HATSINANPUISTO LIIKENNETARKASTELUJEN PÄIVITYS

Transkriptio

1 HATSINANPUISTO LIIKENNETARKASTELUJEN PÄIVITYS

2 LÄHTÖKOHDAT Liikenteen toimivuustarkastelut laadittiin alun perin asemakaavamuutoksen 2017 yhteydessä, ja ne on kuvattu tarkemmin raportissa Perkkaan toimivuustarkastelut (Ramboll Finland Oy, ). Tarkasteluja päivitettiin esittelykalvosarjassa Tässä tarkastelussa Hatsinanpuiston maankäyttö ja liikennemäärät on edelleen päivitetty vastaamaan alueen uusimpia suunnitelmia (APRT ja NCC ) Merkittävimpänä erona aiemmin tutkittuun tilanteeseen on liiketilojen kerrosalan kasvu, ja läntisen pysäköintilaitoksen ajoyhteyksien tarkentuminen Kokonaismatkatuotos kasvaa vuorokausitasolla noin 12 % Autopysäköinnin huippukysyntä kasvaa noin 2 % Liikennemäärissä on huomioitu Hatsinanpuiston lisäksi myös viimeisimmät tiedot Perkkaan alueen muista maankäyttösuunnitelmista ja Pohjois-Leppävaaraan suunnitellun maankäytön määrät Pysäköintitarkastelussa on keskitytty autoliikenteeseen, pyöräpysäköinnin osalta aiempien selvitysten mukainen hyvä tilanne ei ole muuttunut.

3 TARKASTELUTILANNE

4 AUTOPYSÄKÖINNIN RIITTÄVYYS Espoon kaupungin ohjeistuksen mukaan laskettuna pysäköintipaikkatarve nousee noin 914 autoon, laskennallinen tarve jakautuu seuraavasti: Toimistot 392 Liiketilat 270 Liikuntatilat 41 Asuminen 157 Hotelli 54 Autopaikkojen käyttöä on haluttu tehostaa antamalla pääosa niistä vuorottaiskäyttöön. Laskelmissa on oletettu, että läntinen pysäköintilaitos (171 ap) on nimetty toimistojen käyttöön, mutta muut paikat ovat vuorottaiskäytössä. Viitesuunnitelmassa paikkoja on esitetty laitoksiin 812 ja maantasoon 56, eli yhteensä 868 autolle.

5 VUOTTAISPYSÄKÖINTIKERTYMÄ Viereinen kuva osoittaa, että arkipäivän maksimikokonaiskysyntä 726 autoa esiintyy noin kello 17, jolloin ostoksille tulijat ja kotiin palaavat asukkaat saapuvat alueelle, ja työntekijät alkavat vasta poistua. Vuorottaiskäytössä olevien paikkojen käyttöaste jää noin 80 % tasolle, kun yleisesti 85 % pidetään rajana, jolloin pysäköintipaikan etsintä alkaa haitata laitosten toimivuutta. Tarjonta riittää siis hyvin, ja esimerkiksi tyypillinen perjantai-iltapäivän huippukysyntä on hoidettavissa. Ongelmia ei tule, vaikka tontin länsiosan pysäköintikenttä nimettäisiin esimerkiksi hotellin ja toimistojen vieraiden käyttöön.

6 MAANKÄYTTÖ JA LIIKENNETUOTOKSET Liikennetuotosten arviointi perustuu seuraavaan maankäyttöön: Toiminto Rakennusoikeus kem 2 Hotelli Liiketilat (joista pt-kauppaa) (2 000) Toimistot Liikuntatilat Asuminen YHTEENSÄ Aamu- ja iltahuipputunnin (AHT ja IHT) aikana henkilöautoliikenteen arvioidaan kohdistuvan katuverkon liittymiin seuraavasti: Alue AHT saapuvat AHT Lähtevät IHT saapuvat IHT lähtevät Läntinen liittymä (Komentajankatu) Keskimmäinen liittymä (Perkkaankuja) Itäinen liittymä (Majurinkatu) Raskas huoltoliikenne käyttää pääosin alueen itäistä liittymää

7 TOIMIVUUSTARKASTELUT Toimivuustarkastelut suoritettiin Paramics-mikrosilmulointiohjelmistolla Toimivuustarkastelut suoritettiin ennustevuosien 2025 ja 2040 aamu- ja iltahuipputuntien liikennemäärillä Kussakin tilanteessa suoritettiin kolme 60 minuutin mittaista simulointiajoa eri siemenlukuja käyttäen, mikä vastaa eri viikonpäivien huipputuntien tutkimista. Ennen kutakin simulointiajoa suoritettiin 15 minuutin lämmittelyjakso, jolta ei kerätty tuloksia. Simulointien tuloksina on raportoitu maksimijonopituudet kaistoittain sekä keskimääräiset viivytykset tulosuunnittain

8 AHT25 MAKSIMIJONOPITUUDET Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

9 AHT25 KESKIMÄÄRÄISET VIIVYTYKSET Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erittäin hyvä Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

10 AHT40 MAKSIMIJONOPITUUDET Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

11 AHT40 KESKIMÄÄRÄISET VIIVYTYKSET Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erittäin hyvä Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

12 IHT25 MAKSIMIJONOPITUUDET Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

13 IHT25 KESKIMÄÄRÄISET VIIVYTYKSET Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erittäin hyvä Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

14 IHT40 MAKSIMIJONOPITUUDET Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

15 IHT40 KESKIMÄÄRÄISET VIIVYTYKSET Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erittäin hyvä Majurinkatu Perkkaankuja Komentajankatu Upseerinkatu

16 TULOKSET JA YHTEENVETO (1/2) Ennustevuosien 2025 ja 2040 aamuhuipputunnit Valo-ohjatut liittymät pystyvät välittämään maankäytöstä aiheutuvan lisäliikenteen, eivätkä liittymien jonopituudet ja keskimääräiset viivytykset kasva kohtuuttomiksi Ennustevuosien 2025 ja 2040 iltahuipputunnit Perkkaantien liittymiin muodostuu ajoittain pitkiä jonoja, mutta ne purkautuvat kuitenkin pääosin ensimmäisen liikennevalokierron aikana Keskimääräiset viivytykset pysyvät kuitenkin kohtuullisina ja liittymien palvelutasot tyydyttävinä välttävinä Keskimmäisen ja läntisen tonttiliittymän ulos ajava liikenne sekä myös Upseerinkadun ja Komentajankadun liittymät jonotuvat ajoittain Hevosenkengän (Ratsusolmun) ramppiliittymät ovat suhteellisen kuormittuneita iltahuipputuntien liikennemäärillä, ja pitkiä jonoja esiintyy myös Leppävaarankadun- Hevosenkengän liittymässä Läntisen pysäköintihallin ulosajoliikenteen poistaminen Komentajankadun liittymästä heikentää kahden jäljelle jäävän tonttiliittymän toimivuutta

17 TULOKSET JA YHTEENVETO (2/2) Kehä I:n liikennemäärä on ennustetilanteissa suuri Kaistanvaihtojen aiheuttamat häiriöt liikennevirtaan näkyvät erityisesti simulointiajojen loppupuolella liikenteen hidastumisena ja ajoittaisena jonoutumisena sekä Ratsusolmun että muiden ramppien liittymiskohdissa erityisesti iltahuipputuntien aikana Perkkaan alueen liikennetuotoksen kasvulla voi olla tähän pieni vaikutus, kun rinnakkaisrampilta päätielle liittyvä yhteyden (Ratsusolmun ja Säterinsolmun välillä) liikennemäärä kasvaa hieman Hidastuminen ei kuitenkaan nosta keskimääristä viivytystä merkittävästi, ja viivytysten perusteella tarkasteltuna Kehän I:n palvelutaso säilyy hyvänä Raide-Jokerin etuuksien vaikutusta ei näissä simuloinneissa ole voitu täysimääräisesti ottaa huomioon Raide-Jokerin suunnittelun yhteydessä Perkkaantien ja Leppävaarankadun liikennevalot etuuksineen suunnitellaan yksityiskohtaisemmin

18 Jukka Räsänen, Kalle Syrjäläinen,