenne väheni 3 % ja Länsipäässä pysyi ennallaan. Merituulentie - Kuitinmäentie - Martinsillantiellä liikenne jopa väheni hieman ( - -2%) Kauklahdenväylällä liikenne kasvoi 4 % Finnoontiellä liikenne pysyi entisellään, lukuun ottamatta eteläpäätä, jossa liikenne väheni jopa 12 %. Tämä vähennys johtuu syksyllä 23 avatusta Nöykkiönkadusta, jolle tämä liikenne siirtyi. Mankkaantiellä (-2 %) ja Vanhan-Mankkaan tiellä (-4 %) liikenne väheni melko paljon. Kuvassa 8 on poikkileikkauspisteiden liikennemäärien muutos syksystä 23 syksyyn 24. Koko Espoon liikennemäärät 24 on esitetty liitteessä 7. 19

23 2

24 3.7 Vuorokausiliikenteen kehitys eri väylillä 1 vuodessa Parhaan käsityksen liikennemäärien laajemmista muutoksista ja liikennevirtojen hakeutumisesta uusille reiteille saa tarkastelemalla pidemmän aikajakson esim. 1 vuoden aikana tapahtuneita muutoksia ja 24 lasketuissa yhteisissä poikkileikkauspisteissä liikenne on kasvanut 42 pisteessä, vähentynyt 19 pisteessä ja pysynyt ennallaan 3 pisteessä. Suuria kasvuja pääväylillä on ollut Länsiväylän länsipäässä (67 %) Mankkaanlaaksontiellä (65 %), Espoonväylällä (64 %) Länsiväylällä Piispansillan länsipuolella (53-62 %), Turunväylällä Kehä I:ltä länteen (54-59 %), Kauklahdenväylällä (56 %), Kehä III:lla (55-59 %), Turuntiellä Kehä II:n ja Lähderannantien välillä (42 %), Rastaalantiellä (36 %), Vihdintiellä (34 %), Soukanväylällä (34 %), Kehä I:llä Helsingin rajalla (32 %) Merkittävimmin liikenne on vähentynyt Kokinkyläntiellä (-59 %), Mankkaantiellä (-45 %), Uuskartanontiellä (-34 %), Koivu-Mankkaan tiellä (-31 %), Haukilahdenkadulla (-28 %), Merituulentiellä (-19 %), Vanhan-Mankkaan tiellä (-18 %) Matinkartanontiellä Hauenkalliontieltä etelään (-17 %) Uuskartanontiellä (-13 %), Pohjantiellä (-12 %), Kalevalantiellä (-12 %), Matinkadulla (-12 %), Kuitinmäentiellä Finnoontien ja Kalastajantien välillä (-11 %). Kuvassa 9 on poikkileikkauspisteiden liikennemäärien muutos syksystä 1994 syksyyn

25 22

26 4 Kehä II:n vaikutukset liikennemääriin Espoossa Kehä II avattiin liikenteelle Liikennemäärien muutoksia on seurattu alusta alkaen. Kehä II:n vaikutuksista on tehty myös oma selvitys. Kehä II on vaikuttanut liikennemääriin lähes koko Espoon alueella Kauklahdenväylältä ja Kehä III:lta Kehä I:lle. Vaikutuksia saattaa olla myös Helsingin puolella. Syksyllä 24 Kehä II:n vilkkaimmalla osuudella (Mankkaanlaaksontie - Turunväylä) liikennettä oli 55 ajon/vrk. Merituulentien ja Mankkaanlaaksontien välillä oli 44 6 ajon/vrk ja Karapellontien pohjoispuolella 16 ajon/vrk. Selkeimmin Kehä II on vaikuttanut Espoon sisäiseen liikenteeseen. Pohjois-etelä-suuntaisilla kaduilla ovat muutokset kolmessa vuodessa olleet seuraavat: Vuorokausiliikenteen muutokset ennen-jälkeen Kehä II:n avaamisen Syksy 2 ennen Kehä II:ta Syksy 21 Syksy 22 Syksy 23 Syksy 24 Muutos 2-4 ajon/vrk ajon/vrk ajon/vrk ajon/vrk ajon/vrk % ajon/vrk k l Kehä I Mankkaantie Kehä II Finnoontie Kauklahdenväylä Yhteensä Tälle poikittaislinjalle on siis tullut neljässä vuodessa liikennettä lisää 3 6 ajon/vrk (27 %). Kaikilla em. teillä ja kaduilla liikenne väheni ensimmäisenä vuotena Kehä II:n avaamisen jälkeen. Kehä I:llä ja Mankkaantiellä liikenne väheni vielä toisenakin vuotena. Seuraavina vuosina liikenne on eräin paikoin pysynyt entisellään ja eräin paikoin kasvanut hieman. Vain Kauklahdenväylällä on liikennemäärät nyt vuonna 24 korkeammat kuin ennen Kehä II:ta vuonna 2. 23

27 5 Nöykkiönkadun avaamisen vaikutukset liikennemääriin Nöykkiönkatu avattiin liikenteelle Syksyllä 24 tehty laskenta osoittaa uuden Nöykkiönkadun liikennemääräksi 7 3 ajon/vrk. Uusi reitti on houkutteleva etelästä Espoon Keskuksen suuntaan liikkuville. Uudella reitillä voidaan mm. välttää usein ruuhkautunut Finnoontie - Kuitinmäentien liittymä. Nöykkiönkadun vaikutusta liikennemääriin selvitettiin ennen-jälkeen tutkimuksella, joka tehtiin toukokuussa 23 ja 24. Uusi reitti vähensi liikennettä Kivenlahdentieltä, Kattilalaaksonkadulta, Finnoontieltä, Martinsillantieltä, Vanhalta Kirkkotieltä sekä läheisiltä asuntokaduilta. Tämä on parantanut alueen liikenneturvallisuutta ja asumisviihtyvyyttä. Toisaalta liikenne ei kovinkaan paljon lisääntynyt Nöykkiöntiellä Kaskitieltä pohjoiseen. Nöykkiönkadun avaamisen vaikutus liikennemääriin Vuorokausiliikenne Muutos 23-4 toukokuu 23 toukokuu 24 ajon. % Kivenlahdentie Kattilalaaksonkatu Finnoontie Vanha Kirkkotie Nöykkiönlaaksontie Nöykkiönpuro Martinsillantie Eestinmalmintie Pisantie Finnoontie (pohj.) Nöykkiöntie Nöykkiönkatu

28 25

29 6 Karantien avaamisen vaikutukset liikennemääriin Karantie ja rantaradan ylittävä uusi silta avattiin liikenteelle Syksyllä 24 tehty laskenta osoittaa uuden Karantien liikennemääräksi 2 1 ajon/vrk. Liikenne väheni Kilonkartanontiellä ja Lansantiellä (5-6 ajon/vrk). Normaalista vuosimuutoksesta poikkeavasti liikenne lisääntyi Karaniityntiellä 1 2 ajon/vrk (29 %), Karapellontiellä 8 ajon/vrk (23 %) ja Nihtisillantiellä 1 3 ajon/vrk (14 %). Kaikista uuden reitin käyttäjistä suurin osa, eli noin 2/3 käytti reittiä Karantie Karaniityntie ja 1/3 reittiä Karantie Karapellontie. Inexin raskas liikenne, n. 1 3 ajon/vrk, kulkee edelleen lähes kokonaan Nihtisillantien kautta. Vain muutama kymmenen raskasta autoa käytti radan ylittävää uutta reittiä. Oheisessa taulukossa ja kuvissa on esitetty muutokset niissä laskentapisteissä, jotka laskettiin syksyllä 23 ja 24. Karantien avaamisen vaikutus liikennemääriin Vuorokausiliikenne Muutos 23-4 syksy 23 syksy 24 ajon. % Nihtisillantie Karaniityntie Kehä II (Nihtisilta) Karapellontie Kehä II (Karamalmi) Turuntie (Karamalmi) Turuntie (Kuninkainen) Turuntie (Leppävaara) Lähderannantie Rastaalantie Lansantie Kilonkartanontie Karantie (vanha osuus) Karantie

30 27

31 7 Liittymälaskennat 24 Vuonna 24 laskettiin liittymien kääntyvät virrat 14 liittymässä. Lisäksi Kauniainen on laskenut omalla alueellaan 3 liittymää, joiden tiedot ovat mukana myös tässä raportissa. Lasketut liittymät on esitetty alla olevassa kuvassa. Laskentatulokset on esitetty liitteessä 1. 28

32 8 Liikennelaskentojen tarkastelua 8.1 Liikennelaskentojen nykytilanne ja kehitystarpeet Vuonna 24 liikenne laskettiin 14 liittymässä ja laskentakojein noin 3 laskentapisteessä. Laskentakojeista saadaan erittäin luotettavia tuloksia. Eräissä vilkkaissa kohteissa suoraan menevät ajoneuvot on laskettu kojeiden avulla ja kääntyvät virrat käsin. Erityisesti 199-luvulla on liikenteen luonteessa ja määrissä tapahtunut ennalta odottamattomia muutoksia lähinnä muuttuneen taloudellisen tilanteen takia. Jotta resurssit pystytään kohdistamaan entistä huolellisemmin, on tehokas liikenteen seurantajärjestelmä välttämätön. Liikenneverkon toimivuutta tulisi jatkossa enemmän tutkia matka-aikojen avulla. Yksittäisen liittymän toimivuus on vain osa kunkin ihmisen kokonaismatkaa. Joskin näitäkin viivytyksiä tulee etsiä. Liittymien yksityiskohtaiseen analysointiin tulee käyttää ohjelmia, jotka mahdollisimman hyvin kuvaisivat 199-luvun liikenteen todellista käyttäytymistä. 8.2 Laskenta-ajankohdasta Kuva 12 Syksyn viikot tarjoavat edullisimman, vähiten vaihtelevan ajankohdan laskentojen suorittamiseen. Espoossa tehtävät liikennelaskennat tehdään siten, että ne mahdollisimman hyvin kuvaisivat viikon 37 arkivuorokausiliikennettä. Liikenteen kausivaihtelua havainnollistaa kuva 12. 1,2 Keskimääräisen arkivuorokausiliikenteen (kavl) suhde viikon 37 kavl:een Espoon sl-4 pisteissä 22 1,,8,6,4,2, viikko 29

33 Liite 1 Liittymälaskentojen tulokset 24 3

34 Liikennelaskennat 24 Turuntie - Kilonkartanontie 131 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu Nopeusrajoitus AHTK=.95 IHTK=.97,, , 3,5 AHT%= 1.1, 3,5 IHT%= ,5, 3,5 RA%= 5. aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= 4.7 IRA%= 3.2 summa kasvu-% yhteensä 339 yhteensä 2699 Vuorokausiliikenne km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta E / D Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 18.8 VRK :3- AHT :- IHT TI 9.9 VRK :3- AHT :45- IHT TI 4.6 VRK AHT IHT

35 Liikennelaskennat 24 Turuntie - Lähderannantie 133 AHTK=.93 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK= AHT%= IHT%= , RA%= 5.2 aamuhuipputunti iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 2723 yhteensä 261 Vuorokausiliikenne Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta E / E Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 24.8 VRK AHT :45- IHT TI 23.9 VRK :3- AHT :45- IHT TO 3.11 VRK AHT IHT

36 Liikennelaskennat 24 Kauniaistentie - Nihtisillantie 139 AHTK=,97 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=,93 3,5 3, ,5 3,5 AHT%= 9,,, IHT%= 9, RA%= 7,1 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 16:- ARA%= 5, IRA%= 4, summa kasvu-% 3-4 6, yhteensä 3 yhteensä 3122 Vuorokausiliikenne ,5, 7, Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta D / C Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 7.9 VRK :45- AHT :- IHT MA 29.9 VRK :45- AHT :- IHT KE 16.9 VRK AHT IHT

37 Liikennelaskennat 24 Nihtisillantie - Karantie 1311 AHTK=.87 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton, liittymän etelä-haara poistettu käytöstä -3 IHTK=.95,, AHT%= 8.9,, IHT%= 9.7 RA%= 8.8 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 15:3- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 98 yhteensä 17 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / C Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 25.8 VRK :3- AHT :3- IHT KE 3.9 VRK :45- AHT :- IHT MA18.4 VRK AHT IHT

38 Liikennelaskennat 24 Karaniityntie - Karapellontie 1317 AHTK=.92 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.91,, AHT%= 14.1,, IHT%= 12.4 RA%= 5. aamuhuipputunti 8:- iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 858 yhteensä 754 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso F F A A A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 17.8 VRK :- AHT :45- IHT MA 8.9 VRK :45- AHT :45- IHT

39 Liikennelaskennat 24 Tunnelitie - Kauniaistentie 31 AHTK=.83 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK= AHT%= 7.4,, IHT%= 7.8,,, RA%= 5.3 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 15:45- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 144 yhteensä 1491 Vuorokausiliikenne , 3.5 Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / B Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 5.1 VRK :45- AHT :45- IHT TI 1.9 VRK AHT IHT TI 19.9 VRK AHT IHT

40 Liikennelaskennat 24 Tunnelitie - Asematie 32 AHTK=.82 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.97, AHT%= , IHT%= , 3. RA%= 4.1 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:3- ARA%= 3.2 IRA%= 3.1 summa kasvu-% yhteensä 1489 yhteensä 1449 Vuorokausiliikenne ,,, Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Liittymän poikkeuksellisen muodon vuoksi, esitetään vain koko liittymän tunnusluvut. Aamuhuipputunti Koko liittymä keskim. viivytys (s) 7 keskim. pysähdykset 1).23 Iltahuipputunti Koko liittymä keskim. viivytys (s) 1.1 keskim. pysähdykset 1).28 1) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 5.1 VRK :3- AHT :3- IHT KE 11.9 VRK AHT IHT TI 19.9 VRK AHT IHT

41 Liikennelaskennat 24 Asematie - Bembölentie 33 AHTK=.78 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.89,, 4., AHT%= 8.3,, IHT%= , 4., RA%= 4.8 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:15- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 859 yhteensä 74 Vuorokausiliikenne , 4., Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A C C - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A B B - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 5.1 VRK :3- AHT :15- IHT TI 17.9 VRK AHT IHT TO 21.9 VRK AHT IHT

42 Liikennelaskennat 24 Kivenlahdentie - Kivenlahdenkatu 4112 AHTK=.82 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.94,, AHT%= 9.7, 3.5 IHT%= , 3.5 RA%= 9.2 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= 7.4 summa kasvu-% yhteensä 1186 yhteensä 1184 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h 2 VALOKUVA Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta B / B Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso D D D A A F B A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso D D D A A F B A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 25.2 VRK :3- AHT :- IHT

43 Liikennelaskennat 24 Kivenlahdentie - Ruukinsilta 4114 AHTK=.76 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h IHTK=.88,, AHT%= 6.9,, IHT%= 9.9,,, RA%= 7.8 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 736 yhteensä 159 Vuorokausiliikenne Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / C Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso E E A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 3.6 VRK :15- AHT :- IHT KE18.9 VRK AHT IHT TO26.9 VRK AHT IHT

44 Liikennelaskennat 24 Martinsillantie - Nöykkiönkatu 4161 AHTK=.93 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.97, AHT%= , IHT%= RA%= 4.2 aamuhuipputunti 7:45- iltahuipputunti 16:3- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1314 yhteensä 2599 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta C / F Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. KE 2.6 VRK :45- AHT :3- IHT KE 14.5 VRK :3- AHT :15- IHT TI 26.9 VRK AHT IHT

45 Liikennelaskennat 24 Finnoontie - Nöykkiöntie 432 AHTK=.86 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.9,, AHT%= IHT%= , 3.5 RA%= 5.1 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1542 yhteensä 1865 Vuorokausiliikenne ,,, Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta B / C Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 1.6 VRK :15- AHT :- IHT MA 3.9 VRK AHT IHT TO 29.8 VRK AHT IHT

46 Liikennelaskennat 24 Martinsillantie - Nöykkiönpuro 436 AHTK=.92 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.95,, AHT%= 5.2,, IHT%= 1.3 RA%= 5.6 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 419 yhteensä 834 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso C C A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 1.6 VRK :3- AHT :- IHT TI 13.5 VRK :15- AHT :3- IHT

47 Liikennelaskennat 24 Finnoontie - Puolarmetsänkatu 437 AHTK=.88 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjattu IHTK=.98, AHT%= 7.7,, IHT%= , 4.5, RA%= 6.6 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 1583 yhteensä 1928 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Viimeisimmät liikennelaskennat Palvelutaso aamu / ilta B / C Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) keskim. pysähdykset 1) keskim. jonon pituus (m) P 95% jonon pituus (m) 2) ) keskim. pysähdykset = keskimääräinen pysähtymiskertojen lukumäärä 2) P 95% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 95 % todennäköisyydellä ylity SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 27.5 VRK :3- AHT :- IHT TO 22.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 31.8 VRK AHT IHT

48 Liikennelaskennat 24 Finnoontie - Eestinmalmintie 431 AHTK=.93 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.97, 3.5 AHT%= 7., IHT%= , RA%= 5.1 aamuhuipputunti 7:3- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 149 yhteensä 1376 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A C C - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A C C - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 8.6 VRK :3- AHT :- IHT TI 13.5 VRK :15- AHT :- IHT

49 Liikennelaskennat 24 Eestinlaakso - Eestinmalmintie 4311 AHTK=.88 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.92,, AHT%= 9.3,, IHT%= 1.6 RA%= 3.5 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 245 yhteensä 28 Vuorokausiliikenne , 3.5, Nopeusrajoitus 4 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso B B A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TO 27.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 15.5 VRK :3- AHT :- IHT

50 Liikennelaskennat 24 Nöykkiöntie - Nöykkiönlaaksontie 4313 AHTK=.78 moottoriajoneuvoa / vrk kaistaleveydet Valo-ohjaamaton IHTK=.87,,, 3.5 AHT%= 9.9,, IHT%= , 3.5, RA%= 5.2 aamuhuipputunti 7:15- iltahuipputunti 16:- ARA%= IRA%= summa kasvu-% yhteensä 831 yhteensä 75 Vuorokausiliikenne , Nopeusrajoitus 5 km/h Välityskykytarkastelu (Synchro) Palvelutaso aamu / ilta A / A Aamuhuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A C C A A - Iltahuipputunti keskim. viivytys (s) kuormitusaste % P 5% jonon pituus (m) 1) palvelutaso A A B B A A - 1) P 5% jonon pituus = jonon pituus, joka ei 5 % todennäköisyydellä ylity Viimeisimmät liikennelaskennat SUUNTA VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. VAS. SUOR. OIK. TI 18.5 VRK :15- AHT :- IHT TO 15.5 VRK :3- AHT :- IHT